Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4749
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1925. № 21510/25, Полный текст слева: 26 мая 1926 г.; Полный текст принят:
ноябрь. 29, 1926,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные со строительством дорог или относящиеся к нему.
Я, СТЕРИЙЕН АВГУСТ БЕННЕТТ, проживающий по адресу: Вудвилль-роуд, 1, Ньюпорт, Йонмутшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к строительству дорог и, в частности, к дорогам, имеющим поверхность из
асфальта или подобного битумного материала.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного метода и средств для создания дорожного
покрытия, которое, сочетая в себе преимущества асфальтового покрытия, не скользит и не склонно к
образованию волн или неровностей под воздействием тепла, влаги и других факторов.
Согласно изобретению, дорожное покрытие завершается слоем асфальта или подобного материала, в состав
которого входит ряд участков поверхности из кирпича, бетона или подобного материала.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте дорожное покрытие строится из ряда блоков,
которые могут быть изготовлены из кирпича или бетона, причем каждый из таких блоков имеет на своей
верхней поверхности ряд выступающих выступов из того же материала, что и блок, и предпочтительно
усеченно-конической формы. После укладки этих блоков на дорожное полотно, подобно брусчатке,
поверхность заполняется слоем асфальта или другого битумного материала, поверхность которого должна
быть заподлицо с поверхностями шипов.
В дорожном покрытии, построенном описанным выше способом, нижний слой блоков или кирпичей укрепляет
асфальт, предотвращая образование волн или колеи, а внешние концы шипов, имеющие более фрикционную
поверхность, чем асфальт, обеспечивают более надежный контакт как для лошадей, так и для транспортных
средств, которые таким образом защищены от скольжения и заноса. Кроме того, конусообразная форма
шипов позволяет периодически получать точные показания степени износа дорожного покрытия.
Следует понимать, что в описанный выше способ строительства дороги могут быть внесены изменения 50 без
отступления от изобретения. Например, стойки могут быть изготовлены путем формования бетона или
другого материала на месте. 55 Дата: 27 августа 1925 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве дорог или относящиеся к нему. Я, Си, Зеуи Август Басст, проживающий
по адресу: Вудвилль-роуд, Ньюпорт, Монмутшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено следующим заявлением: Данное изобретение относится к строительству дорог и имеет своей
целью обеспечить улучшенное строительство дорожного покрытия, включающего кирпич, 262,171 - k'.11,0T,
бетон или подобный материал в виде блоков или блоков, покрытых верхним слоем асфальта или подобного
материала, образующего износостойкое или ковровое покрытие.
Ранее предлагалось изготавливать тротуарную плитку для улиц и трамваев, состоящую из блоков литого
металла, снабженных на верхней и нижней поверхностях закаленными металлическими выступами, прутками
или направляющими типа «ласточкин хвост» в промежутках между такими выступами или подобными
элементами, заполненными пластичным противоскользящим материалом, таким как свинец или закаленный
битумный состав.
Согласно настоящему изобретению, дорожное покрытие состоит из нескольких блоков из кирпича или бетона,
каждый из которых имеет на своей верхней поверхности несколько выступающих шипов, выполненных из
цельного куска, при этом весь блок заполнен слоем асфальта, верхняя поверхность которого находится на
одном уровне с верхними поверхностями шипов.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примера конструкцию в
соответствии с изобретением, и на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез части
дорожного полотна, Рисунок 2 представляет собой план, соответствующий Рисунку 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, рисунок 4 — перспективный вид кирпича, а рисунок 5 —
перспективный вид альтернативной формы.
На изображении дорожное покрытие выполнено из нескольких блоков а из кирпича или бетона, причем
каждый из таких блоков имеет на своей верхней поверхности ряд выступающих штифтов b из того же
материала, что и блок, и предпочтительно в форме усеченного конуса или пирамиды, как показано на рисунке
4 или 5 соответственно.
После укладки этих блоков на дорожное полотно, подобно брусчатке, поверхность заполняется слоем
асфальта или другого битумного материала, поверхность которого должна быть заподлицо с поверхностью
шипов.
В конструкции, показанной на рисунке 50, стойки имеют большую длину, чем ширину, их более длинные
стороны направлены параллельно торцам блока, в то время как с одной стороны их концы прилегают вровень
со стороной блока, как показано на рисунке 55 под номером d.
