Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4969
.pdf
Цилиндр 18 снабжен увеличенным полым удлинителем 18' для надлежащего размещения элемента 78. Такая
форма механизма регулирования дроссельной заслонки позволяет использовать цельный поршневой шток
16, а также другие 100 преимуществ. При операциях, осуществляемых путем продольной регулировки трубки
78, выступы 78b могут быть установлены в заданное положение, а выход жидкости из камеры 31 может
контролироваться в соответствии с пунктом 105. При желании конец стержня 17' может быть слегка скошен
для облегчения его ввода в трубку 78, или же на конце элемента 17' может быть сформирован направляющий
выступ. Для обеспечения 110 ограниченного числа заданных положений дроссельной заслонки в цилиндре 18
может быть предусмотрен ряд расположенных по оси выпускных отверстий, управляемых клапанами.
Поршень 17 в этом случае не будет двигаться за пределы выбранного открытого отверстия диаметром 115
мм.
- Выпускные трубки могут быть перемещены вправо на достаточное расстояние, чтобы радиальные отверстия
не могли быть открыты поршнем 17 или штоком 17', и аналогично все расположенные по оси выпускные
отверстия могут быть закрыты. В результате функция регулирования дроссельной заслонки будет полностью
исключена, но тем не менее оставшиеся механизмы управления 125 могут функционировать в полном
объеме. В модифицированном варианте изобретения, показанном на фиг. 2а, поворотный клапан 80
расположен в трубопроводе 81 и снабжен приводным рычагом 82, который представляет собой плунжер 7, как
описано ранее в данном случае. Подача давления в камеру А осуществляется через трубы 20 и 23.
Если необходимо установить плунжерный клапан в системе, которая может потребовать автоматического
перемещения плунжера в закрытое положение при слишком большом расходе потока в нижележащей трубе и
автоматического перемещения клапана в открытое положение при нормальных условиях, то клапан 62' можно
открыть, а клапан 27b закрыть. Затем цилиндр 55 и связанные с ним органы управления могли бы - 15
осуществить такую операцию. Различные системы могут одновременно находиться в рабочем состоянии, не
мешая друг другу. Этого можно добиться, оставив открытыми оба клапана 27b и --20 62.
Если электропитание двигателя насоса не выйдет из строя, что позволит продувочному клапану 29 оставаться
закрытым, и если произойдет обрыв в трубопроводе 1, плунжерный клапан автоматически закроется,
поскольку обрыв вызовет поток с высокой обратной скоростью в трубе 2, чтобы поддерживать заполнение
трубы 1. Соответственно, низкое давление будет передаваться по трубе 71 к верхнему концу цилиндра 66, а
высокое давление будет передаваться из трубы 1 через трубу 73 в цилиндр 66, открывая тем самым клапан
68.
Способ закрытия плунжерного клапана будет зависеть от того, используется ли труба длиной 27 футов или
автоматическое средство, включающее цилиндр 63.
Для управления плунжерным клапаном 7 в целях регулирования потока предусмотрен механизм,
взаимодействующий с двигателем управления плунжером 18. Данный механизм включает, как показано на
рис. 6, полую трубку 74, расположенную внутри отверстия поршневого штока 16a и имеющую расширенный
конец 74', снабженный радиальными отверстиями 74b. Конец 4;5 744 имеет плотное скользящее соединение с
отверстием, так что отверстия 74b могут быть закрыты поршнем 17. Благодаря расширенному концу будет
создаваться относительно небольшое трение при относительном перемещении поршня 17 и трубки 74.
Наружный конец трубки 74' имеет резьбу для установки взаимодействующей конической шестерни 75, которая
закреплена в подходящем неподвижном кронштейне 76 и входит в зацепление с соответствующим образом
управляемой конической шестерней 77, также закрепленной в кронштейне 76.
При работе механизма регулирования дроссельной заслонки предполагается, что необходимо удерживать
плунжерный клапан в скрытом положении.
Оператор будет перемещать трубку 74 с помощью конических шестерен 75 и 77 в правом направлении, чтобы
открыть отверстия 74b.
Затем жидкость будет вытекать из камеры 31, и постоянное давление, действующее в камере 40, переместит
поршень на 266 579 м! 6 6 ' 266,579 соединен с поршневым штоком 83, на котором установлен поршень 84.
