Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4638
.pdf
У. К. 2, Агенты.
Абингдол: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
lWt 56 x -125/11 1928 л.
259,950
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259951A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 октября 1925 г. 259,95 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 октября 7926 г. № 24,937/26, полностью принята: 25 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач и связанные с ними аспекты.
Мы, компания RIHEINISCHE MIETALLWAAREN UND MASCHINENFA Bm IK, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: ул. Илменштрассе, 172,
Дюссельдорф-Дерендорф, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В технической спецификации № 24812 от 1926 года описаны средства для перемещения тяжелых масс, в
которых червячная передача вставлена параллельно основной приводной передаче, не снабженной
самоблокирующим устройством, и передает мощность приводного двигателя на приводимый элемент, причем
червячная передача независима от основного двигателя и приводится в движение отдельным, меньшим по
размеру, управляющим двигателем. Перемещение приводимого в движение основным двигателем элемента
определяется и ограничивается в любой момент времени вращением, передаваемым червячной передаче
посредством управляющего двигателя.
В настоящем изобретении сохранено параллельное расположение самоблокирующегося червяка, но червяк
приводится в движение не отдельным двигателем, а главным двигателем или главной шестерней,
приводимой в действие двигателем.
Если бы вращение самоблокирующегося червяка осуществлялось исключительно от главной ведущей
шестерни с помощью цилиндрических, конических или других жестко зацепляющихся червяков, то в
механизме управления отсутствовала бы гибкость, и самоблокировка червячной передачи была бы
невозможна. По этой причине в механизме управления, в котором самоблокирующийся червяк приводится в
действие от главного двигателя, предусмотрены средства, которые во время работы главного двигателя
стремятся придать червяку предпочтительное опережение относительно главной шестерни.
Червячная передача приводится в движение раньше главной ведущей шестерни, но контролируется и
управляет движением последней, постоянно следуя за этим движением с целью его опережения. Если на
ведомый элемент действуют внешние силы, не исходящие от ведущей машины, червяк действует как
самоблокирующееся устройство и блокирует ведомый элемент до тех пор, пока он сам не будет снова
повернут управляющей шестерней и тем самым снова не освободит ведомый элемент. Угловое перемещение
червяка предпочтительно достигается с помощью упругих устройств, например, пружинной муфты,
вставленной в управляющую шестерню червяка. В главной передаче имеется, например, кулачковая муфта,
кулачки которой имеют относительно свободный ход, и пружинная муфта, например, расположена в
управляющей шестерне, которая соединяет привод (ручной кривошип или двигатель) с самоблокирующимся
червяком. Когда главная ведущая шестерня вращается в определенном направлении, приводимый в
движение элемент сначала остается неподвижным, поскольку две части соединительных элементов
кулачковой муфты находятся 70 еще не в зацеплении. Червяк, который, поскольку приводимый в движение
элемент остается неподвижным, также заблокирован, приводится и удерживается с помощью пружинной
муфты в легком зацеплении с соответствующим червячным колесом 75, в то время как пружинная муфта
дополнительно натягивается.
Это легкое зацепление и натяжение упругой муфты остаются неизменными при передаче мощности от
главного двигателя 80 к кулачковой муфте и через нее к приводимому элементу.
Если во время работы ведомого элемента происходит сильный удар, который стремится повернуть указанный
элемент в противоположном направлении, это реверсирование предотвращается, и удар не передается на
главную шестерню, поскольку червяк немедленно автоматически блокируется. Если удар стремится
повернуть ведомый элемент в направлении, в котором он уже движется, элемент ускоряется, освобождая
кулачковую муфту и червяк и ослабляя натяжение пружинной муфты до тех пор, пока не произойдет обратное
движение. etcp 45 g, 259951 стороны червяка входят в зацепление. Затем, в результате этого действия,
устройство снова блокируется, прежде чем ведомый элемент сможет ускорить привод через кулачковую
муфту.
Если двигатель находится в состоянии покоя, червяк во всех случаях самоблокирует главную шестерню.