В дорожном покрытии, построенном описанным выше способом, нижний слой блоков или кирпичей укрепляет
асфальт, предотвращая образование волн или колеи, а внешние концы шипов, имеющие более фрикционную
поверхность, чем асфальт, обеспечивают более надежный контакт как для лошадей, так и для транспортных
средств, которые таким образом защищены от скольжения и заноса. Кроме того, конусообразная форма
шипов позволяет периодически получать точные показания степени износа дорожного покрытия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
262,1 Дата подачи заявки: август. 29, 1925, № 21,681/25. 262 1 Полная версия слева: 29 июня 1926 г., Полная
версия принята к публикации: ноябрь. 29, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в чувствительных к скорости устройствах, особенно применимые для использования в
приборах индикации или управления скоростью.
Я, Ричард Милн Гамильтон, проживающий по адресу: Кенсингтон Гарденс Сквер, 3, Бейсуотер, Лондон,
Западная 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к устройствам, чувствительным к скорости, которые используют
давление, создаваемое на дисках или поверхностях, погруженных в жидкость внутри контейнера, когда одна
часть жидкости вращается, а другая остается неподвижной или вращается с меньшей скоростью.
Данное изобретение применимо к регуляторам скорости, тахометрам, а также тормозам и муфтам с приводом
от скорости.
На прилагаемых диаграммах (рис. 1) в схематическом виде показан один из способов создания такого
давления.
На фиг. 2 и 3 показан один из способов применения изобретения для создания регулятора.
На рис. 1 диски или поверхности C и D погружены в жидкость внутри контейнера K, и та часть жидкости E F,
которая находится между дисками или поверхностями C и D, вращается вокруг оси A B либо за счет вращения
самих дисков или поверхностей, либо за счет вращения других поверхностей или лопаток S0 в этом
пространстве. Жидкость, находящаяся вне дисков или поверхностей C D, удерживается в неподвижном
состоянии с помощью лопаток или перегородок G H, прикрепленных к контейнеру K, или любым другим
способом.
Указанные давления, как правило, стремятся сжать диски или поверхности C D при условии наличия
атмосферного или иного давления в контейнере.
Если движению дисков или поверхностей, вызванному этими давлениями, противодействуют пружины внутри
контейнера, то эти пружины могут быть использованы для обеспечения вращения жидкости в нужном
направлении или предотвращения вращения в нежелательном направлении. 45 Таким образом, на рис. 2
корпус f, заполненный жидкостью, содержит два вращающихся диска bl и b2, которые раздвигаются под
действием пружины, сконструированной путем скрепления заклепками 560 чередующихся плеч гибких
металлических пластин d', вырезанных по форме, показанной на рис. 3.
Эти пластины также приклепаны к диску bi, прикрепленному к приводному валу a, и к диску b2,
прикрепленному к вращающемуся валу управления o.
К неподвижному диску b3 и к крышке p корпуса f прикреплен еще один набор гибких металлических пластин
da, имеющих форму, показанную на рис. 3. 60 Уплотнительные сальники ih и n предотвращают утечку
жидкости из корпуса f.
Торцевая часть корпуса f снабжена ребрами g.
Датировано 18 сентября 1926 года. 65 А. М. Гамильтон, Полная спецификация.
Усовершенствования в чувствительных к скорости устройствах, особенно применимые для использования в
приборах индикации или управления скоростью.
Я, Арчибальд Милн Гамильтон, проживающий по адресу: Кенсингтон Гарденс Сквер, дом 3, Бейсуотер,
Лондон, Западная 2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер 70 [72 Pace 2., C) 262, 172
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в устройствах, чувствительных к скорости, особенно
применимых для использования в приборах индикации или управления скоростью, причем такие устройства
представляют собой устройства, в которых часть жидкости в корпусе вращается с помощью таких средств, как
вращающиеся лопатки, в то время как другая часть такой жидкости вращается с меньшей скоростью или
остается неподвижной, или практически неподвижной, с помощью таких средств, как фиксированные лопатки.
Согласно данному изобретению, устройство, чувствительное к скорости, включает диск или пластину,
погруженную в жидкость, вращающееся устройство, расположенное с одной стороны пластины или диска и
предназначенное для приведения в движение жидкости с этой стороны, причем указанное вращающееся
устройство приводится в движение в соответствии со скоростью, с которой необходимо работать или которая
используется, устройство, расположенное с противоположной стороны пластины или диска и
предназначенное для замедления или предотвращения вращения жидкости с этой стороны, и индикаторное
или рабочее устройство, чувствительное к разнице давлений, создаваемой различными условиями на
противоположных сторонах диска или пластины.
К устройствам, на которые распространяется действие данного изобретения, относятся регуляторы скорости
для управления скоростью паровых и водяных турбин и других первичных двигателей, а также индикаторы
скорости, устройства защиты от превышения и понижения скорости, реле и аппараты подобного рода в целом.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий два примера
практических конструкций в соответствии с этими усовершенствованиями, на котором: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез аппарата, включающего простые лопатки на вращающемся диске и
на неподвижном корпусе.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид аппарата, включающего так называемые расширяющиеся и
сжимающиеся лопатки, а на рисунке 3 — вид сбоку одного из дисков, из которых состоят лопатки на рисунке 2.
На рисунке 1 показан неподвижный контейнер или корпус, закрытый крышкой p, из которой в пространство r
выступают лопатки g.
Контейнер заполнен жидкостью. Камера h содержит резервный запас жидкости и сообщается с контейнером /
через входное отверстие j.
Цилиндрическое колесо t приводит в движение цилиндрическое колесо c, прикрепленное к валу a, и тем
самым вращает диск b, несущий лопатки d. Вал a, диск b, лопатки d и зубчатое колесо c могут свободно
перемещаться вдоль оси вправо, но этому движению противодействует сопротивление пружины k, которая
вращается вместе с диском b. Сжимающие сальники m и n предотвращают утечку жидкости из контейнера f.
Вращение жидкости в пространстве e обеспечивается вращением лопаток d, тогда как жидкость в
пространстве r удерживается практически в неподвижном состоянии благодаря лопаткам g. 7М Это вызывает
неравномерное давление на поверхности диска b, и большее давление, создаваемое на левой стороне диска
b, стремится сместить диск вправо, преодолевая сопротивление пружины 80 к, на величину, зависящую от
скорости вращения вала a.
Вал может иметь удлинитель, который своим осевым перемещением приводит в действие масляный клапан,
реле или любое другое вспомогательное устройство. 85 Согласно модификации, показанной на рисунке 2,
контейнер fi закрыт крышкой pL. Контейнер заполнен жидкостью и сообщается с резервным источником CO в
камере через входное отверстие j' посредством отверстий j2 в диске b'. Диск bl крепится к валу ai,
приводимому в движение ременным шкивом cl. Сальниковые уплотнения mn и n1 предотвращают утечку
жидкости из контейнера объемом 95 жидких унций.
К диску bi прикреплено несколько гибких металлических пластин d', одна из которых показана на рисунке 3.
Как показано на рисунке, в каждом диске от периферии к центру, который перфорирован, вырезаны глубокие
угловые выемки, расположенные таким образом, чтобы образовать радиальные отростки zI z2, чередующиеся
с отростками в форме «ласточкин хвост». Эти гибкие 105 пластин соединены между собой последовательно,
при этом чередующиеся плечи z1 и z2 изогнуты влево и вправо соответственно, а плечи одной пластины
приклепаны вблизи концов к плечам соседних пластин. К последнему прикреплены заклепками плечи
пластины d', ближайшие к диску b', а к диску b2 прикреплены заклепками плечи пластины, наиболее
удаленные от диска bi. Промежуточные элементы в форме «ласточкин хвост» остаются в плоскости исходной
пластины. Диск b2 прикреплен к валу ol, который смещается влево под действием пружины l', воздействующей
через блок s на шариковый упор 11' - 120. К крышке pl прикреплен набор гибких пластин d2, аналогичных тем,
что находятся между дисками b' и b2.
Внутренняя пластина комплекта крепится к диску b3. Поскольку этот набор пластин прикреплен к крышке p'
125, диск b3 не может вращаться, и жидкость в пространстве P практически неподвижна.
Когда вал вращает пластины dl, диски b1 и b2 также вращаются. Кроме того, жидкость в пространстве
перемещается вокруг пластин и создает центробежное давление, приводящее в действие аппарат.
1
Равные силы давления действуют на внешние поверхности дисков b2 и b3 и стремятся сместить их вместе с
валом ol вправо, преодолевая давление пружины k'. Затем пластины d' сжимаются вместе, образуя, таким
образом, сжимающуюся лопатку, в то время как пластины d' расходятся, образуя, таким образом,
расширяющуюся лопатку. Движение вала o1 передается через блок s на вилку v, которая приводит в действие
масляный клапан, дроссельный клапан или любое другое вспомогательное устройство.
Цель гибких пластин, способных расширяться или сжиматься при осевом перемещении рабочего элемента,
состоит в том, чтобы поддерживать зоны вращающейся и невращающейся жидкости вблизи внешних
поверхностей дисков bW, b3 на всех участках их осевого перемещения. В конструкции, показанной на рисунке
1, если диск b сможет сместиться достаточно далеко вправо, лопатки g не будут препятствовать вращению
жидкости влево от диска, и рабочие усилия уменьшатся. Следовательно, для более точного управления
вращением и неподвижностью жидкости во всех осевых положениях рабочего элемента могут быть
предусмотрены гибкие пластины или другие растяжимые элементы.
Для обеспечения требуемой скорости пружины k и cl могут быть заменены или отрегулированы с помощью
контргаек или любыми другими подобными способами.
Следует отметить, что в аппарате, сконструированном описанным образом, вал, передающий управляющие
движения, также вращается, тем самым минимизируя трение при осевом перемещении этого вала при его
скольжении через сальниковые уплотнения и подшипники.
В качестве рабочих жидкостей для этих регуляторов подходят масло или вода.
4,5 Очевидно, что могут быть сконструированы чувствительные к скорости устройства, которые включают в
себя в одном аппарате несколько дисков или чувствительных к давлению элементов, подобных описанным
выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262173A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 31, 1925, № 21,715/25.
Фотография слева: 30 июня 1926 года.
Полная версия принята: ноябрь. 30, 1926, 262,173 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройствах смешивания и распыления заряда для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Норман Катберт Хедланд (британский), 24, Свейби Роуд, Эрлсфилд,
С.В. 18, и Теодор Хорас Грин (британский), 217, Бернтвуд Лейн, Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляют, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Устройство из металла или другого вещества,
предназначенное в первую очередь для использования с двигателями внутреннего сгорания, причем
вышеупомянутое устройство 10 расположено между любым испарительным устройством и двигателем либо в
виде отдельного блока, либо включено в конструкцию любого испарительного прибора, обычно используемого
для подачи газов и тому подобного в двигатели внутреннего сгорания, и имеет такую удобную форму, что
приток и отток всасываемых или подаваемых газов и тому подобного не затруднены, но во время
прохождения газов, испаренного топлива или частично распыленной жидкости и воздуха, они всасываются
или подаваются через центральное отверстие удобного размера, формы или диаметра, просверленное в
одной или нескольких кольцевых или иных камерах, вызывая отклонение части газов во время расширения
вокруг стенок этих кольцевых или иных камер, создавая в них крайнее состояние турбулентности или
пульсации. Таким образом, происходит более эффективное распыление частично распыленной жидкости,
которая затем автоматически втягивается или подается в основной поток, тщательно перемешивается с ним
без препятствий и в конечном итоге поступает в двигатель.
35 Следует понимать, что вышеизложенное лишь обозначает суть изобретения, и оно может быть изменено в
деталях без отступления от сути изобретения. 40 Дата: 29 августа 1925 года.
Норман Катберт Хедленд, Теодор Хорас Грин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах смешивания и распыления заряда для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Норман Катберр Хедленд i5 (британский), 24, Свэби Роуд, Эрлсфилд,
S.W. 18 и Теодор Хорас Гри (британский), 217, Бернтвуд Лейн, Лондон, S.W., настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству смешивания топлива для использования
с двигателями внутреннего сгорания типа [Цена 1/-], которое устанавливается между карбюратором или
испарителем и впускным коллектором, впускной трубой или другим каналом для горючей смеси таких
двигателей, либо выполненному в виде отдельного блока, либо являющемуся его неотъемлемой частью.
с целью улучшения смешивания воздуха и жидкого топлива, а также распыления любых неиспарившихся
частиц топлива в заряде, используемом в качестве движущей силы в таких 65 двигателях.
Согласно нашему изобретению, устройство, которое может быть изготовлено из металла или другого
материала, имеет кольцевые камеры или углубления, расположенные между существующим испарительным
устройством и впускным коллектором, впускной трубой или другим каналом для горючей смеси двигателя,
через который может проходить горючая смесь.
Устройство характеризуется наличием прямого, беспрепятственного канала от испарителя к двигателю,
вокруг которого расположены кольцевые камеры или углубления, и во время притока и оттока горючей смеси
последняя отклоняется вокруг стенок кольцевых камер или углублений, создавая в них экстремальное
состояние турбулентности или пульсации, тем самым более эффективно распыляя частично испаренное
топливо и смешивая его с частицами воздуха, которые затем автоматически втягиваются или выталкиваются
в основной поток, тщательно перемешиваясь с ним без препятствий, и, наконец, проходят через впускной
коллектор, впускной патрубок или канал для горючей смеси к двигателю.
Диаметр впускного канала кольцевой камеры, прилегающей к испарительному устройству, несколько больше,
чем диаметр канала, подающего воздух в двигатель.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором
изображена фиг. На фиг. 1 показан поперечный разрез, на фиг. 2 – вид с торца, демонстрирующий способ
крепления фланца i к стороне подачи топлива в двигатель.
На рис. 3 показан вид с торца, демонстрирующий крепление фланца h к испарителю или стороне впуска.
a — это впускной канал, через который воздух и частично распыленное топливо могут проходить из
испарительного устройства, ударяясь во время прохождения о внутренний фланец b, имеющий отверстие d,
предпочтительно немного меньшее, чем отверстие a, при этом воздух и частично распыленное топливо
отклоняются в кольцевое углубление c с помощью создаваемого в нем вакуума.
Воздух и частично испарившееся топливо поступают во вторую кольцевую камеру или углубление через
отверстие d, ударяясь о стенку e, и, выплескиваясь в кольцевую камеру или углубление f, выходят через
отверстие g, имеющее тот же размер, что и отверстие d, и, наконец, попадают во впускной коллектор,
впускную трубу или другой канал двигателя для горючей смеси.
Для обеспечения герметичного соединения между испарительным устройством и двигателем могут
использоваться альтернативные способы крепления, но для того, чтобы изобретение стало понятным,
показан традиционный способ крепления.
Устройство, согласно изобретению, описывается как имеющее две кольцевые камеры или углубления с
обычными фланцевыми креплениями, однако следует понимать, что может быть использовано больше
кольцевых камер или углублений либо в качестве отдельного блока, либо в составе испарительного
устройства и двигателя, и их можно детально изменять, не выходя за рамки сути изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262174A
[]
;.:'.! ' Л.. ' --и.. '. л. -'.
U ((> ; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 сентября 1925 г. № 21,808/25. 262,] Полная левая часть: 1 июля 7926 г.
Завершено: Декабрь.
1,
1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся высокоскоростных многоцилиндровых тяговых двигателей.
174 Я, Фредерик Уильям Ланчестер, инженер (английский), проживающий по адресу: Дайотт Энд, Оксфорд
Роуд, Мозли, Бирмингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям высокоскоростных многоцилиндровых двигателей
и, в частности, к средствам или приспособлениям для улучшения работы таких двигателей и устранения в
большей степени, чем прежде, вибрации и шума.
В высокоскоростных многоцилиндровых двигателях, изготовленных ранее, возникали различные трудности,
связанные с крутильными деформациями и сопутствующими крутильными колебаниями коленчатого вала,
которые вызывают вращательную неравномерность в движении хвостовой части коленчатого вала (конца,
противоположного тому, к которому прикреплен шпоночный узел маховика), что оказывает разрушительное
воздействие на любые шестерни или вторичные передачи, вызывая шум и дребезжание, а также создавая
вибрации, имеющие одну или несколько определенных «точек переключения» или частот. В описании патента
№ 21139 от 1910 года, выданного нынешнему заявителю, описывается и заявлено о создании вращательного
демпфера, с помощью которого устраняется или смягчается «резонанс» или симпатическая вибрация, но,
несмотря на использование этого устройства, остается определенная крутильная деформация коленчатого
вала, в случае двигателя внутреннего сгорания, вследствие каждого импульса взрыва, большая для
цилиндров, удаленных от маховика, меньшая для цилиндров, расположенных близко к нему.
Хотя эта крутильная деформация больше не является кумулятивной, как в случае отсутствия демпфирующего
устройства, она, тем не менее, вызывает шум и другие проблемы, когда вспомогательные или
дополнительные детали [Цена 1/-i], такие как, например, магнето, динамо или привод клапанов, приводятся в
движение шестернями любого типа с хвостовой части вала. Именно поэтому приводной механизм для таких
второстепенных целей во многих случаях, насколько это практически возможно, располагался на конце 50
вала, прилегающем к маховику, несмотря на относительную недоступность этого места.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного демпфера, использование
которого обеспечивает лучшую защиту от вибрации и позволяет приводить в движение вспомогательные
детали с передней части (хвостовой части вала) без указанных недостатков. 60 В одном из способов
реализации настоящего изобретения, применительно к четырех- или шестицилиндровому двигателю
автомобиля обычного вертикального типа, я размещаю небольшой или вспомогательный маховик,
обладающий определенной степенью свободы вращения (65 градусов), на передней или задней части
коленчатого вала. Эта свобода вращения, которая может составлять несколько градусов углового
перемещения, ограничена как пружинами, так и фрикционным или жидкостным фрикционным устройством,
предпочтительно последним. С этой целью вспомогательный маховик включает в себя наружный обод,
снабженный двумя маслонепроницаемыми крышками, в которые установлены подшипниковые втулки,
позволяющие всей конструкции свободно перемещаться по переднему удлинителю коленчатого вала. Внутри
обода и между указанными выше крышками установлены две сегментные отливки или блока, в каждом из
которых просверлены две глухие цилиндрические полости, которые, когда сегментные блоки установлены на
место, располагаются друг напротив друга.
В пространстве между сегментными блоками (диаметрально расположенными друг напротив друга)
предусмотрен двухплечевой рычаг 85, центральный выступ 1a 262,174 которого закреплен шпонкой или иным
способом на удлинителе вала между двумя указанными выше крышками; плечи указанного рычага
заканчиваются выступами, предпочтительно цилиндрической формы, предназначенными для опоры на
торцевые поверхности поршней, которыми снабжены указанные выше цилиндрические полости. Эти поршни
снабжены мощными пружинами, расположенными внутри цилиндров и предназначенными для воздействия
между поршнями и глухими торцами цилиндров, удерживая первые в контакте с выступами рычагов, так что
любое угловое перемещение коленчатого вала относительно вспомогательного маховика или демпфера
приводит к перемещению поршней внутри цилиндров. Цилиндры и внутренняя часть демпфера заполнены
маслом или другой подходящей жидкостью, которая может вытекать, обеспечивая движение поршней, только
так, как описано выше, за счет утечки; степень утечки может определяться степенью плотного прилегания
поршней к цилиндрам, или могут быть предусмотрены регулируемые игольчатые клапаны, или другие
средства.
Для предотвращения передачи неравномерности движения хвостовой части вала на приводимую от него
шестерню любого типа, указанная шестерня, будь то прямозубая, винтовая или цепная, крепится к маховику
демпфера или его части, предпочтительно к крышке, ближайшей к двигателю, вместо того, чтобы быть
прикрепленной шпонкой к самому коленчатому валу.
В модификации, которую я использую вместо описанного выше расположения цилиндров и поршней,
применяется поршень полувращательного типа, работающий в разделенном цилиндре, соосном с
коленчатым валом.
В данном случае цилиндр удобно образован ободком демпфера, закрытым с обеих сторон крышками, как в
первом описанном варианте; установлены две расположенные по диаметру перегородки, а поршень имеет
два крыла, выполненных заодно с центральным цилиндрическим выступом, закрепленным на хвостовом
удлинителе коленчатого вала. Как и прежде, поршень удерживается пружинами, и предусмотрено, что
рабочие пространства должны быть заполнены маслом или другой подходящей жидкостью.
Дата: 31 августа 1925 года.
Ф. В. ЛАНЧЕСТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся высокоскоростных многоцилиндровых силовых двигателей.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, из Дайотт-Энда. Настоящим заявляю, что данное изобретение,
расположенное по адресу: Оксфорд-роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, британское подданное,
описывает характер изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно изложены и
определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям высокоскоростных многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, к средствам или приспособлениям для улучшения работы таких
двигателей и устранения в большей степени, чем это было до настоящего времени, вибрации и шума.
