Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_526
.pdf
Ранее предлагалось использовать свободно плавающий бегунок, а также пропускать нить вокруг веретена
перед тем, как пропустить ее через обычный бегунок. Однако эти решения никогда не предлагались в
сочетании, и ни одно из них по отдельности не даст результатов, получаемых с помощью нашего процесса,
успех которого зависит от полной последовательности описанных выше решений.
Один из способов и средств осуществления нашего процесса подробно описаны со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых показано применение нашего изобретения для прядения на голом шпинделе.
На чертежах: фиг. 1 — торцевой разрез одной стороны кольцевой прядильной рамы, необходимый для
демонстрации характера нашего изобретения; фиг. 2 — фронтальный вид той же рамы; фиг. 3 и 4 —
аналогичные виды фиг. 1 и 2 модифицированной конструкции; фиг. 5 — план, частично в разрезе, формы
кольца с направляющей пряжи; фиг. 6 — фронтальный вид той же рамы; фиг. 7 — фронтальный разрез той же
рамы; фиг. 8, 9 и 10 — фронтальные разрезы других форм кольца; и фиг. 11 — боковой вид направляющей и
бегунка. — На различных рисунках чертежей одинаковые детали обозначены одинаковыми ссылочными
символами. На фиг. 1-4 показаны некоторые известные части существующих кольцевых прядильных и
подобных машин, включающие подающие ролики a, роликовые стойки b, направляющую c, поддерживающую
последнюю, вертикально вращающуюся направляющую кольцевого полотна d и неподвижную направляющую
e для поддержки шпинделей. В соответствии с нашим изобретением, мы создаем шпиндель, имеющий лезвие
или верхнюю часть, на которой он крепится, значительно длиннее обычного кольцевого или натяжного
шпинделя и предпочтительно имеющий коническую форму, аналогичную шпинделю типа «мул».
На фиг. 1 и 2 шпиндель выполнен в виде опорного вала типа «мул», установленного на направляющих i и j
соответственно, закрепленных на неподвижном рельсе Le. Опорные подшипники X и 1i n могут быть
установлены непосредственно в рельсе e, модифицированном по мере необходимости. В пунктах 3 и 4
нижние концы шпинделей Jf имеют автономные опорные и подножковые подшипники n типа Раббета. Эти две
формы веретен приведены лишь в качестве примера 70, поскольку могут быть использованы и другие.
Подающие ролики расположены относительно шпинделя таким образом, что нить, проходящая от них к
шпинделю, наклонена под углом к шпинделю. Шпиндель может приводиться в движение любым удобным
способом. Кольцевая направляющая d перемещается в обратном направлении обычным способом.
Кольцо содержит кольцевую канавку v, которая в изображенной форме (рис. 5-7) образована фланцевой
трубчатой втулкой t 80, закрепленной на направляющей кольца c/, и фланцевой крышкой, которая
устанавливается на эту втулку таким образом, чтобы между двумя элементами оставалось кольцевое
пространство r, в котором или вокруг которого может вращаться описанный ниже механизм перемещения.
Элемент крышки предназначен для снятия с втулки, прикрепленной к кольцевой направляющей, главным
образом для того, чтобы позволить перемещающемуся элементу быть установленным на место.
С этой целью на противоположных сторонах втулки Т снабжена выступами, взаимодействующими с
Т-образными пазами в крышке. Последнюю можно легко снять, слегка повернув ее, а затем подняв вверх, что
приводит к обратному действию, фиксируя ее в рабочем положении 95 градусов.
На рис. 8-10 показаны простые вариации формы кольца с канавками, в которые должен вставляться ползун.
