Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5112
.pdf
блока труб.
Хотя выше для удобства был рассмотрен котел с поперечным расположением топки, тем не менее, никогда не
будет очевидно, что изобретение в равной степени применимо и к аналогичному типу котлов с продольным
расположением топки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из иллюстративных форм изобретения 70:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение котла с круто наклоненными трубами, а рисунок 2 —
поперечное сечение по линии 7,5 I-I рисунка 1, если смотреть в направлении стрелки.
Котел состоит из испарительной части А и части подогрева питательной воды В. Испарительная часть,
представляющая собой однопоточный тип, имеет два ряда водотрубных трубок 2 и 3, расположенных над
колосниковой решеткой 1, подобно крыше; трубки ряда 2 наклонены под крутым углом, а трубки ряда 3
расположены вертикально. Вместе с рядом водотрубных трубок 2 расположены нижний барабан 4 и верхний
барабан 5, а также нижний барабан 6 и верхний барабан 7, соединенные с задним рядом трубок 3. Паровое
пространство верхнего барабана 5 переднего ряда трубок соединено с паровым пространством
дополнительного нелинейного трубопровода 8 посредством соединения. Дата подачи заявки: 7 июня 1926 г.,
№ 31623/126. Заявка принята. 21 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области парогенераторов и связанные с ними разработки.
2
269,44 Соединительные трубки 9, в то время как необогреваемые нисходящие трубы 10 проходят снаружи
стенки 11 от барабана 8 к нижнему барабану 4. Паровое пространство барабана 8 дополнительно соединено с
барабаном 7 трубками 12, а также с паросборником 13, из которого пар проходит через трубу 14 в коллектор
насыщенного пара 11 перегревателя 16. Трубки этого перегревателя расположены между водотрубками
заднего блока 3 и параллельно им, как показано на рисунке 2, при этом перегретый пар проходит из
паросборника 17 в двигатель или в другое место. Подогреватель питательной смеси B состоит из нижнего
барабана 18, трубок 19 и верхнего барабана 20, питательной трубы 21, ведущей от последнего к верхнему
барабану переднего блока труб 2.
Ненагреваемые соединительные трубки 22 проходят от нижнего барабана 4 переднего блока трубок к
нижнему барабану 6 заднего блока.
Часть труб заднего блока, ограничивающих камеру сгорания, не проходит непосредственно к верхнему
барабану заднего блока, а, как показано на рис. 23, отклоняется своими верхними концами к верхнему
барабану 5 переднего блока труб. Барабаны 5, 7 и 8 соединены между собой балансировочными трубами 24.
Неотапливаемый барабан 8 может быть опущен, в этом случае необогреваемые нисходящие трубы
располагаются между барабанами 4 и 5, как показано на рис. 101. В этом случае паросборник 13 расположен
над барабаном 5.
Распределение труб пароперегревателя 16 между трубами заднего блока 3 в некоторой степени препятствует
свободному и беспрепятственному прохождению топочных газов через задний блок ко второму участку
дымохода. Таким образом, топочные газы, как бы затормозятся и будут вынуждены с большей
интенсивностью воздействовать на трубы переднего блока, чем это было бы без пароперегревателя.
Топочные газы следуют по пути, указанному изогнутой стрелкой, то есть проходят вверх в передний блок,
опускаются в охлажденном состоянии и смешиваются с горячими топочными газами с колосниковой решетки.
Таким образом, трубы переднего блока 2, которые в противном случае получали бы тепло преимущественно
излучением, нагреваются интенсивнее, повышается их испарительная эффективность и улучшается
использование тепла в топочных газах.
Аналогично, трубы заднего блока труб 3, прилегающие ко второй секции дымохода, вследствие смешивания
горячих топочных газов с менее горячими газами, уже нагретыми в блоке труб 2, нагреваются в меньшей
степени, чем если бы неохлажденные сильно нагретые топочные газы беспрепятственно проходили над
трубами заднего блока и между ними. Этот эффект особенно выгоден с точки зрения повышения
долговечности водотрубных труб и труб пароперегревателя. В котлах, рассчитанных на давление до
атмосфер и выше, диаметр водотрубных труб не может быть таким большим, как в котлах для более низких
рабочих давлений, и при очень интенсивном нагреве струями пламени существует опасность того, что трубы
будут в значительной степени заполнены пузырьками пара, так что они будут недостаточно охлаждены.
