Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_526
.pdf
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1920. Нет. 27,281 /2D.
- Завершено. март. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздушных судов или связанные с ними.
Я, Жаэн Н. Криссовелони, проживающий по адресу: авеню Монтень, 58, Париж, Франция, гражданин Румынии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти изобретения связаны с усовершенствованиями в летной технике и многом другом, в частности (3) в
самолетах.
Изобретение основано на хорошо известном принципе, согласно которому подъемный импульс может быть
передан летательным аппаратам путем обеспечения их соответствующим образом расположенными
плоскостями, на которые воздействует воздушный поток, создаваемый пропеллером, установленным на
горизонтальной оси.
Воздушные аппараты в соответствии с размером пирога.
Представленное изобретение имеет стреловидную форму с пропеллером спереди и включает в себя
верхнюю плоскость, ширина которой увеличивается от передней части к задней и которая расположена
непосредственно позади и симметрично оси пропеллера, центральную вертикальную плоскость и нижнюю
прямоугольную плоскость, на которую воздействует поток воздуха, создаваемый пропеллером.
Исследование многочисленных известных типов машин показало, что диспропорция между мощностью,
развиваемой винтом, и мощностью, используемой под крыльями, составляет примерно 1 к 4. В машинах,
созданных в соответствии с данным изобретением, сопротивление продвижению несущих или подъемных
плоскостей сводится к минимуму, и большая часть энергии, вырабатываемой винтом, используется для
поддержания машины. В силу того, что самолеты расположены в потоке воздуха, создаваемом пропеллером,
достигается подъемная сила, в 3 или 4 раза большая, чем та, которая была бы получена, если бы самолеты
находились вне указанного потока воздуха. По той же причине сопротивление опережению практически
сводится к нулю, поэтому более высокая скорость достигается при меньшей мощности двигателя. Кроме того,
устранение выступающих крыльев снижает сложности конструкции в случае крупных машин.
На прилагаемом чертеже схематически, в качестве примера, изображен самолет i55 в соответствии с
изобретением.
Рисунок 1 — план, Рисунок 2 — вид снизу, Рисунок 3 — боковой вид без верхней и нижней плоскостей, а
Рисунок 4 — поперечное сечение машины.
Машина включает в себя верхнюю плоскость I, ширина которой увеличивается от передней части 2 к задней.
Продольная ось указанной плоскости совпадает с осью винта, а передний конец 2 расположен
непосредственно напротив оси указанного винта. К задней и более широкой части плоскости I прикреплены 70
регулируемых плоскостей 4 и 5, предназначенных для одновременного вращения вокруг горизонтальной оси
либо в одном направлении, либо в противоположных направлениях. Руль управления (6) образует
продолжение центральной вертикальной плоскости (7), площадь которой примерно вдвое меньше площади
плоскости (1), и эта плоскость автоматически обеспечивает боковое и продольное равновесие.
Форма плоскости 7, как видно из рисунка 3, приблизительно соответствует форме прямоугольного
треугольника. К короткой стороне S треугольника прикреплен руль (3), а сторона 9, которая приблизительно
перпендикулярна стороне i 8, измерена относительно верхней плоскости 1. Гипотенуза 10 этой треугольной
плоскости образует угол 11 с горизонталью 177,186 l1 j 177,186, и к указанной стороне 10 прикреплена
прямоугольная плоскость 11, образующая опорную поверхность, на которую воздействует поток воздуха,
создаваемый пропеллером 6 3.
Цифра 1.2 обозначает место пилота.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177187A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1920. № 27,284/20.
Полный левый H, 24 июня 1921 г.
Полный текст принят: март. 24, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
177,187 Усовершенствования в устройствах для индикации и регистрации пройденного расстояния и скорости
судов и тому подобного, а также связанные с ними разработки.
Я, БАЗИЛ ЧЕРНИКЕФФ, проживающий по адресу: Гледхоу Гарденс, Олд Бромптон Роуд, Южный Кенсингтон,
Лондон, Юго-Запад, гражданин России, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к аппарату для индикации и регистрации пройденного расстояния и
скорости судов и тому подобного, и имеет целью усовершенствования, благодаря которым аппарат
приспособлен для использования сбоку от судна, вдали от волн, возникающих при движении судна по воде,
снижается трение и, соответственно, повышается чувствительность аппарата.