В представленной форме направляющая 10 является частью бегунка, который предпочтительно изготовлен
из тонкой проволоки или другого подходящего материала в соответствии с характером пряжи, подлежащей
прядению. Конструкция направляющей позволяет осуществлять описанное выше плавающее движение
внутри канавки и в изображенной форме состоит из тонкой проволоки или штампованного металла, согнутого
на одном конце так, чтобы образовать вилку 7, в то время как другой конец S прямой. Раздвоенная часть
начинается примерно посередине длины тяги и предназначена для свободного обхвата фланца 9 кольца, при
этом нижняя часть раздвоенной части входит в кольцевую канавку 115 -v под фланцем. Противоположный
конец 8 направляющей бегунка практически совпадает с нижним рычагом раздвоенной части и также входит в
кольцевое пространство. В месте соединения раздвоенной части 10 с прямой частью бегунка он изогнут или
имеет петлеобразную форму, как в точке 10, образуя направляющую для рычага, и именно через эту
петлеобразную часть проходит пряжа на пути к шпинделю. Длина прямых частей 7 и 8 бегунка такова, что он
всегда находится внутри канавки, в то же время свободно вращаясь вокруг шпинделя под действием
натяжения пряжи, при этом направляющая 10 находится на любом расстоянии от шпинделя внутри отверстия
кольца.
Процесс прядения осуществляется следующим образом: нить с веретена сначала проходит через петлю 10 в
направляющем бегунке и соединяется с нитью с подающих роликов. По мере дальнейшего вращения
веретена ровница спирально наматывается вокруг него, как показано на рис. 1–4. Поскольку ровница
непрерывно подается валиками, необходимая крученость создается на конце веретена вращением
последнего, после чего скрученная нить непрерывно направляется на веретено направляющей на бегунке,
который, в свою очередь, протягивается вокруг веретена спряденной нитью. Конструкция коммерческую
форму прядильной рамы осуществляется путем подъема и опускания кольцевой направляющей и управления
движением здания известным способом.
Когда пряди готовы, их частично снимают обычным способом, который используется при прядении на мулах:
сначала пряди поднимают на веретенах до тех пор, пока часть их длины не окажется над кончиками веретен,
как показано пунктирными линиями на рис. 1. Затем верхние концы или носики прядей слегка загибаются, как
показано на рис. 1, чтобы удерживать их в свободном положении до тех пор, пока несколько витков пряжи с
валиков не будут намотаны на нижние части веретен перед началом изготовления нового комплекта прядей,
после чего первый комплект снимается.
Для облегчения намотки упомянутых нескольких катушек мы используем туго натянутую проволоку 12 (рис. 1
и 2), проходящую по всей длине прядильной машины несколько выше и позади веретен во время процесса
прядения. Когда необходимо снять мотки, эта проволока механически продвигается вперед, чтобы прижать
целые концы пряжи к положению, показанному пунктирными линиями на рис. 1, и заставить их пройти мимо
загнутых концов снимаемых моток, поскольку пряжа вращается вокруг них. После того, как несколько витков
намотаны на шпиндели, катушки снимаются со шпинделей, а проволока возвращается в исходное положение
и остается там на протяжении всего процесса прядения.
Проволока 12 поддерживается на каждом конце прядильной рамы и, при необходимости, промежуточно в
рычагах 13, закрепленных на валу 14, который крепится к балке прядильной рамы болтами 15. Вал снабжен
рычажными рукоятками 16 для поворота вала с целью перемещения проволоки от начала и конца в указанные
положения. Проволоку можно натянуть, прикрепив один из ее концов к болту 17, закрепленному винтом и
регулируемому в продольном направлении с помощью гайки-барашка 18. Вместо проволоки -12 можно
использовать стержень 70, снабженный кольцевыми канавками напротив каждого конца нити, чтобы
удерживать последний в боковом положении относительно стержня при его продвижении вперед к положению
обрыва нити, показанному на рис. 1. 75 Затем кольцевая направляющая опускается в положение напротив
шпинделей, на которых должна начинаться новая серия прядильных полотен, при этом плавающие
направляющие для пряжи протягивают пряжу вниз из уже установленных прядильных полотен, все еще
находящихся на верхней части шпинделей, как показано пунктирными линиями, упомянутыми ранее.
