Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_502
.pdf
Наружное кольцо q опорного подшипника может свободно перемещаться по радиальной оси в корпусе буксы
e, но при этом осевым образом зажимается вместе с наружным кольцом l роликового подшипника в корпусе e
с помощью торцевой части t, которая, в свою очередь, крепится к корпусу c двумя болтами (не показаны)
обычным способом, образуя полное торцевое уплотнение.
Наружное кольцо I роликового подшипника, расположенного ближе к колесу, фиксируется на месте с
помощью торцевой крышки U. Эта торцевая крышка U, вместе с фланцем V, установленным на конце E,
выполнена таким образом, чтобы предотвратить попадание воды и грязи в буксу. Торцевая заглушка u по
своему внутреннему диаметру также расширена и снабжена небольшими канавками, так что между ней и
прилегающей частью втулки e обеспечивается уплотнение смазкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Букса и подшипники указанного типа для оси колеса трамвая или лимузина, в
которых корпус буксы крепится к оси колеса с помощью двух комплектов роликовых подшипников, ролики
расположены в обоймах, которые охватывают цилиндрическую втулку с коническим отверстием, которая
обхватывает соответствующую коническую часть оси, при этом указанный корпус расположен торцом оси с
помощью одного ряда шариков, расположенных в обоймах, которые также охватывают втулку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 16, 1921. № 1,7019/27.
1769698 Полная версия принята к публикации: март 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к наборам для безопасных бритв, снабженным средствами для заточки
или правки.
Я, Джеймс Аликс Денби Уотт, проживающий по адресу: Талс-Хилл, 142, Лондон, Юго-Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с ними коробкам для безопасных
бритв, снабженным средствами для заточки или правки.
Настоящее изобретение представляет собой комбинацию частей, включающих в себя комплектную
безопасную бритву и коробку, в которой она обычно располагается, причем указанная коробка содержит
вращающееся устройство для заточки. В настоящем описании не заявлены никакие права на отдельные части
бритвы или устройства для заточки лезвий, поскольку они в основном являются предметом различных более
ранних патентов, выданных на мое имя, а именно патентов № 163096, 164469 и 167839. Настоящее
изобретение заключается в комбинации, описанной и проиллюстрированной ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, и следует уточнить, что в настоящем документе не заявлены никакие права на отдельные части,
входящие в состав данной конструкции безопасной бритвы и устройства для заточки лезвий 3) для нее.
В моем предыдущем патенте № 164469, упомянутом выше, я предложил способ правки лезвия безопасной
бритвы, соединенного с рамой бритвы, при этом устройство для правки и сама бритва находились внутри
корпуса; этот предыдущий патент характеризовался тем, что правящий ролик, на котором должно было
располагаться лезвие, приводился в движение только в одном направлении, а «верхний ролик, подушка или
подобное устройство для прижима или удержания лезвия в контакте для правки с дополнительным [Цена 1/-]
роликом был выполнен из упругого материала и приводился в движение трением от дополнительного ролика.
Настоящее изобретение 45 отличается от этого предшествующего изобретения, в частности,
усовершенствованной конструкцией корпуса, предназначенного для точного позиционирования и фиксации
безопасной бритвы относительно устройства для правки Отто, а также сочетанием с ним
усовершенствованного спирального валика для правки, упомянутого ниже.
Настоящее изобретение включает в себя безопасную бритву, имеющую лезвие, шарнирно закрепленное 5,5 в
раме бритвы и снабженное средствами, которые в сочетании с визуальной шкалой для регулировки
положения защитного кожуха относительно лезвия, в сочетании с коробкой, внутри которой указанная бритва
(60) обычно приспособлена для хранения в нерабочем состоянии, причем указанная коробка содержит
усовершенствованное вращающееся спиральное устройство для правки, причем коробка выполнена таким
образом, чтобы обеспечить точное позиционирование лезвия бритвы относительно устройства для правки
6,5, оставаясь при этом соединенной с рамой бритвы.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором: - 7(0 Фиг. 1.
представляет собой фронтальный разрез устройства для заточки коробок и бритвы7.