Согласно настоящему изобретению, в носовой части судна на соответствующем расстоянии ниже
поверхности воды делается отверстие, через которое усовершенствованный индикатор скорости опускается в
воду и устанавливается на соответствующем расстоянии от судна.
Когда указатель скорости не используется, он убирается в закрытую камеру, окружающую указанное
отверстие внутри судна. В этой камере имеется сальник, через который проходит полый стержень,
поддерживающий индикатор скорости. Этот стержень снабжен внутренней резьбовой частью, которая
взаимодействует с полым валом с внешней резьбой, опирающимся на кронштейн, который может
поддерживаться стойками, выступающими из крышки указанной камеры. Указанный резьбовой вал снабжен
маховиком или подобным устройством, с помощью которого его можно вращать, а шток индикатора скорости
вставлять в камеру — на расстояние, достаточное для того, чтобы пронести индикатор скорости через
отверстие судна в воду на желаемое расстояние; в этом положении отверстие в судне закрывается дверцей,
которая также установлена на том же штоке.
[Цена составляет. Предпочтительно, чтобы края указанной двери имели коническую форму и соприкасались с
краями проема, которые также имеют коническую форму. Указанная камера также снабжена поперечно
сдвижной дверью 50, предназначенной для закрытия проема, когда указатель скорости не используется. В
открытом состоянии эта дверь сдвигается в подходящий водонепроницаемый корпус и приводится в действие
резьбовым стержнем, который входит в соответствующее резьбовое отверстие или гайку, выполненные в
двери или прикрепленные к ней. Этот стержень выходит наружу через соответствующий сальник и снабжен
маховиком или подобным устройством, с помощью которого его можно перемещать.
Индикатор скорости размещен в цилиндрическом держателе, открытом с обоих концов, и поперечно
поддерживается вышеупомянутым штоком таким образом, что ось этого держателя параллельна центральной
линии судна, чтобы он как можно меньше возмущал воду при прохождении через него.
Индикаторный прибор размещен в цилиндрической камере 70, имеющей полусферический конец,
обращенный к корме судна, и конический конец, обращенный к носу, и установлен соосно с указанным
держателем в трех или более точках под практически равными углами друг от друга. Указанная
цилиндрическая камера разделена на три отсека, два из которых содержат механические части и заполнены
маслом, а третий и самый задний отсек содержит устройство для замыкания электрического контакта. В самой
верхней камере расположен гребной вал, который выходит наружу, где на нем находятся лопасти гребного
винта, которые вращаются при прохождении через воду, сопротивление которой заставляет вал вдавливаться
внутрь до упора. В этом положении выступ на его внутреннем конце или вблизи него входит в зацепление с
пальцем на соосном валу, который проходит через внутренние стенки первого отсека к центральному, причем
его противоположный конец заканчивается точкой и опирается на центр.
Этот вал снабжен червяком, который входит в зацепление с червячным колесом, установленным на втором
валу, который также снабжен червяком, который, в свою очередь, вращает второе червячное колесо,
установленное на другом валу, на котором также находится кулачок, взаимодействующий с пальцем,
расположенным на подпружиненном контактном валу, проходящем через сальник в перегородке, отделяющей
эту вторую камеру от третьей камеры, из которой не поступает масло и другие жидкости. Последний
упомянутый вал снабжен рычагом, на котором расположен электрический контакт, который при
возвратно-поступательном перемещении кулачком в центральном отсеке замыкает электрическую цепь через
изолированный контакт, от которого изолированный проводник проходит через стенки индикатора скорости и
полый шток, поддерживающий его, внутрь сосуда. Данная схема включает в себя батарею и замыкается
посредством соответствующего индикаторного и регистрирующего устройства известной конструкции,
расположенного внутри судна и корпуса судна.
Таким образом, индикаторно-регистрирующее устройство срабатывает один раз на заданное количество
оборотов лопастей, соответствующее единице скорости или пройденного расстояния, которые отображаются
или регистрируются.
