Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_482
.pdf
обогащенной смеси по стенке, через которую происходит теплообмен. Например, труба 85:3, через которую
она проходит через расширенную выхлопную трубу, показана снабженной рядом поперечных перекладин 5,
которые отклоняют обогащенную смесь в середине трубы наружу к стенке трубы 90.
Оба карбюратора питаются от двух разных резервуаров: в одном, например, находится бензин, а в другом —
керосин.
Части 1 и 2 на рисунке 1 можно принять за поплавковые камеры подачи топлива двух таких карбюраторов,
жиклеры 6 и 7 которых показаны на рисунке 2. Эти жиклеры подают топливо в общую трубку 8, которая имеет
соединение 9 с топливопроводом 3 100, расположенным между двумя соединениями с соответствующими
карбюраторами. В трубке 8 находится поршень 10, который скользит внутри трубки и предназначен для
перемещения поперек устья соединения 9. Данный поршень 4-105 176,301 может приводиться в действие
путем соединения с валом дроссельной заслонки 15, как более подробно описано в моей вышеупомянутой
заявке, находящейся на рассмотрении.
В показанном положении поршня подача топлива осуществляется практически поровну из двух карбюраторов;
при дальнейшем перемещении влево поршень может полностью перекрыть подачу бензина, когда двигатель
может работать только на керосине. Дроссельная заслонка открывается с помощью кривошипа 20 и
нерастяжимой проволоки 21 или другими обычными средствами.
1
5
Предпочтительно, чтобы дроссельная заслонка регулировала как подачу горючей смеси в двигатель, так и
подачу дополнительного воздуха. Для этой цели дроссель 29 на рисунке 1 показан расположенным в трубе
30, разделенной продольной перегородкой 31, причем ось дросселя находится в плоскости перегородки.
Труба подачи насыщенной смеси:3 соединяется с одной половиной трубы:30, в то время как другая половина
частично открыта для атмосферы, причем степень открытия регулируется заслонкой 32. Предпочтительно,
чтобы эта ставня была на петлях, а труба 30 располагалась таким образом, хотя это и не показано на
чертеже, чтобы ставня была закрыта при подвешивании практически вертикально вниз.
Когда разрежение в двигателе достаточное, заслонка открывается под его действием, чтобы впустить
дополнительный воздух; но если частота вращения двигателя падает, заслонка закрывается, обогащая смесь
и подготавливая ее к ускорению.
Напротив дроссельной заслонки 29 находится втулка m3, которая плотно входит в трубу 30 и образует канал в
форме песочных часов для прохождения обогащенной смеси. Эта втулка регулируется по направлению к
дроссельной заслонке или от нее и крепится на месте винтом 34, который перемещается в пазу трубы 30.
Втулку также можно полностью удалить (4,5) и заменить другой, имеющей другую внутреннюю форму.
Предпочтительно, как показано на рисунке 3, форма втулки рядом с дроссельной заслонкой мало отличается
от поверхности, образованной краем дроссельной заслонки, так что значительное перемещение дроссельной
заслонки соответствует сравнительно небольшому изменению площади отверстия для смеси, хотя
дополнительный приток воздуха может быть значительно увеличен.
Напротив края дроссельной заслонки в закрытом положении в стенке трубы 30 образуется углубление 35,
которое может быть в той или иной степени заполнено винтом 36.
Это обеспечивает регулируемый по размерам обходной канал для прохождения топливной смеси, когда
дроссельная заслонка находится в крайне закрытом положении. Для ограничения в различной степени пути
для избыточного воздуха можно использовать винт 37. Если используется этот метод, то втулка 65:33 должна
быть прорезана, как указано на рисунке 38.
Содержание кислорода в дополнительном газе, поступающем через дополнительный воздушный канал,
может быть уменьшено без уменьшения объема газа и с повышением температуры путем соединения
выхлопной трубы двигателя с дополнительным воздуховодом, как показано на рисунке 1, и установки в этом
соединении дроссельной заслонки 40. Клапан может быть соединен с дроссельной заслонкой не показанными
средствами таким образом, чтобы открываться и закрываться вместе с дроссельной заслонкой.