Затем станок запускается для намотки нескольких катушек на шпиндели. Эти действия очень похожи на те,
которые выполняются при прядении на мулах. После того как несколько витков намотаны на веретена, концы
пряжи первого ряда обрезаются, и витки снимаются с веретен. Затем проволока возвращается в исходное
положение 90 и остается там на протяжении всего процесса вращения.
Нам известно о спецификации №.
11,035 A.1D. 1892 и не претендуем ни на что из изложенного в нем. 95. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Рисард Сеймитц, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Грейс-стрит, 2042,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозам барабанного типа, в частности к тормозам типа «брайк»,
предназначенным для использования на автомобилях. Основная цель настоящего изобретения состоит в
создании тормозной системы, в которой как аварийный, так и рабочий тормоза должны быть заключены в
одном и том же тормозном барабане, а также в обеспечении средств, позволяющих управлять ими раздельно.
Тормоз, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, позволяет избежать многих
недостатков тормозных механизмов, работающих снаружи барабана, и, как станет ясно из последующего
описания конкретной формы, такой тормоз может быть практически пыле- и грязенепроницаемым и
бесшумным в работе.
Известны тормоза, включающие поворотные фрикционные элементы, установленные на неподвижной
пластине или опоре и предназначенные для выдвижения наружу в фактическое зацепление с вращающимся
барабаном за счет перемещения опорного элемента, который приводит в зацепление поворотные
фрикционные элементы для их выдвижения наружу. Тормозная система такого типа описана в Полной
технической спецификации, прилагаемой к моему товару.
Заявка на получение патента, серийный номер.
149,902 датировано 15 апреля 1919 года.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой тормоз, описанный в предыдущем абзаце,
имеющий ряд шарнирно-сочлененных фрикционных элементов, и J/? [Tzee 1/-], в котором предусмотрены два
отдельных крестовина, расположенных таким образом, что пока одна крестовина 45 предназначена для
управления некоторыми фрикционными элементами, другая крестовина предназначена для управления
остальными фрикционными элементами, предусмотрены средства, позволяющие приводить в действие две
крестовины по отдельности 50.
Для полного понимания изобретения я сейчас опишу предпочтительную его конструктивную форму, которая
изображена на прилагаемом чертеже.
На этих рисунках:
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, тормозного барабана, оснащенного моей
усовершенствованной тормозной системой. 60 На рисунке 2 представлен разрез по линиям А-А на рисунке 1,
на котором показан фрагмент колеса, ступицы и оси.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид одного из пауков, переносящих ролики. - 65 Рисунок 4
представляет собой вид сбоку того же самого.
На рисунке 5 представлен детальный вид опорной пластины.
Рисунок 6 представляет собой отрезок, взятый по линии X-X на рисунке 5. 70 На рисунке 7 представлен
детальный вид внешней опорной пластины.
Аналогичные порядковые номера указывают на аналогичные детали во всем описании. 75
Как показано на чертежах, изображен фрагмент оси 1 автомобиля, к которой крепится колесо 2, причем
показан только фрагмент этого колеса. Спицы 3 снабжены множеством болтов 4, которые служат для
жесткого крепления тормозного барабана 5 к колесу, так что он вращается вместе с ним.
Показан фрагмент корпуса 6 для оси, к которому эта деталь крепится с помощью заклепок 7. Дата подачи
заявки: сентябрь. 17, 1920. № 26670/20.
Завершено: март. 17, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования барабанных тормозов.
1779183 я! 177,183 внешняя опорная пластина 60. Эта пластина снабжена двумя пазами 51 и 62, а также
содержит кольцевой элемент 53, который крепится к пластине 50 с помощью заклепок 54. Этот кольцевой
элемент 53 выполняет двойную функцию: служит опорой для крестовин, которые будут описаны ниже, а также
содержит внутреннюю опорную пластину 8. Эта пластина 8, как более наглядно показано на рисунках 5 и 6,
снабжена множеством подшипников 9, в которые установлены штифты 10, несущие тормозные колодки 61,
62, 6, 3, 64, 65 и 66.