Цилиндр 85, внутри которого расположен поршень 84, сообщается с четырехходовым клапанным механизмом
86, например, через трубы 87 и 88, в то время как клапанный механизм 86 сообщается с верхней стороной
трубопровода 81, например, через трубу 89 и трубу 90, управляемую клапаном. Соединённая с трубой 89
вспомогательная труба подачи давления 91, управляемая клапаном, находится в трубе 89, а дроссельный
клапан 92 расположен в трубе 89. В трубе 94, сообщающейся с трубой 88, расположен продувочный клапан
93, а между трубой 96, ведущей к продувочному клапану 86, и трубой 97, ведущей к стороне, расположенной
ниже по потоку от трубы 81, установлен клапанный механизм 95. Клапан 98 расположен в трубе 97. Напорный
трубопровод 99 соединен с клапаном 95. Клапан 86 снабжен каналами 100 и 101, а клапан 95 имеет один
канал 102.
При работе устройства такого типа, когда поток прерывается, например, из-за отключения электроэнергии,
продувочный клапан 93 открывается, например, электрическим соленоидом, и давление в правом конце
цилиндра 85 падает. Соответственно, давление, существующее на стороне, расположенной ниже по потоку от
трубы 81, будет продолжать передаваться к левому концу указанного цилиндра через трубу 97, канал 102,
трубу 96, канал 101 и трубу 87, перемещая поршень 84 в обратном направлении для закрытия клапана 80.
I-twillqe отметил, что труба 89 снабжена трубкой Пито, направленной вверх по потоку в месте ее соединения с
трубой 81, и аналогичным устройством для трубы 97, но направленной вниз по потоку. Это приводит к
снижению давления в трубе 87 по сравнению с трубой 88 при потоке в нормальном направлении и, как
следствие, к перемещению поршня 84 влево.
В случае отказа продувочного клапана 93, клапан 80 все равно будет закрыт, как только начнется обратный
поток, поскольку в трубе 87 будет создаваться более высокое давление, чем в трубе 88, что приведет к
перемещению поршня 84 вправо. Для автоматического закрытия клапана в случае обрыва трубопровода ниже
по потоку может быть предусмотрен трубка Вентури 4 и средства, описанные ранее со ссылкой на рис. 1, для
управления давлением, воздействующим на поршень 84.
Когда давление восстанавливается на входной стороне трубы 81, оно будет передаваться через трубы 90, 89,
проход и трубу 88 к правому концу цилиндра 85, чтобы переместить поршень 84 влево, тем самым вновь
открывая клапан 80. Во время этой операции открытия давление будет существовать на левой стороне
поршня 84, но из-за уменьшения его эффективной площади штоком поршня 83 достаточная сила будет
оказываться на правую сторону поршня 84.
На рис. 3 Я показал еще один модифицированный вариант, в котором между верхней трубой 110 и нижней
трубой 111 расположен задвижной клапан 112, включающий скользящий клапанный элемент 113,
перемещаемый в камеру 114 для открытия поршнем 115, который расположен в цилиндре 116. Шток 117,
проходящий через верхнюю часть головки цилиндра, имеет большую площадь поперечного сечения, чем
поршневой шток 118, по причине, которая будет объяснена в описании работы. Подходящая труба 118' с
регулируемым клапаном сообщается с трубой 110, расположенной выше по потоку, и с подходящей трубой
119 с регулируемым клапаном, которая сообщается с цилиндром 116 85 под поршнем 115 посредством
клапанного механизма 122 и трубы 123, в то время как вспомогательная труба подачи давления 120
сообщается с трубами 118a и 119. Труба 123 сообщается с цилиндром 116 посредством ряда труб 124,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль цилиндра 116. Общая площадь поперечного
сечения трубы 124 равна площади поперечного сечения трубы 123. Трубы 124 сдерживают закрывающее
движение клапана 113, позволяя клапану постепенно замыкаться на седло.
Труба 125 сообщается с расположенной ниже по потоку трубой 111 посредством клапанного механизма 122,
трубы 126, клапанного механизма 127 и трубы 128, управляемой клапаном. Клапан 127 снабжен сливной
трубой 129, а труба 125 снабжена клапаном 130. При работе устройства в данной конфигурации, когда
давление 105 в трубе 110, идущей от него, падает, вызывая обратный поток, спускной клапан 131,
соединенный с трубой 123, сбрасывает давление в нижнем конце цилиндра 116 110, позволяя поршню 115
быть вытолкнутым вниз давлением, действующим на его верхнюю поверхность, которое передается от трубы
111, идущей от него, через трубу 128, канал клапана 133, трубу 126, канал клапана 134 и трубу 125. По мере
того, как поршень 115 последовательно перекрывает сообщение между цилиндром 116 и рядом труб 124,
потоку жидкости из цилиндра потребуется больше времени 120, и, соответственно, будет происходить
постепенное прилегание клапана 113. Когда давление в трубе 110, расположенной выше по потоку,
восстановится, клапан 113 откроется, поскольку давление в трубопроводе 110 передается 125 к нижнему
концу цилиндра 116 через трубы 118, 119, дроссельный клапан 119, канал 136 и трубы 123, 124.