Рис. 2 представляет собой разрез торцевой части, выполненный по линии 9-2 на рис. 1. 75 На рис. 3 показан
план бритвы, расположенной в коробке с открытой крышкой, при этом лезвие бритвы b) находится в
положении для заточки.
На рис. 4 представлен частичный разрез (80°) верхней части бритвы, показывающий лезвие в положении для
бритья.
Рис. 0 представляет собой план рис. 4, а рис. 6 — вид с торца держателя лезвия и защитного кожуха лезвия,
рассматриваемых с задней стороны бритвы, со снятым регулировочным винтом.
Схожие ссылочные номера указывают на схожие части в различных ракурсах.
Сначала опишем усовершенствованную конструкцию бритвы. Бритва включает телескопическую рукоятку 7,
во внутренний конец верхней части которой ввинчивается резьбовой стержень 8, установленный на
держателе лезвия 9. Лезвие бритвы 11 1.5, выполненное с помощью конических винтов 10, шарнирно
закреплено в держателе лезвия 9 и имеет опору 12, при этом один из винтов 10 имеет эллиптическую
рифленую головку 10'o, благодаря чему винт легко вращается, фиксируя лезвие в заданном положении
относительно держателя лезвия и защитного кожуха. Конические концы винтов 10 входят в соответствующие
по форме углубления на концах опорной пластины 12 и образуют эффективное средство сцепления между
винтами и опорной пластиной. Между нижней стороной держателя лезвия 9 и верхним концом рукоятки 7
расположен защитный кожух лезвия 13, который регулируется относительно держателя лезвия и лезвия с
помощью винта 14, при этом регулировка осуществляется под прямым углом к оси рукоятки бритвы.
Винт 14 установлен таким образом, чтобы входить в резьбовое углубление 9 в держателе лезвия 9 и в
прилегающее резьбовое углубление 13' в защитном кожухе 13, как это четко показано на фиг. 4 чертежей; на
винте выполнена втулка 14i, нижняя часть которой расположена внутри сегментного паза 1:3b, выполненного
в защитном кожухе 4(0,13; этот винт также имеет фрезерованную головку 14, которая облегчает его
использование.
На периферии кольца 14 выгравирован ряд делений, одно из которых предназначено для совмещения с
индексной линией 15, выгравированной на верхней поверхности держателя лезвия 9. Наблюдая за делением
на кольце 14a, которое совпадает с индексной линией 15, можно определить желаемую или полученную
степень регулировки между держателем лезвия и защитным кожухом лезвия и точно установить степень
регулировки. На верхней поверхности защитного кожуха 13 сформированы два прямоугольных выступа 16,
которые образуют направляющую и позиционирующий скользящий элемент между кожухом и держателем во
время регулировки. Для обеспечения необходимой регулировки защитного кожуха относительно держателя
лезвия в кожухе выполнен продольный паз 13', через который проходит привинченный хвостовик 8, и этот паз
позволяет производить необходимую регулировку защитного кожуха в пределах, определяемых
привинченным хвостовиком 8 и концами паза 13c. (55 Теперь опишем устройство для заточки или правки
лезвия бритвы, которое находится внутри коробки 17, в которой обычно хранится бритва, когда она не
используется.
Эта коробка 70 снабжена откидной крышкой 18, и как коробка, так и крышка отлиты или сформированы таким
образом, чтобы точно вмещать и удерживать внутри бритву. Внутри коробки намертво установлен заточной
или полировальный ролик 19 7T, который установлен на шпинделе 20, на котором находится шестерня 21,
зацепляющаяся с зубчатым колесом 22, установленным на шпинделе 2'3 на передней стороне коробки,
причем указанный шпиндель может вращаться только в одном направлении 80 с помощью шпонки 24:
который шарнирно установлен на шпинделе, выровнен по шпинделю 2.3 и находится в храповом механизме
или аналогичном одностороннем соединении со шпинделем 2'. На заточной или полировальной ролике 19
поверхность для заточки выполнена в виде спирали 191, а кромка лезвия 11 приспособлена для опоры на эту
спираль, как это хорошо видно на рисунках 1 и 3. На нижней стороне крышки 1S установлен кронштейн 26, по
бокам которого расположены удлиненные вертикальные пазы 27, в которые входят концы шпинделя 28, в
который установлен упругий ролик 29. Шпиндель 28 проходит через отверстие 9,5, образованное во
вспомогательном кронштейне 30, который упруго и скользяще установлен внутри кронштейна 26 и
относительно него, при этом листовая пружина 31 вставлена между нижней стороной верхней грани
кронштейна 26 и верхней поверхностью горизонтальной верхней планки вспомогательного кронштейна 30.