Однако использование высокого давления само по себе несколько уменьшает образование пузырьков пара, а
менее интенсивный нагрев заднего блока труб трубки вызывают дальнейшее снижение до степени,
находящейся в допустимых пределах.
Одновременно, благодаря сравнительно равномерному нагреву всех трубок, их расширение также
приблизительно равномерно, что способствует поддержанию герметичности в местах расширения трубок в их
барабанах. 95 Важность определенной и интенсивной циркуляции воды в котлах высокого давления
рассматриваемого типа хорошо известна, и в настоящем изобретении этому вопросу уделяется особое
внимание. 100 С указанной целью питательная вода из подогревателя питательной воды поступает
непосредственно в верхний барабан 5 переднего блока трубок. Кроме того, барабан 5 соединен
балансировочными трубками 105 24 с барабаном 8, который, в свою очередь, соединен с нижним барабаном
4 переднего блока трубок необогреваемыми нисходящими трубами 10, или, если барабан 8 отсутствует,
барабан 5 соединен непосредственно с нижним барабаном 4 нисходящими трубами 101. Более холодная
питательная вода затем Вода смешивается в верхнем барабане с котловой водой и по необогреваемым
трубкам спускается в нижний барабан 4, откуда проходит через необогреваемые соединения 22 в нижний
барабан 6 блока труб 3, чтобы, наконец, подняться по вертикальным трубам блока 3. Отклонение части труб
блока 3, 120 в точке 23, к верхнему барабану 5, улучшает циркуляцию воды внутри блока труб 2 и, кроме того,
обеспечивает максимально равномерное распределение интенсивности испарения по всей испарительной
поверхности 125.
Циркуляция воды происходит в основном по двум основным потокам. Первый основной поток проходит от
верхнего барабана 5 или от верхних барабанов 5 и 130 269,4473 8 через нисходящий трубопровод 101 или 10
к барабану 4, затем через трубы 22 к барабану 6, и оттуда к барабану 5 через трубы берега 3, изогнутые под
углом 23. Второй основной поток проходит перпендикулярно описанному выше, т.е., на рисунке 1,
перпендикулярно плоскости чертежа, через трубы берега 3 и барабаны 6 и 7 с помощью боковых нисходящих
трубопроводов, встроенных в кирпичную кладку.
Кроме того, в Авиче также происходит вторичная циркуляция воды: вода 1,5 опускается по необогреваемым
трубам 10 или 101 и поднимается по обогреваемым трубам переднего берега.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 декабря 1926 г. № 31850/26.
Полный текст принят к публикации; 121 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ободов для автомобильных колес. Я, Ро До ЛФЭ ПФР Рт Ау ЛТ, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Франк-стрит, 1261, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому устройству фиксации обода, в котором две подпружиненные
кольцевые секции, установленные на ободе, служат для фиксации выступов, закрепленных на ободе.
Основная цель изобретения — создание устройства такого типа, в котором секции, сжатые пружиной, легко
удерживаются в разблокированном положении. В ранее существовавших устройствах разблокированное
положение поддерживалось путем ручного пропускания штифта через обшивку и одну из кольцевых секций. В
данной конструкции штифт обычно — под давлением пружины — прижимает ее в фиксирующем положении.
Соединяющиеся концы кольцевых секций перекрываются и имеют отверстия, которые совпадают, когда
детали находятся в фиксирующем положении. В этот момент пружина проталкивает штифт через отверстия и
таким образом автоматически фиксирует разблокированное положение. Когда необходимо, чтобы кольцевые
секции вернулись в фиксирующее положение, штифт извлекается из отверстий с помощью соответствующего
инструмента.
Стопорные кольца разъединяются с помощью шестерни, входящей в зацепление с перекрывающимся
концом. Шестерня снабжена штоком, который частично имеет квадратную форму и предназначен для
зацепления с квадратным гнездом, также образованным на вышеупомянутом инструменте. Стопорный штифт
предпочтительно скользит через шток шестерни, а пружина для приведения штифта в действие находится в
углублении, вырезанном в одной из стенок шестерни. Изобретение полностью раскрыто в следующем
описании и на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой окружной разрез устройства, установленного на ободе; -50 Рисунок 2
представляет собой перспективный вид устройства в разблокированном положении; Рисунок 3 представляет
собой разрез по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой разрез в плоскости, параллельной 56
Рисунку 3 и показывающий шестерню и шток в проекции; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный
разрез по линии 5-5 Рисунка 3; Рисунок 6 представляет собой детальную проекцию, показывающую 60
фиксирующие секции в закрытом положении; Рисунок 7 представляет собой аналогичную проекцию,
показывающую фиксирующие секции в почти открытом положении; Рисунок 8 представляет собой
перспективный вид инструмента, используемого для регулировки устройства; 65 Рисунок 9 представляет
собой детальный перспективный вид внутренней стороны одной из фиксирующих секций; Рисунок 10
представляет собой разрез по линии 10-10 Рисунка 1; '70 -Рисунок 11 представляет собой детальную
проекцию внутренней стороны обода, показывающую пружинный зажим. Рисунок 12 представляет собой
фрагмент, расположенный на строке 12-12 рисунка 11 75. Ссылки на эти изображения будут теперь
осуществляться с помощью одинаковых символов, которые используются для обозначения соответствующих
частей на протяжении всего текста.
На рисунке 1 цифра 2 обозначает спицы колеса, на внешних концах которого установлен обод 3. Один из
боковых фланцев 4 обода имеет прорези с интервалами, как показано на рисунке 5, для цели, указанной
ниже. Между боковыми фланцами обода и по его окружности расположены пара дугообразных запорных
элементов 6, образующих запорное кольцо для обода 7, окружающего обод. Соединительные концы секций
замка 90 уменьшены, как показано на рисунке 8, и предназначены для перекрытия. Они образованы
выступающими внутрь рейками 9, расположенными друг напротив друга.
Между зубчатыми рейками в основании обтекателя установлена шестерня 10 таким образом, чтобы она
зацеплялась с двумя зубчатыми рейками.
Шестерня имеет шток 11, выступающий во внутреннюю окружность обода, как показано на рисунке 3. Шток
имеет резьбу, обозначенную цифрой 129, около основания обода для установки стопорной гайки 13. Рядом с
этой резьбовой частью находится квадратная часть 14. Резьба 12 также предназначена для крепления
крышки 16, которая входит в зацепление с внешней стороной гайки 13 и закрывает шток.
Перекрывающиеся концы 8 имеют полукруглые отверстия 17, которые могут быть совмещены путем
перемещения шестерни способом, более подробно описанным ниже. Штифт 18 скользит через шток и
шестерню и снабжен на своем внешнем конце головкой 19 для предотвращения проскальзывания через
шестерню. Рядом с другим концом штифта находится шплинт 20, а корпус шестерни имеет углубление, как
показано на рисунке 21, для размещения распорной пружины 22, прижимающейся к штифту 20 и основанию
углубления 21. Внешний конец штифта 18 предназначен для входа в отверстия 17, когда они совпадают, как
показано на рисунке 2.
В каждой из секций кольца имеется множество углублений 24, соответствующих по количеству пазам 5 и
предназначенных для совмещения с ними, когда секции находятся в положении освобождения, как показано
на рисунке 2. Рядом с каждым из углублений 24 в элементе 6 образовано углубление 25, сообщающееся с
ним и простирающееся к противоположному краю фиксирующего элемента, как это наглядно показано на
рисунках 1 и 2.
К промежуточной части каждого дугообразного элемента крепится квадратный кронштейн 26, направленный
внутрь, как показано на рисунке 1. К внешней поверхности обода крепится неподвижный упорный элемент 27,
расположенный на некотором расстоянии от кронштейна 26 и предназначенный для зацепления с одним
концом пружины 28, другой конец которой упирается в кронштейн. Обод 7 имеет на своей внешней
поверхности множество выступов 29, число которых соответствует количеству пазов 5 и углублений 24.
В процессе эксплуатации секции кольца стремятся занять положение, показанное на рисунке 7, из-за
давления пружин 28 на кронштейны 26. Когда необходимо снять обод или установить новый, снимается
колпачок 16, и шестерня 10 поворачивается для разделения секций кольца. Поворот шестерни
осуществляется путем приложения инструмента 30 (имеющего квадратное гнездо 31) к квадратной части 14
штока. Когда секции кольца достигают положения, показанного на рисунке 2, в котором отверстия 17
совпадают, штифт 18 вдавливается в эти отверстия с помощью пружины 22, как уже было сказано. Таким
образом, детали удерживаются в свободном положении, при этом углубления 24 совпадают с пазами 5, так
что обод можно надеть и снять с обода. При этом движении выступы 29, удерживаемые ободом, вставляются
в пазы 5 и углубления 24. В случае установки обода, выступы устанавливаются в углубления, а штифт 18
извлекается из отверстий 17 с помощью вилки 32 на оставшемся конце инструмента. Пружины 28 теперь
сжимают кольца вместе, после чего рифленые части 25 перемещаются под выступы 27 и втягивают обод
внутрь на обод. Обод 85 теперь зафиксирован на ободе, поскольку выступы предотвращаются от бокового
смещения стенками посадочных мест 25 и от окружного смещения обратным угловым положением
посадочных мест в двух кольцевых секциях 90° относительно окружной линии вокруг указанных кольцевых
секций.
Для ограничения скользящего движения запорных элементов 6 под действием пружин 28 штифты 33
закреплены во фланцах 4 фланца 3 и установлены таким образом, чтобы входить в пазы 34, вырезанные в
боковых стенках запорных элементов, как это четко показано на рисунках 1 и 2. На рисунках 11 и 12 показан
пружинный зажим для фиксации концов обода 7, но он не является частью настоящего изобретения. Это
устройство включает в себя защелку 35, закрепленную штифтом 36 на одном из концов и имеющую язычок 37,
который может быть принят в паз 38, вырезанный на другом конце. К этому другому концу шарнирно
прикреплен пружинный фиксатор 39, предназначенный для размещения под пазом 38 и, таким образом,
удерживать язычок 37 в пазу. Защелка 35 дополнительно имеет углубление 40, в которое входит штифт 41,
проходящий через боковую стенку. Фланцы 4 обода 3, как показано на рисунке 1. Этот штифт 5
предотвращает поворот или смещение защелки. Когда необходимо снять защелку, фиксатор 39 отходит от
паза 38, так что язычок 37 может быть извлечен из него. Таким образом, концы обода 120 разъединяются и
могут быть разведены, чтобы снять обод с колеса.
Хотя конкретный вариант осуществления изобретения был проиллюстрирован и описан, следует понимать,
что могут быть внесены различные изменения в детали конструкции без отступления от сущности
изобретения, как указано в прилагаемых пунктах 269,448. 269,448 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство
для фиксации обода, включающее в себя в сочетании с ободком пару дугообразных фиксирующих секций,
расположенных по его окружности, пружины, приводимые в действие на указанных секциях и
предназначенные для их сближения, средства для раздвигания указанных секций, причем концы этих секций
перекрываются и имеют отверстия, предназначенные для их совпадения, и штифт, скользящий через
указанный ободок и предназначенный для входа в указанные отверстия при их совпадении.
2
Устройство для фиксации обода, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 декабря 1926 г., № 31916/26.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1927 года.
Полная спецификация.
2699449 Устройство для сбора порошка, сдуваемого с сигар.
Мы, Максимилиан Михаэль Ис и Ау Гус Т. Витте, оба проживающие по адресу: Брайтевег, 52, Иляльберштадт,
Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Общеизвестно, что для улучшения внешнего вида сигар с темным или промежуточным цветом покровного
листа, внешняя поверхность сигары измельчается в порошок, чтобы придать ей более светлый оттенок. Этот
процесс позволяет вывести на рынок сравнительно недорогие сигары, которые хорошо продаются, поскольку
покровные листы чисто песочного цвета встречаются редко и значительно увеличивают себестоимость
производства сигар.
Несмотря на все усилия, невозможно избежать того, чтобы на некоторые сигары попало слишком много
пороха, из-за чего они становятся серыми и приобретают неприглядный вид.
Порошок с этих сигар необходимо сдувать с помощью воздуходувки. Собирать сдуваемый порошок и
предотвращать его смешивание с воздухом, вдыхаемым рабочими, очень сложно. Дополнительным
неудобством является то, что большая часть сдуваемого дорогого порошка теряется.
Целью данного изобретения является создание аппарата, состоящего из коробки, закрытой со всех сторон,
имеющей воронкообразное дно и боковую стенку, частично образованную проволочной сеткой, при этом
сигары, с которых необходимо удалить порошок, помещаются в раму перед этой проволочной сеткой, причем
указанная рама закрыта сверху перекладиной, образующей одну из боковых стенок крышки, имеющей
нижнюю пластину из проволочной сетки и которая шарнирно прикреплена к коробке перед указанной рамой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вид спереди.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез по линии II-Il на рис. 1.
Коробка a, закрытая со всех сторон, имеет воронкообразное дно b, закрытое с нижнего конца задвижкой c.
Вертикальная задвижка d предусмотрена в задней стенке e, а отверстие 50 — в передней стенке f, закрытое
проволочной сеткой g. Перед этой проволочной сеткой закреплена рама h, открытая спереди и сверху. Эта
рама может быть полукруглой, прямоугольной или 55 другой подходящей формы и предназначена для
размещения сигар p. Боковые стенки i рамы h выступают вниз за нижнюю часть b коробки a, так что они могут
служить ножками для дополнительной поддержки коробки. Боковые стенки i соединены друг с другом с
передней стороны стенкой k, которая выступает вперед от передней стенки f коробки a и служит для
поддержки рамы h. На 65 передней стенке k — под рамой h — крышка i закреплена с помощью петель m.
Стенка N этого капота изготовлена из проволоки Lze, а боковая стенка o капота выступает таким образом, что
когда капот находится в поднятом положении (70°), эта боковая стенка o закрывает раму It сверху. Когда капот
опущен, как показано пунктирными линиями на рис.
2,
Он служит для сбора сигар, которые могут выпасть из рамки h, и когда крышка 75 поднимается, она закрывает
рамку, так что когда используется воздуходувка для сдувания порошка с сигар, эта воздуходувка не может
соприкасаться с сигарами, воздух подается через проволочную сетку мм рамки 80. Избыток порошка на
сигарах сдувается и, проходя через проволочную сетку g, падает в воронкообразную нижнюю часть коробки,
где собирается. Чтобы опорожнить сборный ящик 85, необходимо выдвинуть заслонку c. Заслонка J на задней
стенке e служит для обеспечения доступа к внутренней части ящика для очистки, для удаления порошка с
внутренних поверхностей стенки 90. Источник питания, например, электродвигатель для воздуходувки, и сама
воздуходувка могут быть жестко связаны с устройством.
269,449 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 декабря 1926 г. № 32044/26. Заявка принята: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве железнодорожных путей.
Я, Ро Боп Р.Т. Леф, СП Эрексн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Гринфилде, округ
Пойнсетт, штат Арканзас, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Мое изобретение относится к усовершенствованию конструкций железнодорожных путей, целью которого
является создание усовершенствованной конструкции железнодорожного пути, включающей средства для
поддержки рельсов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельно, таким образом,
чтобы рельсы были надежно зафиксированы и защищены от смещения, проседания или других перемещений
относительно друг друга без использования шпал, и особенно деревянных шпал, которые обычно
используются в конструкциях железнодорожных путей для поддержки рельсов.
Дальнейшие задачи заключаются в обеспечении конструкции железнодорожного пути, которая имеет
средства для поддержки смежных рельсов и для соединения концов смежных рельсов таким образом, чтобы
такие рельсы были надежно зафиксированы и не провисали в месте их соединения друг с другом; в
обеспечении в конструкции железнодорожного пути описанного характера средств поддержки рельсов,
имеющих относительно большую опорную поверхность на полотне, так что напряжения и удары, которым
рельсы будут подвергаться в процессе эксплуатации, будут распределяться по относительно большой
площади, что, следовательно, уменьшит вероятность повреждения конструкции пути или поддерживающего
полотна; и в обеспечении в конструкции пути описанного характера регулируемых средств для соединения
параллельных рельсов и для надежного удержания рельсов в регулируемом параллельном положении с
заданным расстоянием между ними.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции для гидроразрыва пласта, имеющей средства
для поддержки рельсов, предназначенные для взаимодействия с составными элементами основания, на
котором опирается путевая конструкция, таким образом, чтобы эти элементы основания удерживались от
смещения с места опоры на рельсах.
Другие цели и преимущества станут очевидны из следующего описания, рассматриваемого в сочетании с 65
прилагаемыми чертежами, на которых, на рисунке 1, представлен фрагментарный перспективный разрез
конструкции железнодорожного пути, воплощающей изобретение.
Рисунок 2 представляет собой сечение, приблизительно на 60 градусов расположенное вдоль линии 2-2 на
рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой перспективный групповой вид, показывающий в поперечном вертикальном
разрезе модифицированную форму конструкции железнодорожного пути, а также в отсоединенном положении
6 соединительную пластину для соединения торцов опорных элементов для соседних рельсов.
Конструкция железнодорожного пути, воплощающая изобретение в форме, предпочтительной для меня (70),
и показанная на рисунках 1 и 2, включает параллельные ряды секций или блоков, соединенных между собой
вплотную друг к другу и опирающихся на железнодорожное полотно B. Каждый из блоков включает опорную
плиту 1, образованную загнутым вверх фланцем 2 на одном ее продольном крае и загнутым вниз фланцем 3
на другом ее продольном крае. Оба фланца 80, 2 и 3 загнуты наружу на своих концах, как показано на
рисунках 2' и 3' соответственно.
Пластина 1 несет направляющую 4, которая проходит продольно вдоль пластины на расстоянии 85 градусов
между фланцами 2 и 3 и имеет длину, равную длине пластины. Направляющая 4 может представлять собой
элемент, выполненный отдельно от пластины и прикрепленный к ней с помощью взаимодействующих
крепежных элементов, обозначенных соответственно на рисунках 1 и 2, 269,450 1 i A i 11 1 i i i i i l 1 1
крепежный элемент 5 имеет форму выступа, который является неотъемлемой частью пластины и входит в
зацепление с боковой кромкой базового фланца направляющей таким образом, что зажимает последнюю на
пластине, в то время как крепежный элемент 6 отделен от пластины и съемно закреплен на пластине в
зажимном положении.
к боковой кромке фланца основания -10 рельса, противоположной той, которая контактирует с крепежным
элементом 5.
Я предпочитаю крепить элемент 6 к пластине 1 с помощью болтов 7 и гаек 8.
Болты проходят через отверстия в пластине и через пазы 9 в крепежном элементе 6, благодаря чему элемент
6 может регулироваться по направлению к элементу 5 и от него, когда гайки 8 ослаблены, а направляющие с
базовыми фланцами различной ширины надежно закреплены на пластине. Противоположные пластины 1
могут быть соединены в желаемых параллельных положениях с помощью стяжных стержней 10, каждый из
которых имеет промежуточную часть, как показано на рисунке 11, предназначенную для зацепления гаечным
ключом, а его концевые части снабжены резьбой. Резьбовые концевые части каждого стяжного стержня 10
проходят через выровненные отверстия в загнутых и прилегающих фланцах 2 противоположных пластин и
зацепляются гайками 12, которые плотно привинчены к прилегающим поверхностям фланцев 2, и другими
гайками 13, которые привинчены к удаленным поверхностям фланцев 2, когда противоположные пластины
находятся в желаемом положении относительно друг друга. При такой конструкции расстояние между
фланцами 2 противоположных пластин и, следовательно, расстояние между параллельными рельсами может
изменяться в определенных пределах, что позволяет изменять ширину колеи.
Из приведенного выше описания различных частей устройства легко понять принцип его работы.
Соответствующие блоки двух параллельных серий, а также пластинчатые и рельсовые элементы каждой
серии расположены таким образом, что соединения между соседними блоками не соосны друг с другом в
поперечном направлении, или, другими словами, в шахматном порядке, а соединения между рельсами и
пластинами соседних блоков одной серии также не соосны друг с другом. Соединяющие концевые части
соседних пластин каждой серии соединены посредством соединительной пластины 14, которая лучше всего
видна на рисунке 3.
Эта соединительная пластина располагается горизонтально на нижних поверхностях соприкасающихся
торцевых частей соседних пластин, простираясь примерно на половину своей длины под одной из таких
торцевых частей и на «оставшуюся часть» своей длины под другой торцевой частью соседней пластины.
Соединительная пластина 14 снабжена на своем внутреннем продольном крае выступающим фланцем 15,
который плотно прилегает к соприкасающимся торцевым частям фланцев 270 соседних пластин, и снабжена
на своем внешнем продольном крае выступающим фланцем 16, который плотно прилегает к внутренним
поверхностям соприкасающихся торцевых частей фланцев 3 соседних пластин 75. Фланец 15 снабжен
отверстиями 151, совпадающими с отверстиями в перекрывающихся частях фланцев 2, в то время как
фланец 16 также снабжен отверстиями, совпадающими с отверстиями в фланце 3 соприкасающихся
торцевых частей соседних пластин. Для скрепления перекрывающихся частей фланцев 85 и 2 и
перекрывающихся частей фланцев 16 и 3 используются подходящие крепежные устройства, такие как болты и
гайки, обозначенные в целом на 17. Болты проходят через совпадающие отверстия во фланцах 15 и 2 и в
Фланцы 16 и 3'90. Соединяющие концевые части рельсов 4, которые опираются на соседние пластины, жестко
скреплены друг с другом с помощью обычных соединительных пластин 18 и болтов и гаек, как показано на 19.
При описанном выше расположении соседние блоки каждой серии жестко соединены друг с другом для всех
практических целей, и провисание таких блоков и рельсов, входящих в их состав, предотвращается.
Железнодорожное полотно может быть образовано из балласта или другого рыхлого материала, который
плотно упакован под пластинами 1 двух серий блоков между внешними фланцами 3 и наружу от фланцев 3 на
их вывернутые крайние концевые части 3'. Пространство между поднятыми фланцами 2 противоположных
блоков также заполняется любым подходящим материалом, который может быть асфальтом, цементом или
просто гравием или подобным материалом. Этот материал надежно поддерживает пластины 1 и их фланцы, и
будет очевидно, что пластины будут Проседание 115 будет предотвращено, даже если нижележащий грунт
относительно мягкий, поскольку рельсы на плитах опираются на относительно большую площадь, а
напряжения и удары, вызванные движением прокатного полотна 120 на рельсах, будут распределяться по
относительно большой площади. Таким образом, конструкция железнодорожного пути, воплощающая данное
изобретение, будет более долговечной, чем железная дорога обычной конструкции, и 125 прослужит
относительно долгое время в эксплуатации без повреждений или износа.
Дренажные отверстия, указанные на рис. 20, могут быть предусмотрены в перемычках направляющих с
интервалами по длине 130 11 1 269,450. Определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269451A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 9 июня 1928 года.
(Поправки показаны стертым и курсивным шрифтом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА fl,, 4 L nf-,4 Ifl A A-,I in 1001 "
It h /A I 4 -T UIJIJ Vtr IIUII LJULIC k LUWI'llidjj 1 t I,'ri 1 U, I 7 AU,, "J L 9 -X:I Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 декабря 1926 г., № 32,136/126.
Полная спецификация принята: 21 апреля 1927 г. (с изменениями).
Усовершенствования в производстве металлических прутков или труб или относящиеся к нему.
Мы, компания ROBER Ti Bosoni Al STIBXGFSKLLSCHAFT, расположенная по адресу: 4, Milit 5, rstrasse,
Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве металлических стержней и труб,
изготовленных из двух различных металлов.
Для этой цели уже было предложено ввести металлический стержень в цельную трубу из другого металла в
холодном прессе, а затем протянуть оба материала вместе через матрицу пресса.
Таким образом, защитная трубка плотно прижимается к центральному стержню, при этом площадь
поперечного сечения обоих элементов уменьшается, и они соответственно удлиняются в соответствии с
размерами матрицы.
Однако этот известный процесс является нецелесообразным и дорогостоящим. Центральный стержень и
трубка-оболочка должны сначала пройти один или несколько раз через другие прессы, работающие с высокой
точностью, чтобы быть пригодными для этого процесса. Кроме того, этот процесс подходит для
использования только в холодном состоянии для относительно мягких и легко поддающихся обработке
металлов.
Данное изобретение представляет собой гораздо более простой и дешевый процесс, применимый к
большинству металлов, и заключается в приблизительной обработке сердцевины и металлической оболочки,
а затем в размещении их друг на друге в соответствующей последовательности внутри пресса. Если эти
предварительно приблизительно обработанные блоки подвергаются давлению пресса, металлическая
оболочка увлекается в виде абсолютно однородного, прочно прилегающего покрытия на стержне
центрального металла.
На чертежах в разделе «Внхичи» в качестве примера показан пресс, приспособленный для выполнения этого
процесса, в рабочем положении lPpice 1/1-i:
На рисунке 1 в разрезе показан пресс для формования покрытых или биметаллических стержней.
На рисунке 2 показан фрагмент пресса для формования труб с внутренней облицовкой или биметаллических
труб.
В обоих случаях цилиндр а, предназначенный для размещения обрабатываемых металлических блоков,
закрыт с одного конца толстостенной штамповочной пластиной b, в которую вставлена закаленная матрица
или штамп c, отверстие d в которой соответствует внешней периферии поперечного сечения, которое должно
быть придано штоку. На другом конце цилиндра а находится поршень 60 f, который выдавливает металл,
содержащийся в цилиндре а, через матрицу c под соответствующим давлением, образуя шток.
В примере, показанном на рисунке 1, блок А из металла в форме 65, предназначенный для формирования
сердцевины изготавливаемого стержня, вводится в цилиндр А. Конец блока, выступающий в матрицу, имеет
коническую форму, оставляя таким образом место для кольца В из металла в форме 70, которое должно
образовывать оболочку стержня.
При соответствующем давлении, оказываемом поршнем, блок А, нагретый до температуры, подходящей для
прессования, продавливается через матрицу, выходящую из нее в виде стержня А. Одновременно с этим,
вместе с металлом сердечника, через матрицу 80, захватывается определенное количество металла кольца
В. Этот металл удерживается на металлическом сердечнике стержня, выходящего из блока А, в виде
абсолютно однородной, плотно прилегающей оболочки. Эта оболочка прилегает так же прочно, как если бы
она была приварена к металлическому сердечнику 80, и также абсолютно однородна по всей длине стержня.
Стержни могут экструдироваться длиной до 30 метров и более.
Как видно, блоки не обязательно должны точно подходить друг к другу, как это обычно бывает в известных
изделиях, поскольку они не вставляются один в другой, а лишь устанавливаются в пресс один за другим. Те
Соседние файлы в папке патенты