В высокоскоростных многоцилиндровых двигателях, как они были сконструированы ранее, возникали
различные трудности, связанные с крутильными деформациями и сопутствующими крутильными
колебаниями коленчатого вала, которые вызывают вращательную неравномерность в движении хвостовой
части коленчатого вала (конца, противоположного тому, к которому прикреплен шпоночный узел маховика),
что оказывает разрушительное воздействие на любые шестерни или вторичные механизмы, передаваемые от
него, вызывая шум и дребезжание, а также создавая вибрации, имеющие одну или несколько определенных
«точек срабатывания» или частот. В описании патента № 21139
1910 Заявителю предоставлено право на использование демпфера вращения, описанного и заявленного в
патенте № 85, с помощью которого устраняется или смягчается «резонанс» или резонансная вибрация, но,
несмотря на использование этого устройства, остается определенная крутильная текучесть коленчатого вала,
в случае двигателя внутреннего сгорания № 90, следствием каждого импульса взрыва, большее для
цилиндров, удаленных от маховика, меньшее для цилиндров, расположенных близко к нему. Хотя эта
крутильная текучесть уже не суммируется, как в случае отсутствия демпфирующего устройства, она, тем не
менее, приводит к шуму и другим проблемам при использовании вспомогательных или дополнительных
частей, таких как, например, магнето.
Динамо-машина или механизм привода клапанов работают от 10 шестерен любого типа, расположенных на
конце вала. Именно поэтому приводной механизм для таких второстепенных целей во многих случаях,
насколько это практически возможно, располагается на конце 10 вала, прилегающем к маховику.
несмотря на относительную недоступность этого места. Было предложено создать прочный,
демпфированный трением упругий привод между валом двигателя и вспомогательным «синхронизированным
механизмом», таким как распределительный вал, и целью настоящего изобретения является создание
конструкций устройств демпфирования крутильных колебаний, работающих за счет жидкостного трения.
Изобретение кратко представляет собой устройство демпфирования крутильных колебаний, установленное в
приводном соединении между вспомогательным «синхронизированным» механизмом и точкой на коленчатом
валу или удлинителе коленчатого вала, удаленной от конца, несущего маховик высокоскоростного
многоцилиндрового поршневого двигателя, включающего множество поршней, движение которых
демпфируется за счет трения жидкости.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: на рисунках 1 и 2 представлены соответственно
вертикальный продольный разрез и вертикальный поперечный разрез (в разрезе пополам) с удаленной
торцевой пластиной, имеющие удобную конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
В способе реализации настоящего изобретения, показанном на иллюстрации и предназначенном для
применения в четырех- или шестицилиндровом двигателе автомобиля обычного вертикального типа, я
размещаю небольшой или вспомогательный маховик, обладающий определенной степенью свободы
вращения, на переднем или заднем конце hi коленчатого вала b, причем указанная свобода вращения,
которая может составлять несколько градусов углового перемещения, ограничивается как пружинами c, c, так
и фрикционным или жидкостным фрикционным устройством, предпочтительно последним. С этой целью
вспомогательный маховик включает в себя наружный обод a, снабженный двумя маслонепроницаемыми
крышками d, e, в которые установлены подшипниковые втулки f, g, позволяющие всей конструкции свободно
перемещаться по переднему удлинителю h коленчатого вала b. Внутри обода и между указанными выше
крышками установлен литой элемент или блок wv, имеющий два цилиндрических отверстия, снабженных
резьбовыми торцевыми крышками j, k, а в центральном пространстве предусмотрен двухплечевой рычаг ni,
выступ которого имеет шпонку n на удлинителе вала h. Рычаги указанного рычага заканчиваются выступами,
предпочтительно цилиндрической формы, предназначенными для соприкосновения с торцевыми
поверхностями поршней o, p, которыми снабжены указанные цилиндрические отверстия 5e.
Эти поршни снабжены мощными пружинами c, c, расположенными внутри цилиндров и предназначенными
для воздействия между поршнями и торцевыми крышками цилиндров, удерживая первые в контакте с
выступами рычагов, так что любое угловое перемещение коленчатого вала b относительно вспомогательного
Соседние файлы в папке патенты