Станет ясно, что вспомогательный кронштейн вместе с упругим роликом перемещается вертикально как
единое целое (10,5 мм) внутри кронштейна 26.
Упругий ролик 29 изготовлен из такого материала (например, мягкой индийской резины), что нормальное
давление на него заставляет этот ролик поддерживать остроту лезвия 110 при заточке или полировке.
с винтовой поверхностью 19а, в то время как поверхность ролика 29 частично вдавливается в винтовую
канавку ролика 19 и образует контакт 11 5) между роликами, который обеспечивает вращение за счет
фрикционного контакта верхнего ролика 29. Другими словами, периферия упругого ролика 29 и периферия
заточной спирали 19' пересекаются (если смотреть с торца роликов) и обеспечивают удержание лезвия
бритвы в положении заточки, как показано на рисунке 1, в котором угол заточки более тупой 125, чем если бы
периферии 176,698 двух роликов не пересекались. Из чертежей видно, что как дно коробки, так и крышка
имеют необходимые углубления и S-образные выступы для обеспечения точного позиционирования бритвы
внутри коробки, и что лезвие можно заточить внутри коробки, не вынимая его из рамки, без каких-либо
специальных навыков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Апи'. 78, 1921, № 11156/21.
176,9699 1' Офиц. г п О. Завершено. Принято: март. 76, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах крепления отстегивающихся каблуков к сапогам и туфлям.
Мы, Джозеф Илингленд, проживающий по адресу: Бридж Энд, 22, Белфаст, и Уильям Роберт Кстанс,
проживающий по адресу: Ричфилд Авеню, 64, Белфаст, оба британские граждане, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к съемным каблукам для ботинок и туфель, в которых каблук крепится к
ботинку или туфле двумя взаимозацепляющимися пластинами, одна из которых крепится к ботинку или
туфле, а другая — к каблуку.
Наше изобретение представляет собой устройство указанного класса, характеризующееся наличием в одной
пластине пазов, сходящихся назад, а в другой пластине — ряда выступающих частей, образующих каналы,
которые входят в зацепление с краями пазов, обеспечивая таким образом фиксацию пластин друг с другом в
зафиксированном положении.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез каблука ботинка, показывающий съемный резиновый каблук и устройства, в соответствии
с нашим изобретением, для его фиксации на ботинке.
На рис. 2 представлен вид сверху пластины, установленной на багажнике.
На рис. 3 показан вид сверху пластины, установленной на верхней части резинового каблука.
Как показано на рисунке, пластина 1 имеет пазы 2, которые сходятся к задней части ботинка или туфли.
Эта пластина 1 крепится к пружинам 3 ботинка. Пяточная пластина 4 выполнена с выступающими
элементами, соответствующими пазам 2 в пластине 1. Детали 5 вырезаны из пластины и согнуты таким
образом, чтобы образовать каналы, которые 45 входят в зацепление с краями (6 и 7) пазов 2 в пластине 1.
Пластины 1 и 4 снабжены соответствующими выступами 8, имеющими отверстия 9 для болтов или винтов,
предназначенных для скрепления пластин SO между собой в их заблокированном положении. Пластина 4
снабжена выступающими хвостовиками 10, которые служат для крепления пластины к пятке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Котаро Обаси II, проживающий по адресу: Исивара Макби, Хондзё Ику, город Токио, Япония, инженер,
подданный императора Японии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены.
и 1)с следующее утверждение:
Данное изобретение относится к пожарной машине, состоящей из насоса, установленного на боковой коляске
мотоцикла таким образом, что двигатель, приводящий в движение мотоцикл, также приводит в действие
насос; и целью данного изобретения является получение простой пожарной машины, которая быстро
реагирует и может быть доставлена в любую узкую дорогу.
— На прилагаемых чертежах изображена пожарная машина, воплощающая мое изобретение, причем на фиг.
1 показан боковой вид всей конструкции, то есть автовелосипеда с насосом, установленным на боковой
коляске, а на фиг. 2 — план той же самой машины.
На рис. 3 представлен вид сверху механизма передачи энергии, а на рис. 4 — вид спереди того же механизма.
На рис. 5 показан боковой вид, частично отломанная, муфты, являющейся частью механизма передачи
мощности, на рис. 6 — поперечный разрез муфты; на рис. 7 — еще один поперечный разрез муфты,
выполненный в другой плоскости.
На всех рисунках одни и те же ссылочные номера относятся к одним и тем же или соответствующим частям.
К. Чтобы объяснить мое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи: На фиг. 1 и 2 (1) представляет
собой обычный автовелосипед, имеющий переднее колесо (49) и заднее колесо (50) и снабженный
двигателем.
(2)
представляет собой раму, которая с одной стороны соединена с рамой велосипеда (1), а с другой стороны
опирается на колесо (51); и на этой раме (2) установлен корпус (3) коляски. На этой боковой коляске (:3)
установлен насос (4) любой подходящей конструкции, предпочтительно роторного типа, в котором (52)
представляет собой отверстие для всасывания воды и (53) отверстие для ее слива. Эти порты
сконструированы таким образом, чтобы их можно было соединить соответственно с всасывающим и
нагнетательным шлангами. (5) — это катушка для шланга, на которую наматывается нагнетательный шланг, и
(6) — ящик в (55), в котором хранится мокрый нагнетательный шланг после его использования. (54) — это
опоры, на которые можно установить всасывающий шланг. (7) — это сиденье шофера; (8) — сиденье для
одного из пожарных, (55) — это место, за которое может держаться тот же пожарный, и (9) — место, где может
стоять другой пожарный, (56) — это место, за которое может держаться тот же пожарный.
На фиг. 3 (10) изображен бензиновый двигатель 65, установленный на раме автовелосипеда, от которого
мощность передается посредством бесконечной цепи (11) на колесо (22), к которому крепится сцепление (12),
а оттуда на заднее или ведущее колесо 70 через переключатель скоростей, содержащийся в муфте (38) и
бесконечной цепи (13).
Мощность также передается на вал (16), параллельный валу цепного колеса (22), посредством зубчатых
колес (14) и (15), а оттуда на вал насоса (4) через бесконечную цепь (17) и зубчатые колеса (18) и (19). От
вала (16) мощность также передается посредством ремня (20) 83 к вентилятору (21), расположенному на
одном из цилиндров двигателя напротив него (см. рис. 3 и 4). Когда велосипед работает, цилиндр
охлаждается потоком воздуха x1. Дата применения: апрель. 18, 1921, № 11225/21, Кукурузная плита. Принято:
март. 16, 79P9, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная пожарная машина.
176,700 Воздушный поток создается за счет собственной скорости потока, и вентилятор не требуется. «Но
когда автомобиль занимает нужное положение и насос запускается, одновременно включается вентилятор,
который помогает охлаждать цилиндр».