Ранее в механизме ограничения люфта в зубчатой передаче станка предлагалось использовать два
шпинделя, соединенных параллельно с инструментом червячной передачей или резьбой, при этом в зубчатую
передачу, приводящую в движение один из шпинделей, вносится определенная величина люфта, благодаря
чему другому шпинделю передается относительное опережение. Однако в этом известном устройстве оба
шпинделя являются самоблокирующимися, в отличие от настоящего изобретения, в котором
самоблокирующимся является только один из комплектов зубчатых передач, соединенных с ведомым
элементом. Таким образом, конструкция согласно изобретению обеспечивает наиболее эффективную работу
силовой установки за счет снижения потерь на трение, неизбежно связанных с использованием
самоблокирующегося механизма.
На прилагаемых чертежах схематически представлен вариант осуществления изобретения, примененный к
учебному орудийному оборудованию; на рис. 2 показана пружинная муфта для управляющего механизма, а
на рис. 3 — муфта с люфтом в главном механизме.
Шестерня d входит в зацепление с зубчатым кольцом c платформы орудия b, которое вращается вокруг
штифта a; вал e шестерни несет, с одной стороны, коническое колесо l, а с другой — червячное колесо g.
Коническое колесо f входит в зацепление с коническим колесом h на валу i, который имеет муфту k и может
вращаться с помощью рукоятки 1. Вал i также несет зубчатое колесо mn, которое зацепляется с зубчатым
колесом N на валу червячного колеса o. Вал o имеет пружинную муфту p, и соединенный с ней
самоблокирующийся червяк q входит в зацепление с червячным колесом g.
При вращении кривошипа ручного механизма 1 или приводного вала двигателя первоначально в этом
вращении участвует только колесо m главной шестерни 58, поскольку соединительные элементы муфты k не
могут одновременно войти в зацепление. Кроме того, коническое колесо h первоначально не приводится во
вращение.
Однако колесо m вращает червячный вал o относительно колеса N и тем самым приводит одну из боковых
сторон самоблокирующегося червяка q в зацепление с неподвижным червячным колесом g и натягивает
пружинную муфту p, поскольку червяк теперь заблокирован от дальнейшего вращения. Как только это
произойдет, а не раньше, вступает в действие муфта k, так что теперь коническое колесо he, а вместе с ним
коническое колесо f, шестерня d и кольцо c вместе с платформой орудия b следуют за движением вращения
вала i.
Червяк q следует за вращением червячного колеса g под действием натянутой пружинной муфты p.
Натяжение последней и, следовательно, стремление червяка q опережать червячное колесо сохраняется на
протяжении всего процесса, поскольку вал червяка o теперь вращается вместе с главной шестерней 1, h, f, e.
Если передача мощности прекращается, пружинная муфта p ослабляется и тем самым вращает шестерню 1,
mn, N назад, так что муфта k снова занимает свое среднее и нормальное положение.
Потеря хода между двумя элементами 85 муфты k относительно управляемого пружиной движения двух
элементов пружинной муфты p должна быть пропорциональна относительно зубчатой передачи m, N между
валами 90 i и o таким образом, чтобы движение элементов пружинной муфты p из ее нормального положения
в любую сторону всегда было больше, чем потеря хода между частями муфты k. Главный привод 95 i, h, I
будет работать до того, как самоблокирующаяся шестерня a, q сможет совместно воздействовать на ведомый
элемент b. Прочность упругой муфты p должна быть такой, чтобы она могла преодолеть сопротивление
трения 100 между червяком q и червячным колесом g, не будучи, однако, способной приводить в движение
главную зубчатую передачу.
Вместо пружинной муфты p может использоваться фрикционная передача 105. Предпочтительно, в этом
случае, за счет соответствующего выбора передаточного отношения, червячный вал o, а вместе с ним и
червяк q, будут стремиться вращаться со скоростью, превышающей скорость вращения червячного колеса
110 g. Следовательно, червяк q всегда будет иметь тенденцию опережать главную шестерню. Разница в
скоростях вращения червячного колеса и червяка компенсируется фрикционными колесами 115 фрикционной
шестерни, скользящими друг по другу.
Кроме того, кулачковую муфту в главной шестерне можно заменить, создав люфт в шестерне, например,
зубчатые колеса 120 могут быть расположены таким образом, чтобы зацепляться с большим люфтом в
зубьях.
