Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4562
.pdf
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1925. № 26453/25.
Полный текст слева: 23 июня 1926 г., полный текст принят к публикации: сентябрь. 23, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,438 Усовершенствования виброгасителей двигателей для использования на автомобилях и аналогичной
технике.
Мы, компания THE HILLMAN MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, и Бернард Генри Томас,
майор, подданный Великобритании, оба из Пинли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к демпферам вибрации
двигателя, используемым в автомобилях и подобных им транспортных средствах, и его целью является
обеспечение простых средств для предотвращения и/или поглощения вибрации в плоскости,
перпендикулярной оси коленчатого вала, вызванной главным образом реакцией крутящего момента
двигателя.
Согласно данному изобретению, обеспечивается упругое и/или фрикционное соединение между кузовом
транспортного средства и двигателем на большом радиусе от коленчатого вала. Например, упор или упоры
упругого или фрикционного характера (или и того, и другого) могут быть установлены на корпусе и
взаимодействовать с частью или элементом цилиндра двигателя. Или же часть элемента цилиндра двигателя
может содержать упругие или фрикционные упоры, которые взаимодействуют с неподвижным элементом на
корпусе.
В одном из вариантов конструкции, применяемом к автомобилю, в котором приборная панель является
частью кузова, к ней крепится кронштейн с парой изогнутых выступов, один из которых расположен с каждой
стороны блока цилиндров немного выше его самой высокой точки. К верхней части блока поперечно
прикреплена металлическая или иная полоса, к каждому концу которой прикреплена полоса фрикционного
материала, например, приводной ремень.
Эти полоски расположены непосредственно под выступами, вокруг которых они изогнуты таким образом, что
их 40 свободных концов выступают навстречу друг другу, и эти концы соединены между собой или с
неподвижной точкой с помощью одной или нескольких жестких пружин.
Таким образом, блок цилиндров (и, следовательно, двигатель) не может качаться относительно кузова без
смещения приводных ремней по выступам. Трение, возникающее из-за пружины, сдерживает это движение и,
таким образом, гасит или предотвращает вибрацию.
В некоторых случаях между двигателем и соответствующими опорами на приборной панели или аналогичном
устройстве могут быть установлены пружины в качестве альтернативы или дополнения к устройству,
описанному ранее.
В случае самолетов или моторных лодок соединение будет осуществляться между двигателем и
перегородкой или другой подходящей деталью.
Дата: 21 октября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования виброгасителей двигателей для использования на автомобилях и аналогичной технике.
Мы, компания TirH HILLMAN MoTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, и Бернард Генри Тиомас,
майор, подданный Великобритании, оба из Пинли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к демпферам вибрации двигателя, используемым в автомобилях и подобных
им транспортных средствах, и его целью является обеспечение простых средств для предотвращения и/или
поглощения вибрации в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, вызванной главным образом
реакцией крутящего момента двигателя.
Согласно данному изобретению, обеспечивается фрикционное зацепление между кузовом транспортного
средства и двигателем на большом радиусе от коленчатого вала. Например, упор или упоры фрикционного
типа могут быть установлены на корпусе и взаимодействовать с частью или элементом цилиндра двигателя.
Или же часть элемента цилиндра двигателя может содержать фрикционные упоры, которые взаимодействуют
с неподвижным элементом на корпусе.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен перспективный вид передней части автомобиля,
иллюстрирующий применение данного изобретения, а на рисунке 2 — аналогичный вид амортизатора в
увеличенном масштабе.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В данной конструкции, где приборная панель 2 является частью кузова, к ней крепится кронштейн 3, несущий
пару изогнутых выступов 4, один из которых расположен 3а с каждой стороны блока цилиндров 5 немного
выше его самой высокой точки.
К верхней части блока поперечно прикреплен болтом 10 металлическая или иная полоса 6, к каждому концу
которой прикреплена полоса 7 из фрикционного материала, например, ремня.
Эти полоски расположены непосредственно под выступами 4, вокруг которых они изогнуты таким образом, что
их свободные верхние концы выступают навстречу друг другу, и эти концы соединены между собой или с
неподвижной точкой с помощью одной или нескольких жестких пружин 8.
Таким образом, блок цилиндров (и, следовательно, двигатель) не может качаться относительно кузова без
перемещения ременных лент 7 по выступам 4. Трение, возникающее из-за пружины 8, сдерживает это
движение и, таким образом, гасит или предотвращает вибрацию.