Поскольку камера, в которой работает гребной вал, заполнена маслом, сальник не требуется, так как вода не
может одновременно поступать в одно и то же отверстие и выходить из него. Таким образом, удается
избежать трения, возникающего при упаковке, и повысить чувствительность аппарата.
Предпочтительно, гребной вал должен быть закреплен таким образом, чтобы допускать достаточное
продольное перемещение при движении судна, к которому он крепится, задним ходом, чтобы отсоединить его
от механизма индикации скорости, после чего вал перестает работать.
Для того чтобы это устройство можно было устанавливать на суда в море, то есть без их постановки в сухой
док, я предпочитаю использовать кессон, представляющий собой прямоугольную или другую подходящую
камеру, открытую с одной стороны, края которой снабжены пневматической трубкой с амортизирующей
крышкой, поверхность которой будет адаптироваться к неровностям внешней поверхности судна. Этот кессон
перекидывается через борта судна и удерживается в нужном положении с помощью стальных тросов или
аналогичных средств, обмотанных вокруг киля.
Указанная пневматическая трубка надувается для создания водонепроницаемого соединения, после чего
воздух закачивается в кессон через соответствующее входное отверстие, а содержащаяся в нем вода
вытесняется через соответствующее выходное отверстие. Внутри кессона установлен пневматический
ударник, предназначенный для удара по корпусу с целью указания его положения работникам, находящимся
внутри судна. Затем можно вырезать отверстие, через которое устройство будет выступать в море, и
прикрепить его части к внутренним стенкам судна, как описано выше.
Дата: 24 сентября. 1920.
Для Бэзила Черникефа.
Томас. Э. Робертсон.
А.Ф.Р.Ае.С., А.3. И. Э. Э., член дипломированного института патентных поверенных, Хазлитт-Хаус, 43-46.
Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, AW.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для индикации и регистрации пройденного расстояния и скорости судов и
тому подобного, а также связанные с ними разработки.
Я, Бэзил Черникефф, проживающий по адресу: Гледхоу-Гарденс, Олд-Бромптон-Роуд, Южный Кенсингтон,
Юго-Запад, гражданин России, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для индикации и регистрации скорости и пройденного судном
расстояния, а также скорости течения воды.
Известные устройства указанного типа, предназначенные для периодического замыкания и размыкания цепи
электрического индикаторного и регистрирующего устройства, имели дефект, заключающийся в том, что
погруженная часть аппарата пропускала воду в корпус, содержащий зубчатую передачу или механизм
замыкания и размыкания электрической цепи. Когда подшипник вала вращателя 105 герметичен с помощью
сальниковой набивки, эта набивка требует частой регулировки для поддержания водонепроницаемости
соединения. Однако многократное затягивание набивки изменяет величину трения внутри неё.
Дополнительные особенности включают в себя заполненную маслом камеру 65, охватывающую
вращающийся вал ротора, простой подшипник скольжения для вала внутри камеры, углубления, образующие
уплотнения в подшипнике, редуктор и электрическое контактное устройство, средства для передачи
электрических импульсов к индикаторному или регистрирующему устройству и средства для жесткой
поддержки ротора ниже ватерлинии, все из которых показаны на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез, частично в проекции.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
Как видно на чертежах, устройство заключено в цилиндрический держатель 1, который 80 открыт с обоих
концов и поперечно поддерживается трубчатым стержнем 2 таким образом, что ось этого держателя
параллельна центральной линии сосуда, чтобы он как можно меньше возмущал воду 85 при прохождении
через него. Цилиндр 3, имеющий полусферический конец и коническую крышку 4, образующие камеру 5,
соосно поддерживается в держателе 1 рычагами 6, входящими в зацепление с выступами 7 и закрепленными
под углом 90 винтами 8, например. Рычаг 61 также служит опорой, но используется в сочетании с трубчатым
стержнем 2 для размещения изолированного электрического проводника, как будет описано ниже. 95 Вал 9,
представляющий собой гребной винт или вращающийся вал, свободно установлен в относительно длинном
или удлиненном подшипнике скольжения 10 и имеет на своем внешнем конце выступ l1, снабженный
лопастями 12. Этот вал, расположенный внутри камеры 5, снабжен червяком 13, который входит в зацепление
с червячным колесом 14, установленным на втором валу или штифте 15.