В течение этого времени на верхнюю сторону поршня 115 130 будет оказываться давление, создаваемое
трубами 128, 126 и 125, но благодаря перепадам давления на поршне 115, создаваемым увеличенным
штоком поршня 117, суммарной силы, действующей на поршень вверх, будет достаточно для открытия
клапана 113. Если по какой-либо причине необходимо открыть клапан 113 до восстановления давления в
трубе 110, жидкость может быть подана к нижнему концу цилиндра 116 через трубу 120.
В модификации, показанной на рис. 4, трубопровод 140 имеет поворотный клапан 141, соответствующий
клапану 80 на рис. 2, расположенный внутри него и соединенный с ним звеном 142, простирающимся вбок
трубы в полый элемент 143. Для приведения клапана в действие используется двигатель 144, имеющий
поршень 145, который шарнирно соединен с рычагом 142. Для образования зон перепада давления на
противоположных сторонах поршня 145 поршневой шток 146, выступающий с одной стороны поршня, имеет
большую площадь, чем поршневой шток 147. Трубы 148 и 149 ведут соответственно к верхнему и нижнему
концам цилиндра 144, в который подача жидкости регулируется механизмом, аналогичным уже описанному со
ссылкой на рис. 1, 2 или 3. Принцип работы данной конструкции будет идентичен принципу работы
модификации, показанной на рис. 3, или рис. 2, если цилиндр 85 расположен вертикально, а шток 83 соединен
непосредственно с клапаном 80.
Также станет очевидным, что управление клапанами для главных приводных двигателей клапанов может
осуществляться полностью вручную или с помощью двигателя, подобного показанному на рис. 1 под номером
56. В связи с рис. 1 также станет очевидно, что устройство обеспечивает ручное управление закрытием
главного клапана даже в случае поддержания давления в трубе 1, расположенной выше по потоку. Такой
режим работы может быть достигнут путем отсоединения звеньев 4, 5 57 и ручного управления клапанами 36
и 44, или, если клапаны 36 и 44 остаются в рабочем положении относительно двигателя 55, клапан 38 может
быть закрыт вручную, и путем ручного управления спускным клапаном давление в цилиндрической камере 31
и клапанной камере 9 будет сброшено, что позволит давлению с левой стороны поршня 17 закрыть главный
клапан. Также станет ясно, что продувочные клапаны могут управляться подходящим механизмом, включая
соленоид. Также станет ясно, что такие клапаны, как 36 и 44, которые приводятся в действие одновременно,
могут быть расположены в осевом положении и управляться одним валом и рычагом.
Разумеется, будет ясно, что ряд труб 124 может использоваться в сочетании с моторным цилиндром 18, а при
желании и в сочетании с трубами, ведущими к обоим концам указанного цилиндра, обеспечивая тем самым
постепенное амортизирующее действие.
Для работы клапана в случае отсутствия давления в основных трубопроводах предусмотрено
дополнительное подача давления через трубы 52, 91 и 120.
На рис. 5 показана модифицированная форма приводных устройств для клапанов 36 и 44, в которую также
встроен клапан сброса давления 75. В таком виде поршневой шток будет выступать вниз из вертикального
цилиндра 161 и соединяться посредством соответствующих рычажных соединений с механизмом управления
клапаном 57. Жидкость подается: 80 на противоположные стороны поршня 162 из входной трубы 1, например,
по трубам 163 и 164, обе из которых снабжены соответствующими клапанами с ручным управлением. Труба
164 заканчивается в соседней камере 85, которая предназначена для сообщения с подходящей сливной
трубой 166 при открытии клапана 167 под действием груза 168 и соответствующих соединительных
элементов 169.
Регулируемый упор 170 ограничивает движение поршня 162 вверх-вниз на 90 градусов.
При работе в таком режиме, предполагая, что давление подается на обе стороны поршня 162, поршень будет
выталкиваться вниз из-за разницы давлений на противоположных его сторонах, удерживая тем самым
клапаны 36, 44 в положении, показанном на рис. 1. Давление в камере 165 будет удерживать клапан 167 в
закрытом положении, но когда давление в трубопроводе 100 упадет до заданного низкого значения, вес 168
вызовет открытие клапана 167, тем самым сбрасывая давление на верхней стороне поршня 162 и позволяя
давлению на нижней стороне 105 поршня 162 вытолкнуть его вверх, перемещая клапаны 36 и 44 в положение,
обеспечивающее закрытие плунжерного клапана. Площадь поперечного сечения канала, управляемого
клапаном, и сливной трубы 110 166 достаточна для предотвращения повышения давления на верхней
стороне поршня 162, хотя эта площадь поперечного сечения не настолько велика, чтобы снизить давление на
нижней стороне поршня 162, и, соответственно, 115 поршень может перемещаться.
Однако, когда давление в магистрали снова достигнет нормы, клапан 167 закроется, и поршень 162 будет
вынужден опуститься вниз. Для ограничения движения клапана 167 вниз на 120° можно предусмотреть
подходящие средства, например, упор, примыкающий к тяге 169.
Представленные ручные и дроссельные клапаны имеют одинаковую конструкцию, так что любой из них при
желании может быть отрегулирован для регулирования потока, закрытия или открытия. Клапаны,
предпочтительно отрегулированные для целей дросселирования, для удобства обозначены квадратом. 130
---- --- -- -- ------.
1
I - W 266,OD S Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я утверждаю, это: I. Усовершенствованные средства, в основном
показанные и описанные здесь, с помощью которых поршневой клапан автоматически закрывается для
предотвращения обратного потока и открывается снова при восстановлении нормальных условий.
2.
Управление клапаном означает в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266580A
[]
РИ - 'т, ---' фФ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июня 1926 г., № 1431826.
Полная версия принята к публикации: 8 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Смазочное устройство с заправочными трубками.
Я, ААГЕФ АНДЕАС РАСМУССЕН, проживающий по адресу: Корспрагаде 38, Копенгаген, Дания, гражданин
Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к смазочному устройству для смазки креплений подъемных кранов, ручных
механизмов лебедок, шлюпбалок и блоков для спасательных шлюпок. Смазка этих деталей обычно
осуществляется крайне неэффективным способом, в результате чего детали редко способны противостоять
воздействию соленой воды. Поскольку неэффективная смазка может привести к авариям, настоящее
изобретение призвано обеспечить эффективную смазку практичным и простым способом.
Изобретение представляет собой смазочное устройство, включающее в себя раму, снабженную, с одной
стороны, рядом неподвижных втулок, предназначенных для образования дна съемных заправочных трубок,
внутри которых приводятся в действие поршнеобразные штоки, а с другой стороны, рядом резьбовых
отверстий для зацепления одного или нескольких съемных смазочных шприцев, снабженных ручками и
суженными мундштуками с наружной резьбой, причем внутренние цилиндрические стенки шприцев имеют
резьбу для зацепления с винтовым штоком, снабженным ручкой, причем указанные поршнеобразные штоки
служат для переноса смазки из трубок в шприцы, откуда она переносится в смазочные отверстия путем
соответствующего вращения ручки винтовых штоков.
На прилагаемом рисунке 1 изображен фрагмент рамки с несколькими заправочными трубками, показанный с
одной стороны и частично в разрезе, а также один шприц в неактивном положении.
Рисунок 2 — вид сбоку шприца с уплотнительным кольцом (цена 1/-1), частично в разрезе, с вставленной
заправочной трубкой, и рисунок 3 — работающий шприц, установленный в креплениях буровой вышки.
На раме 1 расположено несколько кустов 2. В эти втулки можно ввинчивать заправочные трубки, или же их
можно прикрепить любым другим подходящим способом.
Рама снабжена шестью отверстиями для винтов, предназначенными для соответствующего количества
смазочных шприцев (5), снабженных резьбовыми мундштуками (4). Эти шприцы имеют цилиндрическую
форму и объем, соответствующий или составляющий долю (6) объема заправочных трубок 3, и имеют на
своей внутренней стенке резьбу 6, а с помощью соответствующих ручек 8 прессы могут ввинчиваться в
резьбовые отверстия рамы или в смазочные отверстия 7 деталей, подлежащих смазке. Шприцы снабжены
винтовыми стержнями 9 с ручками 10, а трубки 3 снабжены поршнеобразным стержнем 11.
Обычно трубки 3 и шприцы 5 установлены на раме 1, и трубки содержат смазочные материалы различного
состава. Смазочный состав заливается в жидком виде в трубки 75 и оставляется до затвердевания, после
чего переносится с помощью поршневых штоков I1 в шприцы 5, из которых извлечены винтовые штоки 9. Для
этого трубки, открытые снизу под углом 80 градусов, устанавливаются в верхней части шприцев, как показано
на рисунке 2.
После переливания смазочных материалов из трубок в шприцы, винтовые стержни 9 снова устанавливаются в
корпус 85, и устройство готово к использованию. Для использования устройства достаточно взять из рамки 1
шприц 5, содержащий подходящий состав, присоединить мундштук к смазочному отверстию 90 и, повернув
рукоятку стержня 9 соответствующим образом, впрыснуть определенное количество смазки в 266,580 i.
ó 2 266,580 смазочное отверстие. После завершения процесса смазки шприц возвращается в раму.
При смазке мест, подверженных воздействию тепла, для предотвращения выдавливания смазки между
шприцем и стержнем 9 может потребоваться снабдить шприц, как показано на рисунке 2, уплотнительным
кольцом 13 из войлока или подобного материала, удерживаемым на месте сальником 12, привинченным к
концу шприца. В этом, а также в других аспектах, принцип действия изобретения может быть изменен без
отклонения от его основных положений.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266581A
[]
- ' - X - t ?-r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июня 1926 года. № 14367/26, Полное принятие: 8 марта 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции домкратов.
Мы, Генри Джозеф Смити, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 650, 52-я
улица, город Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и
компания «Clarn Manufacturing Company», расположенная по адресу: 3915, Пауэлтон-авеню, город
Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, должным
образом организованная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение разработано в первую очередь для увеличения осевой нагрузки винтовых и клиновых
домкратов, для преодоления склонности клиньев таких домкратов к заеданию во время работы и для
упрощения производства таких домкратов. Наше изобретение включает использование антифрикционных
роликов, подобных тем, которые уже предлагались в связи с клиньями, взаимодействующими с
расширяющимися корпусами, предназначенными для горнодобывающей промышленности или расщепления
оливкового масла.
Наш усовершенствованный домкрат включает в себя корпус или кожух с продольным отверстием для
размещения резьбового вала, вращательно закрепленного на клиновом элементе, взаимодействующем с
поршнем, перемещающимся поперечно направлению движения клина; усилие клина передается на корпус и
на поршень через антифрикционные элементы, предпочтительно представляющие собой ролики в обойме,
перемещающиеся относительно соответствующих частей.
Характерные особенности и преимущества наших усовершенствований более полно проявятся из
следующего описания и прилагаемых чертежей, иллюстрирующих предпочтительные варианты
осуществления нашего изобретения.
На чертежах, на рисунке 1 представлен продольный разрез усовершенствованного варианта нашего домкрата
[Prce 'I-/j 4 jack], показанного на примере положения, в котором поршневой шток отделен от скользящей
крестовины двигателя, показанного в фрагментарном разрезе. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку
одного конца домкрата, изображенного на рисунке 1; рисунок 3 представляет собой вид сбоку другого конца
домкрата 55, изображенного на рисунке 1; рисунок 4 представляет собой продольный разрез
модифицированной формы домкрата; рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 на
рисунке 4; и рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 на рисунках 1 и 4.
- Как показано на фиг. 1, 2, 3 и 6 чертежей, в корпусе 1 образован цилиндрический проход 2, сообщающийся с
прямоугольным проходом 3, в дне которого закреплены сегментные блоки 4, имеющие наклонные
поверхности 41. Ось отверстия 2 эксцентрична по отношению к оси корпуса 1, чтобы обеспечить больший
объем металла в стенке корпуса, принимающей усилие.
Резьбовой вал или винт 5, имеющий головку 6, снабженную гнездами 61 для рычагов, перемещается
благодаря этому в канале 2. 75 На противоположном конце вала имеется углубление 7 для размещения
шаровой головки 8, закрепленной шейкой 9 на конце клина 10. Винты 11 утоплены в вал 5 так, что их концы
находятся между головкой 8 и клином 10, удерживая шарик S в гнезде 7.
Между клином 10 и верхней стенкой прохода 3 образован канал 12 для размещения клетки 13, в которой
установлены ролики 14. Роликовый узел имеет такие пропорции относительно длины клина и степени его
перемещения, что ролики свободно перемещаются по поверхностям клина и корпуса при
возвратно-поступательном движении клина.
Между наклонной поверхностью клина и внутренними поверхностями 41 сегментных блоков 95 4 образована
дорожка качения 15 для размещения сепаратора 16, в котором установлены ролики 17. Соответствующие
роликовые узлы удерживаются в соответствующих дорожках качения с помощью носовой части 18, съемно
закрепленной на конце клина 10. Шток или поршень 19 может перемещаться возвратно-поступательно между
сегментными блоками 4 и имеет перо, зажатое в канавке одного из блоков: верхняя поверхность штокового
вала 19 наклонена и взаимодействует с роликами 17, так что через элементы 20 может оказываться
давление, например, на головку поршневого штока, если необходимо отделить поршневой шток от
скользящей крестовины двигателя.
Домкрат, являющийся предметом настоящего изобретения, может с большим успехом заменить
существующий способ отделения поршневых штоков от крестовин локомотивов и подобных им устройств, при
котором обычно сначала нагревали крестовину, а затем выбивали поршневой шток из нее кувалдами. Этот
процесс в случае тяжелых локомотивов нередко занимал день или больше и часто приводил к
растрескиванию крестовины. Один из элементов 20 содержит гнездо, в которое вставлен штекер,
закрепленный на другом элементе и имеющий на нем втулку из соответствующих прокладок, расположенных
между элементами 20, которые могут иметь различную толщину и количество.
Длина блока давления, образованного элементами 20 и расположенными между ними распорками, таким
образом, может изменяться, чтобы соответствовать пространству между поршнем 19 и штоками поршней
различных крестовин.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 4, 5 и 6, канал 3 имеет подрезку для образования боковых
каналов 121 для прохождения элементов сепаратора 13, так что ролики 14 могут быть выполнены во всю
ширину или немного шире клина. Верхняя поверхность ползуна 19 имеет углубление для установки роликов
171, имеющих цапфы 17a, установленные в подшипниках 19a ползуна. Ролики 171 расположены таким
образом, что касательная, общая с их периферией, имеет наклон, аналогичный: наклону наклонной
поверхности клина 10.
Вместо съемного наконечника для удержания роликов 14 в дорожке качения 121 может использоваться
цельный наконечник 181, клин в этом случае должен быть достаточной длины, чтобы обеспечить проход
между этим наконечником и концом корпуса для входа роликового узла, когда клин полностью выдвинут.
При использовании нашего усовершенствованного домкрата для извлечения поршней из крестовин, как
показано на рисунке 1, домкрат с убранными поршнем, клином и винтом вставляется в подшипники a1
крестовины a и позиционируется с помощью соответствующих втулок B. При повороте винта 5 для
продвижения клина в положение, показанное на рисунке 1, движение клина вперед приводит к перемещению
роликов 14 вдоль него, и 70 создает усилие через. Ролики 17 или 171 прижимаются к штоку 19 и проходят
через элементы 20 к концу поршневого штока C. Наличие противофрикционных элементов с обеих сторон
клина предотвращает заедание между клином, корпусом и штоком, что ранее ограничивало эффективность
клиновых домкратов, и в случае, если винт по какой-либо причине будет втянут до ослабления поршневого
штока 80, давление, действующее на клин через ролики, заставит клин следовать за винтом без опасности
нарушения соединения между клином и винтом.
85 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является – 90 1. Домкрат, включающий корпус с каналом внутри, клин, перемещающийся
в этом канале, поршень, перемещающийся за счет указанного клина, и антифрикционные элементы,
расположенные между указанным поршнем и указанным клином. 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266582A
[]
5,р- -
1
- '2'i ' "i. 1 3 2 .::1 . ',-,';; j l! A
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
126 26,69 Дата подачи заявки: 8 июня 1926 г. № 14. Завершено. Слева. Движения -2, 1926. Полностью
утверждено: 3 марта 1921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
xihp-rovonients, относящиеся к среднему значению, указывающему на что-либо. Механизм..
Ve, JAMEs Boyp --BtX-KEi3oito-uGi-i of travel this distance,- respectively, then the Thorncroft-Alderson Road,-11ari -'
5 ta-nent. of the angle formed- by joiningYorkshire '-dnd:-R6i3Fitr CEcii, BYNG, of A to C will be a measure of the
average High Style,-, 1! i3liain,. Нортумбер - скорость этого транспортного средства и угол наклона CAB 6
земли, 10 - британские подданные, -,.тем самым само по себе будет представлять собой указание на характер
этого - полета. к скорости; адаптировано для визуального отображения - следующим образом. или
-графической записи с помощью подходящих устройств. Это изобретение возвращает - механизмы
желательным. Время может включать остановку для индикации средних значений — объектом может быть
страница или нет, по желанию, как это будет сделано в ходе исследования, которое будет непрерывно
показывать в дальнейшем. Согласно данному изобретению, механизм индикации среднего значения,
изменяющегося количества, типа, указанного выше, включает стержень, которому придается...
qllgA.t.it.v что i -to,,,iay,-.it.указывает на движение в одном направлении - пропорциональное.--.15. значение
o,btained,:by -cli-. Y.diAk один., количество " общая стоимость одного 'изменяется другим. количество,
например, время.(eoieTh6 -изобретение относится, в частности, к sppXding к BC, -Рис...'1)-
помощь,-'eimulsuch:-me-e'hanisr-a's oY-,-t-be- Ayp li- одновременно, мотивы под прямым углом --pr6-, e C, ' '.
наклон указателя. depeixiis 1Q11 пропорционален общему значению ' et, _.20, qlot'keiit..of.,двух величин t- ro
linea oth,,er'--,hrying- величина, например, элементы -01 механическое расстояние.пройденное
(соответствующее AB этим двум качествам, определяющим- Fik. 1). Шарнир, вращающийся в точке два, f r.
-ht-a iriangle 0,f C, нулевое положение обоих si i...,ugle t orres-pondiiig to contro ih -distance scales A 1 which
iAiember eposi the tiin6 and she, -5 tion of. the pointer-:eonstilti-itos- the. hypo- Fig-.-1) i& so disposed that
it-lcemamsiu tou;, ', so Quotient Qf said contact With'the end of the gaid-.rod,,,taiid twp-.'qilp,tites is,: a- sillictiou 'of
the- thoreYQre qoriespdl3,ds in position'. to- the' clination oy the sad. controlling in lin' - AG (Fig. 1).
na.iiely,--'thQ тригонометрический тангенс. В процессе работы плечо принимает этот наклон. Наше
изобретение - для -повышения -"указывает на его объект, aii:l'mpoved ni6&]ianiia-_ 9 этого предопределено
-двумя сторонами, представляющими - тип. twd quantl the "averago"--function Вышеуказанный принцип
применим к тому, что iti-is de,Eiired to measure whaiwer. may, be--.tlie capture 'o example,'selected time, an. J.
дистонс).
-n'impota-nt class Таким образом, тангеи, количества, на которые ссылается t-;. это-угла, на который thi8
me,-аллизм -того рода- упомянутого; рука делает7 с-,'его, иеро положение id, однакоj индексируется с
указанием этого a-Verage - Yelatiod;.
из tiMeavera-es, и мы проиллюстрируем ffliip (-her.4 the. veiage:.spedd reqtr6cl.).
--т Литио по. уменьшая - -как, Когда образуется особый угол. -h7 -'этот-LTn например, Применение индикатора
с его -нулевымP'6sitioil..dprodoh4s 450-a cafion'-.6T a -Eiin в среднем, а именно, она r.-elat-i;velj большая -
разница в соотношении--- - osl, в среднем, sied of d vehicle., tl ---два -sile-s'of Ue- triangle', делает 0 rep e- SI--- 1l
difi-er,,ye vAile of the lf BC AB (Fi,'- 1) -brigade t' r n 0, -in,the:
отправлено. расстояние, пройденное транспортным средством и последнее, разница в определенное время
и! he tinid ta;k619' to decreases rapidly for' angleg-great-er-th" [Pricep. 4S C 51560c.. G5f J 5.
SU q_ I 8,5, 1 1 90 45 . Следовательно, механизм индикации среднего значения должен включать средства для
соответствующей и удобной модификации движения рычага, передаваемого на указатель, с целью получения
показаний в практическом масштабе. Например, стрелка может приводиться в движение с помощью
специально разработанного кулачка, чтобы усилить движение рычага при больших значениях, которые может
показать рыболов, и таким образом обеспечить отображение среднего значения по достаточно равномерной
шкале с помощью упомянутой выше стрелки.
Данное изобретение может быть объединено со спидометром или циферблатом часов, если используется в
качестве усредняющего спидометра, или с спидометром и часами одновременно (термин «спидометр» может
включать в себя или не включать «одометр» или «измеритель расстояния»). Спидометр может показывать
скорость на том же циферблате, что и измеритель средней скорости, или нет, а часы, используемые в
конструкции, могут иметь циферблат или нет. Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые в качестве
примера показывают один из способов реализации данного изобретения, причем выбранная форма
представляет собой измеритель средней скорости: Рис. 1 — диаграмма, иллюстрирующая принцип
изобретения; Рис. 2 — вид спереди механизма; Рис. 3 — план; Рис. 4 и 5 показывают детали.