Корпус сцепления (12) прочно закреплен на цепном колесе (22), на котором работает цепь (11). Как показано
на рис. 5, 6 и 7, внутренняя поверхность обода сцепления (12) имеет зубцы или выемки, и в эти выемки (23)
вставлены зубья (36) кругового кольца (24). С обеих сторон этого кольца (24) смазаны два диска (26) и (27), а
между кольцом (24) и любым из дисков (26) и (2i) расположены кольца (25) из мягкого, податливого
материала. Эти два диска (26) и (27) пронизаны множеством стержней (C28), на одном конце которых
находится пружина (29), которая сжимает два диска вместе. К диску (7) прикреплено зубчатое колесо (14), а
общий Iru) (57) дисков (26) и (27) прочно закреплен на полом валу (30), в то время как цепное колесо (22), а
также корпус сцепления (12) свободно установлены на нем. Вал (30) представляет собой полую трубку, через
которую проходит стержень (32). На одном конце этого стержня (32) прочно закреплен диск (33), снабженный
рядом штифтов (34), которые проходят через отверстия диска (27) и заходят на внутреннюю поверхность
диска (26) и соприкасаются с ней.
Диск (26) снабжен на своей внутренней поверхности числом выступов (35), а кольцо (24) — соответствующим
числом отверстий или полостей (37), в которые входят выступы (35), когда диск (26) и кольцо 46 (24)
сближаются. Шток (32) проходит через корпус механизма переключения передач и выходит с другой стороны.
С этой стороны, на конце, стержень (32) проходит через два кольца (39) и (40) (см. рис. 3 и 7), контактные
поверхности двух колец наклонены по спирали, как в точке (41). Кольцо (40) снабжено рычагом (42),
шпинделем (4.3), расположенным в механизме переключения скоростей, плавно переходящим в шток и
параллельным ему, (32) также снабжен рычагом (44), и эти два рычага (42) и (44) соединены шатуном (45). На
другом конце шпинделя (4.3) закреплена рукоятка (46).
Теперь, если рукоятку (46) толкнуть вперед (то есть влево на рис. 3), рычаг (42) поднимется вверх, будучи
потянут рычагом (44), а кольцо (40) немного повернется и освободит кольцо (39) от давления, оказываемого
на него кольцом (40). Диск (33) на другом конце стержня (32) сдвинется влево и отступит от диска (27), так как
пружины (29) отпустятся и толкнут диск (26), а диск (26) будет толкать штифты (34) диска (33) влево. С другой
стороны, если потянуть рукоятку назад, то есть вправо на рис. 3, кольцо (40) будет вращаться в другом
направлении и толкать кольцо (39) вправо. Затем штифты (Q34) диска (3:3) будут толкать диск (26) вправо, а
последний будет вращаться и прижимать пружину (29). В первом положении, как показано на рис. 6, выступы
(3) на диске (26) будут зацепляться за отверстия или полости (37) кольца (24), и таким образом корпус
сцепления, диски (26j и (27) будут вращаться как единое целое с цепным колесом (22).
В последнем положении, как показано на рисунке 7, диск (26) смещается вправо выступами (34) диска (33), а
выступы (35) будут отсоединены от отверстий или полостей (37) кольца (24); 85 и поскольку цепное колесо
(22) и корпус сцепления свободно установлены на валу (30), они будут вращаться, но указанный вал (30)
вместе с диском (26), диск (27) и зубчатое колесо (14) 90 и цепное колесо (31) останутся неподвижными.
Мне известно, что использование фрикционных колец в сцеплении было известно задолго до многих
изобретений; так же, как и механизм, показанный на рисунке P5 на прилагаемых чертежах (28), (29), (32), (33),
(34), (39), (40), (41), (42), (3), (44), (45) и (46), для работы с такими фрикционными кольцами. Но для работы
мотоблока требуется больше мощности, чем для привода мотоцикла, и если используется только трение,
сцепление будет проскальзывать. Таким образом, в моем изобретении использованы как трение, так и захват.
Если рукоятку (46) толкнуть вперед, то под действием давления пружин (29) трение между дисками (26) и (27)
и кольцом (24) увеличится. В то же время выступы (35) будут зацеплены за отверстия (37) и, таким образом,
полностью предотвратят скольжение. Для того чтобы привести велосипед в движение или привести в
действие насос, рукоятка (46) сдвигается вперед, и в последнем случае передача мощности на ведущее
колесо велосипеда отключается, как это делается в велосипедах с помощью рукоятки, которая перемещает
цепную передачу скорости.
