Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5185
.pdf
между валиками, которые вытягивают их из ровницы и подают на передние вытягивающие валики,
сравнительно тонкие или слишком тонкие нити не зацепляются из-за того, что более толстые нити или нити
поддерживают прижимные валики на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы позволить вытянуть другие
нити. без ослабления на 26%.
Наше изобретение заключается в производстве устройств, позволяющих одновременно вытягивать или
истончать сравнительно толстую нить и тонкую или узкую нить и подавать их в истонченном состоянии в зону
зацепления передних вытяжных роликов, чтобы эти две нити могли быть скручены вместе с помощью
механизма скручивания лопастей, колпачков или колец известным способом.
Для достижения цели нашего изобретения мы располагаем верхний ролик задней пары роликов таким
образом, чтобы его поверхность деформировалась при прижатии к расположенному под ним железному или
металлическому подающему ролику, таким образом, он деформировался достаточно при захвате более
толстой нити, чтобы затем захватить более тонкую нить и тем самым предотвратить прохождение обеих нитей
между роликами, за исключением скорости поверхности указанных роликов. Соответственно, между задними
подающими роликами и передними волочильными роликами может одновременно осуществляться затухание
или вытягивание этих нитей по желанию, при этом каждая нить затухает или вытягивается до желаемой
степени.
Для достижения этого результата, как уже говорилось ранее, мы делаем поверхность вилки упругой или
податливой, и это достигается путем покрытия вилки индийским каучуком (55) или подобным упругим
материалом, который при нажатии будет достаточно податливым, чтобы достаточно прочно захватывать как
более тонкую, так и более толстую нить, как описано.
При одновременном вытягивании или ослаблении 60 нитей мы располагаем нити таким образом, чтобы они
удерживались на расстоянии друг от друга соответствующими нитеводителями, позволяющими им следовать
по своим отдельным путям между задними роликами и передними 65 волочильными роликами до тех пор,
пока они не пройдут зону зацепления указанных передних волочильных роликов, где они подаются, а затем
скручиваются вместе, образуя желаемую результирующую нить. Если нити скручиваются вместе с помощью
так называемого «правого скручивания», и желательно, чтобы тонкие нити окружали грубые или более
толстые нити, то тонкие нити проходят по своим путям между задними подающими 75 роликами и передними
волочильными роликами слева от более толстых нитей, тогда как если более толстые нити должны быть
скручены поверх более тонких нитей, то относительное положение слева и справа будет 80 обратным.
Толстые нити могут быть из конского или другого волоса, а тонкие нити — из шерсти, хлопка или тому
подобного, либо толстые нити могут быть из волос толстого типа 85, в то время как тонкие или изящные нити
могут быть также из волос более тонкого или изящного типа, в зависимости от необходимости.
Датировано 23 июля 1926 года.
Сэмюэл Х. 1 Эй, агент.
Т 1 И тир и 11 и и 1 и 270,923 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прядильных, сдвоенных, крученых и подобных машинах, используемых в
производстве пряжи или нитей.
Мы, RE Gi NALD Lux N SUT Cmr Fu', проживающие по адресу: 13, Burnroyd Avenue, Croshills, недалеко от
Кейгли, графство Йоркшир, и Wi Li m Aminos E WINDE R, проживающие по адресу: 11, Broad Street, Bradford, в
том же графстве (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве некоторых видов пряжи или нитей из волокнистых материалов, где более толстые волокна
необходимо вытягивать или истончать и скручивать вместе с более тонкими или мелкими волокнами,
возникают большие трудности, поскольку при прохождении двух нитей между валиками, которые вытягивают
их из ровницы и подают на передние вытягивающие валики, сравнительно тонкие нити не зацепляются, так
как более толстые нити поддерживают прижимные валики на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы
позволить вытянуть другие нити без их истончения.
Наше изобретение заключается в производстве устройств, позволяющих одновременно вытягивать или
истончать сравнительно толстую нить и тонкую или узкую нить, а также подавать их в истонченном состоянии
к зазору передних вытяжных роликов, чтобы их можно было скрутить вместе с помощью механизма
скручивания с помощью маховика, колпачка или кольца известным способом.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих его, на которые в следующем описании даны ссылки буквами и цифрами, в которых:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий заднюю пару роликов и способ их
взаимодействия с резьбой, проходящей между ними. Рис. 2 — это план деталей, показанных на рис. 1, а рис.