Для обеспечения предварительной прокачки или заливки топлива при запуске двигателя удобно
предусмотреть соединение от бензокарбюратора 1 к трубе 30, как показано на рисунке 41, с управлением
этим соединением с помощью крана 42. 8.z При желании регулировка втулки 33 может быть выполнена
автоматически. В модификации, показанной на рисунке 4, втулка свободно перемещается в трубе 43 под
действием пружины 44, которая прижимает втулку и регулируемый воротник 4,5. Его движение под действием
пружины ограничено концом 46 трубы подачи богатой смеси 47, которая входит через сальник 48 в
перфорированную крышку 49, закрывающую трубу 43J. Часть трубы и сальника может иметь резьбу, как
показано на рисунке 50, так что положение упора 46 можно регулировать. В такой конструкции изменяющееся
разрежение двигателя 100 при изменении открытия дроссельной заслонки способно втягивать гильзу 33 в
различной степени, преодолевая действие пружины 44, и таким образом открывать более широкий или более
узкий путь для дополнительного воздуха вокруг конца 46 трубы подачи обогащенной смеси 105.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 116 заявляю, это: 1. В топливозаправочном устройстве двигателя внутреннего
сгорания, работающего попеременно на бензине и керосине или частично на каждом из них, предусмотрена
труба 115, разделенная на две части, одна половина которой соединена с трубой подачи обогащенной смеси
от карбюраторов, а другая выходит в воздух; в этой трубе расположен дроссельный клапан, вращающийся
вокруг оси в плоскости продольного разделения, и регулируемая втулка с уменьшенным проходом,
расположенная рядом с дроссельным клапаном.
Он 176,301
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176302.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176302&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176302A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 24, 1920. № 3556/22.
Завершено. Принято: февраль. 24, 1 922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пламенных испарителей, производимые компанией RECTOR CAR3UERETER
COMn1ANY INC., зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, по адресу: Бродвей,
округ и штат Нью-Йорк, США.
Я, А.Л.Фред Эрнест Уайт, А.И. Мекл. Э., член дипломированного института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы «Уайт, Лангер, Стивенс и Парри» в Джессел Чемберс, 88-90, Чансери
Лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют, что характер его
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Использование некоторых сложных углеводородов, таких как керосин, до настоящего времени не было
успешным, главным образом из-за того, что двигатель издает стук при использовании такого топлива.
Считается, что этот стук, возникающий во время фазы сжатия в цикле работы двигателя, вызван внезапным и
чрезмерным нагревом, возникающим при преждевременном сжатии и воспламенении заряда в условиях,
когда так называемый испаренный керосин не является строго газом, а представляет собой газ, содержащий
некоторые комплексы в виде мелкодисперсной струи, унесенные в газ.
Вне зависимости от какой-либо теории действия было обнаружено, что при нагревании таких углеводородов
до температуры, превышающей ранее достижимую, и при поддержании этой высокой температуры, подача их
в цилиндр двигателя вместе с относительно холодным воздухом не происходит детонации.
3'A5 При испарении жидкостей было предложено пропускать испаряемую жидкость через две или более
кольцевых камер, соединенных последовательно, при этом нагревающие газы пропускаются через
внутреннюю поверхность этих камер. 40 Основная цель настоящего изобретения — создание
усовершенствованного испарителя для получения топлива из углеводородов, который может эффективно
использоваться в двигателях внутреннего сгорания. 45 Согласно настоящему изобретению, испаритель
включает в себя камеру кольцевого типа, в которой осуществляется первый этап нагрева топлива, вторую
камеру, в которой осуществляется второй этап нагрева топлива, и трубку или сосуд, проходящий через
указанные камеры, в которых топливо подвергается интенсивному заключительному нагреву.
Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
изображен вертикальный разрез испарителя, воплощающего данное изобретение.
Обращаясь к чертежу, конструкция испарителя (10) включает в себя вертикальную, открытую с торца,
внутреннюю цилиндрическую оболочку 30, верхний конец которой имеет двойные стенки, образующие камеру
испарения 31, в нижний конец которой подается жидкое топливо (35) из трубы 22. Эта камера 31 имеет
относительно небольшую емкость для хранения топлива, но благодаря относительно большому внутреннему
диаметру корпуса обеспечивает внутреннюю теплоприемную поверхность 32 с относительно большой
теплоприемной способностью. Верхняя часть корпуса, прилегающая к камере 311, снабжена множеством
направленных внутрь и радиально расположенных проводников 33, которые проходят в шахматном порядке
внутрь, в направлении горящих газов из горелки 17, образуя извилистый канал для прохождения газов через
корпус. Эти проводники предназначены для интенсивного нагрева, обычно до состояния накаливания, и для
обеспечения возможности работы при чрезвычайно высоких температурах их изготавливают из моноэля.
