Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5506
.pdf
Изображенное устройство регистрирует стоимость проезда в немецкой валюте – пфеннигах и 60 марках. Оно
включает в себя устройство для намотки ленты, которое не является частью предмета изобретения, но
рассматривается отдельно в заявке на патент № 287468 от той же даты.
Рис. 1 представляет собой вид спереди кассового аппарата, как он выглядит, когда флажок установлен для
отображения суммы оплаты.
2
На рис. 1 показан вид сзади. На рис. 3 показан напечатанный билет. На рис. 4 показана часть напечатанной
ленты. На рис. 5 показан кассовый аппарат спереди, без корпуса и циферблата.
Рис. 6 — вид сбоку кассового аппарата со снятым корпусом. Рис. 7 — продольный разрез приводного
механизма печатного устройства. Рис. S — разрез печатного устройства вдоль линии A-B на рис. 7. Рис. 9
показывает печатное устройство. Рис. 10 показывает тот же механизм, что и на рис. 9, в другом рабочем
положении. Рис. 11 показывает часть задней стенки кассового аппарата. Рис. 12 показывает направляющие
для чернильной ленты, снятые с аппарата. Рис. 13 — вид сбоку, частично в разрезе, рис. 12.
На показанном кассовом аппарате движения ползунка между направляющими 1 (рис. 2), приводимые в
движение известными способами от колес транспортного средства, передаются известным образом
посредством приводного вала 2 и зубчатой передачи (рис. 5 и 7) на храповое колесо 3, с помощью которого
приводится в действие рычаг управления 4. С помощью этого рычага и с помощью собачки 5 храповое колесо
6 вращается. От храпового колеса 6 движение передается через конические колеса 7 и 5 (рис.
5) К колесу Пфеннига 9. Это колесо после одного оборота вращает колесо Марки 10, и после каждого оборота
этого колеса приводится в действие колесо Марки 11, таким образом указывается стоимость проезда.
Фигурные колеса 9, 10 и 11 соединены с соответствующими типовыми колесами. Для этого движение колеса
Пфеннига передается колесами 12, 13, 14 на вал 1,5, а колесами 16, 17 на типовое колесо Пфеннига 18,
которое посредством полого вала 19 жестко соединено с зубчатым колесом 17. Аналогичным образом
передача осуществляется от колеса Марка через колеса 20, 21, 22 на полый вал 23 и через колеса 24 и 25 на
типовое колесо 26, которое посредством полого вала 27 соединено с колесом 25. Движение десяти колес
Марка передается аналогичным образом через детали 28-34 на типовое колесо 35.
Нулевое положение достигается привычным способом — путем отвода.
пружины, не показанные на чертеже, которые 125 воздействуют на колеса 9, 10 и 11.
В силу того, что фигурные колеса 9, 10, 11 (движение которых обеспечивает видимое отображение стоимости
проезда) расположены на 130-79, «в верхней части слайда 79 находится штифт 80», который проходит через
кулачок 78. Этот кулачок образует кольцо, внутренняя поверхность которого снабжена кулачковой дорожкой и
имеет паз 143. Эта кулачковая дорожка 70 состоит из части 81, концентричной с осью вращения, и
примыкающей кулачковой детали 88, с помощью которой штифт 80 поднимается. Эта кулачковая деталь
имеет такую форму, что она имеет лишь постепенный подъем 75, и что сравнительно длинная кулачковая
дорожка обеспечивает подъем штифта 80. Кулачок 78 закреплен на валу 77a (рис. 7 и 11), обычно
соединенном с валом. 77 (рис. 7) вращается в положительном направлении с помощью зубчатых колес 74 80.
Это достигается с помощью зубчатых колес 75, 76 (рис. 5), установленных соответственно на валу 74a
лопасти 74 и на валу 77.
-В положении штифта 80, показанном на рис. 9 (рис. 85), индикатор тарифа находится в режиме ожидания.
Когда флажок 74 опускается, валы 77 и 77a вращаются, при этом вращается кулачок 78. Штифт 80 скользит по
круговой траектории 81 до края 82 90 (рис. 10). В этом положении штифт 80 освобождается и под действием
пружины 87 втягивается вниз в паз 143. При этом печатные пластины 72, 73 перемещаются навстречу друг
другу и одновременно ударяют по обеим сторонам типографских колес 18, 26, 35 и колесу дополнительных
элементов 42 о шрифт. Таким образом, цифры печатаются на бумажных полосках 64 и 65. Когда флажок 74
поворачивается еще на 10°, наклонная часть траектории кулачка 88 ударяет по штифту 80 и поднимает его,
при этом печать Плиты 72, М 3 поднимаются с колесиков типа. Таким образом, мощность, необходимая для
вращения флага 195, 74 А для осуществления этого подъема, сравнительно невелика, поскольку кулачковый
механизм 88 имеет лишь плавный подъем.