Последний упомянутый вал или штифт несет электрический контакт 16, установленный в изолирующем диске
или барабане 17, который 105 при вращении замыкает электрическую цепь через контакт 18, установленный
на изолированной опоре 19, и штифт или контакт, поддерживаемый в рычаге 61 изоляционной втулкой 21,
который входит в зацепление с изолированным проводником 110 22, проходящим через полый стержень 2 к
источнику энергии и электрическому индикаторному или регистрирующему устройству, расположенному
внутри сосуда. Обратная цепь подключается через заземление к контакту 16. 115 Электрический импульс в
этой цепи возникает один раз за каждый оборот диска 17, то есть один раз за каждое заданное число
оборотов вращающегося вала. 120 Камера 5 заполняется маслом или другой смазкой либо путем
отвинчивания винта 8, либо через любое удобное отверстие в цилиндре 3, которое затем закрывается,
например, винтом, и герметизируется. Зазор 125 между валом 9 и втулкой 10 представляет собой
сопротивление, испытываемое вращающимся валом, и, следовательно, чувствительность прибора
изменяется таким образом, что он некорректно отображает или регистрирует скорость.
В качестве альтернативы использованию сальниковой набивки было предложено установить вращатель на
шарикоподшипниках и заполнить маслом отсек, содержащий электрические контакты или редуктор.
Подшипники скольжения, безусловно, уменьшили колебания трения, но предложенные до сих пор способы
предотвращения попадания воды в камеру, содержащую электрические контакты или шестерни, оказались
ненадежными и фактически не смогли предотвратить попадание воды внутрь. Причиной этой неисправности
может быть то, что обеспечить надлежащую герметизацию шариковых или роликовых подшипников маслом
или консистентной смазкой довольно сложно.
Согласно настоящему изобретению, шариковые или роликовые подшипники, поддерживающие вращатель,
полностью исключены, а подшипник для вала вращателя удлинен или расширен в виде втулки, в которой
зазор между валом и подшипником заполнен маслом или другой смазкой. Внутренняя поверхность этого
подшипника напрямую сообщается с камерой, в которой расположен зубчатый механизм и механизм
электрического контакта, и эта камера заполнена маслом или другой смазкой таким образом, чтобы исключить
попадание в нее воздуха. В подшипнике вокруг вала сделаны углубления, которые, заполняясь маслом или
смазкой, выполняют функцию уплотнений.
Было установлено, что с помощью описанного ниже устройства масло не может выходить наружу, а вода не
может проникать внутрь даже на больших глубинах, где давление велико, при этом изменение сопротивления
трения незначительно, и прибор очень точно показывает или регистрирует данные на всех скоростях.
Для установки данного изобретения на судно в корпусе делается отверстие на соответствующем расстоянии
ниже поверхности воды и в таком месте, где устройство не будет подвержено турбулентности, создаваемой
винтами судна. Устройство прочно закреплено рядом с этим отверстием, а его опора проходит внутрь судна и
устроена таким образом, что, когда устройство не используется, его можно убрать в закрытую камеру,
окружающую отверстие внутри судна.
Таким образом, моим изобретением является то, что вращающаяся камера заполнена смазкой, которая не
может вытекать и предотвращает попадание воды при любом давлении. Еще одна особенность заключается
в том, что вращающийся вал свободно установлен в относительно длинном или удлиненном подшипнике,
имеющем незначительные размеры (177,187 tivelv), и позволяет воздуху выходить, в то время как масло или
смазка поступают в камеру (5). Когда камера заполнена и герметизирована, масло не может вытекать, так как
отсутствует приток воды. Аналогичным образом, вода не может попасть внутрь, поскольку для масла нет
выхода. Втулка 10 предпочтительно имеет углубление, как показано на рисунке 23, образующее отверстия, в
которые может стекать масло или которые могут быть заполнены смазкой.
