Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4929
.pdf
Я, Макс Альвин Бух, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хантингдон Роуд, 76, Эрлсдон, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к подъемному механизму для окон транспортных средств, в котором окно соединено рычажной
системой с ручным приводом, и его целью является создание компактного расположения деталей, которое
обеспечит плавное перемещение окна и небольшое движение рукоятки для перемещения его по всему
диапазону, без создания боковой нагрузки, способной заклинить его, при этом окно будет
самоподдерживающимся на любом уровне и, при желании, может быть надежно зафиксировано в верхнем и
нижнем положениях.
Согласно данному изобретению, один конец звена, прикрепленного к окну и относительно подвижного в
стороны от него, имеет другой конец, соединенный в близко расположенных точках на соответствующих
концах двух рычагов, которые вращаются вокруг разных центров и, при повороте кривошипа на пол-оборота,
приводятся в действие по всему диапазону своих перемещений с помощью средства, такого как звено,
которое может обеспечивать с помощью кривошипа фиксацию окна в мертвой точке на каждом конце его
хода.
В одном из способов осуществления изобретения, для раздвижного окна в двери транспортного средства,
весь механизм может быть установлен на кронштейне, который простирается от верхней до нижней части
углубления, в которое опускается окно. В нижней части этого кронштейна, ближе к одной из сторон
углубления, расположены шарниры, один над другим, причем верхний расположен ближе к краю углубления,
чем другой, для соответствующих концов пары рычагов. Когда окно опущено, эти рычаги располагаются
практически горизонтально и простираются почти до противоположной стороны оконного проема.
Конец одного рычага загнут вниз, [Цена 11-] а другой рычаг — вверх, при этом конец нижнего рычага
находится ближе всего к соседней стороне углубления. Свободные концы этих рычагов шарнирно соединены
с звеном в точках 50, расположенных относительно близко друг к другу; звено наклонено вверх к центральной
линии углубления, где оно соединяется посредством штифтового соединения с выступом на нижней стороне
окна, при этом направление паза 65 горизонтальное.
В верхней части кронштейна находится подшипник для кривошипа, который относительно короткий и
соединен звеном с верхней из двух рычагов, описанных выше (пункт 60), в положении, расположенном ближе
к точке опоры, чем к свободному концу. Соединения расположены таким образом, что когда рукоятка
находится в самом нижнем положении, два рычага практически горизонтальны, а окно находится в самом
нижнем положении на высоте 66 дюймов. Когда кривошип поворачивается на 180 градусов так, чтобы он
оказался в самом верхнем положении, окно поднимается до упора, и два рычага выдвигаются вверх, но не
обязательно по прямой линии с тягой, прикрепленной к их свободным концам.
Как видно, при описанной выше конструкции требуется лишь сравнительно небольшое перемещение
кривошипа (т.е., около 180 градусов), а механизм имеет простую конструкцию, которая полностью исключает
любой риск бокового воздействия на окно, поскольку два рычага служат для направления прикрепленной к
ним тяги, а конец последней, прикрепленный к окну, имеет свободный ход благодаря штифтово-пазовому или
аналогичному соединению, которое может быть предусмотрено для него.
Пружина натяжения, закрепленная на кронштейне 85 и на верхней из двух рычагов, предпочтительно в точке
между точкой опоры и местом крепления звена, соединенного с кривошипом, служит для уравновешивания
веса окна и звеньев. Таким образом, весь механизм удерживается кронштейном, образующим единый блок,
который может быть собран и прикреплен к окну отдельно без необходимости квалифицированной установки.
- К шпинделю, на котором установлен кривошип, прикреплена рукоятка управления любого удобного типа,
расположенная на стороне кронштейна, удаленной от кривошипа.
— Для удержания кривошипа в заданном положении может использоваться любое предпочтительное
фиксирующее устройство. Также может быть установлена пружина, закрепленная вокруг кривошипного вала и
зацепляющаяся с ним, так что во время работы окна вес последнего или сопротивление его движению не
вызовет неконтролируемого срабатывания запорного устройства и рывков при движении.
Дата: 19 февраля 1926 года.
-. Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, 19; -.Хертфорд-стрит,
Ковентри, представитель заявителя.
: _ _ -::-: -:- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ; --- -Усовершенствования механизма наклона окон автомобилей.
Я, Макс А. Ливинус Ктен, немецкий гражданин, проживающий по адресу: Хантингдон-роуд, 76, Эрлсдон,
Ковентри, 25, Уорикшир, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к подъемному механизму для окон транспортных средств, в котором окно соединено с
ручным приводом, и его целью является обеспечение компактного расположения деталей, которое обеспечит
плавное движение окна и небольшое перемещение привода для перемещения его по всему диапазону без
создания боковой нагрузки, способной заклинить его; при этом, при желании, его можно надежно
зафиксировать в верхнем и нижнем положениях, а также в промежуточных положениях. Согласно данному
изобретению, механизм 45 включает в себя два практически параллельных рычага, расположенных бок о бок
и шарнирно соединенных концами с точками, расположенными горизонтально и вертикально на неподвижной
части, а также шарнирно соединенных другими концами с звеном 50, зацепляющимся с окном посредством
шарнирного соединения типа «штифт-паз», а также кривошип, соединенный звеном с одним из шарнирно
соединенных рычагов. Механизм устроен таким образом, что звено складывается на рычагах 55, когда
последние находятся в горизонтальном положении, и выдвигается по мере их поворота в вертикальное
положение. Таким образом, при повороте кривошипа на пол-оборота; Рычаги перемещаются по всему своему
полному диапазону, и механизм может обеспечивать с помощью рукоятки фиксацию окна в мертвой точке на
одном или обоих концах его хода. На прилагаемых чертежах: -. - Рисунок 1 представляет собой вид с
внутренней стороны автомобильной двери, демонстрирующий применение изобретения к раздвижному окну,
при этом окно находится в опущенном положении, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, но
показывающий окно в поднятом положении.
В одном из способов осуществления изобретения, для раздвижного окна 2, установленного в двери 3
транспортного средства, весь механизм может быть установлен 75 на кронштейне 4, который простирается от
верхней до нижней части углубления 5, в которое опускается окно и которое крепится к поперечным балкам 6
и 7 двери. В нижней части этого кронштейна 80, расположенной ближе к одной из сторон углубления,
шарнирно закреплены на концах 8 и 9 пары рычагов 10 и 11. Эти шарниры расположены один над другим, при
этом верхний 8 находится ближе к соседней стороне углубления 5, чем другой.
Эти рычаги, когда окно опущено, оба расположены практически горизонтально, как показано на рисунке 1, и
простираются почти до стороны ниши, противоположной их шарнирам 90°. Концы этих рычагов, удаленные от
шарниров 8 и 9, изогнуты навстречу друг другу и соединены шарнирно с звеном 12 в точках 13 и 14,
расположенных относительно близко друг к другу. Длина рычагов 10, 95° и 11°, а также расположение их
шарниров в точках 8 и 9 таковы, что звено 12 наклоняется вверх, располагая свой верхний конец практически
на вертикальной центральной линии ниши, где оно соединяется посредством шарнирного соединения 100° с
выступом 16 на нижней стороне окна 2, причем направление паза горизонтальное.
В верхней части кронштейна 4 находится подшипник для вала 17 кривошипа 105 18, который относительно
короткий и соединен звеном 19 с рычагом 10 в положении, расположенном ближе к точке опоры 8, чем к концу
13. Пропорции и расположение этих частей устроены таким образом, что когда кривошип 18 находится в
нижнем положении, два рычага 10 и 11 практически горизонтальны, как показано на рисунке 1, и, таким
образом, окно находится в нижнем положении. Когда : -1):
Кривошип 269,j84 поворачивается на 180 градусов так, чтобы он находился в самом верхнем положении, как
показано на рисунке 2, затем окно поднимается до упора, и два рычага 10 и 11 выдвигаются вверх, но не
обязательно по прямой линии с прикрепленным к их концам звеном 12.
Как видно, при описанной выше конструкции требуется лишь сравнительно небольшое перемещение
кривошипа (т.е., около 180 градусов), а механизм имеет простую конструкцию, полностью исключающую риск
бокового воздействия на окно, поскольку два рычага 10 и 11 служат для направления прикрепленного к ним
звена 12, в то время как конец последнего, прикрепленный к окну, имеет свободный ход благодаря
штифтовому или аналогичному соединению, предусмотренному для него.
Пружина натяжения 21, закрепленная на кронштейне 4 и рычаге 10, предпочтительно в точке между точкой
опоры 8 и местом крепления 20 звена 19, служит для уравновешивания веса окна, звеньев и рычагов. Таким
образом, весь механизм удерживается кронштейном и образует единый блок, который можно собрать и
прикрепить к окну отдельно, без необходимости привлечения квалифицированных монтажников.
К шпинделю 17, на котором установлен кривошип, прикреплена рукоятка управления 22 любого удобного
типа, расположенная на стороне кронштейна, удаленной от кривошипа.
Для ограничения хода кривошипа 18 на 3,5 могут быть предусмотрены ограничители 23, и при желании они
могут быть расположены таким образом, чтобы кривошип перемещался за пределы своей мертвой точки
вместе с звеном 19, обеспечивая самозадержку в верхнем и/или нижнем положениях окна.
Для удержания кривошипа в заданном положении может использоваться любое известное или
предпочтительное фиксирующее устройство, например, путем создания клиновидного эффекта на краю
диска, закрепленного на шпинделе 17. Кроме того, при таком расположении может быть установлена
спиральная пружина, закрепленная вокруг кривошипного вала и зацепляющаяся с ним, так что во время
работы окна его вес или сопротивление его движению не будут вызывать неконтролируемое действие
запорного устройства и рывки при движении.
Однако такое запирающее устройство и пружина не являются частью настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265785A
[]
-=.. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Макс Альвинус Бак, подданный Германии, проживающий по адресу: Кентингдон-роуд, 76, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к складным капотам для использования на автомобилях и имеет своей целью
создание конструкции, в которой соединительные элементы могут быть расположены в той же плоскости, что
и боковые стенки кузова (что облегчает установку окон), не задевая кузов при его подъеме и опускании, и в
которой открытие и закрытие могут осуществляться без особых усилий.
Согласно данному изобретению, к главной стойке с каждой стороны прикреплена первая наклонная вперед
дуга, которая, в свою очередь, соединена с горизонтальным шарнирным передним удлинителем. Этот
передний удлинитель выступает за шарнир к первой дуге, и этот задний выступ соединен рабочим звеном с
главной стойкой. Кроме того, к передней части удлинителя может быть прикреплена дополнительная дуга,
поддерживаемая с передней части удлинителя звеном, а с первой дугой — основным несущим звеном.
В предпочтительной конструкции к каждой стороне кузова прикреплена основная стойка, которая выступает
назад к верхнему заднему углу капота, а нижний конец каждой основной стойки изогнут назад.
Примерно на одной трети высоты опоры образуется выступающий вперед выступ, к которому крепится первая
дуга, идущая вперед под углом около восьмидесяти градусов к основной опоре и поддерживающая материал
кожуха хорошо известным способом. Эта дуга выполнена из пары выступающих вперед кронштейнов,
расположенных один над другим, и к нижнему из них шарнирно прикреплена передняя часть, состоящая из
двух боковых элементов (по одному с каждой стороны капота), шарнирно соединенных своими передними
концами с передней дугой, которая обычно опирается на ветровое стекло. [Цена 1/-] 65 785 Предпочтительно,
чтобы эта передняя часть целиком располагалась в горизонтальной плоскости и имела выступающий фланец,
к которому прикреплялись окна.
Каждый боковой элемент передней удлинительной части выступает назад за пределы своей оси вращения до
первой дуги, а конец этой удлинительной части 55 соединен с тем, что можно назвать рабочим звеном,
которое в своей нижней части шарнирно соединено с основной стойкой над проушиной. Концы этого рабочего
рычага изогнуты вперед в верхней части под углом 60 градусов и вниз в нижней части, чтобы облегчить
складывание и аккуратное хранение капюшона.
Примерно на двух третях расстояния вперед вдоль каждого бокового элемента находится выступ 65, к
которому шарнирно крепится дополнительная дуга, выступающая вперед и поддерживающая материал
капота между основной дугой и крайней передней частью. Эта дополнительная дуга соединена с передней
дугой с каждой стороны под углом 70 градусов звеном, так что они движутся вместе, но рядом с шарниром
этого соединительного звена предусмотрен второй шарнир ниже первого, к которому шарнирно прикреплено
основное опорное звено, задний конец которого поворачивается к верхнему из двух выступов на первой дуге.
Шарнир в передней части этого основного несущего звена может быть неподвижным, но предпочтительнее
использовать скользящий шарнир под углом 80 градусов. Иными словами, передний конец звена может быть
прорезан в месте его прохождения вокруг оси вращения, что делается для облегчения движений открытия и
закрытия, поскольку, если бы все оси вращения были под углом 85 градусов, могла бы возникнуть небольшая
тенденция к заеданию, чего предотвращает использование скользящей оси вращения.
Механизм управления обеспечивает перемещение удлинителя при перемещении первой дуги на 90 градусов.
Дата применения: февраль. 20, 1926. № 49338/26.
Appit Complete Loft: Ноябрь. 9, 1926.
Завершено. 77, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования капотов для использования на транспортных средствах.
A_ 265,185 относительно основной стойки, но при сложенном капоте можно сначала открыть переднюю часть,
перенеся тем самым часть веса, расположенного перед шарниром основной стойки, на кузов, что значительно
облегчает последующее открытие, включающее поднятие задней части капота. Механизм привода также
предотвращает опускание передней секции и ее задевание кузова.
Использование шарнирного соединения с прорезью, как описано выше, позволяет передней части выдвижной
секции перемещаться на небольшое расстояние без смещения остальной части механизма, а также
обеспечивает возможность перемещения механизма передней части выдвижной секции в сложенном
состоянии, что позволяет аккуратно укладывать материал капота, что было бы невозможно или
затруднительно, если бы весь механизм был надежно соединен между собой.
Кроме того, дуги, поддерживающие материал капота, расположены на достаточном расстоянии друг от друга,
а сам капот имеет горизонтальную линию с каждой стороны, что облегчает установку окон.
Дата: 19 февраля 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования капотов для использования на транспортных средствах.
Я, Макс Альвинус Бух, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хантингдон Роуд, 76, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным капотам для использования на транспортных средствах и имеет
своей целью создание конструкции, в которой открытие и закрытие могут осуществляться без особых усилий,
несмотря на его длину.
Согласно данному изобретению, капот включает в себя основную стойку с каждой стороны корпуса, имеющую
непосредственно шарнирно соединенную с ней первую наклонную вперед дугу с прикрепленным к ней
горизонтальным шарнирным передним выступом, который выступает за шарнир, причем этот задний выступ
56 соединен с основной стойкой, и дополнительную дугу, шарнирно соединенную с передним выступом и
поддерживаемую от передней шарнирной части выступа одним звеном, а от первой наклонной вперед дуги —
посредством второго звена.
- В предпочтительной конструкции, показанной на прилагаемом боковом изображении, к каждой стороне
кузова прикреплена основная стойка 2, которая выступает назад к верхнему заднему углу капота 3, а нижний
конец каждой основной стойки изогнут вперед под углом 4.
Примерно на одной трети высоты стойки образован выступающий вперед выступ 5, к которому прикреплена
первая дуга 6, которая выступает вперед под углом около восьмидесяти градусов к основной стойке и
поддерживает материал капота 3 известным образом.
Первая дуга образована парой выступающих вперед кронштейнов 7 и 8, расположенных один над другим, а к
нижнему кронштейну 7 шарнирно прикреплена передняя часть, которая включает в себя два боковых
элемента 9 (по одному с каждой стороны капота), шарнирно соединенных своими передними концами с
передней дугой 10, которая обычно опирается на ветровое стекло 11. Эта цельная передняя часть,
образованная элементами 9 и 10, предпочтительно полностью располагается в горизонтальной плоскости 85
и может быть выполнена с выступающим фланцем (не показан), к которому прилегают окна, расположенные
между капотом и верхним краем 12 кузова 13.
Каждый боковой элемент 9 переднего удлинения 90 выступает назад в точке 14 за точку опоры 15 к
кронштейну 7 на первой дуге, а конец этого удлинения соединен в точке 16 с помощью так называемого
рабочего звена 17 с основной стойкой 95-2 над выступом 5. Концы этого рабочего звена 17 загнуты вперед
сверху и вниз снизу (как показано на рисунке), чтобы облегчить складывание и аккуратное хранение
капюшона. 100 Примерно на двух третях расстояния вперед вдоль каждого бокового элемента 9 находится
выступ 18, к которому шарнирно крепится дополнительная дуга 19, выступающая вперед и поддерживающая
материал капота 3 между 105 основной дугой и передней частью Extreme.
-Эта дополнительная дуга соединена с каждой стороны звеном 20 с передней дугой таким образом, что они
движутся вместе, но на дуге 19 и ниже 110 предусмотрен шарнир 21 этого соединительного звена, а также
второй шарнир 22, к которому шарнирно прикреплено основное опорное звено 23, задний конец которого
шарнирно соединен с выступом -8 на первой дуге 6. 115 265,785 Шарнир в передней части этого основного
несущего звена может быть неподвижным, но предпочтительнее использовать скользящий шарнир.
Иными словами, передний конец звена 23 может быть прорезан в пазу 24, где он проходит вокруг оси 22, что
делается для облегчения движений открытия и закрытия, поскольку, если бы все оси были зафиксированы,
могла бы возникнуть небольшая тенденция к заеданию, чего предотвращает использование скользящей оси.
Механизм управления 17 обеспечивает перемещение удлинителей 9, 10 при движении первой дуги
относительно основной стойки 16 2, однако, когда капот сложен, можно сначала открыть передний
удлинитель, перенеся тем самым часть веса, расположенного перед шарниром 25 основной стойки, на корпус,
что значительно облегчает последующее открытие, включающее подъем задней части капота. Механизм
управления также предотвращает опускание передней части кузова и ее задевание кузова во время 26
открывания и закрывания капота.
При желании звено 23 может быть повернуто к передней дуге 10 вместо дуги 19.
Использование шарнирного соединения с прорезью, как описано выше, позволяет передней части выдвижной
секции перемещаться на небольшое расстояние без смещения остальной части механизма, а также
обеспечивает возможность перемещения механизма передней части выдвижной секции в сложенном
состоянии, что позволяет аккуратно укладывать материал капота, что было бы невозможно или
затруднительно, если бы весь механизм был надежно соединен между собой.
40) Положение деталей в сложенном состоянии показано пунктирными линиями.
Кроме того, дуги, поддерживающие материал капота, расположены на достаточном расстоянии друг от друга,
а капот обеспечивает горизонтальную линию с каждой стороны, что облегчает установку 45 окон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265786A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1926. № 4963/26, Полный левый: ноябрь. 18, 1926.
265,786 '%.5 Завершено. Принято: февраль. 17, 1927.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся защитных экранов для мотоциклетных колясок.
Мы, Фрэнсис Альфред Брукс, Джеймс Александр Бисли и Фрэнк Джон Фотергилл, подданные Великобритании,
проживающие по адресу: Камден-стрит, 145-147, город Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к передним ветровым
стеклам для мотоциклетных колясок и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию, позволяющую
перевозить и перемещать часть стекла вместе с дверью коляски.
Изобретение включает в себя установку на двери горизонтальной направляющей планки и использование
вертикального стержня, который несет часть экрана и имеет нижний конец, скользящий в соединении с
планкой.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что ветровое стекло, изготовленное из кожи
или другого подходящего материала, снабженное прозрачными панелями и усиленное в соответствующих
местах металлическими полосами, имеет множество вертикальных металлических стержней, которые служат
для удержания стекла, причем нижние концы стержней (за исключением упомянутого ниже) предназначены
для вставки в гнезда на кузове коляски.
На верхнем или около верхнего края двери бокового прицепа установлен горизонтальный направляющий
стержень, который крепится к двери с помощью соответствующих концевых фитингов. Один из упомянутых
выше стержней, расположенный рядом с направляющей планкой 35, имеет нижний конец, соединенный со
скользящим элементом на направляющей планке. В некоторых случаях также удобно вращать нижний конец
этого стержня. Предпочтительно, стержень крепится к экрану с помощью металлических элементов 40,
которые обеспечивают поворотное движение стержня.
Когда дверь закрыта, ползунок и стержень занимают положение на одном конце направляющей планки. Во
время открывания двери направляющая и стержень перемещаются вдоль планки к ее противоположному
концу, так что дверь и прилегающая часть экрана движутся синхронно. Обратное движение происходит во
время закрытия двери № 50. Если экран имеет выступ, который тянется назад вдоль корпуса за пределы
двери, то перед открытием двери сначала отсоединяют стержень, несущий этот выступ. 55 Благодаря этому
изобретению мы можем обеспечить перемещение экрана вместе с дверью очень простым и удобным
способом.
Дата: 19 февраля 1926 года. 60 1МАРИС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных экранов для мотоциклетных колясок.
Мы, Фрэнсис Альфред Брукс, Джеймс Александр Бисли и Фрэнк Джон Фотпергилл, подданные
Великобритании, проживающие по адресу: Камден-стрит, 145-147, город Бирмингем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, при условии, что оно
будет подробно описано и определено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного ветрового стекла, один конец которого
крепится и перемещается по направляющей планке, закрепленной на двери боковой коляски мотоцикла
mQtor. 75 --i-, _;'11--- - 0 rf---. j,-:'') 265,786 Изобретение включает в себя использование изогнутого стержня для
соединения ветрового стекла с направляющей планкой на двери.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
Рисунок 1 представляет собой схематический план, а Рисунок 2 — боковой вид бокового ветрового стекла для
мотоцикла, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, ветровое стекло, состоящее из передней части a и
двух боковых частей b, изготовленных из кожи или другого подходящего материала, снабженных
прозрачными панелями и усиленных в соответствующих местах металлическими полосами, имеет множество
вертикальных металлических стержней c, c1, cs, которые служат для удержания ветрового стекла. Нижние
концы стержней (за исключением упомянутого ниже) предназначены для вставки в гнезда на кузове коляски. К
нижнему краю экрана прикреплен гибкий фартук (не показан).
На верхнем или около верхнего края двери dl боковой тележки установлен направляющий стержень e,
который крепится к двери с помощью соответствующих концевых фитингов. Основная часть стержня может
быть выгодно наклонена к горизонтали, как показано на рисунке. Один из упомянутых выше стержней, а
именно стержень c, примыкающий к направляющей планке, имеет нижний конец, соединенный с
направляющей планкой f. Нижний конец этого стержня изогнут, как показано на рисунке. Предпочтительно
стержень cl крепится к экрану с помощью металлических элементов g, которые обеспечивают поворотное
движение стержня.
Когда дверь закрыта, ползунок и стержень занимают положение на одном конце направляющей планки, как
показано на рисунке. Перед открытием двери направляющая и стержень перемещаются вдоль планки до
противоположного конца.
Затем дверь можно открыть. Когда экран сформирован, как показано на рисунке, со стороной, которая
выступает назад вдоль корпуса 45 за пределы двери, стержень c2, несущий этот выступ, сначала
отсоединяется от своего гнезда, прежде чем дверь будет открыта.
Благодаря этому изобретению мы можем расположить экран близко к пассажиру простым и удобным
способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265787A
[]
- P A EN. SP7EI-:C' -:.-L;'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. № 60 26.06.2016, Заявка принята: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в составе типографской краски.
Я, Джонри Кауггла, химик, проживающий по адресу: Оранж-стрит, 201, Окленд, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание компонента, который смешивается с пигментами и другими
традиционными ингредиентами для получения типографской краски с превосходной впитываемостью,
быстротой высыхания и внешним видом поверхности.
Для этого я использую основу из резината алюминия, смешанного с желатинообразным гидратом алюминия,
измельченным в виде пульпы или во влажном виде с литографическим лаком.
Мой ингредиент может использоваться в различных процентных соотношениях от 4 до 35% от конечной смеси
в зависимости от других используемых компонентов чернил, а также от назначения готовых чернил и условий
их применения.
— Надлежащая консистенция конечной смеси контролируется и сразу же очевидна для специалиста в данной
области.
Ранее изготавливались красящие составы или типографские краски, состоящие из резината алюминия и
пигмента, которые были растворимы в бензоле, хлороформе, эфире и тому подобном.
Также было предложено покрывать ткани и подобные изделия органической солью металла, например,
резинатом алюминия, используя эту соль либо в растворе, либо в твердом виде.