Для предотвращения чрезмерной скорости вращения частей всей зубчатой передачи, которая в описанном
примере 125 может привести к слишком быстрому перемещению орудийной платформы, а также для
предотвращения возникновения слишком больших крутящих моментов в зубчатой передаче, муфта k в
главной зубчатой передаче предпочтительно выполнена известным способом, так что 130 259,951 она
автоматически размыкается, если скорость или крутящий момент превышают определенные предельные
значения.
Без изменения объема изобретения, пружинная муфта может быть установлена в главном приводе, то есть
применена к валу i, а муфта с люфтом — в управляющем механизме, то есть в червячном валу o. Работа и
функция червяка q как блокирующего и управляющего элемента в основном аналогичны, только во время
работы приводного механизма главный привод h, f, d и вместе с ним червячное колесо g стремятся привести в
движение самоблокирующийся червяк q.
Сила пружины в пружинной муфте главной передачи должна быть такой, чтобы она могла передавать при
полной нагрузке мощность от ведущей стороны главной передачи к ведомой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1) самоблокирующийся механизм для перемещения тяжелых
грузов, в частности, для учебных стрелковых установок, в котором самоблокирующаяся червячная передача
вставлена параллельно основной 3) ведущей шестерне, которая не снабжена самоблокирующимся
устройством и передает мощность на ведомый элемент, характеризующийся тем, что указанная шестерня
приводится в действие зубчатой передачей, которая стремится придать ведущее движение червяку
относительно основной ведущей шестерни или, наоборот, основной ведущей шестерне относительно
червяка, причем червяк приводится в движение от основной ведущей шестерни.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259952A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединительным муфтам железнодорожных вагонов.
Мы, компания NATIONAL MALLEABLE AND STEEL CASTINGS CoMTANT, корпорация штата Огайо,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 10600, Quincy Avenue, Cleveland, Ohio,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники ENOB-B-BBEMSE AETIEN-GESELLSCHATT, немецкая
компания, расположенная по адресу: 9-17, Neue Bahnhofstrasse, Berlin-Lichtenberg, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим соединителям
трубопроводов для пневматических тормозных систем на железнодорожных транспортных средствах,
использующих жесткие центральные буферные соединители.
В используемых в настоящее время автоматических соединителях для пневматических тормозных систем
резиновые уплотнительные кольца на соединительных элементах сохраняют герметичность в течение
значительного времени, если соединительная муфта остается подключенной в течение длительных периодов
времени, как это обычно бывает в пассажирских поездах, где состав всегда один и тот же, особенно в
пригородных поездах и метро.
Однако в грузовых поездах, где пневматическая тормозная система часто подключается и отключается,
резиновые уплотнительные кольца подвергаются значительному износу и быстро начинают протекать.
Кроме того, постепенно увеличивающийся люфт между центральными буферными муфтами транспортных
средств вызывает трение между резиновыми уплотнительными кольцами в муфтах трубопроводов, которые
постоянно находятся под значительным давлением воздуха, в результате чего трение вызывает
значительный износ уплотнительных колец, что делает невозможным поддержание герметичности между
муфтами трубопроводов.
Было предложено автоматическое соединение трубных муфт железнодорожных транспортных средств с
помощью шаровых и гнездовых соединений, запорных соединений и лилии. Согласно настоящему
изобретению, автоматическая трубная муфта для трубопроводов пневматических тормозов на
железнодорожных транспортных средствах, снабженная автоматическими центральными буферными
муфтами, в которой устройство соединено с трубным шлангом! Обычный штыковой замок снабжен
центральной частью, направляемой с зазором в направляющей втулке, закрепленной на элементе,
установленном на головке сцепного устройства транспортного средства, и снабжен на конце сцепки
мундштуком, несущим обычное уплотнительное резиновое кольцо и спиральные направляющие крылья,
которые при сцеплении зацепляются и вызывают относительное вращение между указанным мундштуком и
мундштуком противоположного устройства, при этом указанная направляющая втулка снабжена седлом,
предназначенным для приема выступа или отростка, чтобы предотвратить вращение частей в разъединенном
положении.