Поскольку сальник или уплотнение не требуются, величина трения значительно снижается, и, кроме того,
отсутствует существенное изменение сопротивления трению в подшипнике скольжения, как это было бы в
случае использования сальника и его многократной затяжки для обеспечения водонепроницаемости
подшипника. Следовательно, вращатель постоянно испытывает практически постоянное сопротивление
трению, то есть любые возможные изменения незначительны с точки зрения влияния на чувствительность
прибора и внесения ошибок.
Упорный подшипник имеет очень малые размеры для уменьшения трения и состоит из конического
закаленного конца 24 вала 9, входящего в зацепление с небольшой закаленной чашкой 25, ввинченной в
крышку 4. Проводник 22 может, например, контактировать со штифтом 20, будучи ввинченным в полый
стержень с резьбой, как показано на рисунке 26. Однако специалистам в данной области легко могут быть
предложены различные способы установки электрического разъема в этом месте.
Предпочтительно, рычаг 6' имеет фланец, как показано на рисунке, и между фланцем и соответствующим
выступом 7 вставлено подходящее уплотнение 27, закрепленное винтами, не показанными на рисунке.
Все соединения между рычагами 6 и выступами 7, а также винтами 8 должны быть герметично закрыты
любым подходящим способом.
Описанное выше устройство подходит не только для индикации или регистрации скорости и пройденного
судном расстояния, но и для измерения скорости, объема или того и другого потока воды, когда устройство
находится в неподвижном состоянии, и это применение устройства следует понимать как подпадающее под
действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177188A
[]
P -TE SCF AT
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Я, Харити Эурджин Пом, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Франмингхей, округ Миддлсекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится в целом к усовершенствованиям клапанов, и в частности к
усовершенствованиям самозакрывающихся клапанов, с целью создания устройства такого типа, специально
приспособленного для использования в качестве вторичного клапана для приведения в действие или
управления действием некоторых приводимых в действие под давлением гидравлических средств, таких как
главный клапан.
Дальнейшими целями изобретения являются создание сравнительно простого и долговечного устройства.
Продуманная конструкция клапанов класса, к которому относится данное изобретение, включающая
небольшое количество деталей и имеющая конструкцию, ускоряющую и удешевляющую производство;
обеспечивающая простоту в эксплуатации клапан; удобство в управлении; возможность дистанционного
управления простыми средствами; и в которой рабочая среда под давлением автоматически закрывает
клапан и удерживает его в закрытом положении с жесткостью, пропорциональной давлению рабочей среды.
В связи со средствами регулирования газа, поддерживающими постоянное давление в выходном
трубопроводе автоматического клапана газопровода, было предложено создать главный клапан, включающий
корпус с входным отверстием, выходным отверстием, парой отверстий и одним клапанным механизмом,
предназначенным для работы в обоих направлениях и имеющим два установленных на нем затвора, каждый
из которых предназначен для взаимодействия с одним или другим из пары седел клапана, при этом
перемещение механизма в любом направлении одновременно приводит одно из указанных пар отверстий в
соединение с входным отверстием, а другое — с выходным отверстием. В этом устройстве давление
жидкости было адаптировано для перемещения штока против действия силы тяжести в одном направлении,
при этом шток обычно прижимался в противоположном направлении и удерживался на седле клапана,
ограничивая его перемещение в указанном направлении действием силы тяжести.
Изобретение представляет собой конструкцию клапана, включающую входной патрубок для рабочей жидкости
под давлением и выходной патрубок для отвода рабочей жидкости под давлением, а также пару отверстий
или каналов, разделенных перегородкой или подобным устройством, и клапанный элемент, имеющий 60
посадочных мест, предназначенных для взаимодействия с указанными входным и выходным патрубками,
благодаря чему при перемещении клапана с его седла одно из указанных отверстий или каналов может
одновременно сообщаться с входным патрубком, а другое — с выходным патрубком, причем указанный
клапанный элемент обычно прижимается к своим седлам рабочей жидкостью под давлением,
воздействующей на часть клапана, площадь которой больше площади части клапана, открытой через входной
патрубок.
На прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой схематическое изображение системы, включающей
мой усовершенствованный клапан 75, причем клапан показан в разрезе и значительно увеличен по
сравнению с другими элементами системы; фиг. 2 представляет собой разрез по линии 92 фиг. 1, вид вправо;
фиг. 3 представляет собой разрез по линии 8Q 3-.3 фиг. 1, вид влево; и фиг. 4 и 5 представляют собой детали
разрезов по соответствующим пронумерованным линиям фиг. 1 и 2.
Клапан состоит из корпуса 1 8.5, имеющего открытую сторону, которая закрыта крышкой 2 и разделена
перегородками 3 и 4 на входную камеру 5 и выходную камеру. Дата подачи заявки: сентябрь. 28, 1920. №
27,574/20.
Завершите разработку концепции: Карта. 28, 1922.
- СПЕЦИФИКАЦИЯ COIPLEFTTE.
Усовершенствования в клапанах.
камера 6 и промежуточная камера 7. (Одна сторона корпуса имеет входное отверстие 10, к которому
подсоединен трубопровод 11, через который рабочая жидкость под давлением подается в камеру впуска 5.)
Жидкость из выхлопной камеры 6 выходит через отверстие 12, образованное на выхлопной стороне корпуса
1, и через регистрирующее отверстие выступа 13 крышки 2, к которому подсоединен выхлопной трубопровод
14. Перегородки 3 и 4 имеют порты 16 и 17, расположенные под осевым углом, причем эти порты составляют
один набор; и второй набор, состоящий из портов 18 и 19, которые также расположены под осевым углом. К
верхнему и нижнему концам промежуточной камеры 7 корпус 1 соединен соответствующими трубопроводами
20 и 21. Расположение клапанов и перегородок внутри описываемого корпуса выполнено с целью
достижения...
В результате могут быть получены два варианта, а именно: поток жидкости из приемной камеры 5 в
трубопровод 20 с одновременным отводом жидкости из трубопровода 217 через выпускную камеру; или поток
жидкости из приемной камеры в трубопровод 21 с одновременным отводом жидкости из трубопровода 20
через выпускную камеру.
С этой целью управление портами 16 и 17, а также 18 и 19 осуществляется соответствующими клапанными
блоками 25 и 26. Следует отметить, что порты 6 и 18 несколько меньше портов 17 и 19, и что с каждым из них
связано седло клапана, на котором указан порядковый номер соответствующего порта, увеличенный на
показатель степени a, а каждый корпус клапана имеет седла для взаимодействия с седлами клапанов портов,
которыми он управляет. Каждый корпус клапана предпочтительно выполнен полым и имеет существенно
уменьшенный диаметр примерно в продольном центре, а передние концы соответствующих корпусов
клапанов 25 и 26 имеют ограниченные отверстия 2596 и 26Th, при этом противоположные концы корпусов
клапанов показаны полностью открытыми. Передняя цилиндрическая часть 25b корпуса клапана 25 скользит:
она помещается внутри отверстия 298 перегородки 29, эта перегородка соединяется с перегородкой 3 ниже
порта 16 и с перегородкой 4 выше порта 17. Эта перегородка переходит в перегородки - 30, расположенные на
некотором расстоянии от боковых стенок корпуса и простирающиеся вниз до места их соединения с боковыми
стенками корпуса вблизи его дна, как показано на рис. 2.
Благодаря такому расположению, пространство, в которое непосредственно открывается порт 16, имеет
сообщение с концом корпуса, к которому подсоединен трубопровод 20, но оно отделено, с точки зрения связи,
от конца корпуса, к которому подсоединен трубопровод 21. Обратившись к рис. 3, можно увидеть, что
перегородки 30 прерываются 70 в зоне клапана 26, так что пространство непосредственно внутри отверстия
19 сообщается с концом корпуса, в который открывается трубопровод 20. Это пространство отделено от
трубопровода 21 поперечной перегородкой 32 и от пространства непосредственно внутри порта 17
поперечной перегородкой 33, причем первая соединяется своими концами с боковыми стенками
трубопровода, а вторая сливается своими концами с перегородками 30. Передняя цилиндрическая часть
26B13 клапана 226 скользит внутри отверстия 35 перегородки 36, которая соединяется снизу и сверху с
соответствующими перегородками 32 и 33, а также по бокам с перегородками 30.