При печати валы 19, 27, 34 типографских колес для шрифта, а также вал 110 (вал 144 типографских колес для
дополнительных элементов) не подвергаются одностороннему давлению, поскольку печатные пластины 72 и
73 одновременно ударяют по противоположным точкам. Следовательно, валы должны иметь сравнительно
слабую конструкцию, так что сопротивление трения и, соответственно, сила, необходимая для приведения
типографских колес в движение, сравнительно очень малы. Кроме того, часы ожидания должны быть
умеренного размера, со слабой пружиной, чтобы их было легко заводить. Одновременное ударение печатных
пластин 72 и 73 обеспечивается тем фактом, что они приводятся в действие общим управляющим элементом
79 (который движется прямо в направляющей 141) с помощью рычага. Рычаги 83-86. Четкое впечатление
также обеспечивается благодаря тому, что UO соединен положительно с соответствующим типом колес 18,
26, 85, что позволяет легко проверить положение типовых колес, поскольку, если индикатор скорости
находится на нуле, все типовые колеса также должны быть на нуле. Регистрация дополнительных устройств
осуществляется привычным способом путем поворота ручки 36 (рис. 2), которая приводит в движение
храповое колесо 37 (рис. 5). Таким образом, движение, с одной стороны, передается на колесо 38, которое
показывает дополнительное устройство, видимое снаружи, а с другой стороны, колесами 39, 40, 41 на типовое
колесо 42 (рис. 7).
На дисках 18, 26 и 35 для оплаты проезда одинаковый шрифт расположен в противоположных точках их
окружности, поскольку плата за проезд должна быть напечатана не только на билете (рис. 3), но и на
регистрационной полосе (рис. 4). Аналогичным образом оформлен диск 42 для дополнительных услуг.
Эти типографские колеса расположены между двумя печатными пластинами 72, 73 (рис. 8), которые
перемещаются в противоположных направлениях. Между печатными пластинами и типографскими колесами
с одной стороны находится полоска с билетами 64, а с другой стороны — полоска с записями 65,
представляющая собой бесконечную чернильную ленту, расположенную между полосками и типографскими
колесами.
Бесконечная лента 68 натянута на направляющие колеса 133 и удерживается в натянутом состоянии шкивом
69. Подача ленты осуществляется с помощью двух войлочных колес 70, 71, причем колесо 71 приводится в
движение зубчатыми колесами 134 и 135, последнее входит в зацепление с колесом 94 привода для билетной
ленты (рис. 6).
o - Лента 6,8, вместе с направляющими колесами 133, колесом 71, шкивом 69 и ведущими колесами 134 и 135,
установлена на опорной плите 131, которую можно снять с рамы печатного устройства после откручивания
винта 132 и подъема колеса 70. Таким образом, замена чернильной ленты становится простой.
Печатные пластины 72, 73 вращаются на осях 136, 137 (рис. 9), которые параллельны осям колес типа , и
удерживаются двойными рычагами 85, 86, которые вращаются на штифтах 138, 139.
Свободные концы двурычажных рычагов шарнирно соединены с звеньями 83, 84, имеющими общий шарнир
140. Этот шарнир расположен на направляющей 79 в пазу 141 в опорной плите 14-2 печатного устройства.
Центральная продольная ось паза 141 проходит через оси типографских колес 89, 60, 60, 60, 35. Рычаги 83,
84 вместе образуют рычажный механизм. Нижние рычаги двурычажных рычагов соединены пружиной 87,
которая растягивается во время движения направляющей 277, 358 вверх, что осуществляется действием
пружины 87, которая сначала растягивается, а затем резко освобождается.
Когда после падения штифта 80 с кулачка 78 флаг и кулачок продолжают быстро вращаться, может случиться
так, что штифт 80 будет удерживаться кулачковой частью 88 до того, как печатные формы 72 ударятся о
колесики. Чтобы предотвратить это, на штифте 150 расположен блокирующий рычаг 118 (рис. 9, 10, 11),
который, когда вал флага 74a вращается, упирается в пятку 119 фиксирующего диска -120 и, когда штифт 80
падает с края 82, предотвращает дальнейшее вращение флага до тех пор, пока печатные формы не
соприкоснутся с колесиками. Только после достижения этого положения блокирующий рычаг 118 выводится
из фиксирующего диска, и флаг 74, таким образом, освобождается для дальнейшего вращения.