Проводники имеют такие пропорции, которые обеспечивают относительно большую теплоемкость, и
предназначены для приема и передачи высокотемпературного тепла I0 через внутреннюю поверхность
двойных стенок непосредственно внутрь камеры 31 без «срыва» или иного разрушения в условиях высокой
температуры. Верхний конец оболочки 30 широко открыт над проводниками, чтобы обеспечить свободный
зазор для горящих газов после того, как они пройдут верхнюю часть испарительной камеры 31.
Нижний конец корпуса 30 закрывается с помощью крышки 34, установленной на нижнем конце корпуса и
снабженной выступающим наружу фланцем 5, образующим посадочное место для дополнительного кольца
30, регулирующего тягу 25. Часть корпуса над сиденьем 35 снабжена множеством расположенных по
окружности вентиляционных отверстий 37, которые обычно закрыты кольцом 36, опирающимся на свое
сиденье 35, но предназначены для подъема с помощью его выступов 381, когда требуется предварительный
нагрев горелки 11, и таким образом обеспечивают немедленно доступный источник воздуха для поддержания
горения и предварительного нагрева горелки.
31 Комбинированная конструкция нагревателя и горелки 17 включает в себя опорную плиту 3J8 (с
расположенным по центру отверстием). 39 1ll плиту 34. Пластина 38 снабжена множеством воздуховодов 40,
которые служат для центрирования пластины в отверстии 9.
Воздухозаборная труба 41 расположена на нижней стороне пластины 38 и подает воздух в нижние открытые
концы трубопроводов 40. Крышка 34, основание 41 и труба 41 съемно закреплены на месте с помощью
U-образного подвеса 42, подвешенного на штифтах 43, выступающих с противоположных сторон корпуса.
Винт 411, ввинченный через нижнюю часть подвески 42, проходит через трубу 41 и входит в зацепление с
пластиной 38 по центру, удерживая ее, и, в свою очередь, удерживает пластину 34' в зацеплении с нижним
концом оболочки 30.
5,n Комбинированный нагреватель и горелка 17 в целом включают в себя нагревательный отсек для
предварительного нагрева топлива перед его подачей в горелку и горелку для подачи тепла к
предварительному нагревателю и для подачи тепла к другим частям всей конструкции. Предварительный
нагреватель 4.5 включает в себя вертикально расположенный цилиндрический барабан 46. Этот барабан
широко открыт снизу для обеспечения чистого потока газов из воздухораспределителя. Барабан 46 имеет
двухстенную конструкцию, стенки которой расположены относительно близко друг к другу, образуя топливную
камеру. Он имеет относительно небольшую вместимость, но внутренний корпус 418, определяющий камеру
491, которая считается нижней частью камеры сгорания, заключенной внутри корпуса 3'0, имеет относительно
большую площадь теплоприема.
Многоструйная горелка 49 расположена по центру нижней части корпуса, рядом с трубопроводами 40, и
предназначена для направления пламени наружу на стену 48. Внутри корпуса горелки расположен
Т-образный трубопровод 51, предназначенный для подачи в горелку газообразного топлива, нагреваемого при
прохождении через топливную камеру 47; при этом топливо подается в указанный трубопровод от насоса, не
показанного на рисунке. Трубопровод включает в себя расположенную по центру зависимую
топливопроводящую трубу 52, составляющую основу Т-образного трубопровода и расположенную по центру
оси стенки 48. Верхние части 5:3 Т-образного профиля простираются в диаметре до верхнего конца 90 (трубы
52) и открыты на своих внешних концах в верхнюю часть внутренней камеры 47.
Перегородки 54 выступают внутрь от стенки 48 над воздухозаборными каналами 40 9, чтобы предотвратить
свободный поток воздуха мимо горелки.