Задние клиноременные части 25C и 26' соответствующих корпусов клапанов 2,5 и 26 направляются внутри
стенок соответствующих клиноременных камер 38 и 39. Эти цепные трубки, а также внутренние поверхности
клапанов 2.5 и 26, которые, по сути, являются их частями, отделены от всех других частей корпуса, за
исключением впускной трубки 5, с которой они взаимодействуют через узкие каналы 295T и 26T корпусов
клапанов. Из камер 38 и 39 может производиться отвод отработанного воздуха через трубы 40 и 11
соответственно, показанные прикрепленными к ним. Система, в которой я представил свой
усовершенствованный клапан, включает в себя основной клапан, обозначенный в целом цифрой 45 и
расположенный в главном клапане 46. Этот клапан относится к типу поворотного затвора и включает в себя
1():
Диск 48, который поворачивается внутри корпуса 49 и имеет периферийное седло 50 для взаимодействия с
кольцевой посадочной частью вспомогательного или уплотнительного клапанного элемента 51. Этот
клапанный элемент выполнен в виде кольцевого поршня и может перемещаться возвратно-поступательно
внутри кольцевой камеры 52, при этом камера с одной стороны клапанного элемента имеет прямое
соединение с одним концом корпуса клапана 1-11; трубопроводом 20, а камера с противоположной стороны
клапанного элемента имеет аналогичное соединение через трубопровод 20 с противоположным концом
указанного корпуса.
В трубах 40 и 41 расположены 12-клапанные устройства 55 и 56, первое из которых предназначено для
открытия с помощью соленоида 57, а второе — с помощью соленоида 58. Эти клапаны и соленоиды могут
быть одобренного типа 123, стандартный комплект показан для 177, 1ú8 1), L d,100 0 в целях иллюстрации. 60
обозначает батарею, которая представляет собой источник электрической энергии, и одна сторона батареи
соединена с одним концом обмотки соленоида 58 через проводник 61, а другой конец обмотки соединен с
противоположной стороной батареи через проводник 62, последний содержит переключатель с ручным
управлением или кнопку 63. Проводник 65 соединяется с проводником 61 вблизи батареи и ведет к одному
концу обмотки соленоида 57, а дополнительный проводник 66 соединяет противоположный конец обмотки
соленоида с прежним проводником 62, который ведет к противоположной стороне батареи, причем проводник
66 содержит переключатель или кнопку 67 с ручным управлением.
В данной схеме моя цель — обеспечить удобное дистанционное управление вспомогательным или
уплотнительным клапаном 51 основного клапана 45 посредством измерительного прибора, который в данных
обстоятельствах можно назвать вторичным клапаном, являющимся предметом настоящего исследования.
Когда необходимо снять уплотнительный клапан с седла, чтобы открыть главный клапан 48, оператор
замыкает выключатель 63, активируя электромагнитный клапан 58 и тем самым открывая клапан 56. В
результате происходит сброс рабочей жидкости из камеры 39, которая удерживала корпус клапана 26 в
закрытом положении, так что этот корпус клапана может перемещаться от 3,5 седел isa и 19' bv под действием
давления жидкости, приложенного к его переднему концу. При открытых портах 18 и 19 рабочая жидкость под
давлением может поступать из камеры 5, подаваемая по трубопроводу 11, через порт 11 и трубопровод 21 в
цепную камеру 52 со стороны клапанного элемента или кольцевого поршня 51, что приведет к его выходу из
закрытого положения, в то время как жидкость с противоположной стороны клапанного элемента или поршня
может выходить через трубопровод 20, вниз по боковым перегородкам 30 и между поперечными
перегородками 32 и 33, через порт 19 в выпускную камеру 6C, откуда она отводится по трубопроводу 1.4.
