Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4562
.pdf
268,427).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1925. № 23656/25.
Окончательно принято: 23 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
258,428 Усовершенствования в намоточных машинах для текстильных нитей и пряжи.
Мы, Ханс Швайтер, проживающий по адресу Линденштрассе, Хлорген, Швейцария, гражданин Швейцарии, и
компания MASCHINENFABRIK ScOHWEITEn AIxTIEN GESELLSCHAFT, проживающая по адресу Хлорген,
Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В некоторых известных резьбонаправляющих для намоточных машин направляющий стержень перемещается
возвратно-поступательно с помощью двух винтовых шпинделей, вращающихся в противоположных
направлениях; предусмотрены сегментные гайки с пружинным управлением, взаимодействующие с пальцем и
шаблоном и предназначенные для попеременного включения и выключения с соответствующими
шпинделями.
Целью нашего изобретения является создание устройства, позволяющего, используя единый шаблон,
изменять ход или перемещение нитенаправителя для адаптации к различной длине катушек, одновременно
обеспечивая возможность отклонения хода вбок для создания конусности на концах бобин. Это достигается
главным образом за счет конструкции, при которой шаблон может перемещаться в двух направлениях
(перпендикулярно и параллельно оси направляющего стержня резьбы), при этом сопрягаемые кромки
шаблона и контактного пальца расположены под углом к направлениям движения шаблона.
Перемещение шаблона в направлении, перпендикулярном оси направляющего стержня резьбы, может
осуществляться вручную с помощью установочных винтов или подобных устройств, тогда как перемещение
параллельно оси стержня осуществляется возвратно-поступательным движением части машины. С этой
целью в направляющем блоке шаблона имеется поперечный паз, в который входит штифт, эксцентрично
установленный на диске, предназначенном для пошагового вращения [Цена 1/-] и регулировки с помощью
направляющего стержня резьбы.
Прилагаемые чертежи демонстрируют пример механизма, созданного в соответствии с изобретением. 50 Рис.
1 представляет собой вертикальный разрез по линии v--x на рис. 3, рис. 2 — продольный разрез корпуса и вид
сбоку регулятора, рис. 3 — его план.
На рис. 4 показан шаблон в двух положениях, а на рис. 5 — готовая катушка.
В корпусе 1 установлены два винтовых шпинделя 2 60 и 3 с одинаковым шагом, расположенные параллельно
друг другу. Винт 3 приводится в движение шкивом 4. Два винтовых шпинделя находятся в рабочем
соединении друг с другом посредством зубчатых колес 5, 65 и 6 и, следовательно, вращаются в
противоположных направлениях. На возвратно-поступательном резьбонаправляющем стержне 7 установлена
вращающаяся, но неподвижная в осевом направлении каретка 8, на которой закреплены сегментные гайки 9.
Эта каретка 70 имеет вертикальный рычаг 10, снабженный роликом 11, который, перемещаясь в стороны и
вниз, попеременно скользит по наклонным поверхностям 12 натяжных рычагов 14, и, поворачивая последние
вокруг штифтов 13 75, попеременно натягивает пружины 15. Пружина 15, которая в данный момент находится
под натяжением, вызывает реверс каретки 8 и, таким образом, разъединение одной гайки 9 и зацепление
другой, когда после завершения хода резьбонаправляющей клиновидный контактный палец 16, соединенный
с кареткой 8, проходит за соответствующий конец шаблона 17.
85 Если, например, каретка 8 перемещается из левого положения (рис. 3) в правое, рычаг натяжения 14
нажимается назад, и правая пружина 15 оказывается под натяжением. Контактный палец 16 под углом 90°
движется в направлении 258,428, прижимаясь к нижней стороне шаблона 17. Когда в конце движения вправо
контактный палец проходит мимо шаблона 17, каретка 8 поворачивается в обратном направлении под
действием пружины 15, находящейся в натяжении, и контактный палец 16 перемещается на верхнюю сторону
шаблона 17.
Затем контактный палец 16 перемещается влево, при этом левая пружина 15 натягивается, и в конце
движения влево эта пружина снова переворачивает гайки и снова прижимает контактный палец 16 к нижней
стороне шаблона.
Для того чтобы адаптировать длину хода нитеводителя к длине катушки и обеспечить возможность
отклонения этого хода вбок, предусмотрен следующий регулятор.
2
() На рычаге 18, прикрепленном к механизму сглаживания 1, расположена направляющая типа «ласточкин
хвост» 19, в которой ползунок 20 предназначен для перемещения параллельно корпусу.
В рычаге 18 расположен осевой винт 21 с рифленой головкой 22.
Шаблон 17 имеет на своем заднем конце выступающую вверх вилку -2.3, которая входит в зацепление с
канавкой на ступице 24 головки винта 22. Вращая винт 21 (внутренний диаметр), шаблон 17 можно
перемещать вперед и назад, и он фиксируется в нужном положении винтами 25, проходящими через пазы
шаблона и ввинченными в направляющую 20.
Взаимодействующие края 16' и 17' контактного пальца 16 и шаблона 17 расположены под углом к
направлению движения, так что путем перемещения шаблона 17 можно изменять длину траектории движения
пальца 16. Для более длинных катушек шаблон 17 перемещается вперед, так что палец 16 остается на нем
дольше, а для коротких катушек он перемещается назад.
На рис.
3
H' обозначает самый длинный штрих.
1- Путем перемещения шаблона в положение пунктирной линии создается штрих H2.
В рычаге 18 установлен вертикальный вал 26 с эксцентриковым штифтом 27 на нижнем конце, который входит
в зацепление с поперечной канавкой 28 направляющей 20. На валу 26 закреплено храповое колесо 29,
взаимодействующее с собачкой 31, которая закреплена на рычаге управления 30, свободно установленном на
валу 26. Через втулку 301, установленную таким образом, чтобы она могла вращаться в рычаге 30, проходит
стержень 32, который шарнирно соединен с направляющим стержнем резьбы 7, и на котором установлены
два упора 33, регулируемые и предназначенные для фиксации в нужном положении.
При перемещении направляющего стержня 7 вал 26 пошагово вращается, а ползунок 20 с шаблоном 17
постепенно перемещается вперед и назад в поперечном направлении 65 (см. рис. 4). Таким образом, ход нити
отклоняется вбок, в результате чего получается катушка с заостренными концами (см. рис. 5). Длина этой
конической части зависит от эксцентриситета a эксцентрикового штифта 27; таким образом, общий ход
резьбовой направляющей составляет H+2'.
Если требуется намотать нить без образования конических участков, управляющее колесо 29 остается
неподвижным. Привод 75 вала 26 может осуществляться иным способом, помимо использования зубьев и
собачки. Шаблон 17 можно легко заменить другим.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258429A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1925. № 23735/25.
Фотография слева: 3 июня 1926 года.
Завершено: сентябрь. 23, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования транспортного средства. Я, Джордж Эдвард Холмс, проживающий по адресу: Газовые
заводы, 12, Рединг, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к автоматической блокировке
транспортных средств во время движения и имеет своей целью создание замка, который автоматически
блокирует дверь транспортного средства и остается заблокированным в течение всего времени движения
транспортного средства.
Изобретение касается автоматической блокировки дверей железнодорожных вагонов, но применимо ко всем
транспортным средствам.
Одна из конструкций имеет корпус или коробку, в которой находится запорная планка или болт, выступающий
наружу и входящий в зацепление либо с отверстием в двери, либо с дверной коробкой, в зависимости от
необходимости. На другом конце находится подходящая пружина, натяжение которой прижимается к концу
стержня или болта.
На обратной стороне стержня или болта имеются зубцы или выступы соответствующей формы.
Под стержнем или болтом подвешены маятники, которые качаются на валах, соединенных с корпусом, и
которые перемещаются между направляющими пластинами, предотвращая боковое смещение.
Предусмотрены упоры для регулировки длины колебаний маятника. Маятники могут иметь любую желаемую
форму, каждый из которых предназначен для автоматической блокировки дверей.
Они имеют разный вес и длину, и расположены таким образом, что при движении транспортного средства их
верхние части, имеющие зубья или выступы, соприкасаются с зубьями или выступами на стержне или болте,
предотвращая тем самым перемещение стержня или болта в корпус.
Когда транспортное средство останавливается, маятники перестают качаться, что позволяет вдавить
стержень или болт в корпус, благодаря чему дверь транспортного средства (40 дюймов) может быть открыта,
даже когда оно не движется. Рукоятка с рычагом, соединенным с планкой или болтом, выступает за пределы
корпуса и предназначена для перемещения планки или болта вручную, когда транспортное средство № 45 не
находится в движении. Внешний конец засова или болта, удерживающего дверь, может быть шарнирным, так
что дверь можно закрыть во время движения транспортного средства, но нельзя открыть. В качестве
альтернативы, углубление в двери или дверной коробке, в которое входит внешний конец засова или болта,
может иметь пружину, позволяющую закрыть дверь во время движения транспортного средства, но нельзя
открыть. 55 Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями, изложенными выше.
Датировано 21 сентября 1925 года.
ДЖОРДЖ ЭДВАРД ХОЛМС. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 60O.
Усовершенствования в области автоматической блокировки автомобильных дверей и связанные с ней
изменения.
Я, Джордж Эдвард Холмс, проживающий по адресу: Газовые заводы, 12, Рединг, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения! и каким образом это
должно быть выполнено, будет подробно описано для M_l.
и установлено на основании следующего утверждения:
Данное изобретение относится к автоматической блокировке транспортных средств во время движения, и его
целью является создание замка, который автоматически блокирует дверь транспортного средства и остается
заблокированным в течение всего времени движения транспортного средства.
Настоящее изобретение включает в себя наружный корпус, содержащий запорную планку, выступающую
наружу корпуса и соединяющуюся либо с дверью, либо с дверной коробкой, в зависимости от необходимости.
На другом конце находится подходящая пружина, натягивающая фиксирующую планку.
I') O - на нижней стороне 16-дюймового ригеля имеются выступы соответствующей формы. Под фиксирующей
планкой подвешены маятники, которые свободно качаются на валах, соединенных с корпусом, а для
предотвращения бокового смещения могут быть предусмотрены направляющие планки 1 5. Для регулировки
длины колебаний маятника могут быть предусмотрены ограничители. Маятники могут иметь любую желаемую
форму, каждый из них — разный вес и длину, и расположены таким образом, что при движении транспортного
средства они предотвращают движение фиксирующей планки, соприкасаясь с выступами. Когда транспортное
средство остановлено, маятники прекращают колебаться, и фиксирующую планку можно переместить с
помощью рычага, стержень которого выступает наружу из корпуса и входит в зацепление с фиксирующей
планкой; этот рычаг может перемещаться либо с помощью соответствующего ключа, либо рукоятки.
Рычаг удерживает маятники от колебаний во время движения до тех пор, пока его не повернут ключом или
рукояткой, и для этой цели предусмотрена соответствующая пружина; он также может удерживаться
фиксирующей планкой 35 для той же цели. Дверь или дверная коробка, в которую входит наружный конец
запорной планки, может быть снабжена подходящей пружинной защелкой, позволяющей захлопнуть дверь.
Очевидно, что маятники Pen4t0 подвешены таким образом, чтобы они качались в направлении движения.
Выступы на запорной планке и маятниках имеют форму, соответствующую положению, в котором будет
использоваться замок, то есть на боковой или торцевой двери. Для того чтобы дверь можно было
разблокировать на наклонной поверхности, маятники могут состоять из двух частей, каждая из которых
свободно качается на своем валу, но зацепляется друг с другом под углом 5°, так что, когда утяжеленный
конец маятников перемещается под действием наклона, верхняя часть совершает то же движение, что и
запорная планка.
На прилагаемом рисунке 1 показан замок, предназначенный для боковых дверей, со снятой крышкой.
На рис. 2 показан замок, сконструированный и модифицированный для торцевых дверей, со снятой крышкой.
:o. На рис. 4 представлен фрагмент рис. 1, на котором показаны рычаг, пружина и стопорный болт.
На рис. 3 представлен фрагмент рис. 2, на котором показаны рычаг, пружина и стопорный болт.
На рисунках 5 и 6 показаны маятники, используемые для открытия шлюза при любом уклоне.
На всех изображениях аналогичные участки отмечены буквами или цифрами, указывающими на их
местоположение.
Обращаясь к рис. 1, на котором изображена конструкция 7i, адаптированная для использования на боковых
дверях.
В корпусе a находится запорная планка b, которая выступает сквозь корпус и входит в зацепление с дверной
коробкой. Фиксирующая планка неплотно поддерживается кронштейнами и имеет пружину, удерживающую ее
в заблокированном положении. Маятники h1, которых может быть любое желаемое количество, каждый
разной длины и веса, свободно качаются на валу g, когда транспортное средство находится в движении, и
когда освобождаются поворотом рычага e при открывании двери либо ключом, либо ручкой. Когда
транспортное средство остановлено и рычаг повернут, маятники h качаются в подходящее положение, и паз 1
в выступе k на запорном болте проходит над ними, позволяя отвести болт назад рычагом e, который входит в
зацепление с выступом d на запорном болте. Задержка срабатывания рычага До между отпусканием
маятников и его зацеплением с d должна быть максимально возможной, чтобы маятники перестали качаться,
когда транспортное средство остановится. Выступ k имеет шероховатую или ступенчатую форму под углом
95° на расстоянии м, чтобы предотвратить проскальзывание маятников при попытке открыть дверь.
На фиг. 4 представлен фрагмент фиг. 1, показывающий корпус a, стопорный болт b и рычаг e с пружиной n,
которая предназначена для удержания маятников в заблокированном положении при отпускании рычага e.
На рис. 5 показан альтернативный маятник, который можно использовать, если необходимо открыть дверь
при любом уклоне. Маятник разделен на две части d и e, и каждая из них свободно качается на валах в точках
a и a(.
Они слабо соединены между собой шарниром c и пазом b на рисунке d.
На рис. 2 показана модификация, адаптированная для использования в варианте 110 на торцевых дверях.
Корпус 1 содержит запорный болт 2, который выступает сквозь корпус и входит в зацепление с дверной
коробкой. Запорный болт неплотно поддерживается кронштейнами 9 и удерживается в заблокированном
положении пружиной 115 8. Маятники 5, которых может быть любое желаемое количество, каждый из которых
имеет разную длину и вес, свободно качаются на валу 6, когда транспортное средство находится в движении,
и когда они освобождаются при повороте рычага 4, при открывании двери либо ключом, либо ручкой. Когда
транспортное средство остановлено и рычаг повернут, маятники качаются в подходящее положение, которое
позволяет выступам 7 на запорном болте пройти над ними, и таким образом позволяет отвести болт назад с
помощью рычага 4, который входит в зацепление с выступом 3 на запорном болте. Потеря усилия рычага 4
130 между отпусканием маятников и зацеплением с 3 должна составлять до 258 429, что позволяет
маятникам прекратить колебание, когда транспортное средство остановлено.
На фиг. 3 показан фрагмент фиг. 2, иллюстрирующий корпус 1, стопорный болт 2 и рычаг 4 с пружиной 10,
которая предназначена для удержания маятников в заблокированном положении при отпускании рукоятки.
На рис. 6 показан альтернативный маятник, который можно использовать, если необходимо открыть дверь
при любом уклоне. Маятники разделены на две части d и e, и каждая из них свободно качается на валах в
точках a и al.
Они слабо соединены между собой шарниром c и пазом 'b' в d.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается формой изображенных деталей.
Мне известно, что было предложено использовать маятник, колеблющийся вслед за движением
транспортного средства, и запорный болт с выступами, которые будут соприкасаться с этим маятником во
время движения транспортного средства, но следует понимать, что никаких претензий на такую конструкцию
замка для автоматической блокировки дверей транспортного средства не поступало и не предполагается
поступать.
Очевидно, особенностью данного изобретения является использование нескольких маятников, свободно
подвешенных на валах, причем каждый маятник имеет разный вес и длину, так что при колебаниях они
колеблются с разной скоростью, следовательно, всегда есть по меньшей мере один маятник, препятствующий
закручиванию болта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258430A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 сентября 1925 г. № 23919/25, Полный комплект слева: 13 мая 1926 г.
258,430 Завершено: 23 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении зажимных устройств для камней, таких как бордюрные
камни для надгробий.
Я, Ау'аРЕД ТРОП, проживающий по адресу: Олд Лейн, Биркленшоу, Брэдфорд, Йоркшир, каменщик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованию зажимных устройств для работы с камнем или
подобными материалами, предназначенных, в частности, для использования с надгробными камнями.
В настоящее время для удержания одного камня под прямым углом или почти под прямым углом к другому
используются различные виды угловых зажимов, но я не нашел ни одного полностью удовлетворительного
варианта, главным образом потому, что крепление зажима практически не способствует сближению двух
камней.
Мое изобретение представляет собой соединительные элементы, вставляемые в камни или закрепляемые в
них с помощью описанных ниже фиксаторов или клиньев, в сочетании с соединительной планкой, которая,
будучи закрепленной на месте, притягивает или стремится притянуть соединяемые камни ближе друг к другу.
В качестве дополнительного выравнивающего или позиционирующего элемента может использоваться
деталь 2,5, как описано ниже.
Для того чтобы продемонстрировать возможности моего изобретения, я опишу его применение в случае
соединения двух камней встык для образования угла, подобного тому, который используется в надгробных
камнях.
3() С внутренней стороны, вблизи точки соединения или угла, я делаю в одном из камней отверстие
достаточно большое и глубокое, чтобы вместить U-образный элемент из подходящего металла, часть
внутренней поверхности которого заполнена мягким металлом, таким как свинец. Наружные концы элемента
предпочтительно должны располагаться на одном уровне с каменной поверхностью и иметь в ней отверстия
для установки стержня, стойки или подобного элемента. На конце элемента будет открытая раздвоенная
часть (41), предназначенная для приема одного конца соединительного элемента, имеющего отверстие ближе
к своему концу, совпадающее с отверстиями в U-образном элементе или зажиме, и для обеспечения
возможности вставки шпильки или штифта; в камне будет вырезан зарубка или канавка [Цена 11-]. Если для
расширения мягкого металла использовать соединительный элемент или другой инструмент, U-образный
элемент будет надежно зафиксирован в нужном положении благодаря расширению его рычагов. 50 С этой
целью я могу слегка подрезать приемное отверстие и сформировать выступ или что-то подобное на зажимном
элементе.
На другом камне я закрепляю и удерживаю любым обычным способом крюк или подобный элемент с концом
55, выступающий из камня под прямым углом к U-образному элементу, так чтобы он мог зацепиться за
соединительный элемент и обеспечить его нахождение в нужном положении вдоль второго камня. Этот
крюкообразный элемент 60 не будет зафиксирован до тех пор, пока не будет подключен зажим. Далее вдоль
второго камня я предусматриваю второй зажимной элемент, вставленный в камень под прямым углом к
первому зажимному элементу и закрепленный с помощью механизма «зацепления» расширяющегося мягкого
металла, как и в случае с первым элементом. Вместо того чтобы этот элемент был открыт с концов, он
снабжен сквозным пазом или отверстием достаточной ширины и длины для размещения соединительной
детали, которая имеет паз на своем внешнем конце для размещения ключа, край которого будет упираться в
край (или входить в углубление, вырезанное во внешнем крае) второго зажима. 75 Затягивающее действие
ключа стянет два камня вместе, образуя таким образом прочное соединение. Если окажется, что ключ
слишком длинный, верхнюю часть можно отрезать, и для этого перед вставкой ключа можно сделать ряд
надрезов или надрезов.
После фиксации второго и первого зажимных элементов в нужном положении соединительный элемент
пропускается через второй зажимной элемент 85 и входит в конец зажимного элемента первого упомянутого
зажимного элемента, к которому он крепится с помощью штифта или аналогичного элемента. Затем ключ
вставляется в отверстие соединительного элемента и плотно фиксируется, благодаря чему детали 9G z 4 1 1
A c i 258,430 надежно удерживаются вместе.
Затем деталь с крючкообразным концом (если она используется) устанавливается на место и закрепляется
цементом или аналогичным средством.
Устройство простое, легко устанавливается, и любой люфт, возникающий из-за износа и движения камней или
чего-либо подобного, легко устраняется.
Для некоторых видов камня детали изготавливаются из меди, алюминиевого сплава или подобных
материалов, и во всех случаях предпочтительно использовать материал, устойчивый к коррозии.
Датировано 24 сентября 1925 года.
Олив Уэй, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении зажимных устройств для камней, таких как бордюрные
камни для надгробий.
Я, Альфред Турол, проживающий по адресу: Олд Лейн, Биркеншоу, Брэдфорд, Йоркшир, каменщик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям зажимных устройств для работы с камнем или
подобными материалами, предназначенных, в частности, для использования с надгробными камнями.
В настоящее время для удержания одного камня под прямым углом или почти под прямым углом к другому
используются различные виды угловых зажимов, но я не нашел ни одного полностью удовлетворительного
варианта, главным образом потому, что крепление зажима практически не способствует сближению двух
камней. Но мне известно, что листы стекла снабжены устройствами для их соединения в углах, а в бетонные
плиты встроены соединительные угловые фитинги.
Мое изобретение представляет собой соединительные элементы, вставляемые в камни или закрепляемые в
них с помощью описанного ниже закладного или клинового механизма, в сочетании с соединительной
планкой, которая, будучи закрепленной на месте, притягивает или стремится притянуть соединяемые камни
ближе друг к другу. В качестве дополнительного выравнивающего или позиционирующего элемента могут
использоваться описанные ниже способы.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей,
аналогичным буквам, указывающим на аналогичные детали, в которых: Фиг. 1 представляет собой план двух
камней с установленным зажимным устройством.
На рис. 2 представлен боковой вид с одним камнем в разрезе.
На рис. 3 представлен план соединительной балки, о которой идет речь.
На рис. 4 представлен план одного из описанных фитингов.
На рис. 5 показан вид спереди еще одного фитинга, на рис. 6 — вид выравнивающей детали, а на рис. 7 —
вид клина, описанного ниже.
Для реализации моего изобретения я опишу его применение в случае, когда два камня S и S соединяются
встык, образуя угол, подобный тем, что используются в надгробных камнях. С внутренней стороны и вблизи
точки соединения или угла я делаю отверстие А в одном из камней S, достаточно большое и глубокое, чтобы
вместить конец U-образного элемента из подходящего металла, то есть элемента В, имеющего U-образный
или подобный вилкообразный конец В'. Внешние концы B' элемента будут немного выступать за поверхность
камня и будут приспособлены для приема стержня, например, D, и будут иметь отверстия B' для приема
штифта B3, соединяющего элемент B и стержень D, причем стержень D 85 будет снабжен отверстием D' для
приема штифта. Внутренняя часть элемента B будет несколько сужающейся, как показано на фиг. 1 и 4, а
отверстие A может быть слегка подрезано, и элемент So будет закреплен путем вставки свинца или
подобного материала в пространство A'. В некоторых вариантах исполнения внутренний конец элемента B
может быть полым, как показано пунктирными линиями на рис. 4, и эта полая часть 95 может быть расширена
путем вставки мягкого металла, такого как свинец, а отверстие A может быть слегка подрезано сверху и снизу
его внутреннего конца.
Этот метод крепления элемента B может использоваться либо сам по себе, либо в дополнение к фиксации в
пространстве A'.
В другом камне S' я устанавливаю и удерживаю любым обычным способом крюк или подобную деталь с
концом E (рис. 1, 2 и 6), конец которой 105 E' выступает из камня под прямым углом, так чтобы он мог
зацепить соединительный элемент D и обеспечить его положение рядом с камнем S. Этот крюк не нужно
закреплять до тех пор, пока не будет подсоединен зажим. Далее по камню я предусматриваю зажимной
элемент C, вставленный в камень под прямым углом 258,430 к зажимному элементу B и закрепленный либо за
счет эффекта растягивающегося мягкого металла в раздвоенном стержне, либо за счет плотного прилегания
его скользящего стержня к отверстию, вырезанному в камне. Этот элемент, открытый на концах и образующий
вилку, как показано на рисунке Cl, имеет достаточную ширину для размещения соединительной детали D,
которая имеет прорезь на своем внешнем конце D2 для крепления ключа K, и край которой будет упираться в
край (или входить в углубление C3, вырезанное во внешнем крае) зажима C.
Затягивающее действие ключа К стянет два камня вместе, обеспечив тем самым прочное соединение. Если
окажется, что ключ слишком длинный, верхнюю часть можно отрезать, и для этого перед вставкой ключа
можно сделать ряд надрезов и надрезов K'.
После фиксации зажимных элементов C и B (см. рис. 1) соединительный элемент D пропускается через губку
зажимного элемента C и входит в конец губки зажимного элемента B, к которому он крепится штифтом или
аналогичным элементом B3. Затем ключ K вставляется в соответствующее отверстие в соединительном
элементе D и плотно фиксируется, обеспечивая таким образом надежное соединение деталей. Затем деталь
с крючкообразным концом E (если она используется) устанавливается на место и закрепляется цементом или
аналогичным средством.
Устройство простое, легко устанавливается, и любой люфт, возникающий из-за износа и движения камней или
чего-либо подобного, легко устраняется.
Для некоторых видов камня детали изготавливаются из меди, алюминиевого сплава или подобных
материалов, и во всех случаях предпочтительно использовать материал, устойчивый к коррозии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258431A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1925. № 24,212/25.
2589431 Фотография слева: 17 марта 1926 года.
Завершено: 23 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к распылительным форсункам для жидкостей.
Мы, ХИРБЕРТ ВИНСЕНТ СТАРШИЙ, инженер-консультант, проживающий по адресу: Айви Хаус, Бертон Роуд,
Линкольн, и УИЛЬЯМ ТОМАС БЕЛЛ, управляющий директор компании Robey and Company, Limited,
расположенной по адресу: Глоб В.Н.В.Воркс, Линкольн, оба являющиеся гражданами Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям (1) распылительных форсунок для жидкостей и имеет особое, хотя и не
исключительное, отношение к форсункам для распыления масла в двигателях внутреннего сгорания с
безвоздушным впрыском.
Согласно общепринятой практике в двигателях этого типа, масло под давлением подается к основанию
подпружиненного клапана, и давление масла на мгновение открывает клапан, преодолевая сопротивление
пружины, в результате чего масло протекает через соответствующие отверстия, через которые оно
распыляется.
Обычно в распылителях такого типа используется клапан, состоящий из сравнительно небольшой иглы из
закаленной стали, установленной в корпусе и обеспечивающей поток масла вдоль штока иглы в направлении
его длины к острию иглы. Кроме того, эти иглы на конце, удаленном от острия, опираются на основание
подпружиненного стержня, который обычно служит для удержания иглы на седле и закрытия клапана.
Эти иглы неизбежно закалены и, следовательно, чрезвычайно хрупки, поэтому поломки происходят
сравнительно редко3,5. Кроме того, если иглы по какой-либо причине сместятся относительно седла клапана,
идеального закрытия клапана не удастся достичь, и тогда возникнет заметная тенденция к просачиванию
масла мимо клапана в цилиндр двигателя, что приведет к образованию нагара.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление этих недостатков и создание клапана, который будет
недорогим в изготовлении и, в определённых пределах, будет самоцентрирующимся.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в наличии шарового клапана для регулирования
подачи жидкости к отверстиям распылителя 50 жидких струй.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что шар установлен таким образом, что он способен
перемещаться в одном или нескольких направлениях под прямым углом к направлению подъема клапана, а
другая особенность изобретения заключается в том, что шар установлен таким образом, что он способен
перемещаться относительно корпуса в направлении подъема. 6) Ещё одна особенность изобретения
заключается в том, что он предусматривает наличие подпружиненного стержня и шарика на одном из его
концов, который под действием пружины (обычно 65) закрывает отверстие для прохождения распыляемой
жидкости.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, применяемого к распылителю масла для
двигателей внутреннего сгорания с безвоздушным впрыском, запрессованный шток пружины 70 размещается
внутри соответствующего корпуса. Стержень выступает с обоих концов за пределы основного корпуса, а на
одном из концов предусмотрена закрытая крышка с привинченным болтом 7.
который предназначен для воздействия на пружину внутри крышки и изменения давления, прикладываемого к
стержню. На другом конце основного корпуса предусмотрена торцевая заглушка, в которой размещен
распылитель масла 80. Отверстие сообщается с распылителем и заканчивается на своем внутреннем конце
Соседние файлы в папке патенты