Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4813
.pdf
263,456 Усовершенствования тормозного механизма для колес транспортных средств или относящиеся к
нему.
Я, Уильям Эдвард Брукс, член Королевского института патентных поверенных, подданный Великобритании и
член фирмы Win. Компания Brookes & Son, дипломированные патентные поверенные, из Лондона и
Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2 (сообщение от компании Bendix Brake Company, корпорации
штата Иллинойс, США, расположенной по адресу: Саут-Ла-Саль-стрит, 231, Чикаго, Иллинойс,
вышеупомянутый), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам и показано на примере механизма, замедляющего вращение
поворотного переднего колеса автомобиля. Целью изобретения является создание недорогого механизма
управления, требующего минимальной точности обработки и регулировки, который обеспечит достаточный
зазор для поворота колеса. С этой целью механизм включает в себя в качестве существенного элемента
рычаг, закрепленный на своем внутреннем конце, причем рычаг приводится в действие средствами,
зацепляющими его между его концами, причем соединение с этими средствами смещено внутрь от колеса
достаточно далеко, чтобы обеспечить достаточный зазор для вращения колеса.
В одном из желаемых вариантов, где рычаг соединен или иным образом расположен таким образом, чтобы
воздействовать непосредственно на фрикционный элемент тормоза, внутренний конец рычага установлен на
оси. В конструкции, предпочтительной для тормозов двойного действия, имеющих тормозные механизмы над
осью, рычаг опирается своим внутренним концом на раму шасси, предпочтительно посредством соединения,
включающего тканевую или другую гибкую опору, которая компенсирует перемещение рычага и перемещение
пружин автомобиля.
В обоих вариантах я предпочитаю, чтобы шарнир [Цена 1/-] или его эквивалент на внешнем конце рычага
перемещался при нажатии на тормоз перпендикулярно оси вращения колеса из положения покоя,
расположенного на расстоянии 50 градусов от оси, в активное положение внутри или непосредственно рядом
с осью.
Важная второстепенная особенность изобретения связана с устройством управления тормозом 55 такого
типа, позволяющим изменять давление на тормоз при прохождении поворота для предотвращения заноса,
предпочтительно путем сброса давления на тормоз, когда колесо находится на внешней стороне поворота.
Вышеуказанные и другие цели и особенности изобретения, включая различные новые комбинации деталей и
желаемые конкретные конструкции, станут очевидны из следующего описания двух иллюстративных
вариантов осуществления, показанных на прилагаемых чертежах, в которых:
Рис. 1 представляет собой вертикальный поперечный разрез одного переднего тормоза и связанных с ним 70
деталей, показывающий рычаг в проекции сзади; рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии
2-2 на рис. 1, показывающий в проекции сбоку гибкую опору на раме шасси 75 для конца рычага; рис. 3
представляет собой вертикальный разрез только тормоза по линии 3-3 на рис. 1, показывающий тормозные
колодки в проекции сбоку; рис. 4 представляет собой вертикальный разрез, соответствующий рис. 1, но
показывающий другой тормоз и управление; рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5-5
через тормоз на рис. 4, показывающий тормозные колодки в проекции сбоку и соответствующий рис. 3; и рис.
6 представляет собой схему, соответствующую виду сверху, иллюстрирующую снижение давления на
наружный тормоз при повороте.
Каждый из тормозов включает в себя барабан 10 90, вращающийся вместе с колесом, ступица которого
показана под номером 12. Колесо вращается со скоростью 1 1.
установлен на оси поворотного кулака 14, поворачивается на конце передней оси 16.
Ось 16 с задней осью (не показана) поддерживает через пружины 18 раму шасси 20. Барабан 10 закрыт с
открытой стороны любой подходящей опорной пластиной 22.
Тормоз, изображенный на фиг. 1, 2 и 3, включает в себя обратную колодку 24, закрепленную в точке 26 на
опорной пластине 22, центральную колодку 28, закрепленную в точке 30, и сервоприводную колодку 32,
шарнирно соединенную в точке 34 с колодкой 28.
Ботинки 24 и 32 имеют раздвоенные или иные формы на концах, так что они охватывают или перекрывают
противоположные концы ботинка 28. Анкер 26 проходит через относительно большое отверстие в перемычке
башмака 28, а анкер 30 проходит через относительно большие отверстия в отростках, образующих
раздвоенный конец башмака 24.
Тормоз приводится в действие двойным кулачком 36 на валу 38, преодолевая сопротивление возвратной
пружины. 38а. Вспомогательная пружина обеспечивает сначала зацепление колодки 32 с барабаном, а затем
ее вращение вместе с барабаном для приведения в действие колодки 28, что обеспечивает плавное и
постепенное срабатывание тормоза.
Тормозная система на фиг. 4 и 5 включает в себя первую колодку 42, закрепленную в точке 44 на кронштейне
46, приклепанном к опорной пластине 22, и сервоприводную колодку 48, шарнирно соединенную с колодкой 42
в точке 50. Возвратная пружина 52 удерживает башмаки на расстоянии от барабана, а вспомогательная
пружина 54 обеспечивает, чтобы башмак 48 сначала вошел в зацепление с барабаном, вращаясь вместе с
барабаном для приведения в действие башмака 42.
За исключением случаев, описанных ниже, указанные выше детали или их эквиваленты могут иметь любую
желаемую конструкцию.
Согласно настоящему изобретению, тормоза, независимо от того, сконструированы они описанным выше
способом или нет, приводятся в действие новым механизмом, показанным в основном на фиг. 1 и 4. На фиг. 1
регулируемый рычаг, установленный на конце вала 38, заканчивается шаром, вставленным в гнездо,
образованное на внешнем конце горизонтального рычага 62, который опирается и фиксируется на раме
шасси с внутренней стороны с помощью средства, изображенного в виде плотной ткани 64, используемой в
качестве заменителей пружинных скоб и т. д.
Ткань 64 показана закрепленной на раме 20 с помощью крепежа 66 над рычагом, принимающего на себя вес,
и с помощью крепежа 68 перед рычагом, который воспринимает тягу в точке опоры. Ткань изображена в
форме треугольника, при этом вал 62 закреплен гайками 70 в ее свободном углу, так что ткань может
изгибаться, компенсируя движения рычага и движения, вызванные пружинами 18. Рычаг 62 приводится в
действие тормозной тягой, тросом 72 или аналогичным устройством, соединенным между его концами.
В варианте, показанном на фиг. 4 и 5, внутренний конец рычага 74 опирается на шарнир 76 в нижней части
оси 16, а его внешний конец повернут вертикально и выступает вниз через цилиндрический соединитель 78.
Соединитель 78 удерживается рычагами, образующими раздвоенный конец упорного элемента 80,
ввинченного в разрезной конец башмака 48 и зафиксированного в отрегулированном положении зажимным
винтом 82. Рычаг 74 приводится в действие стержнем, тросом 84 или аналогичным устройством,
прикрепленным 75 между его концами. Конструкция соединения 76 предотвращает вращение соединителя 78
при нажатии на тормоз.
На фиг. 1 рычаг 60 и плечо 62 соединены универсальным шарниром 80 шарового типа. На фиг. 4 соединитель
78, шарнирно закрепленный на конце рычага 74 и способный вращаться в рычагах на конце упорного
элемента 80, также образует карданный шарнир. В каждом случае шарнир 85 на внешнем конце рычага
перемещается при нажатии на тормоз перпендикулярно оси вращения колеса из положения покоя,
значительно удаленного от этой оси, в активное положение, находящееся в непосредственной близости от
этой оси или непосредственно рядом с ней.
Когда необходимо, чтобы давление на внешний тормоз было снижено при повороте.
Активное положение центра шарнира находится не точно на оси вращения 9 колеса, а смещено на
небольшую долю дюйма от этой оси со стороны, противоположной колесу. Данная схема в увеличенном
масштабе показана на диаграмме на рис. 6. 100 На рис. 6, соответствующем виду сверху, «W» — это линия,
проходящая через ось поворота «A» и параллельная колесу, когда транспортное средство движется прямо, а
«W» и «WL» соответственно параллельны колесу, когда оно повернуто вправо (с внешней стороны поворота)
и влево (с внутренней стороны поворота). Передняя часть уха направлена вверх, а колесо — это левое
переднее колесо, обозначенное цифрой 11 на этом рисунке. Нормальное положение центра шарнира при
нажатом тормозе и параллельности колеса линии «W» находится в точке «J». Когда колесо параллельно
"WR", шарнир поворачивается на 115 градусов в сторону "JR", в направлении, снимающем напряжение с
элемента 72 или 84 и, следовательно, снижающем нагрузку на тормоз.
Когда колесо поворачивается параллельно оси WIL, шарнир поворачивается в положение ". IL" 12 12
незначительно увеличивает давление на тормоз.
Хотя два иллюстративных варианта осуществления были описаны подробно, я не ограничиваю объем
изобретения 125 только этими конкретными вариантами осуществления или иным образом условиями
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 263,456 203,456 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263457A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 сентября 1926 г. № 23,476/26.
Полный текст слева: ноябрь. 26, 1926.
Завершено: Ди, 30, 1926.
263,457 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных компрессоров для шин и аналогичных изделий.
Мы, Гарри Джордж Уильямс, проживающий по адресу Чекерс Бридж, Глостер, подданный Великобритании, и
Реджинальд Ричард Джеймис, проживающий по тому же адресу, также подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
воздушным компрессорам для накачивания шин и тому подобного и имеет своей целью поддержание
постоянной подачи масла к рабочим частям компрессора, что обеспечивает эффективную смазку.
Согласно данному изобретению, компрессор имеет узкую кольцевую или иную масляную шахту 16-й формы,
расположенную рядом со стенкой цилиндра, и через эту масляную шахту проходит коленчатый вал.
Указанный вал снабжен свободным шатунным пальцем, на котором установлен крестообразный узел или
скользящий элемент, приспособленный для зацепления с корпусом поршня, совершающего
возвратно-поступательное движение внутри цилиндра компрессора. Внутри нефтяной скважины находится
цепь или другой ремень, который свободно обхватывает шахту, так что она может свисать с нее в нефти.
2
Масло забирается цепью или лентой из маслосборника и проходит вдоль шатунной шейки благодаря
постоянной подаче от цепи. Затем масло под действием центробежного воздействия передается на поршень
и стенки цилиндра.
Натяжение масляной пленки обеспечивает постоянный приток масла к рабочим частям, а излишки масла
возвращаются в нефтяную скважину.
Дата: 22 сентября 1926 года. 35 Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных компрессоров для шин и аналогичных изделий.
Мы, Гарри Джордж Уильямс, проживающий по адресу Чекерс Бридж, Глостер, подданный Великобритании, и
Ричард Джеймс, проживающий по тому же адресу, также подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным компрессорам для накачивания шин и подобных устройств и
имеет своей целью обеспечение постоянной подачи масла к рабочим частям компрессора, благодаря чему
достигается эффективная смазка.
Изобретение применимо к компрессору, в котором коленчатый вал снабжен шатунным пальцем, проходящим
через цилиндр в боковое зацепление. Цена 1/-] движение с корпусом поршня, возвратно-поступательным
движением внутри указанного цилиндра. 60 Изобретение представляет собой камеру, примыкающую к стенке
цилиндра и окружающую коленчатый вал, причем указанная камера приспособлена для использования в
качестве масляного колодца, через который проходит цепь или лента, свободно подвешенная к коленчатому
валу внутри камеры.
Изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез по
линии 70 r,.v, фиг. 3 смазочного устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Фиг. 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии x, x, фиг. 1, если смотреть в
направлении стрелки, а фиг. 3 представляет собой план сечения по линии y, y, фиг. 1, -- 1 j., / 1, 263,457 В
удобном варианте осуществления изобретения воздушный компрессор включает цилиндр 1, имеющий с
одной стороны опорный подшипник 2, в котором вращается коленчатый вал 3, снабженный шатунным
пальцем 3a. Между цилиндром 1 и опорным подшипником 2 расположена узкая кольцевая камера 4,
непосредственно примыкающая к указанному цилиндру.
Через эту камеру проходит коленчатый вал 3, на шатунном пальце 3а которого установлен крестообразный
или скользящий элемент 5, предназначенный для зацепления с поршнем 6, который совершает
возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 1.
Внутри камеры 4 находится цепь 7, лента или подобное устройство, свободно расположенное вокруг вала, так
что оно подвешено к нему в нижней части указанной камеры 4, которая представляет собой нефтяную
скважину.
Цилиндр 1 сообщается с масляной камерой 4 через отверстия S на противоположных сторонах цилиндра и
отверстия 9 в корпусе 10.
На практике масло забирается цепью 7 или аналогичной системой из масляного колодца и проходит вдоль
коленчатого вала 8 и через промежутки между ним и стенкой цилиндра во внутреннюю часть цилиндра 1
благодаря постоянной подаче масла цепью 7. Затем масло под действием центробежного воздействия
подается на крестовину или скользящий элемент 5 поршня 6 и цилиндр 1. Натяжение масляной пленки
обеспечивает постоянный приток масла к рабочим частям, а излишки масла возвращаются через отверстия 8
и 9 в нефтяную скважину.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE AUTO MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания, и БИРНАРД ЛИДИАМ,
подданный Великобритании, оба из Худ-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к подшипникам скольжения и имеет
своей целью создание узкого подшипника с высокой несущей способностью, который может использоваться
для восприятия как осевой, так и опорной нагрузки (или любой из них), и при этом быть пригодным для
высоких скоростей вращения.
Согласно данному изобретению, несколько рядов шариков уменьшающегося размера и с уменьшающейся
окружностью шага используются на параллельных дорожках на одном внутреннем и одном внешнем кольцах.
- В одной из конструкций имеется внутреннее кольцо, имеющее две канавки для шариков на своей внешней
периферии, расположенные настолько близко друг к другу, что шарики в одной канавке частично находятся
между шариками в другой канавке. Это необязательно, но позволяет сделать всю 25-минутную гонку очень
узкой.
Одна канавка немного больше по диаметру, чем другая, и в эту канавку попадают шарики немного большего
размера, чем те, которые вращаются по меньшей канавке. Для каждого ряда мячей может быть отдельная
клетка, или одна клетка, охватывающая оба ряда, или один или оба ряда могут быть без клетки.
Внешнее кольцо имеет две канавки с разным внутренним диаметром 263458 и подпружинено или защелкнуто
на ряды шариков известным способом.
Предпочтительно, чтобы окружности расположения шариков лежали на усеченном конусе, вершина которого
находится на оси подшипника, а наружное и внутреннее кольца также располагались на поверхностях
конусов, имеющих указанную вершину.
Таким образом, вся конструкция подшипника может быть очень узкой и может быть изготовлена в очень
точных пределах по ширине. 45 Оба ряда шариков подходят для восприятия как концевой упорной нагрузки,
так и нагрузки на цапфу, и весь подшипник может использоваться при высоких скоростях вращения. Кроме
того, в собранном виде подшипник представляет собой цельный узел стандартного размера, и наружное
кольцо не может отсоединиться.
При желании, как наружное, так и внутреннее кольцо может быть гладким и не иметь канавок, 65 но в такой
конструкции гладкая поверхность будет частью конуса, вершина которого находится на оси подшипника.
Однако подшипник может иметь свободное наружное кольцо, несущее наружные дорожки, 60 которое может
регулироваться относительно внутреннего кольца для компенсации износа.
Очевидно, что описанным способом можно использовать более двух рядов шаров.
Дата: 22 сентября 1926 года. 65 Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных,
Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель заявителей. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в антифрикционных подшипниках.
Мы, компания THE AUTO MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания, и Бернард Лидхэм,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Худ-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Дата подачи заявки:
сентябрь. 23, 1926. № 23490/26.
Полный левый угол: октябрь. 22, 1926.
Завершено. Принято: декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках скольжения.
b'4Z-' то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
утверждении:
Данное изобретение относится к шарикоподшипникам типа b, имеющим множество рядов шариков
уменьшающегося размера и уменьшающейся окружности расположения, движущихся по параллельным
дорожкам на одном внутреннем и одном внешнем кольцах.
Целью изобретения является создание конструкции малой ширины и высокой несущей способности, которая
может быть взаимозаменяемой с существующими шариковыми и коническими роликовыми подшипниками.
Согласно данному изобретению, дорожки расположены настолько близко друг к другу, что шарики в одной
канавке частично находятся между шариками в соседней канавке. Желательно, чтобы все шары были
зафиксированы одним общим каркасом или распоркой.
На рисунке 1 представлен продольный разрез подшипника в сборе, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез того же объекта.
На рисунках 3 и 4 представлены продольные сечения двух колец в большем масштабе, а на рисунке 5 —
фрагмент сечения альтернативного внешнего кольца.
— Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали o30 на всех чертежах.
В конструкции, показанной на рисунках 1-1, имеется внутреннее кольцо 2, имеющее две канавки для шариков
3 и 4 по своей внешней периферии, расположенные настолько близко друг к другу, что шарики в одной
канавке частично лежат между шариками в другой канавке, как показано на рисунке 1. В результате
подшипник оказывается очень узким, несмотря на наличие двух или более рядов шариков, что позволяет ему
лучше справляться с нагрузками, которым он подвергается.
Канавка 3 имеет немного больший диаметр, чем канавка 4, и в нее вставляются шарики 5 немного большего
размера, чем те 6, которые 4, 5 вращаются на меньшем кольце 4. Используется одна клетка или распорка 7
любого подходящего типа, охватывающая оба ряда, или же один или оба ряда могут быть без клетки. Эта
особенность также способствует сужению всего подшипника.
Внешнее кольцо 8 имеет две канавки 9 и 10 с разными внутренними диаметрами и подпружинено или
защелкнуто на обоих рядах шариков или на любом из рядов обычным способом. В показанной конструкции
она свободно скользила бы по 6-му ряду и защелкивалась бы на 5-м ряду благодаря небольшому выступу на
отметке 50. Для обеспечения постоянного сохранения шариками равномерного относительного положения и
использования одной и той же обоймы или проставки, окружности расположения шариков лежат на усеченном
конусе 100, вершина 11 которого находится на оси 120 подшипника, а наружные и внутренние канавки, или
дорожки, также расположены на поверхностях 65 конусов 12 и 13, имеющих ту же вершину. Это обеспечивает
требуемое постоянное относительное угловое положение шариков всех рядов при вращении подшипника. 70
Таким образом, вся конструкция подшипника может быть очень узкой и может быть изготовлена в очень
точных пределах по ширине.
— Оба ряда шариков подходят для восприятия как осевой нагрузки, так и нагрузки на цапфу, и весь
подшипник может использоваться при высоких скоростях вращения. Кроме того, в собранном виде подшипник
представляет собой цельный узел, который может иметь стандартные габаритные размеры, и наружное
кольцо 80 не может отсоединиться.
При желании, как внешнее, так и внутреннее кольцо может быть гладким, как показано на рисунке 5 под
номером 80, и не иметь канавки, но в такой конструкции гладкая поверхность будет частью конуса, вершина
которого описана выше.
Если подшипник имеет свободное наружное кольцо, несущее наружные дорожки (т. е. простое, например, 80,
или рифленое, 90, которое не защелкивается на шариках), то это кольцо может регулироваться относительно
внутреннего кольца для компенсации износа.
Очевидно, что описанным способом можно использовать более двух рядов шаров. 95 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 сентября 1926 г., № 235401/26.
Полное принятие к публикации: Deo, 30, 1926.
263,459 3 MM E. & W. 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов воздушных компрессоров и связанные с ними аспекты.
Мы, Джордж Генри Тертон Рейнер, проживающий по адресу: Брумхолл-роуд, 14, и Перси Рейнер,
проживающий по адресу: Эшленд-роуд, 37, оба из Шеффилда, графство Йоркшир, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к клапанам воздушных компрессоров, описанных в нашей предыдущей
заявке на патент № 256705, в которых кольцевой клапан предназначен для подъема и опускания между своим
седлом и подпружиненным защитным кольцом и для удержания на седле пружиной или пружинами,
размещенными в последнем, причем клапан и защитное кольцо являются отдельно снимаемыми узлами, а
защитное кольцо поддерживается на некотором расстоянии от клапана с помощью распорных элементов,
опирающихся на седло клапана, причем указанные распорные элементы входят в зацепление с периферией
клапана для его правильного позиционирования.
До настоящего времени предлагалось создать жестко закрепленную защиту клапана, имеющую кольцевой паз
и, по меньшей мере, один концентрически расположенный подшипник с винтовой пружиной на самом клапане.
Согласно данному изобретению, клапан для воздушных компрессоров указанного выше типа характеризуется
тем, что защитный кожух клапана снабжен кольцевой канавкой, в которой размещена одна или несколько
винтовых пружин для опоры на сам клапан.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — разрез, показывающий часть воздушного компрессора с
клапаном, выполненным в соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — план седла клапана в
уменьшенном масштабе; и фиг. 3 — аналогичный план защитного кожуха клапана.
a — это цилиндрическая часть воздушного компрессора, имеющая крышку b с отверстием c, сообщающимся с
ресивером воздуха (не показан). d — это съемное седло клапана [Цена 1/-], расположенное в углублении e
цилиндра и имеющее четыре сегментообразных отверстия f (рис. 2), сообщающихся с цилиндром a. В седло
клапана ввинчивается множество болтов g, шпилек или подобных им, имеющих резьбу на одном конце для
соединения с седлом клапана, а на другом конце — для установки свободной головки h в виде 55 втулки.
Свободно надетая на болты g и расположенная ниже втулки h, находится кольцевая защита клапана j,
поддерживаемая коушиками kr, также надетыми на болты g и расположенными между защитой j и седлом
клапана 60 d. Эти выступы k могут быть утоплены в точке m7, чтобы обеспечить возможность формирования
кольцевого фланца n на защитном кожухе клапана с целью повышения прочности и износостойкости в этой
точке. Пружины o 65 расположены между крышкой цилиндра b и защитным кожухом клапана j для удержания
указанного кожуха в нужном положении; пружины фиксируются путем надевания на втулки h болтов g.
Клапан p расположен между своим седлом d и защитным кожухом j, а винтовая пружина q, размещенная в
кольцевой канавке r в защитном кожухе клапана, прижимает клапан p к его седлу cl. Наперстки h служат для
предотвращения бокового смещения клапана, слегка затрагивая его периферию.
При необходимости в канавке r могут быть размещены две винтовые пружины q, как показано линиями на рис.
1. 80 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263460A
[]
... _\ --: -o
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1926, № 24419/26., Полный текст принят: декабрь. 80, 7 926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области духовых музыкальных инструментов и связанные с ними аспекты.
Мы, Карл ЛеХиманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шаферштрассе, 12, Гамбург, Германия, и
Эрдманн Хемницен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Инноцентиаштрассе, 82, Гамбург,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к духовым музыкальным инструментам из медной и подобных ей духовых
инструментов, снабженным клапанным механизмом, предназначенным для приведения в действие основной
удлинительной трубки, и компенсационными трубками, благодаря которым духовые каналы удлиняются или
укорачиваются, и инструмент может играть в двух разных тональностях.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем клапан, выполненный в виде четырехходового
клапана, соединенного, например, с валторной посредством шести резонансных трубок с тремя
одноклапанными клапанами и имеющего четыре удлинительные трубки, которые могут быть включены или
выключены в зависимости от положения клапана для тональности F или B. Прилагаются чертежи,
показывающие форму клапана в соответствии с настоящим изобретением, примененного к валторне.
На прилагаемых чертежах:
На рис. 1 и 2 показаны вид спереди и сзади основных частей прибора, а на рис. 3 — вид сбоку.
На рис. 4 показан корпус клапана и сам клапан.
На рисунках 5 и 6 показан вид спереди, демонстрирующий расположение клапана в клавишах F и B.
На чертежах корпус клапана обозначен цифрой 1, а его внутренняя вращающаяся часть — цифрой 2. Часть 2
имеет восемь каналов; поэтому клапан 1, 2 можно назвать четырехходовым двухходовым клапаном. 3 — это
рычаг для поворота части 2 клапана.
Три одноклавишных клапана обозначены цифрами 4, 5 и 6. Цифра 7 обозначает входную трубку воздуха 45, а
8 — выходную трубку воздуха. Цифры от 9 до 14 обозначают шесть зондирующих трубок между клапаном 1 и
тремя одноклавишными клапанами 4, 5 и 6, при этом трубки 9, 10 и 11 расположены на передней стороне, а
трубки 12, 50, 13 и 14 — на задней стороне инструмента. Цифры 15 и 16 обозначают обычные
соединительные трубки между клавишными клапанами 4, 5 и 6. Трубка 17 образует основной ползунок
клавиши B, она расположена с задней стороны, а трубка 55 образует соединение между клапаном 1 и
клапаном клавиши 4. Скользящая трубка 18, оба конца которой соединены с клапаном 1, образует
продолжение основной системы трубок для клавиши F, в то время как 61) трубки смычка 19, 20 и 21, которые
также соединены с клапаном 1, служат для воспроизведения различных нот для клавиши F.
Принцип работы описанного изобретения 6h легко понять с помощью чертежа. Когда внутренняя часть 2
клапана 1 находится в положении, показанном пунктирными линиями на рис. 5, а клапаны 4, 5 и 6 также
находятся в положениях, показанных пунктирными линиями, инструмент является инструментом фа,
поскольку используется вся система трубок, а отдельные ноты извлекаются привычным способом с помощью
клапанов 4, 5 и 6. С другой стороны, при использовании в качестве инструмента B внутренняя часть 2 клапана
1 перемещается с помощью рычага 3 для большого пальца в положение, указанное пунктирными линиями на
рис. 6 80, тем самым отключая трубки 18, 19, 20 и 21.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263461A
[]
.s
-1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1926. № 24637/26. 263,461 Завершено: Декабрь. 30, 192.6, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве обуви или связанные с ним.
Мы, Джон Кристофер Дж. Б. Уоссон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Ривердин»,
Нижний Хеллесдон, Норидж, и компания «Томас Боухилл и Хаббард Лимитед», британская компания,
расположенная по адресу: Эндура Уоркс, Хейгем-стрит, Норидж, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к производству сапог и туфель и, в частности, к обуви с так называемой мягкой
подошвой. Обувь этого типа обычно изготавливается с подошвой из того же материала, что и верхняя часть,
образуя то, что в профессиональной среде называется «самоподошвой». Обычно такие подошвы
пришиваются с помощью швейной машины для верхней части обуви, аналогично тому, как пришивается
задний шов обуви.
Соседние файлы в папке патенты