Зубчатое колесо (15) закреплено на валу (16) с помощью шлицевого соединения и канавки, так что колесо
скользит, но не вращается по валу, и перемещается влево или вправо с помощью рукоятки (48), шарнирно
закрепленной на раме в точке (47). Когда рукоятка (46) выдвигается вперед и зубчатое колесо (14) начинает
вращаться, если зубчатое колесо (15) зацепляется с зубчатым колесом (14) при помощи рукоятки (48), насос
начнет работать.
Созданная мной пожарная машина на базе автовелосипеда не так велика, как четырехколесная авто-лира
или паровая пожарная машина, и, следовательно, может проехать по самой узкой дороге, при этом она очень
быстро реагирует и очень полезна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176701A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
Апрель. 19, 7921. № 11370/21.
176,701.
Завершено: 16 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Курительная трубка с усовершенствованными средствами для облегчения очистки и удаления никотиновых
отложений из трубки.
Я, Альфред Джоэл Стирман, механик, проживающий по адресу: 1648, Третья авеню, юго-запад, город
Калгари, провинция Альберта, Доминион Канада, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к усовершенствованию средств очистки и удаления никотиновых отложений из
дымовой трубки табачной трубки, в которой мундштук, через который проходит дым от горящего табака,
состоит из двух частей со средствами для их фиксации относительно друг друга, образуя таким образом
трубку.
На прилагаемом рисунке, рис. 1, показан вид сбоку собранной трубы, на котором пунктирными линиями
изображена дымовая трубка. Инжир.
2,
Это вид сверху на трубу, изображенную на рис. 1. На рис. 3 показаны четыре способа соединения основного
стержня и облицовочного элемента.
На рис. 4 показаны схематические изображения основной части стержня и защитного элемента, имеющего
подходящую конструкцию для использования в трубке со съемным мундштуком.
Одинаковые буквы обозначают одинаковые части на различных изображениях, в которых чаша a, в
большинстве типов трубок, имеет мундштук b, образованный на ней, и этот мундштук подает дым из чаши в
мундштук через центральное отверстие c. Для облегчения чистки эта кружка b разделена сбоку, при этом
верхняя часть e или крышка d съемно крепится к нижней части b. Для фиксации элементов b и d на месте
могут быть предусмотрены декоративные полосы nii и n, при этом крышка d имеет скошенный край на одном
из концов рядом с чашей, как показано на рисунке J, чтобы предотвратить попадание никотина или других
веществ между двумя элементами. На рис. 3 показано 45 различных способов соединения поверхностей
элементов b и d, причем метод, показанный на g, представляет собой прямое разрезание пополам, а метод,
показанный на ht, представляет собой утопленное соединение с пазом глубиной 5 (на элементе 5). На рисунке
i показано изогнутое соединение, а на рисунке k — соединение типа «шип-паз».
Если используется отдельный мундштук, достаточно закрепить его одной из декоративных лент, в этом
случае лента отпадает.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения является 1. В табачной трубке, в сочетании с чашей или контейнером для табака,
дымоходом с канавкой, идущей от него к мундштуку, крышкой, предназначенной для опоры на верхнюю часть
указанной канавки и съемного крепления к ней, все это в основном для целей, описанных выше. 70 2. В
табачной трубке, состоящей из чаши или контейнера для табака, дымоход, включающий нижний рифленый
элемент, образованный на чаше и простирающийся от нее до мундштука, и крышку 75, предназначенную для
установки поверх нижнего рифленого элемента и съемно закрепленную на нижнем элементе таким образом,
чтобы образовывать герметичный паз между чашей и мундштуком, все это в основном для целей, описанных
выше.
3.
В табачной трубке в сочетании с чашей или контейнером для табака, мундштук 1 i 11 i 176,701, состоящий из
нижнего рифленого элемента, образованного на чаше и простирающегося от нее до мундштука, и крышки,
предназначенной для установки поверх нижнего рифленого элемента и закрепленной на нем фрикционными
кольцами, все это в основном так и для целей, описанных выше.
4.