3 — вид роликов, показанных на рис. 1, если смотреть в направлении, указанном стрелкой.
На фиг. 4 показаны периферии двух роликов и то, как верхний ролик воздействует на нити, проходящие между
ними; указанные нити показаны значительно увеличенными. Для достижения цели нашего изобретения мы
располагаем верхний ролик 2 задней пары роликов 2 и 3 таким образом, чтобы его полукруглая поверхность b
деформировалась при прижатии к периферии d железного или металлического ролика 3, таким образом, она
деформировалась до такой степени при захвате более толстой нити 4, что она также захватит более тонкую
нить 5 и тем самым предотвратит прохождение обеих нитей между роликами 2 и 3, за исключением скорости
движения поверхности периферий роликов. Следовательно, затухание или вытягивание 70 обеих этих нитей 4
и 5 осуществляется одновременно между задними роликами 2 и 3 и обычными передними вытягивающими
роликами, при этом каждая нить 4 и 5 затухает или вытягивается до желаемой степени. Для обеспечения
этого В результате, как уже говорилось ранее, мы формируем упругую поверхность верхнего ролика, и это
достигается путем покрытия ролика резиной или подобным упругим материалом, который при прессовании 1 ч
даст результат, как объяснялось ранее.
При одновременном вытягивании или ослаблении нитей мы располагаем нити таким образом, чтобы они
удерживались на расстоянии друг от друга соответствующими направляющими для нитей 6, что позволяет им
следовать по своим отдельным частям между задними роликами и передними вытягивающими роликами до
тех пор, пока они не пройдут зону зазора этих передних вытягивающих роликов, где они подаются, а затем
скручиваются вместе, образуя желаемую результирующую нить.
Если нити скручиваются вместе так называемым «правосторонним скручиванием», и желательно, чтобы
тонкие нити окружали грубые или более толстые нити 9а, то тонкие нити проходят по своим путям между
задними подающими роликами и передними волочильными роликами слева от указанных более толстых
нитей (как показано на рис. 2), тогда как если более толстые нити должны быть скручены поверх более тонких
нитей, то относительное положение слева и справа будет изменено на противоположное.
Толстые нити могут быть из конского или другого волоса, а тонкие нити могут быть из шерсти, хлопка или
подобного материала, или же толстые нити могут быть из волос толстого типа, в то время как тонкие или
изящные нити могут быть также из волос более тонкого или изящного типа: может потребоваться 5 мн, 110
270,923. Использование валиков с резиновым покрытием в прядильных и подобных машинах уже
предлагалось, но не таким способом и не для той цели, которые описаны выше.
После того, как Х. Равинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270924A
[]
Л- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 1926 г., № 20035/26270. Полное принятие заявки: май 191 г., 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в испарителях тяжелого жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания или
взрывных двигателей.
Я, Луи МА 1 у Б ДАВИД, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: № 5 1, улица Дашери,
Сен-Квентин (Эна), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному испарителю топлива для испарения любых тяжелых масел,
используемых в двигателях внутреннего сгорания. Известны устройства такого типа, в которых испаритель
выполнен в виде полого цилиндра, содержащего набор трубок, открытые концы которых, выступающие через
торцы цилиндра, соединены с двигателем с одной стороны и с распылительной камерой карбюратора.
С другой стороны, цилиндр снабжен входными и выходными отверстиями, позволяющими отработавшим
газам свободно циркулировать вокруг трубок, благодаря чему топливо из топливного бака, проходящее внутри
указанных трубок, нагревается, прежде чем достичь распылительной форсунки.