Состав моего ингредиента следующий: сначала я изготавливаю мыло на основе соды, кипятив вместе
примерно 15 фунтов канифоли и 2,5 фунта 98%-ной каустической соды, а также 400 фунтов воды. Эта смесь
содержит избыток едкого натрия, более чем достаточный для омыления канифоли, и ранее кипяченый
раствор теперь предварительно осажден сульфатом алюминия. Канифоль, соединяясь с алюминием,
образует резинат алюминия, а избыток едкого натрия соединяется с сульфатом алюминия, образуя
желеобразный гидрат алюминия. Образовавшийся осадок промывают, фильтруют и измельчают во влажном
состоянии с 24 фунтами литографического лака с удельной плотностью от 55,9620 до 0,9640. Приведенные
здесь пропорции следует рассматривать как относительные, а не обязательно абсолютные. Различия в
содержании различных компонентов, встречающихся в торговле, требуют соответствующих изменений в
используемых количествах. Это особенно актуально для литографического лака, на рынке представлено
множество его марок и сортов.
В качестве примера использования моей печатной краски в качестве ингредиента я могу привести следующие
результаты, которые оказались весьма удовлетворительными:
32 фунты литографического лака фунты густого смазочного масла 9 фунтов ингредиента для типографской
краски, указанного выше фунты сухой милори синей краски.
При измельчении вышеуказанной смеси получаются улучшенные и весьма качественные чернила цвета
милори-синей краски. 75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265788A
[]
-T 1T т. ; - P E C I= - --
А С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926, Нет, 0040/26.
— Полный текст слева: От, 25, 1926.
Полный комплект принят: февраль. 17, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе копилок.
Я, Леон СоРоксо, проживающий по адресу: Ромфорд-роуд, Форест-Гейт, Лондон, E. 7, российская
национальность, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к денежным ящикам для приема монет, каждая из которых, будучи вставлена в ящик
через щель, под действием силы тяжести падает в запертый или иным образом герметичный контейнер
посредством механизма, приводимого в действие падающей монетой и предназначенного для перемещения
внешнего указателя, благодаря чему обеспечивается визуальное наблюдение за прохождением монеты в
контейнер.
Целью настоящего изобретения является создание очень простого устройства указанного типа,
приспособленного для развлечения путем назначения внешнего указателя одному или другому из ряда
символов (например, так называемым гадальным картинкам и тому подобным) в зависимости от положения,
которое занимает указатель на последнем после его активации падением монеты.
Усовершенствованная копилка по настоящему изобретению включает в себя внешний корпус, горизонтальный
шпиндель, установленный для свободного вращения в подшипниках внутри корпуса, и ряд практически
радиальных лопастей, расположенных на шпинделе; корпус имеет прорезь для ввода монет таким образом,
что каждая монета, пролетая через прорезь, ударяется об одну из лопастей и вызывает вращение шпинделя
по мере того, как монета проходит вниз в нижнюю часть корпуса, доступ к внутренней части которого
возможен только через обычно запертую дверцу или другое обычно герметичное отверстие; в то время как
шпиндель несет снаружи корпуса указательную стрелку, перемещающуюся по круглому циферблату с рядом
символов, таких как, например, упомянутые выше.
Возможны различные модификации расположения циферблата 4,i. Таким образом, например, при желании,
сам циферблат может крепиться к шпинделю, а индексы остаются неподвижными на корпусе. Или же
циферблат, закрепленный на шпинделе и имеющий соответствующее отверстие, может служить для
сокрытия, за исключением положения, временно открытого отверстием, ряда символов, таких как цифры,
изображения или портреты, расположенных в неподвижном положении на внешней стороне корпуса.
В одном из вариантов изобретения корпус имеет прямоугольную форму в плане и полукруглую верхнюю часть
в лицевом виде, при этом горизонтальный шпиндель может вращаться в 60 отверстиях или других
подшипниках, расположенных на оси полукруглой верхней части в передней и задней части корпуса. На
вершине изогнутой верхней части, непосредственно над шпинделем 65 и параллельно ему, образована узкая
щель; лопасти шпинделя представляют собой ряд плоских пластин, расположенных радиально от шпинделя и
предназначенных для того, чтобы монеты, падающие через щель, соприкасались с ними. Отверстие 70 в
нижней части корпуса обычно закрывается дверцей, прикрепленной к корпусу на петлях и снабженной замком,
который можно закрывать или открывать по мере необходимости с помощью ключа, предусмотренного для
этой цели. 75 При желании корпус может быть увенчан комиксом или другим изображением или талисманом,
либо может целиком составлять его часть.
Соседние файлы в папке патенты