В табачной трубке, состоящей из чаши или контейнера для табака, дымоход, включающий нижний рифленый
элемент, образованный на чаше трубки и простирающийся от нее до мундштука, и крышку, предназначенную
для установки поверх нижнего рифленого элемента и съемно закрепленную на указанном нижнем элементе,
все это в основном соответствует и предназначено для целей, описанных выше.
Дата: 21 марта 1921 года.
(АЛЬФИР, РЕД.) ДЖОН СТИРМАН.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, ссылка была сделана на Спецификацию № 442 от 1899 года.
№ 20259 от 1905 г. и № 26fi39 от 25 г. 1907 г.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love C -Malcomsoli, Ltd. — 1922.
-., =,:
/ i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176702A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических дрелях и подобных устройствах.
Мы, компания HOARD PNEUMATIC ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
Великобритании, и Уильям Мюллер Стодарт Уайлд, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Форт-Роуд, Сисайд, Истборн, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
усовершенствованиям пневматических дрелей и подобных устройств и является усовершенствованием или
модификацией изобретения, описанного в описании нашего бывшего патента № 160.
198.
В предыдущем описании мы описали устройство, в котором впускной и выпускной патрубки управляются
клапаном, который перемещается в одном направлении под действием жидкости под давлением и в
противоположном направлении эксцентриком против давления жидкости.
Согласно нашему изобретению, каждый цилиндр снабжен одним или несколькими отверстиями, которые
открываются поршнем в конце его хода, позволяя всему или большей части рабочего воздуха выходить из
цилиндра в атмосферу. Воздух, сжатый поршнем во время его хода внутрь, проходит через выпускное
отверстие в клапане, как в устройстве, описанном в предыдущей спецификации № 160, 198.
Благодаря такой конструкции мы можем изготовить клапан с гораздо меньшими выпускными отверстиями, чем
это было возможно ранее.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических дрелях и подобных устройствах.
Мы, компания HOWARD PNEUMATIC ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, и Уильям Мюллер Стодарт Уайлд, гражданин Великобритании, оба
проживающие по адресу: Форт-роуд, Сисайд, Истборн, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям пневматических дрелей и подобных устройств и является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в спецификации нашего бывшего патента
№ 100, 19S.
В предыдущей спецификации мы предложили схему, в которой впускные и выпускные патрубки управляются с
помощью ! Клапан, который перемещается в одном направлении под давлением, и в противоположном
направлении с помощью эксцентрика, противодействующего давлению жидкости.
Согласно нашему изобретению, каждый цилиндр снабжен одним или несколькими отверстиями, которые
открываются поршнем в конце его хода, позволяя, таким образом, всему или большей части рабочего воздуха
выходить из цилиндра в атмосферу. Воздух, сжатый поршнем во время его хода внутрь, проходит через
выпускное отверстие в клапане, как в устройстве, описанном в нашей прежней спецификации № 160, 198.
Благодаря такому решению мы можем использовать клапан меньших размеров, чем это было возможно
ранее.
Прилагаемый чертеж, на котором показаны детали, необходимые для иллюстрации изобретения,
представляет собой поперечное сечение, аналогичное рисунку 2 спецификации № 110, 19S, причем
аналогичные детали имеют аналогичные фигуры.
8 Это цилиндры, выпускные и впускные отверстия которых управляются клапанами 12, которые
перемещаются в одном направлении под действием давления жидкости, а в другом — шарикоподшипниковым
кольцом 11, установленным на эксцентриковом кривошипном валу 9, противодействуя действию жидкости. 43
— это поршни в цилиндрах 8.
В каждом цилиндре 8 имеется отверстие 44, которое открывается поршнем 43 в конце его хода и позволяет
всему или «центральной части» рабочего воздуха выходить из цилиндра в атмосферу. Воздух, сжатый
поршнем 43 во время его хода внутрь, проходит через выпускное отверстие клапана 12, как в схеме,
описанной в Спецификации №.
160, 198.
Наличие портов 44 позволяет использовать меньшие значения 12, чем это было возможно ранее.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176703.txt ===
Соседние файлы в папке патенты