Усовершенствованный трубопровод устроен таким образом, что соединение может осуществляться путем
возвратно-поступательного вращения резиновых уплотнительных колец относительно друг друга. Хотя кольца
повернуты относительно друг друга, они не подвергаются воздействию давления воздуха, поскольку клапаны
обычно закрыты во время соединения соединительных муфт трубопроводов и открываются только после того,
как трубопроводы будут соединены. Разрушение уплотнительных колец из-за трения при соединении и
рассоединении невозможно, в то время как, с другой стороны, относительное вращение уплотнительных
колец повышает безопасность герметизации, поскольку резиновые кольца предварительно очищаются
щеткой или иным способом от пыли и тому подобного. Кроме того, в данном изобретении исключается
боковое скольжение одного кольца относительно другого, поскольку соединительные элементы зацепляются
друг с другом без люфта.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий, в качестве примера, один из вариантов
осуществления изобретения, на котором: на фиг. 1 показаны мундштуки двух соединителей для
трубопроводов в соединенном положении.
На рис. 2 показан один из мундштуков в проекции спереди.
На рис. 3 показано применение соединительного элемента к головке автомобильного соединителя и его
соединение со шлангом подачи воздуха под давлением, а на рис. 4 показано сечение мундштука по линии
M-M на рис. 2.
Обращаясь к чертежу, можно заметить, что на головке автоматического центрального буферного соединителя
установлен элемент, в котором просверлено отверстие точно в том направлении, в котором соединитель
трубопровода будет проходить в своем положении соединения. В отверстие в элементе а ввинчивается
направляющая втулка b, и часть соединителя трубопровода проходит через эту направляющую втулку,
которая ограничивает перемещение соединителя трубопровода во время соединения. Втулка b выполнена с
коническим пространством E, в котором расположен аналогично сужающийся конус c, к одному концу которого
присоединен трубчатый элемент d, который располагается в цилиндрическом отверстии втулки b с очень
малым зазором и несет на другом конце мундштук e. Конус c соединен с горловиной m, которая, в свою
очередь, соединена с обычным штыковым запорным элементом n, входящим в обычный мундштук o
шлангового соединения. Преимущество такой конструкции соединителя для трубопроводов заключается в
том, что в переходный период, в случае, когда автоматический соединитель для трубопроводов должен быть
соединен с неавтоматическим соединителем шланга, мундштук o может быть отсоединен от штыкового
запорного элемента n, и запорные мундштуки обоих транспортных средств могут быть соединены напрямую.
Аналогичным образом, трубопроводы двух транспортных средств, оборудованных автоматическими
соединителями, могут быть соединены путем соединения старых наконечников шлангов, если это необходимо
из-за выхода из строя частей автоматического соединителя.
Мундштук e привинчен к трубчатой части d с расположенной между ними шайбой и имеет обычное резиновое
уплотнительное кольцо g (зигзаг 4), а также пару крыльевых элементов j, которые закреплены на мундштуке и
выступают вперед. Каждый элемент крыла образует кольцеобразное вращающееся тело вокруг
цилиндрического мундштука e с вырезанным сектором под углом 90°, вершина которого находится в центре
мундштука, причем каждое крыло ограничено поперечными плоскостями p и q. Эти поперечные плоскости
образованы частью крутого геликоида. Внутренняя поверхность r каждого крыла образует часть цилиндра,
диаметр которого равен диаметру цилиндрического мундштука e, так что при зацеплении двух
соединительных мундштуков крылья f обхватывают цилиндрический мундштук t, предотвращая тем самым
любое относительное боковое перемещение соединительных частей. Мощная спиральная пружина h
окружает трубчатую часть ~d, расположенную между мундштуком e и направляющей втулкой b; эта пружина
находится под сжатием, когда каналы разъединены, и постоянно стремится с достаточным давлением втянуть
конус c в коническое пространство 7 направляющей втулки b.
Таким образом, соединительный элемент трубопровода всегда остается в рабочем положении. Конус c имеет
клиновидный носик 1, сужающийся к мундштуку e и опирающийся на седло i, образованное в конической части
направляющей втулки b.
Носовая часть I предотвращает вращение муфты и обеспечивает возврат соединительного элемента после
разъединения в исходное положение, в котором крылья f двух патрубков расположены друг напротив друга,
готовые к зацеплению.