При реализации изобретения я предпочитаю использовать горелку двухструйного типа, предназначенную для
выброса двух потоков топлива А в зону сгорания. Сама горелка выполнена из блока, предпочтительно из
высококачественной стали, с выходными отверстиями, расположенными под углом приблизительно 30° к
вертикали. Этот угол, равный 1(x), обеспечивает необходимое скольжение газа и считается критическим
углом при определении направления выброса газов. Выходные отверстия расположены таким образом
относительно барабана 40, что потоки топлива, выбрасываемые из горелки объемом 1 л, направлены вверх и
наружу, на внутреннюю стенку 48 и на ту часть стенки, которая находится непосредственно под местом
соединения с ней головных частей 53. Это вызывает сильный нагрев топлива непосредственно перед тем, как
оно поступает по трубе в горелку.52
Предусмотрены средства для поджигания пламени горелки в случае его затухания по какой-либо причине, и
для этой цели через боковую стенку 48 вставляется свеча зажигания 7,3 обычной формы, расположенная на
одной линии с газом, выходящим из одного из наконечников горелки. Предлагается установить эту свечу
зажигания последовательно со свечой зажигания одного из цилиндров двигателя, чтобы она срабатывала при
каждом включении устройства зажигания цилиндра двигателя.
Подача воздуха для поддержания горения к горелке, за исключением периода предварительного подогрева,
осуществляется только через воздухозаборную трубу 41, и предпочтительно эти детали расположены таким
образом, чтобы горелка не подвергалась воздействию внешнего ветра или тяги. Воздуховод 41
предпочтительно соединен с насосом подачи воздуха (не показан на рисунке), приводимым в движение
двигателем, который, таким образом, не только обеспечивает достаточный приток воздуха для
удовлетворения всех потребностей горелки I5, но и дополнительно выступает в качестве регулятора для
подачи достаточного количества воздуха для полного смешивания со всем топливом, подаваемым из горелки
в зону сгорания. Трубопровода два! Предусмотрен регулирующий клапан подачи воздуха, не показанный на
рисунке, для регулирования подачи воздуха к горелке. Это также означает, что соотношение воздуха и
жидкого топлива, подаваемого в горелку на единицу вращательного движения двигателя, изменяется таким
образом, чтобы в зону сгорания горелки подавалась любая желаемая степень обогащения топливной смеси.
Жидкое топливо подается к горелке и испарителю с помощью насоса, приводимого в движение двигателем,
так что (3A) обеспечивается не только баланс между жидким топливом, подаваемым к горелке и испарителю,
но и устанавливается сбалансированное соотношение между этими источниками жидкого топлива и подачей
воздуха, что обеспечивает точное регулирование этих источников подачи для оптимального соответствия
любым заданным условиям работы устройства.
Воздух подается с помощью воздухораспределительного насоса, непосредственно соединенного с
двигателем -10, так что указанный воздухораспределительный насос будет оперативно компенсировать
любое изменение скорости двигателя, и по мере того, как в испаритель и горелку подается пропорционально
больше топлива, в горелку будет подаваться соответственно большее количество воздуха 43, чтобы
обеспечить наиболее совершенное сгорание топлива в зоне сгорания горелки. Вместо того чтобы полагаться
на регулирующий клапан для регулирования количества воздуха, подаваемого в горелку на единицу
перемещения двигателя, очевидно, что производительность насоса подачи воздуха может изменяться, как это
обычно делается с такими устройствами, но на практике насос будет иметь достаточную производительность
для удовлетворения максимальных потребностей горелки, и клапан обычно используется для регулирования
этого максимального объема подачи воздуха.
Над корпусом 30 расположен газоперегревательный поддон 76, обеспечивающий канал 77 для отвода
продуктов сгорания из верхней части корпуса 30.
Кастрюля включает в себя плоскую крышку 78, имеющую трубку 79, свисающую по центру с ее нижней
стороны (6S5) в кастрюлю. В эту трубку выступает верхний конец газоперегревательной трубки 80, которая
проходит вниз через дно поддона. Часть трубки 80, расположенная над дном чаши 76 (70), взаимодействует с
трубкой 79, образуя в чаше ловушку для жидкости.
Часть поддона, расположенная снаружи трубки 79, находится в гидравлической связи с камерой 31 через
трубы 81, которые 75 открываются в дно поддона рядом с противоположными краями, при этом на чертеже
показана только одна из этих труб.