Прибор состоит из рамы 1, на которой может быть закреплена шкала или циферблат 2.
Внутри рамы находится каретка 3, занимающая всю длину рамы и далее именуемая «кареткой расстояния»;
эта каретка предназначена для перемещения по раме с помощью двух бесконечных винтов 41,
ввинчивающихся в соответствующие резьбы каретки и одновременно приводимых в движение червячными
колесами 5, 51, которые, в свою очередь, приводятся в движение червячными колесами 6, 61 на общем
шпинделе 7, который, в свою очередь, приводится в движение любым подходящим образом одним из колес
транспортного средства, так что перемещение каретки 3 пропорционально пройденному транспортным
средством расстоянию. Рама 1 снабжена второй кареткой 8, занимающей всю ширину рамы и далее
именуемой «кареткой расстояния»; эта каретка предназначена для перемещения в направлении,
перпендикулярном движению каретки 3 и параллельном длине последней. Эта каретка направляется гладким
стержнем и перемещается с помощью бесшовного винта 10, входящего в зацепление с соответствующими
резьбами в каретке 8 и приводимого в движение любым подходящим способом, так что перемещение каретки
8 пропорционально времени, в течение которого аппарат должен автоматически брать среднее значение.
Каретка 8 снабжена отверстием 11, ось которого направлена в сторону 70 движения каретки 3, и через
которое проходит стержень 12, нижний конец которого несет ролик 13, предназначенный для опоры на каретку
3, которая может быть снабжена подходящей направляющей или гладкой поверхностью вдоль себя, чтобы
позволить стержню 12 перемещаться параллельно себе при перемещении каретки 8 под действием
замкнутого 80 винта 10. Поскольку стержень 12 установлен на каретке 8 и, посредством ролика 13, опирается
на каретку 3, любое перемещение последней передается на стержень 12, который таким образом может
одновременно воспринимать два движения под прямым углом, а именно, продольное движение, вызванное
перемещением каретки 3, и боковое смещение, вызванное перемещением каретки 8.
Когда каретка расстояния находится на нулевом расстоянии, движение одной лишь каретки времени приведет
к перемещению конца 14 стержня 12 вдоль линии X X'. Положение 95, соответствующее нулевому времени,
находится вдоль этой линии, и в этой точке 15 вращается на шпинделе 16, а световой рычаг 17 опирается на
конец стержня 12, который предпочтительно имеет скошенную форму для этой цели. 100 Легко заметить, что
продольное смещение конца 14 стержня 12 пропорционально пройденному кареткой расстоянию, а боковое
смещение пропорционально времени, затраченному на преодоление этого расстояния, в масштабах,
зависящих от конструкции аппарата; и что положение рычага 17 таково, что его наклон является функцией
усредненного по времени расстояния до момента времени, соответствующего этому положению, а именно,
обратной тригонометрической тангенсной величины этого усредненного по времени расстояния, или, со
ссылкой на рис. 1:
B = tan - расстояние = tan B - время.
На шпинделе 16 закреплен кулачок 18, который предназначен для управления перемещением указателя 20,
соответствующим образом закрепленного на шарнире 21 на раме, любым подходящим способом, например, с
помощью гибкой металлической полоски 191, закрепленной с одной стороны на краю кулачка, а с другой — на
ободе небольшого колеса 19, закрепленного на шарнире 21 указателя, и обвивающей 125 часть указанного
кулачка и колеса, как показано на фиг. 4. Полоска 191 удерживается в натянутом состоянии благодаря
возвратной пружине на указателе 20.
Для сброса кареток 3 и 8 предусмотрен соответствующий механизм, управляемый рифленой ручкой, так что
винты можно вращать, а устройство сбрасывать, поворачивая указанную ручку. Можно организовать так,
чтобы одна и та же ручка отводила назад как каретку времени, так и каретку расстояния (и, при желании,
также заводила часы), но предпочтительно, чтобы каретка расстояния сбрасывалась раньше каретки
времени, иначе стержень 12 будет задевать шпиндель 16 рычага 17. Для обеспечения правильной
последовательности перестановки двух кареток может быть предусмотрено устройство.
Рычаг 17 и указатель 20 удерживаются или могут удерживаться пружинами любым подходящим образом,
чтобы возвращаться в свои нулевые положения, когда это становится возможным благодаря возвращению
кареток 8 и 8 в их исходное положение. Следует понимать, что если винт 10 приводится в движение часовым
механизмом, то указанное среднее значение по времени не будет учитывать остановку каретки. Для учета
Соседние файлы в папке патенты