Принцип работы описанного выше трубного соединителя следующий: если необходимо соединить два
транспортных средства, снабженных соединительными головками автоматического центрального буферного
типа и оборудованных автоматическими трубными соединителями описанного выше типа, то буферные
соединители и трубные соединители, несущие в себе элементы a, приблизительно регулируются
относительно друг друга.
Точная регулировка соединительных муфт осуществляется с помощью выступов f, которые прикреплены к
мундштуку. Крылья мундштука входят в зазоры между крыльями 2 на мундштуке e2, и в начале контакта
носики 1 остаются в гнездах i направляющих втулок b. В результате происходит перемещение
соединительных элементов назад, что приводит к достаточному сжатию пружин h, так что носовые части 1
отрываются от сидений i, позволяя вращать мундштуки el и e9, обеспечивая сцепление качалок fl и f. На этом
соединение завершается.
Конус c отрывается от стенки конического пространства k. Носовая часть крыла 1 остается в пределах
досягаемости сидений даже после поворотного движения, вызванного формой крыльев f, так что после
расцепления положение сцепления немедленно восстанавливается. Теперь соединительные элементы
образуют свободно перемещающийся жесткий стержень в направляющих втулках b и не подвержены влиянию
перемещений сцепных устройств транспортного средства.
Зазор между соединительными элементами транспортного средства может изменять натяжение спусковых
механизмов А, однако это не приведет к разъединению соединительных муфт трубопровода.
Следует понимать, что в описанную и проиллюстрированную структуру могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения. Теперь, когда мы подробно описали и
определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено… Если это будет
выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Автоматический соединитель для
трубопроводов пневматических тормозов на железнодорожных транспортных средствах, снабженных
автоматическими центральными буферными соединителями, в котором устройство, соединенное с
трубопроводным шлангом обычным штыковым замком, имеет центральную часть, направляемую с зазором в
направляющей втулке, закрепленной на элементе, установленном на головке соединительного устройства
транспортного средства, и снабжено на конце соединения мундштуком с обычным уплотнительным
резиновым кольцом и спиральными направляющими крыльями, которые при соединении зацепляются и
вызывают относительное вращение между указанным мундштуком и мундштуком противоположного
устройства, а указанная направляющая втулка снабжена седлом, предназначенным для приема выступа или
отростка, предотвращающего вращение частей в разъединенном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 16 октября 1925 г.
259,953 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 октября 1926 г. № 25000/26.
Завершено: 18 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства стекла, содержащего барий.
Мы, компания RHENANIA KIUNHE In VEREIN CHEM Isc HER FABR It KEN AKTIENGESELLSCHAFT (ранее
известная как Rhenania Verein Chemischer Fabrik Aktiengesellschaft), расположенная по адресу: Рейхстагсуфер
10, Берлин, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству стекла, содержащего барий.
Такое стекло характеризуется высоким показателем преломления и большой твердостью.
До настоящего времени барий добавляли в виде карбоната, который получали известными методами путем
восстановления барита или тяжелого шпата (сульфата бария) углеродом и превращения полученного
сульфида бария в карбонат.
Заявитель решил проблему производства бариевого стекла с использованием более подходящих соединений
бария, которые легко получить из более дешевого сырья.
Согласно настоящему изобретению, силикат бария, получаемый непосредственно из тяжелого шпата,
плавится с обычными стеклообразующими веществами. Таким образом, сульфат бария превращается в
силикат бария вместо карбоната бария, как это было раньше, что позволяет получить продукт, особенно
подходящий для производства стекла и очень дешевый для этой цели. Применяемая процедура, например,
заключается в нагревании в соответствии со спецификацией патента № 242996 смеси 100 частей мелко
измельченного тяжелого шпата и 13 частей мелко измельченного кварцевого песка во вращающейся печи с
прямым нагревом и одновременной подачей пара при температурах около 1200 °C. Таким образом
получается продукт реакции, который легко спекается, абсолютно не содержит серной кислоты и
характеризуется высоким содержанием оксида бария (82 % BaO). Это особенно подходит для
использования в производстве баритового стекла.