5, В качестве альтернативы, фрикционные элементы, т.е. выступы 4 или их эквиваленты, могут быть
установлены на двигателе, а фрикционные поверхности, взаимодействующие с ними и соответствующие
полосе 7, могут быть установлены на корпусе. Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией
фрикционного устройства, изображенной на рисунке. Для создания трения между двигателем и корпусом в
точке, удаленной от коленчатого вала, могут использоваться любые другие средства. В случае самолетов или
моторных лодок соединение будет осуществляться между двигателем и перегородкой или другой подходящей
частью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… Демпфер вибрации двигателя для транспортного средства типа 7b или
аналогичного, включающий фрикционное соединение между кузовом транспортного средства и двигателем на
большом радиусе от коленчатого вала, по существу, как и для описанной цели. 80 2. В демпфере вибрации
двигателя для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнк Вудхлид, подданный короля. Компания Great Britain, расположенная по адресу: The Grangel Old Park
Road, I Roundhay, Leeds, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к ламинированным пружинам и, в частности, к пружинам, при установке которых
необходимо предусмотреть возможность изменения длины пружины во время изгиба.
В пружинах этого класса, которые в настоящее время изготавливаются и устанавливаются на транспортные
средства, концы пружины либо скреплены скобами, либо расположены таким образом, чтобы скользить в
направляющих или упираться в опорные пластины на раме транспортного средства.
Главная цель настоящего изобретения — создание конструкции пружины указанного класса, в которой
предусмотрено возможность изменения длины, при этом концы пружины закреплены на неподвижных
центрах.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, задняя пластина разделена поперечно на 2f по
всей своей длине в точке или вблизи точки среднего крепления пружины (которая может быть геометрически
центральной или нет), при этом смежные внутренние концы разделенной пластины могут свободно скользить
друг к другу в точке среднего крепления по мере изгиба пружины под воздействием изменений нагрузки.
Это позволяет устанавливать внешние концы разделенной пластины на неподвижных центрах, что исключает
использование скоб или их аналогов.
В этой конструкции вторая пластина должна быть закреплена на основном листе известным способом,
например, путем обертывания ее вокруг отверстия основного листа. В качестве альтернативы, один конец
верхней пластины может быть жестко закреплен к среднему креплению, оставляя только другой конец
свободно скользить (LZ'rioe 11-] 258,439), в этом случае изгиб пружины обеспечивает небольшие изменения
длины (45) между ушком-креплением и средним креплением. В первом случае такое изменение
контролируется непрерывным вторым листом.
Среднее крепление может состоять из 50 верхней зажимной пластины, продольно утопленной на своей
нижней стороне для образования направляющей для внутренних концов разделенной задней пластины и
закрепленной болтами с каждой стороны к опорной площадке оси обычным способом. 65 В альтернативной
конструкции один конец задней пластины и противоположный конец второй пластины закреплены
одновременно. Одна из этих пластин допускает неограниченное продольное перемещение вследствие изгиба
пружины, тогда как другая имеет жесткое крепление в средней точке, при этом часть общего продольного
перемещения, соответственно, изменяется на расстояние между неподвижным ушком и средним креплением,
а другая часть происходит на свободной части этой пластины.
Каждый незакрепленный конец этих двух пластин удерживается в положении с помощью зажима или
аналогичного известного позиционирующего средства. В обеих конструкциях дополнительные пластины
пружины могут быть снабжены центральным углублением для предотвращения смещения в поперечном
направлении, в этом случае вставляется соответствующий по форме заполняющий элемент. 75 Кстати,
наличие этого центрального углубления исключает необходимость в центральных болтах и отверстиях, а
также обеспечивает сохранение полной прочности каждой пластины.
Дата: 23 октября 1925 года. 80 Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных,
Хай-стрит Чемберс, Ковентри, представитель заявителя. 85 Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1925. №
26653/26.
Фотография слева: 29 мая 1926 года.
Завершено: сентябрь. 23, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ламинированных пружин.
258,439 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ламинированных пружин.
Я, Фрэнк Вудхед, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Грейндж, Олд Парк Роуд,
Раундхей, Лидс, настоящим заявляю, что природа этого изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ламинированным пружинам, и в особенности к таким пружинам, в
конструкции которых необходимо предусмотреть возможность изменения длины пружины при сгибании.
В пружинах этого класса, которые в настоящее время изготавливаются и устанавливаются на транспортные
средства, концы пружины либо скреплены скобами, либо расположены таким образом, чтобы скользить в
направляющих или упираться в опорные пластины на раме транспортного средства.
Главная цель настоящего изобретения — создание конструкции пружины указанного класса, в которой
предусмотрена возможность изменения длины самой пружины, а ее концы закреплены на неподвижных
центрах.
Я, безусловно, осведомлен о патенте №.
236,766 в которой задняя или верхняя пластина разделена поперечно на две части, смежные концы которых
шарнирно закреплены к центральному креплению, и одна или обе из них могут свободно скользить в
ограниченной степени друг к другу или друг от друга, когда пружина находится в рабочем состоянии.
Настоящее изобретение в одной из своих форм отличается от подобного устройства и от предшествующей
конструкции тем, что один или оба смежных конца разделенной верхней или задней пластины полностью
свободны и не соединены ни с какой частью пружины, ни с ее центральным креплением или оболочкой.
Согласно другому способу осуществления изобретения, две части верхней пластины могут быть наложены
друг на друга, при этом нижняя часть надежно зафиксирована относительно центрального крепления или
корпуса пружины, а верхняя часть может свободно скользить по нижней части вследствие изгиба пружины в
процессе эксплуатации.
В тех случаях, когда верхняя пластина разделена на две части поперечно, одна из этих частей крепится своим
внешним концом к дополнительной пластине пружины или к центральному креплению.
В любом случае, как станет понятно, конструкция такова, что внешние концы двух частей верхней пластины
могут быть установлены на неподвижных центрах, что исключает использование скоб или их аналогов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, в пункте 65 приводится
дальнейшее описание изобретения на прилагаемых чертежах, где на рисунках 1 и 2 представлены,
соответственно, боковой и плановый виды ламинированной пружины, изготовленной одним из способов
осуществления изобретения.
На рисунке 3 представлен детальный вид центрального крепления в увеличенном масштабе.
Рисунок 4 представляет собой центральный поперечный разрез по линии y рисунка 3.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 1, альтернативной конструкции пружины, воплощающей
настоящее изобретение.
На рисунках 6 и 7 представлены виды, аналогичные рисункам 3 и 4 (соответственно), центральной части
пружины, показанной на рисунке 5.
Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1–4, верхнюю пластину пружины можно рассматривать как
состоящую из двух наложенных друг на друга частей, а и б, каждая из которых имеет на своем внешнем конце
отверстие.
Нижняя часть b закреплена относительно центрального крепления пружины, а ее средняя часть, как и
дополнительные пластины, вдавлена и прочно зажата на опорной площадке оси. Верхняя часть a, имеющая
гладкую среднюю часть, может свободно скользить по нижней части, при этом между ними в месте
центрального крепления вставлена наполнительная деталь c.
Верхняя зажимная пластина d имеет углубление на своей нижней стороне, как это более наглядно показано
на рисунке 4, для размещения верхней части a, которая входит в нее скользящим образом.
1
,0 Свободные концы двух частей a и b верхней пластины, как показано на рисунке, обрезаны относительно
одной из дополнительных пластин, но таким образом, чтобы не препятствовать их свободному перемещению
вследствие изгиба пружины 105 в процессе эксплуатации.
Ушкообразные концы двух частей установлены на неподвижных центрах, так что когда на пружину действует
нагрузка, свободный конец верхней части a скользит вправо 110, увлекая за собой зажим. В то же время
свободный конец нижней части b, в меньшей степени, скользит влево через зажим на этом конце. Таким
образом, пружина 2,43тДж адаптируется к изменению длины без необходимости использования скоб.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 5, 6 и 7, верхняя пластина разделена поперечно по
своей длине на две части a и b в точке среднего крепления пружины или вблизи нее (которая может быть не
геометрически центральной), при этом смежные внутренние концы разделенной пластины могут свободно
скользить друг к другу в точке среднего крепления по мере изгиба пружины под воздействием изменения
нагрузки.