Трубка 80 отходит от центральной части корпуса 30 и имеет нижний выпускной конец 82, изогнутый в сторону,
непосредственно над комбинированным нагревателем и горелкой, и выходит в канал 83 в удлинении 841,
которое является частью корпуса 30 и обеспечивает подвод воздуха для карбюратора 15. Крышка поддона 76
снабжена по центру выступающим резьбовым штифтом 84. Этот штифт обеспечивает центральную опору для
внешнего элемента корпуса 85, образующего крышку для испарителя, нижняя часть которой открыта и
телескопически соединяет как поддон 76, так и верхнюю часть корпуса 30. Корпус 83 расположен на
некотором расстоянии от корпуса 80, образуя теплопроводящий канал 86 относительно большой длины, но
относительно небольшой толщины, чтобы отводить газы от горелки над верхней частью испарительной
камеры 31 вниз 10(0) через канал 86, расположенный между корпусами, и выводить их через нижний конец
корпуса, который, таким образом, образует кольцевое выпускное отверстие 87 для большей части продуктов
сгорания монеты, выделяемых горелкой.
Верхние части наружного элемента оболочки 85 взаимодействуют с частью оболочки 30, расположенной над
горелкой 17, образуя стенку, ограничивающую зону горения. Конечно, часть тепла от горелки будет
подниматься вверх по каналу между барабаном 46 и нижней частью корпуса, нагревая внешнюю сторону
топливной камеры 47. Верхняя часть внешней оболочки 11b, элемент 85, снабжена множеством выпускных
отверстий 88, предназначенных для отвода части продуктов сгорания из горелки и таким образом
распределения тепла от горелки 120 между противоположными сторонами камеры 31 и поддоном 76.
Внешняя часть корпуса 85 удерживается на некотором расстоянии от верхней части 4 173,30i поддона 76 с
помощью опорных шпилек 89, образуя тем самым продолжение прохода 77, ведущего к вентиляционным
отверстиям 88.
В процессе эксплуатации следует понимать, что из-за различных температур испарения веществ, входящих в
состав топлива, подаваемого в генератор, часть жидких веществ может быть унесена потоком газа и попасть в
ловушку 76. Однако этот поддон подвергается прямому нагреву от горелки, и вся содержащаяся в нем
жидкость испаряется в поддоне, а образующиеся из него газы вместе с газами, генерируемыми
преимущественно в камере, поступают в трубку 80, где газы из обоих источников подвергаются интенсивному
окончательному нагреву, прежде чем они выводятся в карбюратор 15.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176303A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 24, 1920. № 3557/22.
Завершено: февраль. 24, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области карбюраторных устройств и связанные с ними аспекты.
(Компания зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов
Америки, по адресу: Бродвей, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.)
Я, АЛЬФРЕ Ю ЭРНЕСТ УАЙТ, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langa mier, Stevenls & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют, что природа
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторным устройствам, в которых устройство
для измерения расхода воздуха, включающее регулирующий клапан, расположено и соединено с
регулирующим клапаном подачи топлива таким образом, что движение одного регулирующего элемента
приводит к открытию воздушного клапана на заданную величину по сравнению с движением открытия
регулирующего клапана подачи топлива.
В таких устройствах подача воздуха в смесительную камеру контролировалась затвором, имеющим
отверстия, выполненные в соотношении 2:5 с прямыми и двумя изогнутыми сторонами, приспособленными
для взаимодействия с отверстиями в относительно неподвижном элементе.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для закачки воздуха,
предназначенного, в частности, для использования в двигателях внутреннего сгорания, в которых в качестве
топлива используются сложные углеводороды, такие как керосин.
С этой целью и другими, которые могут возникнуть или являются сопутствующими ей, изобретение можно
охарактеризовать как карбюраторное устройство, снабженное устройством дозирования воздуха,
включающим регулирующий клапан, расположенный и соединенный с топливным регулирующим клапаном
таким образом, что движение одного регулирующего элемента 40 приводит к открытию воздушного клапана с
заданным соотношением по сравнению с движением открытия топливного регулирующего клапана, причем
указанный топливный регулирующий клапан приводится в действие заслонкой 45, установленной для
вращательного движения вокруг оси топливного регулирующего клапана и имеющей ступицу, выступающую в
противоположных направлениях, нижняя часть которой выполнена в виде зубчатого колеса, служащего для
работы заслонки 50.
Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
показан предпочтительный вариант исполнения устройства.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку генератора и карбюраторного
устройства, а карбюраторное устройство 60, воплощающее данное изобретение, показано в разрезе.
На рисунке 2 представлен вид сверху на верхнюю часть комбинированного генератора и карбюратора
устройства 65, показанного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 1, в направлении,
указанном стрелкой, с удаленными частями; и 70, показывающий устройство, соединенное с коллектором
двигателя.
На рисунке 4 представлен вид сбоку устройства, показанного на рисунках 1, 2 и 3, с правой стороны. 75 На
рисунке 5 представлен вертикальный разрез карбюратора, выполненный по линии 5-5 на рисунке 1, без
крышки.
Обращаясь к представленным мною чертежам 80 176,303 176,303, я изобразил цельную конструкцию, которая
для удобства идентификации в дальнейшем будет обозначаться так, как если бы она состояла из двух частей,
одна из которых будет представлять собой карбюратор, а другая — испаритель 16, что является предметом
рассмотрения моей заявки № 16.
1
h6,302, причем две части конструктивно скреплены между собой таким образом, чтобы функционировать в
едином соединении.
В карбюратор подается газообразное топливо в испаритель.
Карбюратор включает в себя полую чашеобразную отливку 901, образующую смесительную камеру, ось
которой расположена вертикально.
1 5Одна сторона отливки снабжена выходным отверстием Hl, наружный конец которого имеет фланец и
крепится болтами 92 к впускному коллектору 12 двигателя, как показано на рисунке 3. «Впускной патрубок
поступает в смесительную камеру через широко открытый выпускной патрубок 90».
Верхний открытый конец отливки снабжен выступающим фланцем 9:3, образующим опору для относительно
неподвижного элемента 94 поворотного клапана управления воздухом, далее именуемого элементом,
открывающим отверстие.
Воздушный клапан предназначен для подачи воздуха, насколько это возможно, по всему поперечному
сечению верхней части камеры, чтобы он встречался и смешивался с газообразным топливом, направляемым
вверх вдоль изогнутой стенки подвижной камеры. Этот клапан включает в себя подвижный элемент 9.5,
который далее обозначается как плечо клапана 95, установленный для вращательного перемещения вокруг
оси штока 96 регулирующего топливного клапана, клапан 97 на нижнем конце которого предназначен для
регулирования потока топлива из поднятого топливного отверстия в конце проходного вала 83. Затвор
(элемент 95) снабжен относительно длинным (1) узлом 981, выступающим в противоположных направлениях
от элемента, а нижняя часть 4.5 ступицы выполнена в виде косой шестерни 99, зацепляющейся с вертикально
расположенной косой шестерней 100, закрепленной на валу дроссельной заслонки 101, который проходит
горизонтально через боковую сторону отливки. На конце этого вала расположен рычаг управления 102 с
ручным приводом, который одновременно открывает или закрывает как топливный, так и воздушный клапаны.
«Участник 94 снабжен парой расположенных диаметрально противоположно воздушных портов 103».
Порты 103 имеют треугольную форму, при этом одна сторона 104 выступает в диаметральном направлении,
другая сторона 105 выступает по окружности вокруг оси вращения угля и прилегает к стенке камеры
смешивания, а третья сторона – прямой стороной 106, соединяющей концы – соединяет две другие стороны.
Размеры плиточных элементов таковы, что последующие радиальные расстояния между внешним и
внутренним краями 105 и 106 постепенно увеличиваются от вершины к боковой стороне 104, так что по мере
поворота подвижной заслонки 95 на единичные расстояния все большая и большая часть (площади портов
103) оказывается открытой.
Важнейшей особенностью, существенно влияющей на успешную работу карбюратора, является правильное
проектирование соотношения открытия и вращения кольца. 7 n Заслонка карбюратора снабжена двумя
треугольными отверстиями 107, предназначенными для работы через отверстия 103 с целью регулирования
количества воздуха, поступающего через клапан либо из наружного воздуха, либо из
воздухораспределительного радиатора, описанного ниже.