Для получения бариевого стекла 100 частей песка, 26 частей прокаленной соды, части карбоната кальция и
34 части силиката бария, содержащего 55 82 % BaO, полученного из тяжелого шпата, расплавляют
обычным способом для приготовления стекла.
Силикат бария легко растворяется в расплаве стекла, не оставляя никаких остатков. Использование силиката
бария, полученного из тяжелого шпата, имеет преимущества перед ранее использовавшимся карбонатом
бария, заключающиеся в его более низкой стоимости приготовления и отсутствии существенного выделения
диоксида углерода во время плавления стекла.
Уже известно, что силикат бария получают из оксида бария.
Однако силикат бария этого типа не подходит для производства баритового стекла из-за его высокой цены.
Кроме того, силикат бария, полученный из тяжелого шпата, обладает свойствами, которые делают его
особенно подходящим для получения стекла в соответствии с настоящим изобретением, такими как,
например, высокое содержание BaO, легкость измельчения и т. д. Получение силиката не является частью
изобретения. Разложение тяжелого шпата с кремнеземом наиболее легко дает ортосиликат бария. Однако
силикаты могут быть получены и использованы в соответствии с настоящим изобретением, содержащие,
скажем, от 72% до 88,5% BaO. Поэтому мы включаем в выражение «силикат бария» смеси силикатов,
подходящие для изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259954A
[]
PA T SEFI TO ON,
i ( 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 14 октября 1925 г.
259,954 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 октября 1926 г. № 25001/26.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для резки угля. Мы, Жан-Мари Дю Кёр из Син-ле-Нобль, Франция, гражданин Французской
Республики, и Ф. Э. Нанд Элой из Льежа, Бельгия, по адресу: улица Питтер, 1, бельгийский гражданин,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к углепроходческим машинам, предназначенным для прокладки борозд в забое
угольного пласта, причем указанные машины относятся к типу, включающему вращающийся режущий
инструмент, установленный на валу, приводимом в движение непосредственно электрическим или другим
двигателем и находящемся в осевом положении с ним. Этот вал скользит по опоре или направляющей,
снабженной винтом подачи с ручным управлением, расположенным под валом двигателя и инструмента и
взаимодействующим с гайкой или внутренней резьбовой частью, закрепленной на корпусе двигателя.
В углерубочных машинах этого типа двигатель и режущий механизм устанавливались на нижней стороне
опоры или направляющей двигателя с центральным шарниром, посредством которого устройство могло
вращаться (для нарезания дугообразных канавок) на опорной балке, концы которой регулируются по
вертикали на двух вертикальных колоннах или опорах. Также в углерубочной машине предлагалось
устанавливать двигатель и режущий механизм на направляющей, которая могла перемещаться с помощью
зубчатой рейки, лебедки или другого зубчатого механизма вдоль пары горизонтальных балок, регулируемо
поддерживаемых на концах домкратами, закрепленными между полом и крышей.
Известны и другие угледобывающие машины, включающие вращающийся резец, приводимый в движение
электродвигателем и имеющий поворотное движение для вырезания дугообразных канавок, а также машину с
винтовой подачей, но эти машины были тяжелыми и громоздкими, неспособными переноситься вручную и
непригодными для работы с небольшими угольными пластами.
Целью настоящего изобретения является создание компактного и автономного режущего аппарата, который
имеет малый вес, что делает его легко переносимым и способным переноситься одним человеком, который
приспособлен для быстрой установки в нужном положении и быстрой разборки при необходимости, и в
котором длинная режущая штанга эффективно поддерживается.
Согласно изобретению, машина по существу относится к типу, впервые упомянутому здесь, но выполнена
компактной и легкой, что делает ее легко переносимой, а опора или направляющая, на которой установлен
двигатель, проходит под валом режущего инструмента и снабжена на своем переднем конце подшипником,
внутри которого может скользить указанный вал. Еще одной особенностью изобретения является то, что
указанная опора или направляющая для двигателя снабжена смещенным вбок гнездом или втулкой,
непосредственно установленной для вращения и вертикальной регулировки на колонне или опоре.