Освобождение блокирующего рычага 118 от фиксирующего диска 120 осуществляется посредством рычага
121 (Фирг, 9), который перемещается с помощью ползунка 79. Для того чтобы свободное движение рычага
118, когда он удерживается фиксирующим диском 120, не было затруднено, на рычаге предусмотрена
листовая пружина 122, которая натягивается во время движения ползунка 79 вниз.
Если флаг 74 немного повернут назад, пружина 122 отсоединит блокирующий рычаг от фиксирующего диска
120. Кратковременное движение ползунка 79 вниз не натягивает пружину 122 достаточно, чтобы отсоединить
рычаг 118 от фиксирующего диска, но когда при небольшом вращении флага назад ползунок 79 и прижимные
пластины 72, 73 полностью освобождаются, вращение рычага 121 натягивает пружину достаточно, чтобы
переместить рычаг 118 из положения, показанного на рис. 9, в положение, показанное на рис. 10. После того,
как прижимные пластины подняты, бумажная полоса 64 подается вперед. Подача осуществляется флагом 74
и валом 77 (рис. 5 и 6), а колесо 89 с зубчатым сегментом 90 вращается. Когда с помощью кулачка 78 (рис. 9)
печатные пластины Когда флажки 72 и 73 подняты достаточно высоко, чтобы освободить бумажные полоски
64 и 65 (рис. 8), зубчатый сегмент (рис. 6) достигает шестерни 91. При дальнейшем вращении флажка 74
шестерня 91 приводится во вращение зубчатым сегментом 90 (рис. 6). Вращение шестерни 91 передается
промежуточными колесами 92, 93 и 94 на резиновые колеса 95 (рис. 6 и 8), которые обеспечивают подачу
бумаги для билетов.
Однако до этого движения подачи, благодаря действию кулачка 96 на валу 77 (рис. 9), рычаг 98 опускается в
углубление 97. С помощью звена 99 и рычага 106 это движение передается на вал 101 (рис. 9), так что штифт
102 втягивает режущий нож 103, после чего бумага, подаваемая вперед резиновыми колесиками 95, может
достичь держателя 105. Когда вал 77 (рис. 709) поворачивается настолько, что конец 104 углубления в диске
96 снова перемещает рычаг 98 наружу, билет 106 (рис.
S и 3) отсекается ножом 103 и может быть удален через отверстие 107 75 (рис. 8 и 2). Подача ленты 65 (рис.
8) осуществляется с помощью рычага 100, который передает движение с помощью рычага 108 и зубчатых
секций 109 и 110 подающему механизму 80 111, где вал 112 и вместе с ним вращаются резиновые колеса 113,
между которыми проходит лента 65. После каждого оттиска колеса перемещают ленту дальше в держатель 85
114 на расстояние, равное ширине пространства между набором цифр.
Отдельные части печатного устройства, а именно типографские колеса с приводом, подача билетной ленты
90 и регистрационной ленты, а также привод печатных плат, установлены на базовой пластине 142 и счетчике
14,5 (рис. 7). Устройства с этими двумя пластинами образуют единый узел, соединенный с индикационным
устройством, от которого он легко отсоединяется.
Индикаторное устройство установлено на опорной плите 146 (рис. 5), и оба разъема, то есть индикаторное
устройство j06 и печатающее устройство, закреплены на задней стенке 147: первое — с помощью винтов 148,
а второе — с помощью винтов 149.
Открутив винты 149, печатное устройство i 1 os можно отсоединить от задней пластины 147 и от
индикаторного устройства, все еще прикрепленного к ней. Вал 77, установленный в индикаторном устройстве,
отсоединяется от вала 77a, который служит для привода печатного устройства. Кроме того, ведущие колеса
16, 24, 32, установленные на индикаторном устройстве, отсоединяются от колес 17, 25, 33, установленных на
осях 115 типовых колес. Наконец, ведущее колесо 40 в индикаторном устройстве, приводящее в движение
вал 144 типовых колес, отсоединяется от корончатого колеса 41, установленного на валу 144. Следовательно,
при необходимости ремонта печатное устройство можно сравнительно легко отсоединить, без необходимости
разбирать индикаторное устройство. 125 Осуществляется намотка контрольной ленты 65 в держатель 114.
автоматически и без использования какого-либо приводного намоточного устройства. Теперь, подробно
описав вспомогательное средство 1301 Q 2358, определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это:
Кассовый аппарат, имеющий средства для печати и выдачи билетов и регистрационных полос,
характеризуется тем, что типографские колеса 18, 26, 35 имеют расположенные друг напротив друга шрифты
одинакового характера и установлены между печатными пластинами 12, 13, которые приводятся в действие
флажком 74, при этом полоса с билетом 64 перемещается вдоль одной стороны колес, а регистрационная
полоса 65 — вдоль другой стороны колес.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277359A
[]
L'AUNT s P Eicihc ATION
Дата заключения конвенции (Фтанс): 11 сентября 1926 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 сентября 1927 года.
Завершено: 9 февраля 1928 г.
2779359 Нет, 23,775/27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма торможения при вращении педалей назад для велосипедов, мотоциклов и
подобных транспортных средств. Я, Луи Луи Филлюат, гражданин Французской Республики, проживающий по
адресу: улица Бтье-О, 25, Лион, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозов при вращении педалей назад для
велосипедов, мотоциклов и подобных транспортных средств.
Были предложены тормоза, состоящие из эксцентрично расположенных деталей, находящихся внутри
ступицы ведущего колеса транспортного средства, и которые приводятся в действие в качестве зажима или
тормоза путем реверсивного или замедляющего действия приводного механизма.
Целью настоящего изобретения является механизм привода тормоза, приводимый в действие осью педали
велосипеда и включающий в себя в сочетании эксцентрик для привода рабочего элемента тормоза и
однонаправленное муфтовое устройство, предназначенное для вращения этого эксцентрика при вращении
педалей назад, при этом предусмотрено фрикционное устройство для отключения муфтового устройства при
вращении педалей вперед.
Преимущество усовершенствованного механизма заключается в том, что он обеспечивает очень мощное
торможение благодаря управлению эксцентриком, что значительно увеличивает тормозное усилие, а также
подавляет весь шум при вращении педалей вперед за счет ослабления действия механизма вращения
педалей и педалей фрикционным устройством. Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры конструкции
изобретения.
На рис. 1 показан механизм с храповым механизмом, при этом педаль и крышка сняты.
На рис. 2 аналогичным образом показано устройство с роликовым храповым механизмом.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии А-А на рис. 1. Рис. 4 представляет собой разрез по линии В-В на
рис.
2
и на котором схематически показано крепление тормозной ленты.
j На оси педали 1 (рис. 1 и 3) с помощью ключа или штифта, не показанного на рисунке, закреплено храповое
колесо 2. Наружная затягивающая контргайка 3 механизма педали имеет фланец 4, а на ее резьбовом ободе
находится кольцо 30. Между фланцем 4 и кольцом 90 может вращаться эксцентриковый барабан 5, который
проходит мимо ленты 6 тормоза. Два конца ленты 6 прикреплены к одной и той же оси 7, к которой
подсоединен шток 8, управляющий 60 тормозом.
Внутри барабана 5 находится собачка 9, вращающаяся вокруг оси 10 и способная входить в зацепление с
колесом 2. На валу 1 свободно установлен рычаг 11, снабженный наклонным пазом 12, в который может
скользить штифт 13, установленный на собачке 9. Рычаг 11 снабжен двумя выступами 14 и 15, удобно
изогнутыми таким образом, чтобы образовывать небольшие эластичные ролики, трущиеся 70 о колесо 2, в то
время как сам рычаг трется либо о головку кривошипа 16 педали (рис. 3), либо о пылезащитный колпачок,
установленный на валу 1 или на барабане 5, и закрывает указанный барабан 75. Когда педаль
поворачивается вперед, как показано стрелкой на рис. 1, рычаг 11 стремится следовать за движением, и
наклонный паз 12 толкает штифт 13 и выводит собачку 9, которая, больше не контактируя с колесом 2, не
издает никакого шума.
Когда педаль поворачивается назад, рычаг 11 входит в зацепление с собачкой 9, которая входит в зацепление
с зубьями колеса 285. Затем эксцентриковый рычаг 5 поворачивается вместе с педалью, занимая, например,
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1. Приводной стержень -8 таким образом натягивается,
и тормоз срабатывает. Регулировка привода 9 осуществляется, например, с помощью соединительного винта
18.
Для того чтобы оси 10 не приходилось «принимать на себя всю тормозную нагрузку», предусмотрен упор 19,
на который может опираться собачка 95.
Конструкция, показанная на фиг. 2 и 4, аналогична описанной выше, но вместо собачки используется ролик
20, ось 21 которого скользит в пазу 12 рычага 11. При вращении педалей вперед рычаг 11 вдавливает ролик
20 в полость 22, образуя упор, предусмотренный во внутренней стенке барабана 5. При вращении педалей
назад ролик 20 перемещается вместе с рычагом 11 и в конечном итоге заклинивается между колесом 2 и
сливным отверстием 5, что обеспечивает привод последнего. Барабан 5 и колесо 2 также снабжены упорами,
но шероховатости заготовки с литейного завода было бы достаточно.
Принцип действия тормоза несколько отличается от описанного ранее. Один из концов ленты 6 напрямую
соединен с креплением 23 тормоза болтом 24, а другой конец закреплен на оси 25, установленной на раме 26.
Регулировка осуществляется путем перемещения вала 25.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой 1. Тормозной механизм для вращения педалей назад на велосипедах,
мотоциклах и тому подобных транспортных средствах, включающий в себя в комбинации эксцентриковый
барабан, приводящий в действие рабочий элемент тормоза, однонаправленное муфтовое устройство 25,
установленное на оси педалей велосипеда и предназначенное для вращения этого эксцентрикового барабана
во время вращения педалей назад, и фрикционное устройство, предназначенное для вывода муфтового
устройства из строя во время вращения педалей вперед.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277360A
[]
yvpypy"; 5
-.5 М
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ f
Дата принятия Конвенции (США): 9 сентября 1926 г. 277 360 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 сентября 1927 г. № 23 783/127 Полностью принято: 16 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Машина для нанесения покрытия на шины.
Мы, компания THE GOODYB Ai R TIRE & RUBBER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, и имеющая главный офис по адресу:
Ист Маркет Стрит, 1144, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители,
правопреемники Уилла Кертиса Стейта, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Норт Адольф Авеню, 132, Акрон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым при производстве каркасов пневматических шин, и
в частности к машине, предназначенной для облегчения нанесения неадгезивного материала на внутреннюю
окружную поверхность каркасов пневматических шин так называемого плоского типа.
Одной из целей изобретения является создание машины, сконструированной таким образом, чтобы на ней
можно было манипулировать каркасами шин, имеющими практически непрерывную ленточную конфигурацию,
таким образом, чтобы их внутренние поверхности располагались таким образом, который облегчал бы
равномерное нанесение покрытия из неадгезивного материала на эту поверхность.
Еще одной целью изобретения является создание машины, приспособленной для поддержки каркаса или
ленты шины вокруг множества вращающихся элементов под соответствующим натяжением, а также создание
новых механизмов для управления рабочим движением вращающихся элементов.
В процессе изготовления каркасов пневматических шин перед их вулканизацией обычно на внутреннюю
окружную поверхность наносят покрытие из неадгезивного материала, такого как мыльный камень, слюда или
картофельная мука, смешанного с подходящей жидкостью. Такая обработка делает поверхность каркаса
неадгезивной, предотвращая тем самым прилипание каркаса к сердцевине, на которой он вулканизируется
или вулканизируется. Этот облицовочный материал также полезен тем, что предотвращает прилипание
каркаса шины к внутренней камере, когда каркас находится в эксплуатации. До сих пор основная трудность
при нанесении неадгезивного материала на каркас шины заключалась в правильном расположении
внутренней поверхности каркаса для быстрого и равномерного распределения облицовочного материала по
ней. Данное изобретение направлено на решение проблемы устранения неудобств, существовавших ранее,
особенно при облицовке каркасов шин так называемого «плоского» типа. Машина, воплощающая
Изобретение в целом состоит из пары вращающихся роликовых элементов, один из которых может
перемещаться относительно другого для создания натяжения на установленной на нем шинной ленте 70, а
также механизмов для привода и управления движением роликов. Каждый роликовый элемент имеет
глубокие канавки или включает в свою структуру множество расположенных на расстоянии друг от друга
дискообразных элементов 7 Zi O. Каркас шины в виде ленты без торца расположен вокруг канавочных
роликов, один из которых перемещается с помощью гидравлического механизма для создания натяжения на
каркасе 80. В момент перемещения одного из роликовых элементов относительно другого гидравлический
механизм приводит в действие муфты, которая функционально соединена с другим роликовым элементом
для привода последнего. По мере перемещения каркаса шины или ленты по роликам рабочий наносит на их
внутреннюю поверхность неадгезивный материал кистью или другим подходящим инструментом 90. Для
лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам. являющийся частью настоящей
Спецификации, из которых
Фиг. 1 — боковой вид машины № 95, воплощающей изобретение; части изображения на фиг. 1 и 2 — вид
машины сбоку, выполненный практически под прямым углом к виду, показанному на фиг. 1; Фиг. 3 — вид,
частично в плане и частично в поперечном сечении, иллюстрирующий механизм сцепления, используемый в
машине № 105, воплощающей изобретение. YIRMIIII Pkt роса.
2
277,360 На фиг. 4 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий детально элементы редуктора и
привода сцепления; на фиг. 5 представлен вид, частично в проекции, частично в поперечном сечении,
иллюстрирующий механизм привода сцепления, воплощенный в изобретении; и на фиг. 6 представлен
фрагментарный вид в большем масштабе, детально иллюстрирующий конструкцию вышеупомянутого
механизма сцепления.
При реализации изобретения предусмотрена рама или стол 10, поддерживающий механизм натяжения
каркаса шины j 5 11, закрепленный на платформе 12 рамы и на усиливающих поперечных балках 13.
Механизм натяжения включает цилиндр 14, закрепленный на раме 10, причем цилиндр снабжен трубным
соединением 15, предназначенным для подачи жидкости под давлением в один конец цилиндра. Второе
трубное соединение 16 для подачи жидкости под давлением предусмотрено на другом конце цилиндра.
Эти трубные соединения подают воздух или другую жидкость в цилиндр для приведения в действие поршня
17 от одного его конца к другому. Поршневой шток 18, проходящий через один конец 7 цилиндра, проходит
между двумя стержнями 19 и 20 (рис. 2) рычажного элемента 22 и закреплен между ними с помощью пары
жестко установленных блоков 23 и болтов 24, проходящих через них. Каждый блок 23 снабжен пазом 25, в
который входит вертикально перемещающийся штифт 26, при этом конец поршневого штока 18
непосредственно шарнирно соединен со штифтом 26.
Один конец штифта 26 выступает вбок за боковую планку 20 и снабжен роликом 27, который перемещается
внутри направляющей с канавками 28 горизонтально расположенной дорожки 29, жестко закрепленной на
раме. Подходящие распорные втулки 30 окружают болты 24.
Один конец рычага 22 шарнирно закреплен на кронштейне 32, прикрепленном к раме 13, а другой его конец
снабжен удлиненным подшипниковым кронштейном 33, который вращательно поддерживает роликовый
элемент 5034. Как лучше всего показано на фиг. 2, роликовый элемент 34 состоит из вала 35, снабженного
множеством распорных муфт 36, закрепленных на нем, причем последние предназначены для прочного
зацепления между множеством дискообразных элементов 37. Эти элементы расположены либо равномерно,
либо с нерегулярными интервалами, в зависимости от необходимости.
Предпочтительно, они расположены таким образом, чтобы между ними было множество относительно
глубоких кольцевых канавок 38. Все дискообразные элементы 37 имеют одинаковый диаметр, а рядом с
кронштейном подшипника 33 предусмотрен дополнительный наружный дисковый элемент 39 большего
диаметра, который служит направляющим флангом.
Расположенные на некотором расстоянии друг от друга рычажные элементы 19 и 20 охватывают резьбовой
стержень 40, который установлен в кронштейне 42. Рядом с одним его концом, а рядом с другим концом он
установлен в подшипниковом выступе 43, 70, интегрированном с кронштейном 44. Кронштейны 429 и 44
жестко закреплены на раме. Рядом с верхним концом рычага 22, раздвоенная пластина 435 закреплена
поперек элементов 19 и 20. Раздвоенные части 46 и 47 пластины простираются по одной с каждой стороны
стержня 41 и служат упорами, на которые опирается относительно острый край 48 скользящего упорного
блока 49. Второй упор 50, 80, снабженный смещенной частью 51, свободно установлен на стержне 40 и
регулируется по его длине с помощью резьбовой гайки 52. Для амортизации Для компенсации силы рычага
22, когда он поворачивается 83 в сторону упорного блока 50, предусмотрена пружина 53, которая окружает
стержень 40 и упирается его противоположными концами в соответствующие блоки 49 и 50.