Литая деталь 108, предназначенная для подачи горячего, холодного или смешанного горячего и холодного
воздуха, регулирующего работу клапана, установлена в верхней части панели 94 и может быть
демонтирована и прикреплена к ней фланцевым основанием 109, выполненным в нижней части детали и
прикрученным к фланцу 93 болтами 110.
Литье 108 имеет диаметрально противоположные открытые концы, один из которых, соединяющий
испаритель и нагревательный элемент, открывается в воздухонагревательный радиатор 1.12 и далее
обозначается как отверстие для горячего воздуха. Радиатор выполнен из двух полуоболочек,
взаимодействующих в соотношении 11:3 и охватывающих корпус 85 испарителя вблизи его верхней части.
Свободные концы 1.4 полуоболочек на стороне испарителя, противоположной карбюратору, скреплены между
собой 1(6) с помощью сквозного болта 115 и гайки 1151. Разнесенные на расстоянии друг от друга концы
полукруглых элементов обеспечивают приток холодного воздуха к радиатору. Из этой конструкции следует,
что воздух, проходящий через радиатор, контактирует с горячей частью испарителя (корпусный элемент 8),
охлаждает его и стремится охладить внутреннюю часть испарителя, а также одновременно принимает и
передает тепло в виде нагретого воздуха непосредственно в карбюратор. Противоположное отверстие 1 16
элемента 108 открыто для атмосферы и далее будет обозначаться как воздуховод холодного воздуха.
1 I.5 Соотношение горячего и холодного воздуха, подаваемого в карбюратор, регулируется
полубочкообразным воздушным клапаном 117, так что пропорционально одному из портов можно полностью
открыть, в то время как другой полностью закрыт; любое промежуточное положение может быть принято
путем вращения клапана вокруг оси штока 96.9. Клапан 117 снабжен по центру ступицей 118, свободно
установленной для вращательного движения 12.5 на ступице 981 воздушного клапана 176.30. Верхняя часть
отверстия ступицы 981 имеет внутреннюю резьбу и взаимодействует с вертикально перемещающейся
подающей втулкой 119, которая выступает над верхней частью ступицы 981 и содержит верхнюю часть штока
клапана 96. К верхней части пивной кружки 96 прикреплена рифленая кнопка 120, навинченная на ее верхний
конец и удерживаемая на месте гайкой 121. Зажим 122, закрепленный на верхнем конце втулки 119, снабжен
парой выступающих пружинных пальцев 123, которые упруго входят в зацепление с краем кнопки 120, тем
самым обычно фиксируя втулку 119 на штоке клапана 96.
Втулка 1.19 удерживается без вращения с помощью рычага 1241 (см. рис. 2), который выступает вбок от
зажима 122, а его внешний раздвоенный конец 125 входит во всю вертикальную пластину 126, закрепленную
на верхней части литой детали 108. Из этой конструкции станет очевидно, что по мере вращения заслонки
клапана 95 втулка 119 перемещается вертикально, увлекая за собой топливный регулирующий клапан 91. Для
регулировки клапана 97 относительно втулки 119 пальцы 123 отводятся от кнопки 120, кнопка поворачивается
для перемещения клапана 97 в нужном направлении, после чего пальцы отпускаются, чтобы зафиксировать
кнопку.
Для установки клапана 117 в нерегулируемое положение относительно клапанной системы, включающей
основные воздушные и топливные регулирующие клапаны, кольцевой зажим 124 расположен вокруг ступицы
981 рядом с ее верхним концом и снабжен выступающим штифтом 1251, который входит в паз 1261,
образованный в верхней части ступицы 118. Из данной конструкции следует, что для изменения соотношения
горячего и холодного воздуха, поступающего в карбюратор, эламип 124 поворачивается в направлении,
позволяющем установить клапан 117 в желаемое положение, после чего он фиксируется в отрегулированном
положении.
Гайка 1271, навинченная на верхний конец ступицы 981, воздействует на нее, обеспечивая зацепление
затворной части 95 с нижней стороной неподвижного элемента 94 и, таким образом, предотвращая утечку
воздуха через воздушный клапан.
Защитный колпачок 126 закрывает части клапана, выступающие над внутренним элементом 108; снятие этого
колпачка обеспечивает легкий доступ к регулируемым элементам устройства.