Здесь также, как и в ранее описанной конструкции, дополнительные пластины пружины имеют углубления,
которые вставляются одна в другую и прочно зажимаются зажимами между верхней и нижней зажимными
пластинами, причем первая из них имеет углубление, как показано на рисунке 7, для размещения концов двух
частей верхней пластины пружины. В пространство, которое в противном случае оставалось бы 2,5 между
внутренними торцами верхней пластины и углубленной частью соседней пластины, вставляется
заполняющий элемент o.
В этой конструкции вторая пластина должна быть закреплена к одной части верхней пластины, например,
путем обертывания ее вокруг отверстия последней, как показано на рисунке 5.
В качестве альтернативы, одну часть верхней пластины можно жестко закрепить к среднему креплению,
оставив свободно скользить только конец другой части; в этом случае изгиб пружины обеспечит небольшие
изменения длины между ушком-фиксатором и средним креплением. В первом случае, когда оба конца {()
свободны, такое изменение контролируется непрерывным вторым листом.
Как показано на рисунке 5, концы с ушками двух частей разделенной верхней пластины установлены на
неподвижных центрах, при этом изменение длины пружины в процессе эксплуатации происходит внутри
самой пружины, как описано выше, без необходимости использования скоб или их аналогов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
П..
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1925, № 27.689/25.
Полный вариант слева: 31 июля 1926 г., полный вариант принят к публикации: 23 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газовым горелкам или связанные с ними.
Я, Питер Морган (британец), проживающий по адресу: улица Казно, 2, Ливерпуль, графство Ланкастер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
газовым горелкам и имеет своей целью обеспечить простые и удобные средства, с помощью которых подача
атмосферного воздуха к горелке будет автоматически регулироваться в соответствии с подачей газа.
Мое изобретение применимо, в частности, хотя и не ограничивается этим, к газовым горелкам
самоинтенсифицирующегося типа и мощным кольцевым горелкам.
При реализации моего изобретения горловина инжектора, смесительной или входной трубки или
трубопровода горелки выполнена или снабжена перфорированными и неперфорированными участками,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, и с ней вращательно связана пластина или
диск, снабженные перфорированными и неперфорированными участками, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга.
Там, где это позволяет конструкция горелки, указанная пластина или диск могут быть удобно установлены на
шарнирном креплении на трубке горелки Бунзена, которая выступает или простирается в указанную
инжекторную, смесительную или входную трубу или трубопровод.
Вблизи указанного устья трубопровода расположен газовый запорный кран, штуцер или клапан, а пробка или
запорный элемент, или их продолжение, снабжены зубчатой рейкой четвертного сечения, которая входит в
зацепление с зубьями рейки, образованными на 35-й части периферии указанной вращающейся пластины или
диска управления подачей воздуха.
Таким образом, когда кран или подобное устройство приводится в действие для подачи большего или
меньшего количества газа в отверстия указанной вращающейся пластины или диска, эти отверстия
одновременно будут совпадать или располагаться в большей или меньшей степени с отверстиями горловины
указанной смесительной трубки или трубопровода, и в горелку будет поступать больше или меньше
атмосферного воздуха.
Может быть предусмотрено, что подача воздуха будет полностью перекрыта при закрытии газового крана, а
максимальная подача воздуха будет осуществляться при полном открытии газового крана. Однако, изменяя
положение зацепления петарды с зубьями указанной вращающейся пластины или диска, можно по желанию
регулировать подачу воздуха относительно подачи газа. 55 Автоматическая регулировка подачи газа и
воздуха к горелке указанного типа позволяет избежать часто встречающегося обратного воспламенения.
Дата: 2 ноября 1925 года. 60 Джон Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, зарегистрированный патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования газовых горелок или относящиеся к ним.
Я, Питер Морган (британец), проживающий по адресу: улица Казно, 2, Ливерпуль, графство Ланкастер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к атмосферным газовым горелкам 25S,440 258,440, в которых подача воздуха
регулируется автоматически в соответствии с подачей газа.
В некоторых таких горелках на входе инжектора, смесительной трубки, воздухозаборника или трубопровода
предусмотрены расположенные на некотором расстоянии друг от друга воздухозаборники, а также дисковые
или пластинчатые регуляторы подачи воздуха с промежуточным режимом работы, при этом шток газового
крана или клапана несет шестерню, которая зацепляется с зубчатой рейкой на внешней поверхности
регулятора; в других же таких горелках зубчатый квадрант, соединенный с газовым краном или клапаном,
зацепляется с зубьями, образованными на периферии кольцевого регулятора с промежуточным режимом
работы, который взаимодействует с воздухозаборниками на боковой стороне смесительной трубки.
Мое изобретение применимо, в частности, хотя и не ограничивается этим, к газовым горелкам
самоинтенсифицирующегося типа и мощным горелкам.
При реализации моего изобретения горловина инжектора, смесительной трубки, входного патрубка или
трубопровода горелки выполнена или снабжена перфорированными и неперфорированными участками,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, и с ней вращательно связана пластина или
диск, снабженные перфорированными и неперфорированными участками, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга.
Таким образом, там, где конструкция горелки это позволяет, указанная пластина или диск могут быть удобно
установлены с возможностью вращения вокруг газового штуцера, который выступает или простирается в
указанный инжектор, смесительную трубку, входной патрубок или трубопровод.
Запорный кран или клапан подачи газа расположен рядом с входным концом инжектора, смесительной
трубки, входной трубки или трубопровода или в непосредственной близости от него, а запорный кран или
запорный элемент клапана, или его продолжение, снабжен зубчатым квадрантом, который входит в
зацепление с зубьями рейки, образованными на части периферии указанной вращающейся пластины или
диска управления подачей воздуха.
Таким образом, когда запорный кран или клапан закрывающего элемента приводится в действие для подачи
большего или меньшего количества газа в горелку, отверстия указанной вращающейся пластины или диска
одновременно перемещаются в большем или меньшем направлении в положение, совпадающее с
отверстиями входного конца указанного инжектора, смесителя, входной трубки или трубопровода, и в горелку
будет поступать большее или меньшее количество атмосферного воздуха.
Можно предусмотреть, что подача воздуха будет полностью перекрыта при закрытии газового крана или
клапана, а максимальный допустимый объем подачи воздуха будет достигаться при полном открытии крана
или клапана; однако, изменяя положение зацепления или контакта зубчатого сектора крана или клапана с
зубьями вращающейся пластины или диска, можно подавать в горелку больше или меньше воздуха
пропорционально количеству газа для обеспечения полного сгорания.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его осуществления.
Рис. 1 представляет собой частичный разрез, рис. 2 — продольный разрез, выполненный по линии А-А на рис.
1, а рис. 3 — вид в полуплане газовой горелки, воплощающей мои усовершенствования.
На указанных чертежах: а обозначает корпус горелки, который крепится винтами; б — инжектор,
смесительную или входную трубку; в — горловина с которой снабжена равномерно расположенными
радиальными отверстиями или прорезями; в2 — центральная резьбовая втулка с внутренним креплением; в3
— центральная резьбовая втулка.
В указанную гильзу cs установлен газовый штуцер 85 d, снабженный игольчатым регулирующим клапаном e и
соединенный с газовым запорным краном f посредством трубы g.
Прилегающая к горловине cl трубки c с помощью стопорной шайбы hl 90, привинченной к ниппелю d,
представляет собой пластину или диск j, имеющий равномерно расположенные радиальные отверстия или
проемы j', соответствующие отверстиям c2 указанной горловины i1. Край или периферия указанной пластины
или диска j снабжены зубьями рейки j2, которые входят в зацепление с зубьями kx квадранта k, закрепленного
на уменьшенном удлинителе 11 пробки крана 1 указанного газового запорного крана с помощью контргайки n.
100 Вращательные движения пробки 1 и квадранта k ограничиваются с помощью диска n7, установленного на
квадратной части 12 пробки 1, при этом выступ bl указанного диска пробки входит в углубление или паз fi,
образованный в газовом кране 105.
Для предотвращения смещения пластины или диска j относительно квадранта k в кромке указанной пластины
предусмотрено углубление j3, предназначенное для выступания незубчатой кромки k2 квадранта k.
При повороте рукоятки o крана f для подачи газа в корпус горелки a, зубчатый квадрант k частично вращается,
как и пластина или диск j, в результате чего отверстия jl указанной пластины или диска, которые обычно не
совпадают с отверстиями c2 горловины cl, (более или менее) совпадают с указанными отверстиями c2, и
воздух поступает через них в корпус горелки a; следовательно, очевидно, что воздух и газ, поступающие в
горелку, будут находиться в желаемых пропорциях или соотношении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что Т
Соседние файлы в папке патенты