В других устройствах этого класса воздух и мазут подаются через перфорированные металлические пробки,
расположенные в трубке, установленной на выхлопной трубе рядом с цилиндром двигателя, при этом трубка с
мазутом проходит через выхлопную трубу перед входом в карбюратор, нагревая, в свою очередь, смешанный
воздух и мазут. В других устройствах такого типа, упомянутых выше, испаритель включает в себя камеру
смешивания воздуха и масла, вторую дроссельную заслонку и расширительную камеру, расположенные
последовательно, причем дроссельные заслонки служат для смешивания распыленного масла или масляного
пара с воздухом, в то время как расширение смеси способствует равномерному распространению масла и
пара.
Устройства также известны как предназначенные для раздельного нагрева компонентов жидкого топлива, а
также для нагрева смешанного топлива в двигателях внутреннего сгорания, и включают в себя элемент,
образованный: центральной камерой, окружающей поперечный канал и два боковых выступа (Sf) от этой
камеры, и двумя другими полыми элементами, окружающими соответственно эти выступы, для нагрева
жидкого топлива и воздуха соответственно; предусмотрены коммуникации между одним из корпусов и
топливным входом карбюратора, а также средства связи между другим корпусом и воздухозаборником
карбюратора; указанный поперечный канал образует камеру для нагрева смешанного топлива; боковые
выступы приспособлены для образования части выхлопного трубопровода.
Наконец, известны устройства, позволяющие использовать тяжелые масла в сочетании с легкими маслами;
при этом имеются две поплавковые камеры, каждая из которых имеет свою собственную форсунку для
каждого из указанных видов топлива, и поворотный клапан, позволяющий по желанию соединять двигатель с
любой из 70 указанных форсунок.
Известны устройства для нагрева зарядов двигателей внутреннего сгорания, в которых впускной канал имеет
такую форму, что заряд движется по прерывистому пути в прямом и обратном направлениях, подвергаясь
воздействию колебаний рубашки охлаждения.
Настоящее изобретение относится к испарителю жидкого топлива, в котором карбюраторный воздух
нагревается в камерах выхлопными газами, при этом жидкое топливо нагревается перед подачей в
карбюратор. Указанный испаритель применим к любому типу взрывных двигателей и работает с бензином,
бензолом, спиртом, нефтепродуктами, бензиновой смесью и легким газойлем, предварительно нагретыми до
температуры около 600 °C, для обеспечения достаточной текучести, позволяющей указанным маслам легко
проходить через сопло карбюратора, 90 924 2 270,924, которое соединено с самим испарителем, при этом
тяжелые масла, распыленные в виде мелких жидких пузырьков, переходят в газообразное состояние и
тщательно смешиваются со свежим воздухом перед его подачей в цилиндры.
Принцип работы моего усовершенствованного устройства заключается в том, что карбюрация путем
распыления и испарения происходит последовательно в пространствах различного объема, при этом газы
тщательно перемешиваются и одновременно последовательно расширяются, благодаря чему достигается
значительное улучшение качества смеси карбюраторного топлива и его паров в соответствующих
пропорциях1,5.
Таким образом, мое изобретение обладает большим преимуществом, позволяя подавать в цилиндры газовую
смесь при определенной температуре, которая может изменяться с помощью соответствующего устройства в
зависимости от природы используемого топлива, благодаря чему я получу карбюрацию, которая, если и не
будет идеальной, то, по крайней мере, будет превосходной в любом случае.
Мое усовершенствованное устройство позволяет не только легко запускать двигатель в холодном состоянии с
использованием тяжелого нефтепродукта менее чем за пять минут нагрева испарителя (с помощью лампы),
но и проверять и повторно запускать двигатель с той же легкостью, что и с очень летучим топливом.
Обе эти цели достигаются следующим образом:
1
В результате испарения и сжатия, вызванных различными последовательными расширениями,
происходящими в пространствах различного объема, нагреваемых выхлопными газами.
2
Вследствие 6 вихрей, возникающих из-за особенностей внутреннего профиля устройства, образуются
различные пространства.
Благодаря всасывающему действию поршней внутри цилиндров, топливно-воздушная смесь приобретает
очень высокую скорость при прохождении через диффузор карбюратора.
Эта смесь, выходя из карбюратора, попадает в первое, относительно большое пространство особой формы 7
испарителя, расширяется, и содержащиеся в ней жидкие пузырьки испаряются под действием температуры
внутри испарителя.