Эти штифты проходят через отверстия 55 lj, образованные во внешней опорной пластине 60, и надежно
удерживаются на месте с помощью гаек 56. Эти туфли предоставляются.
U-образные отверстия 12 и поверхность трения 1:3, которая может быть снабжена подходящими тормозными
колодками 14, закрепленными любым удобным или желаемым способом. Как показано на рисунке,
используется множество заклепок.
U-образная часть тормозных колодок 61, 62 и 63 взаимодействует с множеством роликов 16, 17 и 18, которые
установлены на штифтах 19, 20 и 21. Эти штифты снабжены зауженными концами, на которые можно
установить подходящую втулку и шайбу для удержания роликов в нужном положении, и установлены в
крестовине 22, которая вращается вокруг кольцевого элемента.53. На укороченном конце штифта 20, на
котором установлен ролик 17, закреплен один конец витой пружины 24, а другой конец прикреплен к концу 25
одного из шарниров тормозной колодки 10, назначение которого будет объяснено ниже.
Предусмотрена соединительная деталь 26, конец которой 27 закреплен на конце 58 штифта 21, причем этот
конец 58 выступает через паз 52, выполненный во внешней опорной пластине 50.
Его противоположный конец 28 шарнирно прикреплен к коромыслу 29. Конец 70 этого коромысла разделен,
как показано на рисунке 71, и снабжен сквозным болтом 72, имеющим гайку 73 на противоположном конце,
которая сжимает конец 70 и надежно фиксирует его на коромысле или контрвале 30, установленном в
соответствующем подшипнике 31, прикрепленном с помощью заклепок 75 к внешней опорной пластине 50.
Этот контр- или качающийся вал 30 может быть закреплен на элементе управления рабочим тормозом
автомобиля любым подходящим или желаемым способом.
Модель 22, для отличия, можно назвать левосторонней, предназначенной для управления с помощью рычага
рабочего тормоза (не показан). Еще один кулачок 32, похожий на кулачок 22, за исключением того, что он
правосторонний, а не левосторонний, снабжен штифтами 33, 34 и 35, на которых расположены ролики 36, 37 и
38, приводящие в действие тормозные колодки (iS, (j6 и 64. 6(5 К штифту 35, выступающему через паз 51 во
внешней опорной пластине 650, прикреплен один конец звена 39, противоположный конец 40 соединен с
коромыслом 41, конец которого также раздвоен 70 аналогично концу 70 коромысла 29, при этом предусмотрен
сквозной болт 76 для зажима коромысла 41 непосредственно на втулке 77, которая окружает вал коромысла
30 и предназначена для соответствующего соединения 7,3 с рычагом аварийного тормоза (не.хоун).
К одному концу штифта 34, на котором установлен ролик 37, прикреплена спиральная катушка 42, другой
конец которой закреплен на уменьшенном конце 43 одного из поворотных штифтов для крепления тормозной
колодки 61.
Для приведения в действие рабочего тормоза устройство будет работать следующим образом: перемещение
вала коромысла 30 (приводит к повороту коромысла 29 на дугу окружности).
Это включает в себя звено 26, перемещение которого обеспечивается пазом 52, и, в свою очередь,
крестовина 22 вращается вокруг кольцевого элемента 53'. 90 Очевидно, что это приводит в движение ролики
16, 17 и 18, и поскольку оси тормозных колодок 61, 62 и 63 неподвижны, ролики перемещаются к внешнему
концу U-образных отверстий 12, раскачивая тормозные колодки 935 на их шарнирных штифтах 10 и заставляя
поверхность трения 14 прочно сцепляться с внутренним фланцем 78 тормозного барабана 3.