Элемент 49 свободно закреплен на стержне 40 и может скользить по горизонтальной направляющей 54,
закрепленной с каждого конца на раме 10.
Регулируемый блок 55 также установлен в резьбовом зацеплении со стержнем 40, и при регулировке он
скользит по направляющей 54, которая предотвращает его вращение вместе со стержнем. Вращая маховик
56, жестко закрепленный на конце стержня 40, можно изменять положение элементов 50 и 50, тем самым
изменяя пределы поворота рычага 22 и роликового элемента 34. В случае, если необходимо отрегулировать
элемент 50 без изменения положения блока 55, элемент 50 отводится от гайки 52, и последняя регулируется
вдоль стержня 40 с помощью гаечного ключа или другого подходящего инструмента. Для целей, которые
будут описаны далее, стержень 40 может перемещаться продольно в узких пределах, определяемых гайкой
57 и упорами 58 и 59.
Обычно роликовый элемент 34 занимает положение, указанное пунктирными и косыми линиями на рис. 1, в
котором размещается каркас шины 60 в виде бесконечной ленты, а также взаимодействующий с ним
роликовый элемент 62 того же типа, хотя и не обязательно того же размера. Роликовый элемент 62 включает
в себя множество распорных колец 63, как показано на рис. 3, установленных на валу 64, при этом распорные
кольца 63 прочно закреплены между множеством расположенных на расстоянии друг от друга дискообразных
элементов 65 одинакового диаметра и направляющим диском 66 относительно большего диаметра.
Подшипниковый кронштейн 44, закрепленный на раме 10, служит опорой для вала 64.
Один конец вала 64, противоположный 130, работает следующим образом: Плоский каркас шины 60
располагается над роликами 62 и 34, когда последние находятся в положении, указанном пунктирными
линиями на рис. 1. В этом положении элементов машины двигатель 74 работает, но фрикционные элементы
муфты 73 не задействованы для вращения вращающегося элемента 62. После того, как каркас шины 75
установлен на роликах 62 и 34, оператор подает жидкость под давлением через гидравлическое соединение
15 в цилиндр 14, тем самым приводя в действие поршневой шток 18, чтобы переместить рычаг 22 и ролик 34 в
положение, показанное сплошными линиями на рис. 1. В этом положении машины каркас шины 60
натягивается, как показано.
Пружина 53 служит для смягчения воздействия на рычаг 85 при его вращении по часовой стрелке, как
показано на рис. 1, но сила рычага 22, воздействующая на упор блока 50, вызывает горизонтальное
перемещение штока 40 внутри подшипниковых кронштейнов 42 и 43 90. При таком перемещении штока
перемещаются пальцы 99, а вал 97 слегка поворачивается внутри подшипника 98, в результате чего нижний
конец хомута 92 поворачивается вокруг точек опоры 94. Это движение 95 задействует фрикционные элементы
муфты 72 и, следовательно, приводит в движение роликовые элементы 62, вращающиеся под действием
двигателя 74. По мере вращения роликового элемента 62 каркас шины перемещается вокруг него вокруг оси
100 и вокруг взаимодействующего роликового элемента 34. Пока каркас шины перемещается, как описано
выше, оператор наносит на него слой жидкого облицовочного материала кистью или шваброй, прижимая ее к
внутренней поверхности 105. Разнесенные диски 65 и 37 роликовых элементов предотвращают скопление
футеровочного материала в отдельных точках на внутренней поверхности каркаса 60 и обеспечивают
равномерное распределение футеровочного материала по всей его поверхности.
После завершения операции облицовки жидкость подается в подающую трубу 16, чтобы вернуть рычаг 22 и
роликовый элемент стрелы 34 в нормальное положение. Когда рычаг поворачивается против часовой стрелки
относительно фиг. 1, он входит в зацепление с элементом 55 и сдвигает шток 40 влево от рамы 10. Это
движение штока приводит в действие хомуту 92, в результате чего разъединяются элементы сцепления 86 и
87, тем самым останавливая вращение роликового элемента 62. Затем, сняв каркас с роликового элемента
125, можно установить другой каркас в нужное положение для аналогичной обработки.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что машина, воплощающая изобретение, имеет
большую экономическую ценность, поскольку роликовый элемент 62 расположен внутри корпуса 67, как
лучше всего показано на фиг. 4, который содержит червячные редукторные механизмы 68 и 69 хорошо
известного типа.