«При открытии выключателя 63, что в данном случае осуществляется отпусканием кнопки, клапан 56 будет
закрыт под действием пружины, обычно используемой в клапанах такого типа, тем самым перекрывая выход
из камеры 39». Теперь рабочая жидкость, находящаяся под давлением, будет накапливаться внутри камеры
39, поступая через канал 26а, и будет перемещать корпус клапана 26 в закрытое положение в силу того, что
большая площадь поперечного сечения корпуса клапана обращена к внутренней части камеры 39, чем та,
которая обращена через отверстие 18 к входной камере 5. Для изменения направления работы
вспомогательного клапана 51 и перемещения его в седло, переключатель 67 замыкается, чтобы активировать
соленоид 57 и открыть клапан 55, тем самым выпуская воздух из камеры 38 и позволяя корпусу клапана 35
перемещаться под действием рабочей среды, действующей на его передний конец, в открытое положение.
Теперь жидкость будет протекать через отверстие 16 и трубопровод 20 к задней стороне клапанного элемента
или кольцевого поршня 51, в то время как жидкость перед ним будет вытекать через трубопровод 21, вверх
между боковыми перегородками 30 над поперечной перегородкой 33, и через отверстие 17, выпускную камеру
6 и трубопровод 14. При открытии выключателя 67 клапан 55 возвращается в закрытое состояние, и корпус
клапана 25 перемещается под действием накопленной под давлением жидкости внутри камеры 38 в закрытое
положение.
Представленная здесь система должна рассматриваться лишь как иллюстрация одного из способов
применения моего изобретения, поскольку очевидно, что изобретение может быть использовано во многих
других соединениях и приводиться в действие различными способами, механическими или иными; в данном
случае выбраны электрические средства привода ввиду их удобства и простоты иллюстрации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1920. № 27,646/20. l 4 1' Полностью слева: должным образом 13, 1921 г.
Полностью принято: Мфар. 29, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства алкилсульфатов.
Я, Генри Дрейфус, проживающий по адресу: Ватерлоо Плейс, 8, Лондон, юго-запад 1, химик-технолог,
гражданин Швейцарии. Республика настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится, в частности, к производству диэтилсульфилата, но может также
применяться для производства его гомологов.
Было предложено производить диэтилсульфат путем получения этилсерной кислоты из серной кислоты и
спирта и последующей перегонки полученной этилсерной кислоты в вакууме. Выход диэтилсульфата,
полученного таким образом, считается относительно низким, например, около N)e). процентов.
Было также предложено получать диэтилсульфат путем соединения серной кислоты или олеума со спиртом с
образованием этилсерной кислоты, превращения этилсерной кислоты в ее натриевую соль, а затем перегонки
этой соли в вакууме. Совместное использование серной кислоты или олеума со спиртом требует
значительного охлаждения, и в остальном этот процесс сложен и дорог.
Согласно настоящему изобретению, я использую пиросульфаты или хлорсульфонаты, в частности
пиросульфат или хлорсульфонат натрия, для получения диэтилсульфата или его гомологов путем реакции
пиросульфата или хлорсульфоната с этиловым спиртом 3,5 или этиловым эфиром, или с соответствующим
спиртом или эфиром, и перегонки, предпочтительно под пониженным давлением. Как известно,
пиросульфаты, такие как пиросульфат натрия, могут быть получены различными методами.
Самый дешевый способ производства пирофосфата натрия.
Например, для получения сульфата, который является очень дешевым сырьем, используется нагревание
бисульфата натрия в вакууме. Пиросульфат также можно получить путем соединения триоксида серы с
сульфатом, например, сульфатом натрия, но такие процессы более дорогостоящие.
Например, смешивая пиросульфат натрия и спирт при обычной температуре 50°C в течение нескольких
часов, а затем нагревая в течение определенного времени до образования соединения между ними, и,
наконец, перегоняя в вакууме, можно получить диэтилсульфат с высоким выходом. 55 Однако следует
понимать, что я не ограничиваюсь какими-либо конкретными методами или деталями работы, и что способ
эффективного воплощения изобретения может быть весьма разнообразным в широких пределах. 60 Вместо
спирта можно использовать эфир.
Пиросульфат натрия может использоваться в соотношении примерно одна молекула к двум молекулам
спирта или одна молекула эфира. Разумеется, я не ограничиваюсь использованием материалов в указанных
пропорциях, но могу использовать спирт или эфир в избытке или иным образом изменять пропорции.
Соседние файлы в папке патенты