Для предотвращения возможного переполнения устройства жидким топливом в случае случайного погасания
запальной горелки, нагревающей испаритель, в период простоя двигателя, предусмотрены средства
автоматического отключения подачи топлива в испаритель. 65 Для этой цели используется тот факт, что при
активном функционировании двигателя в коллекторе 12 возникает пониженное давление или вакуум, и это
отрицательное давление используется для удержания механизма закрытия клапанов в рабочем положении.
Для этой цели к внешней стороне отливки под углом 90° прикреплен плунжерный цилиндр 127, открытый с
одного конца и снабженный свободно перемещающимся плунжером 128, который с одной стороны
контактирует с атмосферой через открытый конец, а с противоположной стороны подвергается воздействию
давления в коллекторе. Обводной трубопровод 129 ведет от смесительного звена внутри отливки 901 к
закрытому концу цилиндра плунжера, противоположному стороне, обращенной к атмосфере.
Поршень смягчается в своих движениях под воздействием неравномерного давления воздуха и двигателя
(8b) и благодаря этому перемещается в направлении, указанном стрелкой. С этой целью регулируемый
подпружиненный упор 130 проходит через закрытый конец цилиндра 90 и находится на пути плунжера.
Поршень снабжен выступающим вбок пальцем 131, который проходит через продольный паз 132 в боковой
стенке корпуса цилиндра и 95 входит в смесительную камеру. Внутренний конец пальца сплющен и
расположен на пути движения штифта 133, который крепится к нижней стороне пластины затвора 98. Детали
расположены таким образом, что при нормальной работе устройства и наличии вакуума в коллекторе палец
будет находиться в положении, показанном на рисунке 4, в котором он будет действовать как упор,
препятствующий движению штифта 133 против часовой стрелки и, таким образом, ограничивая закрывающее
движение топливного клапана 97 при дросселировании двигателя.
Пружина 134 (см. рис. 9) 1 Микросхема IC, прикрепленная к рабочему рычагу 102, при закрытии воздушных и
топливных клапанов перемещает штифт 133 против часовой стрелки, в то время как управляющий стержень
135 с ручным приводом перемещает клапаны 115 в любое желаемое регулируемое открытое положение.
Конечно, если вакуумное состояние в двигателе стремится сместить плунжер 128 в направлении, указанном
прямой стрелкой на рисунке 4, то действие этой закрывающей пружины будет недостаточным для остановки
движения плунжера. Однако в случае, если двигатель не работает, атмосферное давление будет в
значительной степени выравниваться на противоположных сторонах 125 плунжера, и в этом случае пружина
176303 будет достаточно сильной, чтобы сместить палец плунжера и тем самым позволить топливному
клапану плотно закрыться под действием пружины. Таким образом, любой поток жидкого топлива через канал
83 эффективно перехватывается, и утечки не будет, даже если испаритель будет заполнен жидким топливом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): февраль. 28, 1921, 176,304 По дате подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): апрель. 11, 1921. Нет, 10,604/21.
Завершено: сентябрь. 11, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания J. & C. G. BOLINDERS MBRANISKA VERESTADS AKTIEBOLAG из Стокгольма, Швеция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что топливо при впрыскивании в камеру сгорания двигателей внутреннего сгорания обычно
распыляется, образуя атомы, благодаря чему оно легко смешивается с воздухом, вызывая тем самым более
быстрое воспламенение и полное сгорание.
Однако было установлено, что распыление топлива особенно важно при запуске двигателя или его работе на
холостом ходу, то есть когда стенки камеры сгорания имеют сравнительно низкую температуру. Если нагрузка
на двигатель нормальная или высокая, и стенки камеры сгорания сильно нагреваются, то распыление
топлива требуется в меньшей степени или, возможно, вовсе не требуется.
Тем не менее, до настоящего времени не удавалось использовать что-либо, кроме одинаковой степени
распыления во всех случаях, и, следовательно, в случае высокой или даже нормальной нагрузки на двигатель
возникала необходимость охлаждать стенки камеры зажигания либо путем создания охлаждающей рубашки,
либо путем впрыскивания воды вместе с топливом в камеру зажигания. Однако этот метод охлаждения (цена
Соседние файлы в папке патенты