Станет очевидно, что давление в тормозной системе можно значительно увеличить без сильного нажатия на
педаль (не показана), которая приводит в действие рабочий тормоз. Пружина 24 удерживает крестовину 22 в
положении, при котором тормозные колодки 61, 62 и 6(3) обычно находятся вне зацепления с фланцем 7S, так
что при снятии давления с педали (не показана) пружина отводит тормозные колодки от фланца 78.
Принцип работы аварийного тормоза точно такой же, за исключением того, что он перемещает ступицу 32 и
посредством роликов 36, 37 и 38 перемещает тормозные колодки 1.5 6(5, 66 и 64), заставляя их захватывать
внутреннюю поверхность фланца 78 тормозного барабана 5.
Специалистам в данной области будет очевидно из приведенного выше описания, 2,(0), что данная
конструкция обеспечивает наличие аварийных и рабочих тормозов, которые полностью заключены внутри
тормозного барабана и эффективно защищены от грязи; шум также полностью исключен.
1
9.5 Здесь я использовал термин «паук» 177,183 как удобный, легко обозначающий упомянутый элемент. Легко
понять, что этот элемент может принимать иную форму, помимо паука, например, форму кольца, сохраняя
при этом ту же функцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Тормозная система указанного типа, включающая в себя комбинацию: тормозной барабан,
неподвижную опорную пластину, множество тормозных колодок, шарнирно установленных на указанной
пластине, пару расположенных рядом крестовин, штифты на этих крестовинах, ролики на этих штифтах,
которые приводят в действие тормозные колодки, часть из которых приводится в действие одной
крестовиной, а остальная часть — другой крестовиной, средства для приведения в действие одной
крестовины, чтобы привести в действие связанные с ней тормозные колодки, и пружины, которые удерживают
колодки, обычно вне зацепления с тормозным барабаном, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177184A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ РОДИТЕЛЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1920.
№ 27,025/20.
177,184 Полностью принято: 22 марта 7922 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к набивке конденсаторов и других подобных труб.
Сообщение от CRANE PACRING ComPANzxy, корпорации, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, от 1800 года, Кувлер-авеню, Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
Я, АЛЬПРЕД ЭРН СТ. УАЙТ, ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК. Э., член дипломированного института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании и Ирландии, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry,
дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конденсаторов и подобных устройств.
Хорошо известно, что трубки конденсаторов и подобных устройств необходимо периодически заменять из-за
их разрушения в результате электролиза. Поскольку в более крупных конденсаторах может содержаться
несколько тысяч ламп 2G, очевидно, что время, сложность и стоимость такой замены являются важными
аспектами технического обслуживания.
Кроме того, для предотвращения утечек на одном или обоих концах трубки используется уплотнение, а
замена трубок также включает в себя замену уплотнений. В одной из предшествующих конструкций трубные
решетки конденсатора были выполнены с отверстиями для приема концов трубок и снабжены углублениями,
в которые помещались уплотнительные кольца; отверстия в трубных решетках были закрыты обжимными
муфтами, которые также удерживали уплотнительные кольца на месте.
Такие уплотнительные кольца изготавливались из неплотно сплетенной или скрученной проволоки. Теперь
перейдём к 35 пунктам описания моего предыдущего патента.
В патенте № 145186 описана герметичная набивка, включающая сердечник, вокруг которого наматывается
металлическая фольга, а затем отрезки набивки изгибаются в форме колец подходящих размеров.
Согласно настоящему изобретению, уплотнительные кольца из металлической фольги применяются к
конденсаторам или подобным устройствам для предотвращения разрушения трубок вследствие электролиза,
при этом конденсатор или подобное устройство включает трубные решетки, имеющие в них отверстия для
приема концов трубок и снабженные углублениями, в которые помещаются уплотнительные кольца из
металлической фольги, причем уплотнительные кольца 50 образуют герметичное соединение и обеспечивают
путь с низким электрическим сопротивлением между трубками и трубными решетками.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку конденсатора в разрезе.