Перед попаданием во второе, большее пространство испарителя, смесь под действием вихрей проходит
через множество коротких трубок и, выходя из последних, снова расширяется, в результате чего оставшиеся в
суспензии пузырьки испаряются, и благодаря особой форме второго отсека испарителя получается идеальная
смесь. После выхода из второго отсека через ряд каналов смесь попадает в третье пространство или
расширительный отсек испарителя, где происходит окончательное смешивание паров и небольшой массы
воздуха, поступающего снаружи. Эта конечная смесь выходит из испарителя через усеченное сопло и
поступает непосредственно в цилиндры.
Для того чтобы сделать изобретение максимально понятным, я перейду к его описанию со ссылкой на 75
прилагаемых чертежей, показывающих в качестве примера одну из конструктивных форм устройства в
соответствии с указанным изобретением: на фиг. 1 показан вертикальный продольный 80-градусный разрез
самого испарителя.
На рис. 2 представлено вертикальное поперечное сечение того же объекта.
Испаритель, расположенный между карбюратором и двигателем, приблизительно 85, состоит из трех частей,
изготовленных из бронзы, съемно соединенных между собой и образующих три сообщающихся пространства
различного объема и формы, вокруг которых проходят все выхлопные газы. 90 Нижняя камера 1
предназначена для приема смеси из карбюратора (не показан), к которому она соединена нижней частью 1'
через болты 1b, и, в свою очередь, 96 прикреплена к части 2, образующей нагревательную камеру. Латунные
трубки 3 соединяют нижнюю камеру 1 с камерой 151.
К части 2 прикреплена деталь 4 из бронзы, снабженная внутренней перфорированной перегородкой 5 (для
целей распыления), над которой расположена большая куполообразная камера 6 и усеченное сопло 7,
ведущее к цилиндрам двигателя.
Вокруг указанных камер предусмотрено кольцевое пространство 10,5, через которое проходят горячие
отработанные газы из трубки 8 для нагрева различных камер и трубок 3.
В верхней части крышки имеется ряд отверстий, через которые вставлены 110 трубок малого диаметра 11,
которые позволяют подавать дополнительный свежий воздух в нормальном режиме работы.
Целью данной схемы является завершение карбюрации центральной 115-й жилы смеси и увеличение
мощности двигателя за счет увеличения массы заряда.
С другой стороны, крышка образует кольцевую камеру 12 вокруг выпускного отверстия 120 -9 для
отработавших газов. Эта камера соединена в точке 1B с трубкой подачи жидкого топлива и позволяет
нагревать последнюю до средней температуры около 600 °C, прежде чем она пройдет через 14 к карбюратору
125.
Как видно, в описанной системе различные фазы карбюрации, распыления и испарения полностью
осуществляются за счет эффекта всасывания двигателя, в отличие от других систем, в которых применяется
давление.
Карбюратор служит лишь для регулировки количества воздуха и жидкого топлива и обеспечивает
первоначальное, очень неполное смешивание этих компонентов (в случае тяжелого топлива).
При запуске двигателя может использоваться легкое топливо, или устройство может быть предварительно
нагрето с помощью лампы или подобного устройства; для этой цели предусмотрено отверстие 1 5, которое
обычно закрывается подвижной заслонкой.
Распределение предпочтительно будет осуществляться с помощью трехходового крана.
Как показано на рисунке, устройство не требует регулировки, его легко разобрать на части, две внешние части
просто соединяются четырьмя болтами, поэтому внутренняя очистка значительно упростится.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270925A
[]
И, КАРЕЛ Дира К v AN ASSBNDB Er T Dl E
КОНИНГ, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: 1, I Kena-npark, Haarlem, Нидерланды,
Производитель, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Изобретение относится к воздухонагревателю, имеющему расположенную под ним топку и вертикальные
нагревательные трубки, которые разделены на две группы: одна группа сообщается снизу с топочной
камерой, а другая — с дымовой камерой, к которой подсоединен дымоход; указанные группы входят сверху в
общий коллектор или соединительный кожух. Таким образом, нагреваемый воздух вынужден обтекать трубки.