Червячный механизм 69 закреплен на валу 70, который проходит через корпус и функционально соединен
посредством муфты 72, показанной на фиг. 3 и 6, с валом якоря 73 двигателя 74, который предназначен для
привода всего механизма.
Как лучше всего показано на фиг. 3 и 6, муфта 72 включает в себя кольцо 75, скользяще закрепленное, как
показано на фиг. 76, на валу 73, и снабженное дискообразным фланцем 77. Чашеобразный корпус 78,
вращающийся и жестко закрепленный относительно него, простирается над концом вала 70 и может
вращаться относительно него. Один конец 79 корпуса 78 образует упор для одной стороны упорного
подшипника 80. Другая сторона упорного подшипника упирается в фланец 82 втулки 83, которая скользит и
вращается на кольце 84, причем последний жестко закреплен на валу 70, как показано на фиг. 85. На конце
кольца 84 образован цельный фланец 86, который взаимодействует с фланцем 77, причем между этими
фланцами расположен тормозной накладкой 87. закреплены либо на одном, либо на другом из них.
Перемещая фланцы 7 и 86 навстречу друг другу, прижимая их к тормозной накладке 87, обеспечивается
надежный привод от двигателя 74 к редукторным механизмам 68 и.
69 а затем к роликовому элементу 62.
Подшипник SO обеспечивает относительное вращательное движение между втулкой 83 и корпусом 78, а
также служит для облегчения зацепления элементов сцепления 77, 86 и 87.
Для приведения в действие элементов сцепления втулка 83 снабжена кольцом 88, жестко закрепленным на
ней, и имеет отверстия 89, предназначенные для размещения цапф элемента вилки 92.
Как лучше всего показано на рис. 5, ярмо 92 снабжено расположенными практически вертикально рычагами
93, которые охватывают кольцо 88 и шарнирно закреплены на корпусе 67, как показано на рис. 94.
Смещенный рычаг 95, предпочтительно интегрированный с ярмом 92, шарнирно соединен посредством
штифта 95a с аналогичным рычагом 96, последний снабжен пазом 96a, в котором свободно расположен
штифт 95a. Рычаг 96 закреплен на одном конце вала 97, который установлен в подшипниковом кронштейне
98, опирающемся на раму 10. Другой конец вала 97 выступает за пределы кронштейна 98 и жестко
поддерживает пару пальцев 99, расположенных по обе стороны стержня 40, а также между двумя
хомутообразными элементами 100, закрепленными на стержне 40.
277,360 8 что позволяет быстро обрабатывать каркасы пневматических шин перед их вулканизацией, а также
что механическая работа машины настолько проста, что она эффективно функционирует под управлением
обычного неквалифицированного рабочего.
Хотя на иллюстрации представлена лишь одна форма, которую может принимать изобретение, и подробно
описано лишь одно его применение, специалистам в данной области будет очевидно, что оно не
ограничивается этим, и что в него могут быть внесены различные незначительные модификации и изменения
без отступления от сущности изобретения или от объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Oo Invpntlnn Date (Германия), Sent, 71, 1926 '.
2779361 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 сентября 1927 г. № 23 784/27 w (Патент на
дополнение к № 274 866 от 24 июля 1926 г.) Полностью принята: 19 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к индукционным печам без железа или нагревательным приборам.
Мы, Si EME Ai NS & HA Lsn E Aic TIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в спецификации № 274,888.
Исходный патент относится к безжелезной индукционной печи или к индукционному нагревательному
устройству, главным образом для высокотемпературной обработки, основной характерной особенностью
которого является то, что индукционная катушка погружена или вставлена в загрузочный материал,
содержащийся внутри, так что внешние электромагнитные силовые линии, создаваемые катушкой, проходят
через загрузочный материал. Данное изобретение относится к дальнейшему развитию устройства в
соответствии с исходным описанием. Согласно данному изобретению, индукционная катушка покрыта изнутри
и снаружи огнеупорным материалом, составляющим опору, таким образом, что этот материал позволяет
легко расширять витки катушки, в частности, в направлении оси катушки. Новое устройство имеет то
преимущество, что керамический материал, окружающий катушку, не подвергается каким-либо напряжениям,
поскольку отдельные витки катушки могут свободно расширяться при нагреве. В качестве огнеупорного
материала могут использоваться циркон, карборин, корунд, высокообожженная огнеупорная глина или тому
Соседние файлы в папке патенты