На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез трубной решетки, показывающий соединение одной
из труб с ней.
На рис. 3 представлен вид спереди.
На рис. 4 представлен перспективный вид одного из металлических фольговых упаковочных колец.
На рис. 5 показан разрез модифицированного соединения 65 между трубной решеткой и трубой, а на рис. а —
частичный вид модифицированной трубной конструкции.
Для удобства изобретение было проиллюстрировано на примере конденсатора, 70 хотя оно применимо и к
другим классам оборудования, в частности, к аппаратам, использующим трубки, где необходимо
поддерживать высокий вакуум. Усовершенствования 177,184
Конденсатор 1, показанный на рис. 1, обозначен буквой S, что означает стандартную конструкцию в
отношении расположения трубок и трубной доски.
Конец каждой трубки 2 проходит через отверстие в трубной доске 3, при этом движение трубки наружу 1)
ограничивается обжимным кольцом 4, которое имеет резьбовое соединение со стенкой отверстия.
Указанная втулка имеет открытый наружный конец, позволяющий воде протекать через нее, и также снабжена
парой выемок 6 для размещения инструмента, с помощью которого ее можно прикрутить на место.
Внутренний конец отверстия в трубной решетке имеет уменьшенный диаметр, образуя таким образом выступ.
6. Таким образом, между указанным выступом и внутренним резьбовым концом наконечника образуется
кольцевое пространство. В это отверстие устанавливается уплотнительное кольцо из металлической фольги.
Между трубкой и металлической стенкой трубной решетки и обжимным кольцом имеется небольшой зазор,
при этом герметичность соединения по возможности обеспечивается с помощью набивки.
Упаковочные кольца из металлической фольги предпочтительно изготавливаются из мягкого металлического
вещества, которое не подвергается воздействию каких-либо химических веществ, обычно встречающихся в
циркулирующей воде, и которое не разрушается при воздействии высоких температур. Такое уплотнительное
кольцо 7 показано на рис. 4 и состоит из металлической фольги, намотанной спирально взад и вперед на
подходящем сердечнике, а затем согнутой в кольцо, или же кольцо может быть изготовлено из
гофрированной металлической фольги. Такие металлические кольца легко устанавливаются в кольцевое
углубление, окружающее трубку, и легко деформируются при заделке швов или установке с помощью
инструмента типа "наперсток", что приводит к боковому расширению этих колец и образованию герметичного
соединения, одновременно позволяя трубке свободно скользить при расширении или сжатии, не нарушая
высокого вакуума.
На рис. 2 показаны два таких металлических фольговых упаковочных кольца, хотя их количество может
варьироваться в зависимости от требований.
5 Металлические фольгированные уплотнительные кольца обеспечивают путь с низким сопротивлением
через эти кольца, образуя таким образом прямое электрическое соединение между трубками и трубными
досками. В результате любого небольшого напряжения C0 ток будет протекать через металлические кольца, а
не из трубки через циркулирующую воду или электролит, что, как считается, является причиной ранее
наблюдавшегося разрушения трубки.
На рис. 5 показана модифицированная конструкция, в которой наконечники отделены (l.
Трубная решетка 8 имеет сквозное отверстие, часть которого выполнена в виде конического углубления с
наклонной стенкой 9, 7 (на конце которой находится выступ 10).
Трубка 11, как показано в первом примере, свободно проходит через отверстие и имеет на конце удлинение
уменьшенного диаметра, образующее плечо 12. Металлические 7 фольговых упаковочных колец 13
вставляются на место, а затем расширяются путем удара или обжима с помощью подходящего инструмента.
Уплотнение надежно фиксируется между выступом и наклонной стенкой 9, что позволяет исключить
использование муфты и одновременно воспользоваться всеми преимуществами описанной ранее
конструкции. Плечо 12 ограничивает внешнее перемещение трубки на одном конце, а аналогичное плечо
находится на конце F.
Противоположный конец ограничивает его движение в противоположном направлении, причем это движение
обусловлено расширением и сжатием.
На фиг. 6 показана дополнительно модифицированная трубка 14, выемки на конце которой 9' образованы
изгибом наружу выступов 1.5, причем эти выступы служат для ограничения движения одного конца трубки
внутрь и, следовательно, движения другого ее конца наружу, а также для предотвращения необходимости в
выступе, изображенном на фиг. 5.
Благодаря описанной конструкции можно исключить использование наконечников. Один конец трубки может
перемещаться на необходимое небольшое расстояние в уплотнительных кольцах, а другой конец
расширяется в другую трубную решетку и, следовательно, закрепляется на ней.
Использование металлической фольги в качестве упаковочного материала позволяет поддерживать высокий
вакуум и одновременно обеспечивает скольжение трубки внутри упаковки. Фактически, трубку можно
полностью извлечь, не снимая набивку, если используется съемный наконечник.
Поскольку некоторые из самых крупных коллиматорных систем, используемых в настоящее время, содержат
до двенадцати тысяч трубок, для которых требуется двадцать четыре тысячи комплектов наполнителей,
очевидно, что экономия времени и денег, связанная с сокращением количества замен наполнителей или
трубок, является очень важным вопросом. Уплотнение не только легко устанавливается, но и легко снимается
с помощью подходящего инструмента, а герметичность от пара и воды может поддерживаться простым
периодическим затягиванием муфт или легким герметиком.
где не используются наконечники. c. Подробно описав и выяснив характер моего изобретения и способ его
осуществления, о чем мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177185A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1920. № 27,072/20.
Завершено: март. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
177,185 Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива под давлением и связанные с ними.
Я, Харви Грейнджер Моле, магистр права, проживающий по адресу: 805, Центральное здание, Сиэтл, округ
Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам подачи жидкого топлива под давлением, в которых жидкое топливо
подается под давлением из резервуара-накопителя к точке воспламенения, и в которых используется
дополнительный резервуар, в котором поддерживается частичный вакуум, благодаря чему при возникновении
разрыва в системе масло из труб всасывается в этот дополнительный резервуар.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой механизм управления такими
жидкостно-топливными системами, который включает в себя множество клапанов с ручным управлением для
регулирования подачи топлива и средств создания давления для этой подачи, при этом один из указанных
клапанов предназначен для управления предохранительным клапаном, который работает в противовес
другим клапанам, а также средства для одновременного управления всеми указанными клапанами.
На рисунках:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение системы подачи топлива для печей, работающих
на жидком топливе, и демонстрирует усовершенствованный механизм управления клапанами, применяемый в
ней.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент механизма управления клапаном.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одного из клапанов.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез 41) одного из клапанов.
Представленная здесь система, предназначенная для наглядного изображения системы подачи масла в
топку, используемую на судах, работающих на жидком топливе, включает в себя котел 1,5, нагреваемый
масляными горелками, расположенными в сборе 2 под топкой, при этом топливо подается из масляного бака
3 по трубе 4. Труба 4 ведет к напорному насосу 5, работающему на пару, который подается по трубе 6 от
котла 1. Отработанный пар от насоса 5 подается по трубе 7 к горелкам внутри котла 1, соединяясь с трубой
подачи масла 4 рядом с ее выходным концом, чтобы увеличить давление подачи 55, а также распылить
масло.
Предохранительная труба 8 отводит избыток масла от насоса 5 в бак 3, в котором расположен обычный
предохранительный клапан 9, предназначенный для сброса давления в системе при любом заданном
значении. G 0 Описанная до сих пор система является типичным примером системы подачи масла в печи,
причем различные описанные части соответствующим образом расположены, например, в сосуде 10. Мой
усовершенствованный механизм управления 65 включает три клапана 11, 12 и 13, каждый из которых имеет
аналогичную конструкцию, которая будет подробно описана позже, причем указанные клапаны установлены
на подходящем основании 14 с заданным расстоянием между ними. 70 Труба подачи масла 4 из резервуара
проходит через клапан 13 и от клапана к насосу 5; в то время как труба подачи пара 6 проходит из печи через
клапан 11 и оттуда к насосу 7-5 5. Обводной трубопровод 15 сообщается с трубой S между насосом и
продувочным клапаном 9, причем эта труба 15 проходит через клапан 12 и оттуда к трубе 116, которая
сообщается с резервуаром 17, предназначенным для создания вакуума или разрежения, и 80 простирается
почти до дна этого резервуара.
Труба 18 соединяет паропровод 6 между клапаном 11 и усилителем 5, при этом труба 18 ведет к
вспомогательному насосу 19, который, в свою очередь, через трубу 20 сообщается с всасывающим баком 17.
Труба 16 выходит за пределы места соединения с трубой 15 и сообщается с трубой подачи масла 90 4, при
этом труба 16 снабжена обратными клапанами 21, которые открываются при нарушении вакуума в резервуаре
17, как описано ниже.
Клапаны 11, 12 и 13 имеют одинаковую конструкцию, каждый из них состоит из корпуса 22 с входным
отверстием 23 и климатически противоположным выходным отверстием 24. Корпус клапана 25 установлен с
возможностью вращения на цапфах 26 в корпусе 22 и скользит, поддерживая собственно клапан 27, имеющий
опорную поверхность 28, предназначенную для взаимодействия с выходным отверстием 24 с целью его
закрытия.
Клапан скользит по корпусу 25 и удерживается в контакте с поверхностью корпуса пружинами 29. Клапаны 11,
12 и 13 расположены в линию с одним цапфой 26 каждого из них, выступающим за пределы корпуса и его
внутренней формы, что позволяет прикрепить к ним неподвижное звено 30. Нижние концы звеньев соединены
стяжной балкой 31, так что все клапаны приводятся в действие синхронно, и одно из звеньев, например,
взаимодействующее с клапаном 12, выступает над клапаном в виде поручня 32, от которого отходит кабель
33, который может быть направлен к тем частям судна, с которых необходимо управлять системой.
В нормальном режиме работы клапаны 11 и 13 открыты, а клапан 12 закрыт.
Таким образом, насосы 5 и 19 могут свободно работать за счет пара, получаемого из котла 1, который
поступает к насосам через трубу 6, клапан 11 и трубу 18.
Насос 5 подает масло из бака 3.
к горелкам «по трубе 4», в то время как насос 19 поддерживает частичный вакуум в резервуаре 17
посредством трубного соединения 20, который обеспечивает поддержание клапанов 21 в закрытом состоянии.
В случае повреждения системы, например, разрыва маслопроводов 4 и 8 под чрезмерным давлением, что
может произойти, если предохранительный клапан не сработает, дежурный, узнав о такой утечке, возьмет на
себя управление тросом:33, тем самым закрыв клапаны 11 и 13 и открыв клапан 12. Это немедленно приводит
к соединению трубы 8 с резервуаром 17 по трубе 15, в результате чего вакуум в таком резервуаре отсасывает
масло из трубы 8, а также из трубы 4 с помощью насоса 5. Заполнение резервуара таким образом нарушает
вакуум и позволяет клапанам 21 открыться под действием всасывания насоса.5 Таким образом, когда
нормальная работа возобновляется, масло из резервуара 17 возвращается в систему любым подходящим
способом. Следует понимать, что уровень масла в таком резервуаре C'() не обязательно ниже, чем в
остальной части системы, как показано на рис. 1, поскольку этот рисунок является чисто схематическим и не
предназначен для корректного отображения относительных уровней частей 65 аппарата.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я (
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177186A
Соседние файлы в папке патенты