Воздухонагреватели такого типа уже известны и используются, например, для сушки чая и подобных
продуктов. Воздух, который с помощью вентилятора всасывается через рубашку, окружающую трубки,
подается в сушильный аппарат.
Известные воздухонагреватели имеют недостаток и не могут быть экономически целесообразны в
эксплуатации, поскольку трубчатые пластины и топочная камера примыкают друг к другу, из-за чего эти части
воздухонагревателя подвержены риску возгорания, а удовлетворительная регулировка температуры воздуха
при любых условиях невозможна.
Для того чтобы четко отличить изобретение и вытекающие из него преимущества от того, что может быть
общеизвестно специалистам в данной области, я признаю существование печи, предназначенной для сушки
зерновых и тому подобного на полу, причем указанная печь включает в себя группу регенераторных трубок,
расположенных вертикально друг от друга над ней, а нагреваемый воздух проходит поперечно вокруг трубок,
через которые поднимаются продукты сгорания, после чего нагретый воздух поступает в камеру горячего
воздуха, а оттуда — на выход для транспортировки. Дополнительный воздух подавался в камеру горячего
воздуха с помощью трубопроводов, расположенных над печью и отделенных от нее, с целью обеспечения
достаточного притока холодного воздуха для смешивания и нагрева горячего воздуха, выходящего из трубок в
указанную выше камеру горячего воздуха. Целью изобретения является устранение указанного недостатка, и
с этой целью воздухонагреватель сконструирован таким образом, что вторичный воздух может подаваться в
нижнюю часть рубашки, окружая группу трубок, сообщающихся с нижней стороны с топочной камерой.
Предпочтительно, вторичный воздух подается через пространство, образованное между пластинами огневой
арки, посредством которого решетка 6 закрыта с верхней стороны и снизу воздухонагревателя.
Указанное пространство ограничено с передней стороны передней пластиной печи, которая снабжена
регулируемыми 70 отверстиями для притока холодного воздуха.
С задней стороны указанное пространство сообщается через один или несколько каналов с пространством
внутри рубашки воздухонагревателя. В самой рубашке в месте, где газы из печи поступают в трубу, могут
быть предусмотрены регулируемые отверстия для непосредственного всасывания холодного воздуха для
смешивания с горячими газами. Изобретение будет более полно понято со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие воздухонагреватель согласно изобретению в качестве примера и более или менее
схематично. Фиг. 1 представляет собой продольный разрез воздухонагревателя и печи.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линиям li-li на рис. 1.
На рис. 3 показан боковой вид воздухонагревателя № 90 без печи.
На рис. 4 показан вид спереди воздухонагревателя с топкой.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 14 августа 1926 г. № 20100/26.
Завершено: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Воздушный обогреватель.
Воздушный нагреватель состоит из двух групп трубок, предназначенных для равномерного распределения
продуктов сгорания в трубках 1 и 3. Теперь, подробно описав трубки 1 и 3, закрепленные с нижней стороны на
трубной пластине 4, я устанавливаю характер моего изобретения и способ его осуществления. Я заявляю, что
то, что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270926A
[]
Я, Чарльз Мастерс, 72 года, Альберт Ман-
Я, англичанин, проживающий по адресу: Саут-Ламбет-Роуд, Лондон, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в данном документе.
на основании следующего заявления: -
Моё изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим два колеблющихся крыла, по одному с
каждой стороны аппарата. Крылья более или менее жёсткие спереди и гибкие сзади. Изобретение
заключается в усовершенствованной конструкции обоих крыльев и механизма, который приводит их в
движение.
В моем изобретении крыло в состоянии покоя имеет очень небольшую кривизну или аэродинамическую
форму где угодно, от передней кромки до задней, и абсолютно никакой к кончику, где оно совершенно
плоское, и полностью полагается на свою форму и конструкцию, без каких-либо других средств, для
получения необходимой жесткости в действии.
26 Как передняя, так и задняя кромки крыла изгибаются внутрь у основания. Эти изгибы предназначены для
обеспечения максимального притока воздуха в этих точках как при восходящих, так и при нисходящих
движениях крыла. Крыло полностью покрыто, как и в большинстве самолетов, прочной аэродинамической
тканью, за исключением вшитых через определенные интервалы резиновых нитей, проходящих поперек
крыла, чтобы предотвратить его провисание и, следовательно, потерю мощности.
В соответствии с моей теорией, если рассматривать крыло относительно корпуса машины, оно отбрасывается
вперед подобно тому, как птица летит в полном полете. Передний край крыла в плечевой части входит в
носовую часть фюзеляжа, или корпуса, машины; там оно колеблется под действием шестерни, проходящей
через каркас приводного механизма, и только в этой точке получает свою колебательную силу.
Цена 1/1-1 270 926. Задняя кромка крыла у основания поворачивается внутри чашки, прикрепленной к
фюзеляжу, чтобы предотвратить сопротивление головы 60 и сохранить обтекаемую конструкцию. Механизм,
приводящий крылья в колебательное движение, полностью расположен в носовой части машины и состоит из
кулачка, вращающегося внутри двух направляющих, одна из которых прикреплена 66 к плечу каждого крыла.
Крылья уравновешиваются маховиком внутри механизма, и вся конструкция предназначена для
предотвращения потери мощности при преобразовании вращательного движения в колебательное 60. Для
того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу 3 листа чертежей.
Рис. 1, лист 1, представляет собой план, показывающий общий вид машины 65a. Рис. 2 — боковой вид той же
машины, а рис. 3 — передний вид. Рис. 4, лист 2, представляет собой боковой вид механизма привода крыла,
показывающий его положение в носовой части фюзеляжа.
Рис. 5 представляет собой план того же самого, а также рис.
На рисунках A', 5B и 50 показаны различные части крыла. На рисунках 6 и 6A показано положение
направляющих кулачков на верхней и нижней сторонах крыла соответственно. На рисунке 7, лист 3,
изображен план нижней стороны крыла, показывающий конструкцию нервюр и частей в нормальном
положении. На рисунках 8 и 8A показана форма крыла, принимаемая на верхней и нижней сторонах крыла
соответственно.
На рис. 1, лист 1, a, a показаны два крыла, b — фюзеляж, d, d — чашки, в которых колеблются задние
шарниры крыльев 15, c — руль направления и c' — хвостовое оперение 85, r. На рис. 2 показан боковой вид —
шасси с пружинной подвеской в точке e и ec' — задний полоз, рис. 3 — стабилизация, крылья в состоянии
покоя, рис. 4, лист 2, i a — роторный авиационный двигатель мощностью 25 л.с., f — муфта, соединяющая его
с механизмом крыла 90, g — маховик, балансирующий крылья hl, hl, две направляющие, внутри которых
вращается кулачок h, причем указанный кулачок жестко закреплен на приводном валу h 2 в ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявления: 16 августа 1926 г., том 20, стр. 157/26.
Принято к исполнению: 19 мая, 1-927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в орнитоптерах.
1
j i i A 1 11 i способом эксцентрика. Две направляющие, колеблющиеся на шестернях (см. k, рис. 5), которые
закреплены на раме.
На рис. 5 показана форма двух направляющих h', h' и c. На ней изображены две шестерни, на которых они
колеблются, и кулачок внутри них.
На рис. 5А показан боковой вид одной из направляющих, демонстрирующий способ ее крепления к передней
кромке крыла.
51 На рисунках B и 50 показаны боковой и передний виды соответственно, демонстрирующие кулачок h. На
рисунках 6 и 6 A показаны положения направляющих h'O и кулачка h на восходящем и нисходящем движениях
соответственно. Таким образом, они обеспечивают колебательное движение двух крыльев.
Направляющие, приводной вал и кулачок изготовлены из стали с бронзовыми деталями. Рама и опорная
плита выполнены из легкого металла, за исключением бронзовых подшипников.
На листе 3, рис. 7, показана конкретная форма.
и конструкция одного из крыльев (нижняя сторона), 1 передняя входная кромка, 11 задняя входная кромка, 12
входная кромка, 13 ведущая кромка, m, различные нервюры и 14 основание крыла. Крыло в области 1
передней входной кромки достаточно жесткое и имеет очень прочную конструкцию в направлении плеча, но
постепенно становится менее жестким к кончику крыла. Все нервюры постепенно сужаются к своим концам,
становясь таким образом постепенно гибкими, особенно в направлении ведущей кромки 11, которая довольно
гибкая.
Важно, чтобы эта особая конструкция была выполнена в точности, поскольку от нее зависит форма крыла в
действии. Крыло обтянуто обычным способом аэродинамической тканью, за исключением того, что в него
через определенные интервалы, как показано пунктирными линиями на крыле на рис. 7, вшиты прочные
резиновые нити.
Ребра крыла изготавливаются из подходящей древесины, и оба крыла должны быть совершенно
одинаковыми.
В неактивном состоянии данная формация затягивает воздух на земле (рис. 7) и выталкивает его наружу на
1°. Остаток крыла под углом 15° вращается внутри чашки, прикрепленной к фюзеляжу или корпусу самолета.
Указанная чашка сконструирована таким образом, чтобы обеспечить небольшую свободу вращения. Это
устройство в сочетании с гибкой кромкой крыла позволяет крылу адаптироваться к любым изменениям
давления воздуха, обеспечивая тем самым практически автоматическую боковую устойчивость.
Происходит следующее (рис. 8, 8А, лист 3), на котором показана форма крыла на восходящем и нисходящем
движениях соответственно. Воздух втягивается на 1 и 1' и выталкивается на 18'. Таким образом, крылья
обеспечивают движущую силу на обоих движениях и действуют примерно так же, как винтовой пропеллер,
если бы он колебался, а не вращался, и если бы его «рука» попеременно была влево и вправо при каждом
колебании. Подъемная сила возникает на нисходящем движении.
Данное изобретение не включает в себя форму фюзеляжа, шасси, руля направления, хвостового оперения
или органов управления.
Благодаря особой конструкции крыльев мой самолет взлетает практически без предварительного разгона и
приземляется таким же образом, а в случае отказа двигателя он не сможет пикировать из-за потери скорости
полета, поскольку способен поддерживать гораздо меньшую скорость полета, чем самолет с винтовым
двигателем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270927A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г. № 20295/262709. Заявка принята: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах подачи заряда в двухтактные двигатели.
Я, Джо Х. Н. Томас Эдмондс, проживающий по адресу: ящик 6, Форт-Стоктон, округ Пекос, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам подачи заряда в двухтактный двигатель, в котором заряд
подается в цилиндр или цилиндры двигателя посредством компрессорного колеса, предназначенного для
вращения через турбинное колесо продуктами сгорания, причем указанные колеса установлены в корпусе,
разделенном на камеры.
Согласно данному изобретению, предлагается устройство вышеупомянутого типа, включающее корпус,
разделенный на камеры, одна из которых расположена в месте соединения карбюратора и впускного
коллектора и имеет внутри компрессорное колесо, а другая камера соединена с выпускным коллектором и
имеет внутри турбинное колесо, установленное для вращения вместе с компрессорным колесом, причем
указанное компрессорное и турбинное колеса снабжены на одной из своих боковых поверхностей кольцевым
рядом углублений или выемок, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для образования
лопатообразных элементов, причем наружные концы и одна боковая поверхность углублений открыты, и
средства, обеспечивающие герметичные соединения между указанными колесами и внутренними
поверхностями камер.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку усовершенствованного двигателя.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 1.
lЦена 11Рисунок 3 представляет собой фрагмент строки 3-3 из 45 Рисунок 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4 А-4 рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 рисунка 3. Рисунок 6 представляет собой разрез по линии
6-6 рисунка 3.
На этих изображениях 1 обозначает блок цилиндров, водяная рубашка 2 которого простирается до точки
соединения цилиндров 55 с картером. Каждый цилиндр снабжен впускным отверстием 3 в верхней части,
которое управляется обычным клапанным механизмом, обозначенным в целом цифрой 4, и каждый цилиндр
снабжен парой 60 расположенных сбоку удлиненных отверстий 5 по бокам, которые не закрываются поршнем
6 непосредственно перед тем, как поршень достигнет своего нижнего предела движения. Эти выпускные
отверстия не имеют клапанов, поскольку ими управляет поршень 65.
Соседние файлы в папке патенты