Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5430
.pdf
от контейнера, тогда как если бы сварка проводилась по всему краю ребра, опасность утечки из-за
дифференциального расширения была бы выше.
Нагретая в сосуде a жидкость протекает через верхние отверстия c в охлаждающие ребра J, охлаждается в
них, опускаясь вниз, а затем протекает через нижние отверстия b обратно в сосуд 1, обеспечивая
непрерывную циркуляцию. Таким образом, контейнер, содержащий полые внешние охлаждающие ребра,
каждое из которых сообщается с контейнером верхними и нижними полыми охлаждающими ребрами di. На
рисунке 2 полые охлаждающие ребра di, установленные в ребре и контейнере, закреплены на гладких стенках
a контейнера, основание которого расположено близко к последнему. Ребра i, сваренные вместе, также
сделаны полыми. Эти ребра увеличивают площадь охлаждения контейнера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г. № 26,82,5/26.
Фотография слева: 9 марта 1927 года.
Заявка принята: 18 августа 7927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
275)82 Усовершенствованная машина для гофрирования трубчатых металлических корпусов.
Я, Чарльз С. Джозеф Родс, подданный Великобритании, владелец компании Grove Iron Works, Уэйкфилд,
Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к машинам для гофрирования металлических тел.
Гофрирование осуществляется с помощью верхнего и нижнего роликов, выполненных из двух частей и
установленных на шпинделе, на одном конце которого предусмотрен подшипник, а между двумя частями —
второй подшипник, скользяще установленный на выступающей части шпинделя. Внутренний конец или
поверхность каждого из упомянутых роликов имеет углубление для размещения винтовой пружины, один
конец которой упирается в конец углубления, а другой — в наружную поверхность подшипника шпинделя или
кронштейна, несущего этот подшипник. Действие пружины обычно заключается в перемещении ролика к
наружному концу шпинделя, однако его движение в этом направлении ограничивается упором на конце
шпинделя. По мере уменьшения длины корпуса во время работы роликов, указанные ролики перемещаются
внутрь по своим шпинделям, преодолевая сопротивление пружин.
Согласно настоящему изобретению, только нижний ролик, расположенный внутри барабанов, приводится в
движение принудительно, в то время как верхний или внешний ролик, имеющий сравнительно большой
диаметр, установлен, предпочтительно в шариковых или других антифрикционных подшипниках, таким
образом, что он может свободно вращаться за счет контакта с барабаном на протяжении всей работы
машины. Шпиндель упомянутого ролика установлен в подшипниках, закрепленных на корпусе, который, в
свою очередь, установлен во втором корпусе или раме, предназначенной для возвратно-поступательного
движения в вертикальной плоскости. Первый корпус вращательно установлен внутри опорного корпуса, 45
предусмотрена возможность его регулировки как по радиальному, так и по вертикальному направлению для
компенсации износа роликов. Возвратно-поступательное движение второго корпуса осуществляется с
помощью кулачка на 50 главном валу машины, причем указанный кулачок входит в зацепление с роликом на
указанном корпусе; предусмотрен противовес, пружина или другое средство для удержания указанного
ролика в контакте с указанным кулачком. Устройство 55 устроено таким образом, что верхний ролик
автоматически приводится в действие, когда машина запущен и освобожден от барабана после завершения
прокатной операции. 60. Дата: 26 октября 1926 года.
J E EVANS-JACKSON & Co, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для гофрирования металлических корпусов Tubiqlar.
Я, Чарльз Джозеф И. Ро О'Дес, подданный Великобритании, владелец компании Grove Iron Works, Уэйкфилд,
Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной машине для гофрирования трубчатых металлических
тел и касается машин такого типа, в которых для компенсации уменьшения длины тела 75 во время операции
гофрирования каждый ролик представляет собой множество элементов, которые могут перемещаться вдоль
оси навстречу друг другу, при этом между ними расположены пружины 4-275,826, обеспечивающие их упругое
и разнесенное положение относительно друг друга.
Основная цель настоящего изобретения — внесение определенных усовершенствований в машины
указанного выше типа, в соответствии с которыми предусмотрено изменение начального расстояния между
верхним и нижним роликами, а также регулировка верхнего ролика для обеспечения параллельности или
иного расположения осей двух роликов.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 — боковой вид машины,
воплощающей в себе настоящие усовершенствования; фиг. 2 — торцевой вид.
Рис. 3 — это план.
На рис. 4 показан вид с торца, с противоположного от показанного на рис. 2 конца.
Рис. 5 — поперечный разрез по линии А-А, рис. 2 — поперечный разрез по линии В-В, рис. 1 — увеличенный
поперечный разрез, показывающий некоторые детали главной муфты.
На прилагаемых чертежах 1 показана опорная плита, к одному концу которой прикреплен болтами стандарт 2,
снабженный подшипником 3, на котором установлен один конец вала 4, на котором закреплены две части
нижнего гофрирующего ролика, обозначенные 5 и 6.
К внутренней поверхности стойки 2 прикреплен горизонтально расположенный кронштейн 7, на внешнем
конце которого закреплен подшипник 8, поддерживающий другой конец вала 4, центр которого
поддерживается подшипником 8, также установленным на кронштейне 7 и расположенным между частями 5 и
6 нижнего ролика.
На конце вала 4, который несколько выступает за внешний конец подшипника 3, закреплена шестерня 9.
К верхней части стойки 2 прикреплен кронштейн 10, снабженный подшипниками 11 и 12, который установлен
на главном приводном валу 13, приводимом в движение цепной и зубчатой передачей от двигателя 14. На
валу 13 свободно установлена шестерня 15, внутренняя поверхность которой имеет углубление, и в этом
углублении размещен расширяющийся элемент сцепления, включающий полукруглые корпуса 16, 17 (рис. 7),
которые снабжены наружной поверхностью 18 из подходящего материала. Внутренние поверхности корпусов
16 и 17 имеют отверстия для установки втулок 19, которые закреплены в них предпочтительно таким образом,
чтобы обеспечить их вращение для осуществления регулировки положения корпусов 16, 17. Корпуса 16 и 17
соединены друг с другом посредством шпинделей 20, имеющих на своих концах резьбу противоположных
граней, которые enga'e, аналогичные резьбы образованы во втулках 19, шпиндели 20 установлены на
подшипниках, выполненных в выступах 20, выступающих из 70-го выступа 21, закрепленного шпонкой на валу
13.
Болты 20 снабжены в своих центрах квадратными стержнями 23, на которых установлены наружные концы
шарнирных звеньев 24, внутренние концы которых звенья 75 шарнирно соединены с корпусом 25, свободно
установленным на валу 13.
Корпус 25 снабжен по периметру кольцевой канавкой, в которую свободно установлен корпус 26, разделенный
с обеих сторон штифтами или выступами 27, которые входят в зацепление с концами рычагов 28,
выполненных заодно с корпусом 29, закрепленным на шпинделе 30, установленном в подшипниках,
выполненных в боковых стенках кронштейна 25. Движение может передаваться на вал 30 от главной рукоятки
сцепления 31 посредством рычагов 32, 33, 34 и шатунов 35, 36.
37 На рисунке показана шестерня, установленная на стальном валу 38 под углом 90 градусов, закрепленном
на стандартной детали 2. Эта шестерня расположена между шестернями 15 и 9, благодаря чему, когда
шестерня 15 прижата к валу 13, движение передается валу 4, приводя в движение ролики 5 и 6.
С каждой стороны опорной плиты 1 закреплены стойки 39, 40, которые также прикреплены болтами к стойке 2.
На верхних концах 100 стоек 39 и 40 установлен кронштейн 41, снабженный подшипниками 42, которые
поддерживают вал 43, на котором закреплен рычаг 44, внутренний конец которого несет вал, к концам
которого шарнирно соединены верхние концы звеньев 46, 47, причем эти звенья на своих нижних концах
поддерживают внешние концы вала 48, расположенного поперечно машине и проходящего через отверстия
39a, 40a110, образованные в стойках 39, 40.
Вал 48 несет в своем центре корпус 49, расположенный продольно относительно роликов и снабженный на
своих концах выступающими вниз выступами 50, 51, 115, в которых выполнены подшипники 52, 53, несущие
вал 54, на котором установлены две части 55, 56 верхнего гофрирующего ролика, которые вместе с нижними
роликами 5 и 6 будут более подробно описаны далее. К внешнему концу рычага 44 прикреплены стержни 44a,
на которых установлен противовес 57, предназначенный для того, чтобы обычно поднимать части 55, 56
верхнего ролика от нижних роликов 5 и 6.
На верхней части корпуса 49 с помощью болтов 58 закреплен корпус 59 с поперечным сечением 130,
имеющим приблизительно U-образную форму, в который помещен клиновидный блок 80, каждый конец
которого несколько выступает за пределы корпуса 59.
На более тонком конце клинового блока 80 расположен выступающий вниз проушина 70, через которую
проходят направляющие болты 82, внутренние концы которых ввинчиваются в корпус 59.
83 указывают на установочные винты, которые ввинчиваются через l-ug 81, и внутренние концы которых 75
прилегают к корпусу 59.
Из вышеизложенного становится ясно, что при необходимости можно выполнить первоначальную регулировку
гофрокартонных роликов, например, поднять части 80, 55, 56 верхнего ролика.
Это достигается ослаблением болтов, крепящих корпус 60 к корпусу 59, а также контргаек на направляющих
болтах 82, и завинчиванием установочных винтов 83, когда 8,5 наклонная поверхность клинового блока
взаимодействует с наклонной поверхностью части 60а корпуса 60 для получения желаемого результата.
Детали 5 и 6 гофрирующего ролика 90, которые, как указывалось ранее, расположены по обе стороны от
подшипника 8a, соединены шлицами с валом 4 и снабжены на своих внутренних концах рядом
подпружиненных плунжеров 84, расположенных 95 внутри просверленных в них отверстий.
Подпружиненные поршни 84 (рис.
5) имеют закругленные концы и расположены таким образом, что опираются на боковые стороны подшипника
Sa, тем самым, как правило, отталкивая соответствующие ролики 5 и 6 от указанного подшипника и упруго
удерживая их в этом положении.
Детали 55, 56 верхнего ролика, которые, как указывалось ранее, опираются на вал 54, свободно установлены
на нем с помощью роликовых подшипников 86.
Кроме того, на указанном валу свободно установлен круглый корпус или распорная деталь 87, расположенная
между деталями 110 и 56. При установке верхнего ролика описанным способом создается эффект маховика,
который способствует работе машины.
На внутренних концах каждой из частей 115, 55 и 56, расположены ряды подпружиненных плунжеров 88,
аналогичных упомянутым ранее, которые находятся в отверстиях 89, просверленных в указанных роликах.
Эти подпружиненные плунжеры опираются на каждую сторону корпуса 120 87 и отталкивают
соответствующие ролики от средней части вала 54.
Из вышеизложенного становится очевидно, что во время операции гофрирования, когда длина
обрабатываемого тела уменьшается по мере углубления гофрирования, ролики будут притягиваться друг к
другу против действия подпружиненных плунжеров, 13 Q-образного контура (рис. 6), который предназначен
для скользящего перемещения между обработанными поверхностями, расположенными на внутренних
поверхностях стоек 39, 40. Обработанные части стоек 39, 40 ограничены с одной стороны выступами a,
выполненными заодно с ними, которые вместе с пластинами y (рис. 2), закрепленными винтами на указанных
стойках, служат направляющими, предотвращающими горизонтальное перемещение тела 59.
К верхним концам вертикальных выступов корпуса 59 прикреплен корпус 60, в верхней части которого
расположены подшипники 61, 62, в котором установлен вал 63, на котором закреплен ролик 64,
взаимодействующий с кулачком 65, расположенным на валу 66, установленном в подшипниках 67, 68,
выполненных заодно с корпусом 41. Вал кулачка 66 приводится в движение от главного приводного вала 13
посредством шестеренчатой передачи 69, 70, 71 и 72, причем шестерни 70, 71 закреплены на втулке,
установленной на коротком валу, поддерживаемом рычагами 73, 73a, выполненными соответственно заодно с
кронштейном 10 и прикрепленными болтами к кронштейну 41.
При желании шестерня 72 может быть обычно свободно установлена на валу 66, но при необходимости
может быть функционально соединена с ним с помощью любой подходящей муфты, обозначенной в целом
цифрой 74, которая может приводиться в действие с помощью ручного рычага 75, соединенного с ним
посредством кривошипного рычага 76 и шатунов 77 и 78.
Кулачок 65, который, как указано выше, взаимодействует с роликом 64, имеет такую форму, что он заставляет
корпус 59, несущий корпус 49, перемещаться вниз против действия противовеса 57, позволяя деталям 55, 56
верхнего ролика переместиться в положение, в котором они могут взаимодействовать с деталями 5 и 6
нижнего ролика для осуществления операции гофрирования, после чего указанный кулачок позволяет
деталям 55, 56 переместиться вверх, чтобы позволить извлечь гофрированный корпус из машины.
Следует отметить, что части верхнего ролика имеют значительно больший диаметр, чем части нижнего
ролика, что приводит к образованию гораздо большей дуги.
Такой контакт имел бы место, если бы части верхнего ролика имели тот же диаметр, что и части нижнего
ролика.
Нижняя часть корпуса 60 снабжена с нижней стороны выступающей вниз частью 60a, которая проходит между
ветвями корпуса 59, и снабжена с нижней стороны наклонной или кулачковой поверхностью, между которой и
горизонтальной поверхностью 63, расположенной между ветвями указанного корпуса 59, находится 75,j 826
:4, что предотвращает любое повреждение обрабатываемого корпуса. Рядом с внешним концом ролика 6
расположена пластина 90, имеющая форму, близкую к перевернутой букве U, которая снабжена на своем
верхнем крае выступами 91, просверленными для прохождения шпинделя 92, благодаря чему пластина
шарнирно установлена на указанном валу, который, в свою очередь, установлен с помощью кронштейнов 93,
закрепленных на выступах 39b, 40b, выполненных заодно с опорами 39, 40 соответственно.
94 обозначает выступы, расположенные рядом с нижним краем пластины 90, к которой шарнирно соединены
нижние концы звеньев 95, верхние концы которых шарнирно соединены с нижними концами рычагов 96,
закрепленных на своих верхних концах на валу 97, установленном в подшипниках 98, U 9, образованных в
выступах 39 b, 40 b.
На одном конце вала 97 закреплен ручной рычаг 100. На внутренней поверхности пластины 90 имеется
закаленная стальная пластина 90а. При установке изделия на ролик оператор поднимает ручной рычаг, чтобы
отодвинуть пластину 90 от ролика 6, после чего изделие устанавливается на ролики, и ручной рычаг
опускается, в результате чего изделие, подлежащее гофрированию, вдавливается в машину, когда пластина
90а соприкасается с ее краем.
Для того чтобы пластина 90 оставалась в вертикальном положении, предусмотрен соответствующий упор,
состоящий из элементов 102, 103 (рис. 1), расположенных соответственно на верхних концах звеньев 95 и
нижних концах рычагов 96, и расположенных таким образом, что при опускании ручного рычага и изгибе
звеньев 95 и рычагов 96 за пределы их общей центральной линии указанные элементы упираются друг в
друга.
104 указывает на пластину, «закрепленную на внутренней поверхности стандарта 2, к которой прикреплена
стальная пластина, расположенная таким образом, что она действует как упор, соприкасаясь с внутренним
краем гофрированного корпуса, тем самым обеспечивая правильное позиционирование.
Для облегчения извлечения гофрированных изделий из машины предусмотрена рама, состоящая из полос
106, закрепленных на элементах 107, прикрепленных к внутренним концам рычагов 108, установленных на их
внешних концах на валу 109, установленном в подшипниках 110, 111, образованных на кронштейнах 112 и
113, закрепленных на опорной плите 1. На одном конце вала 109 закреплен внутренний конец рычага 114, на
внешнем конце которого предусмотрена педаль. При нажатии на педаль 115 изделие в машине поднимается
над нижними гофрирующими роликами, что облегчает извлечение указанного изделия из машины. Для
обеспечения правильного позиционирования изделия, подлежащего гофрированию, подшипник, Sa, выполнил
с его помощью цельные дугообразные пластины Sb, которые стремятся поддерживать центр изделия в
совпадении с вертикальной плоскостью, проходящей через оси ролики.
Для предотвращения колебаний кулачка 65 предусмотрена тормозная колодка 116, которая опирается на
верхнюю часть указанного кулачка и расположена на одном конце рычага 117, который закреплен другим
концом на валу 118, установленном в подшипниках 8a, смонтированных на кронштейне 41-80. К одному концу
вала 118 прикреплен один конец горизонтально расположенного рычага 119, на другом конце которого
находится груз 120, действие которого стремится вращать вал 118, чтобы заставить тормозную колодку 85
116 воздействовать на кулачок 65.
Для обеспечения возможности регулировки верхних роликов с целью достижения желаемой параллельности
или иного выравнивания относительно нижних роликов, верхняя наружная поверхность корпуса 49 имеет
закругленную форму, как более наглядно показано на фиг. 5. Как объяснялось ранее, корпус крепится
болтами 58 к нижнему концу корпуса 59, нижняя поверхность которого изогнута таким образом, чтобы
совпадать с изогнутой наружной поверхностью корпуса 49. Болты 58 проходят через выступы, образованные
на передней и задней сторонах корпуса 59, которые имеют пазы для прохождения указанных болтов. Выступы
49a, выступающие из верхней наружной поверхности корпуса 49, радиально расположены на выступах 49b,
через которые проходят болты 49b, внутренние концы которых входят в зацепление с концами выступов
корпуса 59b. При ослаблении болтов 58 и регулировке болтов 49b корпус 49 может быть наклонен в одну или
другую сторону. направление таким образом, чтобы обеспечить желаемое осевое выравнивание верхнего
ролика относительно нижнего ролика 110. Кроме того, при необходимости выравнивание может быть таким,
чтобы оказывать большее давление на один конец барабана, чем на другой.
Принцип работы машины следующий: 115. Корпус, подлежащий гофрированию, помещается на нижний ролик,
после чего приводится в действие ручной рычаг 31, в результате чего шестерня 15 зацепляется за вал 13 при
вращении нижнего ролика. 120. Одновременно с этой операцией вращается кулачок 65, в результате чего
корпус 49 вместе с верхним роликом периодически перемещается в положение, при котором он
взаимодействует с нижним роликом 125 для осуществления гофрирования корпуса.
Кулачок 65 имеет такую форму, которая позволяет верхнему ролику удерживаться в самом нижнем
положении в течение достаточного периода времени 130 275,826, чтобы обеспечить правильное
формирование гофрирования.
Как указано выше, шестерня 72 на валу 66 может быть функционально соединена с ним посредством муфты,
такой как 74, в этом случае движение указанного кулачка и, следовательно, возвратно-поступательное
движение верхнего ролика контролируется действием ручного рычага 75.
Из вышеизложенного легко понять, что скорость вращения вала 66 и форма кулачка 65 таковы, что указанный
кулачок совершает только один оборот, создавая необходимое давление в течение периода, равного или
приблизительно равного полному обороту гофрируемого корпуса, после чего верхний ролик поднимается и
удерживается в этом положении до тех пор, пока рычаг 75 снова не будет задействован.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В машине указанного типа: опора для верхнего ролика, способная к вертикальной
регулировке для изменения начального расстояния между верхним и нижним роликами и горизонтальной
регулировке для обеспечения параллельности или иного расположения осей указанных верхнего и нижнего
роликов.
2
Средства для осуществления вертикальной и горизонтальной регулировки роликов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275827A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г. № 26885/26.
Завершено: 18 августа 1927 г.
W^ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ N.
Усовершенствования, относящиеся к штамповочным машинам или связанные с ними.
Я, Эдва Ри Д. О'Ту ЛЕ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Гэри, округ
Мак-Дауэлл, штат Западная Вирджиния, почтовый адрес которого: United States Coal & Coke Co., Гэри,
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам, и в частности к проходческим машинам для
проходки штолен, и преследует одну из своих целей — создание машины такого типа, которая одновременно
подрезает уголь в забое штольни, обрезает или срезает боковые стенки штольни и удаляет измельченный
материал с забоя штольни.
Еще одна цель — разработка новой конструкции машины для проходки штолен, обладающей новым
механизмом продвижения, позволяющим одной стороне машины продвигаться с иной скоростью, чем другой,
для проходки штолен под углом или по кривой.
Шахтёрская проходческая машина согласно изобретению Z включает в себя основную раму, установленные
на ней звёздочки, предназначенные для крепления режущей цепи для подрезки забоя с образованием
пропила, боковые резцы, установленные в опорных рычагах, соединённых с основной рамой, и средства на
раме для одновременного привода режущей цепи и боковых резцов.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сверху машины, изготовленной в соответствии с моим
изобретением; Рисунок 2 — продольный разрез машины в точке 1/-1, приблизительно в центре конвейерной
пластины; Рисунок 3 — разрез, выполненный по линии III-III на Рисунке 1.
Если говорить более подробно о чертежах, то буква А обозначает раму машины, состоящую из основания 5 cj
пластины 2, задней швеллерной балки 3, проходящей поперечно вдоль заднего края основания 2 и
закрепленной на нем, и конвейерной пластины 4, закрепленной на верхней поверхности балки 3 и
наклоненной вниз к переднему краю основания 2.
Силовой вал 6 установлен в раме А рядом с его задним концом, а пара промежуточных валов 7 и 8
установлены в раме рядом с ее передним краем 60. Валы 7 и S расположены поперечно таким образом, что
валы 6, 7 и S образуют три угла практически треугольной формы.
Звездочки 9, 10 и 11 установлены на валах 65, 7 и 8 соответственно, а комбинированная режущая и
конвейерная цепь 120 натянута вокруг звездочек. Выступающие конвейерные лопасти 13 закреплены своими
задними концами на цепи 12 с интервалом 70. Головки лопастей 13 снабжены съемными гнездами, в которые
установлены режущие инструменты или сверла 14, которые удерживаются на месте установочными винтами
15. 75 Подходящие направляющие цепи 16, 17 и 18 установлены между звездочками 9 и 10, 10 и 11, а также
11 и 9 соответственно для поддержки и направления цепи.
Силовой вал 6 приспособлен для привода от вертикального двигателя 19, установленного на основании
двигателя 20. В валу якоря 19 21 закреплена шестерня 22, которая входит в зацепление с зубчатым колесом
23 на валу 24, установленном в основании двигателя 85 и несущем коническую зубчатую передачу 25,
которая входит в зацепление с конической шестерней 25 на приводном валу 26. Вал 26 установлен в
подшипниках 27 и несет червяк 28, который входит в зацепление с червячным колесом 29 на силовом валу 6.
При запуске двигателя 19 вал 6 и звездочка 9 будут приводиться в движение, а в свою очередь — цепь 12,
перемещая конвейерные лопасти 13 и режущие долота 14 по забою, тем самым прорезая забой и удаляя
отходы, пыль от насекомых и любой измельченный материал. Материал, перемещаемый лопастями 13, будет
подниматься по конвейерной пластине 4 и выгружаться в задней части машины.
Любые подходящие средства, предусмотренные в задней части машины для приема добытого материала. На
чертежах показан участок конвейера B, приспособленный для приема материала, выгружаемого из машины.
Однако материал может выгружаться непосредственно в вагонетки или другие транспортные средства по
желанию.
Для резки и обрезки боковых стенок заготовки я предлагаю пару резцов для резки боковых стенок C и D,
которые состоят из вертикальных режущих планок или стоек -30, установленных в выступающих опорных
рычагах 31 и несущих режущие инструменты или сверла 32. Рычаги 31 выступают вперед и наружу под углом
от каждого переднего угла основной рамы станка, а их передние концы имеют пазы 33 для размещения
звездочки 34, установленной на планке 30.
Натяжные валы 7 и 8 проходят вверх через рычаги 31, и к их верхним концам прикреплены 410 звездочек 35.
Комбинированные режущие и приводные цепи 36 натянуты вокруг звездочек 34 и 35 для привода стержней 30,
и такие цепи 36 несут режущие долота 37 для прорезания канала в боковых стенках забоя для размещения
звездочек 34.
Из вышеизложенного следует, что при работе комбинированного конвейера и режущей цепи 12 вращаются
звездочки 10 и 11 и валы 7 и 8, которые, в свою очередь, приводят в движение прутки через звездочки 35 и 34
и цепи 36. Следовательно, прутки 30 и цепь 12 будут работать одновременно.
Для перемещения станка я предусмотрел пару домкратов 38, в основаниях которых имеются гайки 39 для
установки резьбовых подающих планок 40. Планки имеют квадратные передние концы 41, которые надежно
закреплены в гнездах 42 на валах или упорах 438, предназначенных для перемещения планок. Упоры 43
установлены на цапфах в основной раме станка и несут звездочки 44, которые соединены цепями привода
звездочек со звездочками 46 на приводных валах 47 и 48 соответственно, которые установлены на цапфах
основной рамы А.
Валы 47 и 48 независимо приводятся в движение двигателем 49. Вал якоря двигателя 49 50 снабжен
червяком 70 51, который зацепляется с червячным колесом 52 на втулке 53, установленной на концах валов
541 и 54a. Валы 54 и 54a снабжены червяками 55 и 56 соответственно, которые зацепляются с червяками 75
57 и 58 соответственно на соответствующих валах 47 и 48. Втулка 53 снабжена муфтами 59 и 60 на своих
противоположных концах, которые предназначены для зацепления с муфтами 80 61 и 62, которые скользяще
установлены на валах 54 и 54a соответственно. Когда машина работает, двигатель 49 приводится в действие,
и муфты 85 59 и 61, а также 60 и 62 зацепляются таким образом, что винтовые стержни 40 будут вращаться
для продвижения машины по прямой траектории. Однако, если необходимо сформировать изогнутую
траекторию, чтобы привести траекторию в движение под углом, один из наборов муфт 59, 61 или 60, 62 будет
разъединен, чтобы позволить одной стороне машины продвигаться вперед другой. Хотя я описал один
конкретный вариант осуществления моего изобретения, следует понимать, что я не хочу ограничиваться его
конкретными деталями, поскольку могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки
моего изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г. № 26,903/26 (дополнительный патент к № 249,971 от 5 февраля 1925
г.) 275,828. Заявка принята: 18 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ нанесения металлических покрытий на изделия из алюминия и алюминиевых сплавов.
Мы, доктор OTTO SPRENGER PATENTVERWEi RTUNG JX 1 ROTNA MIT BESCOTIRAN Ki TER.
Хафтунг, из Вадуца, Лихтенштейн, юридическое лицо, организованное и существующее в соответствии с
законодательством Лихтенштейна, и Б. Ронт МИЛ, проживающий по адресу: Белль Альянсштрассе, 13,
Берлин, Германия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляют о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и
заявленного в Спецификации.
№ 249,971.
В исходной спецификации описан процесс нанесения покрытий из различных тяжелых металлов на
алюминиевые и алюминиевые сплавы в горячей ванне, содержащей соли тяжелых металлов, отличные от
цианидов или фторидов, а также бикарбонат калия и карбонат калия, по отдельности или в смеси с
соответствующими солями натрия. Теперь установлено, что этот процесс может быть осуществлен и при
использовании только солей натрия, то есть бикарбоната натрия отдельно или в смеси с карбонатом натрия.
В процессе, согласно исходной спецификации, обычно дополнительно используется бихромат калия в
качестве водорастворимого кислородовыделяющего соединения, так что в ванне, содержащей...
Карбонат натрия и бихромат калия, при этом ионы калия присутствуют наряду с карбонатными ионами.
Однако было установлено, что желаемый результат может быть получен при использовании бихромата
натрия.
Наилучшее формирование покрытия происходит при концентрации ионов воды, равной или близкой к той,
которая указана в примере в исходной спецификации (смесь равных частей карбоната калия и бикарбоната
натрия).
Для приготовления подходящей ванны необходимо 2,5 литра воды, 25 щепоток кристаллического сульфата
меди, 25 щепоток карбоната натрия, 25,50 щепоток бикарбоната натрия и 10 щепоток воды.
Бихромат натрия можно просто не использовать, но при его применении достигается лучшее и более быстрое
осаждение. 55. Это было предложено в Спецификации.
Патент № 12 556 188, касающийся нанесения металлических покрытий на железо, цинк и т. д.,
предусматривает использование ванн, подщелоченных карбонатом натрия или бикарбонатом натрия. 60
Однако эти ванны всегда содержали добавки для предотвращения осаждения солей тяжелых металлов (в
данном случае это был бы карбонат тяжелого металла), тогда как согласно 65 настоящему изобретению такие
добавки солей аммония, тартратов и т. д. не используются, поскольку покрытия также могут быть получены из
ванн, содержащих осадки. 70 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, Онтарио, 29, 1926 г., № 27079/26.
2759829 Полный левый угол: 29 сентября 1927 года.
Завершено: 18 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования прицепов для использования, в частности, с автомобилями. Я, Джон Ланселот Парки,
проживающий по адресу: Рафли Коттедж, Теттенхали Вуд, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится, в частности, к прицепам, оборудованным как автоприцепы, которые
во время транспортировки буксируются за автомобилем. Однако изобретение применимо и к прицепам,
используемым для других целей.
Прицеп, используемый в качестве автодома или другого крытого фургона, имеет кузов значительной высоты и
ширины для обеспечения необходимого пространства, и поэтому он подвержен двум довольно серьезным
неудобствам, а именно: он оказывает очень значительное сопротивление ветру и затрудняет водителю обзор
обгоняющего транспорта. Целью изобретения является создание конструкции, которая позволит преодолеть
эти неудобства.
Прицеп, сконструированный в соответствии с данным изобретением, имеет кузов, выполненный таким
образом, что его можно телескопически сложить или сложить, чтобы значительно уменьшить высоту кузова во
время транспортировки; и, предпочтительно, конструкция такова, что высота кузова в это время уменьшается
примерно вдвое.
Это может быть достигнуто различными способами. Согласно одному из методов, тело может иметь жесткую
форму, разделенную примерно в средней горизонтальной плоскости и расположенную таким образом, что
верхняя половина может выдвигаться относительно нижней половины, скользя вниз 410 либо внутрь, либо
наружу нижней половины.
Согласно другому способу, нижняя половина корпуса и крыша могут иметь жесткую конструкцию и быть
соединены между собой брезентом или другим гибким материалом, так что во время транспортировки крышу
можно опустить на нижнюю часть и при необходимости приподнять относительно нее.
Соседние файлы в папке патенты