В одном из вариантов модификации указанная опора или направляющая для двигателя устанавливается
таким образом, чтобы скользить вбок по поперечной балке, концы которой регулируются по вертикали на двух
вертикальных стойках, что позволяет нарезать прямые канавки. Или же указанная опора может быть
установлена на грузовике или санях, перемещаемых по угольному забою с помощью лебедки.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей 80 представлен общий вид режущего инструмента в проекции, а также
его продольная опора в разрезе.
На рисунке 2 показан вид сверху на резец, изображенный на рисунке 1, демонстрирующий, как устройство 85
может быть установлено для поворота вокруг колонны, а также показывающий пропил или канавку,
выполненную в виде дуги окружности.
i 1 1 i i i j i i i Рисунок 3. Вид сверху на резец, изображенный на рисунке 1, демонстрирующий
модифицированную конструкцию, в которой режущая кромка или канавка формируется по прямой линии.
На рисунке 4 представлен вид сверху режущего инструмента, приспособленного для механического
перемещения, например, с помощью лебедки.
Обращаясь к рисунку 1, двигатель 1, приводимый в движение подходящим источником энергии,
поддерживается и направляется в своей нижней части 7 резьбовым стержнем 8, размещенным в оболочке 6,
которая может иметь U-образное сечение и снабжена шарниром 12. Нижняя часть 7 двигателя образует гайку
для винта 8, который поддерживается на концах оболочки 6 таким образом, что он может свободно вращаться
при работе маховика или кривошипа 9, расположенного вне оболочки 6 на конце винта 8, тем самым создавая
продольное движение двигателя 1 в одном или другом направлении в зависимости от направления вращения
маховика 9.
Этот маховик 9 дополнительно снабжен рукояткой 10 (-25), что позволяет осуществлять угловое перемещение
всего устройства вокруг части 12, составляющей ось вращения системы. Вал двигателя 1 имеет в точке 2
муфту, жестко соединяющую его с приводным валом 3, способным перемещаться в продольном направлении
в соответствующем подшипнике 4, закрепленном в точке 11 на конце опоры 6.
Приводной вал 3 заканчивается за подшипником 4 режущим инструментом 5 в виде фрезы, соответствующей
виду выполняемой работы.
Из пояснения к показанной на рисунке 1 схеме легко понять, что, разместив весь аппарат на одной или
нескольких жестких опорах таким образом, чтобы поддерживать его посредством шарнира 12 или другой
части, выполняющей ту же функцию, можно, с одной стороны, обеспечить перемещение инструмента 5 с
помощью винта 8 и кривошипа 9, а с другой стороны, позволить аппарату вращаться вокруг оси шарнира 12
или любой подобной части, или осуществлять боковое перемещение всего аппарата параллельно самому
себе между двумя колоннами или опорами, оснастив аппарат механизмами перемещения с помощью винта,
зубчатой рейки или других подходящих средств.
На рисунке 2 схематически показано устройство, снабженное смещенной вбок втулкой 12, позволяющей ей
угловое перемещение на вертикальной колонне или опоре 15 для выполнения надрезов или канавок в форме
дуги окружности.
6 Вращением кривошипа 9 инструмент 5 продвигается вперед, а угловым перемещением опоры 6 вокруг ее
оси получаются длины резания, такие как P на рисунке 2.
В примере, показанном на рисунке 2, весь аппарат изображен на колонне, зажатой между крышей и полом,
что позволяет легко перемещать аппарат вверх и вниз по колонне и фиксировать его в нужном положении с
помощью зажимов, чтобы иметь возможность вырезать канавку в любой точке слоя, входящего в радиус
действия машины.
Также возможно нанесение канавок не по дуге окружности, а по прямой линии, как показано на схеме на
рисунке 3.
Для этого достаточно, например, установить устройство между двумя колоннами 14, как показано на рисунке
3. Перемещение вперед осуществляется, как и ранее, с помощью винта 8, а боковое перемещение между
двумя колоннами 14 осуществляется с помощью винта или зубчатой рейки, образованной полностью или
частично поперечной балкой 13.
Также возможно, как схематически показано на рисунке 4, разместить режущий станок на грузовике или на
подвижных или роликовых салазках, с направляющими или без них, которые приспособлены для
перемещения вдоль рабочей зоны параллельно шву с помощью механической или ручной лебедки.
Таким образом получаются прямые режущие канавки, подобные d.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты