Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_449
.pdf
Завершено: ноябрь. 76, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сатураторов для США в области извлечения солей из газов сухой дистилляции.
Я, 1-й ирландский инженер Эгелинг, управляющий производством по адресу: Принц Ригенштрассе, 31,
Вайтмар, близ Бохума, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В сатураторах для извлечения солей из газов, образующихся при перегонке руды, и, в частности, для
извлечения сульфата аммиака при окончательной перегонке угля, обычно используются погружные колокола,
которые погружаются своим нижним и наиболее углубленным краем глубоко в жидкость сатуратора таким
образом, что газам приходится проходить через жидкость длинный путь. Однако, поскольку этот путь
находится глубоко в жидкости, газу приходится подвергаться избыточному давлению, чтобы преодолеть
гидростатическое противодавление жидкости. Это приводит к необходимости значительных механических
затрат, что, в свою очередь, влечет за собой большие расходы.
В соответствии с настоящим изобретением, эта механическая мощность будет сведена к минимуму за счет
уменьшения глубины погружения телла без сокращения длины прохождения газа через жидкость и,
следовательно, ее промывки. Это достигается таким образом, что направление движения газа изменяется с
вертикального на горизонтальное, и он на короткое время задерживается под поверхностью жидкости.
Для достижения этого эффекта отверстие колокола частично закрыто диском, снабженным центральным
отверстием для отвода газа, к которому газ поступает с поверхности колокола, проходя через его центр и,
таким образом, совершая радиальный поток от внешней стороны к внутренней. Одновременно с этим
используется диск, благодаря которому дополнительная жидкость подается к краю [Цена 1 /-] колокола таким
образом, что указанный край постоянно очищается, и таким образом предотвращается образование
кристаллов соли. Для этого у края центрального отверстия диска размещается 50-сантиметровая
трубка-распылитель, в которую подается жидкость. Жидкость, вытекающая из этой части, отводится от слегка
конусообразного защитного диска к краю колокола 55 и здесь вытекает через небольшие отверстия.
На чертежах усовершенствованный сатуратор изображен в двух рисунках.
Рис. 1 — продольный разрез; 60 и рис. 2 — поперечный разрез по линии А-13 на рис. 1.
Насыщающее устройство состоит из емкости А, которая имеет коническое сужение снизу. 65 Газовые трубы b
входят в гнездо, расположенное рядом с нижней частью верхнего края колокола c. Внутренний или нижний
край d колокола c имеет зазубренную форму и выступает лишь на небольшое расстояние ниже уровня
жидкости. Газ должен пройти ниже края d колокола через жидкость, но не может сразу подняться вертикально
в емкость a, так как он отклоняется диском e к его центральному отверстию J, расположенному 75 на высоте
уровня жидкости, так что таким образом газ вступает в контакт с жидкостью в радиальном направлении. На
внутреннем крае отверстия I диск e снабжен кольцевой трубкой 9 в виде разбрызгивателя, который питается
жидкостью из сатуратора или другого источника подачи, так что эта дополнительная жидкость, подаваемая с
помощью подающего насоса, сифона или аналогичного средства, протекает через отверстия h и оказывает
прямое очищающее воздействие на край раструба, тем самым предотвращая образование обычных
проблемных солевых отложений в этом месте.
Уровень жидкости над диском e 90 поддерживается постоянным за счет перелива i, благодаря чему станет
очевидно, что 175,649 можно будет регулировать высоту указанного уровня. Газ выходит через трубчатое
соединение k. Солевой сифон ni помещен внутрь трубки 1, проходящей через камеру a в жидкость.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175650A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда X (Франция): февраль. 17, 7921, 175,650 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 1922. № 4763/22.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 января 1923 г.
Устройство для автоматической подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания в количествах,
пропорциональных скорости вращения двигателя.
Я, А.Г.Н. МАРШАНТ, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 30, улица Тьер, а Фурми
(Север), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату для автоматического распределения топлива в двигателях внутреннего сгорания в количествах,
пропорциональных изменяющейся скорости двигателя, и состоит в описанных ниже усовершенствованиях,
благодаря которым исключается использование карбюратора, применяемого в настоящее время.
Усовершенствованное устройство включает в себя ряд камер или отсеков, расположенных между цилиндром
двигателя и топливным баком, регулируемых по объему и предназначенных для последовательного
сообщения с топливным баком таким образом, что количество камер, постоянно сообщающихся с баком,
пропорционально скорости вращения двигателя, при этом количество топлива, хранящегося в газообразном
состоянии внутри камер, определяется числом таких сообщающихся камер, а топливо втягивается в камеры
под действием разрежения, существующего в устройстве в конце периода подачи топлива двигателем, при
этом количество таким образом втянутого топлива поступает в цилиндр двигателя в течение последующего
периода подачи топлива двигателем.
Использование одной из этих камер или комбинации двух или более из них соответствует различным
скоростям двигателя — низкой, средней, нормальной или ускоренной, — а также изменяющейся требуемой
мощности.
Конструкция аппарата позволяет изменять объем каждой из этих камер для целей настройки под различные
типы двигателей.
Приведенное ниже описание, относящееся к прилагаемым чертежам и приведенное в качестве примера,
позволит четко понять преимущества и особенности данного изобретения.
[PWriOe 1i-] На рис. 1 показано устройство, адаптированное для цилиндра двигателя внутреннего сгорания. 55
На рис. 2 представлен вертикальный разрез аппарата.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез вдоль оси X на рис. 2.
На рис. 4, 5, 6 и 7 схематически показаны различные положения клапана при его соединении с одной или
несколькими камерами и автоматическим клапаном, управляющим поршнем подачи.
На рис. 8 представлена схематическая иллюстрация установки 65, в которой находится резервуар С,
предназначенный для хранения определенного количества топлива в газообразном состоянии.
Регулируемые камеры расположены в цилиндре А, который крепится к цилиндру Б двигателя с помощью
муфты В. Топливо, поступающее из расположенного на возвышении бака D, достигает цилиндра a в горючем
или газообразном состоянии, протекая по трубе cl, расположенной в его нижней части; топливо
газифицируется, вытекая струей из отверстия ti; оно выходит из цилиндра a по трубе e, которая ведет к
двигателю. В этой трубе или трубке расположен воздухозаборный патрубок I, через который поступает воздух,
необходимый для образования взрывчатой смеси.
Подача и отвод топлива в цилиндр А и из него могут осуществляться автоматически за счет всасывающего
действия двигателя, вызывающего подъем клапана А. В качестве альтернативы, клапан i может, при
необходимости, регулироваться принудительно, например, с помощью кулачка, приводимого в действие
непосредственно двигателем, при этом кулачок 90° предназначен для подъема штока g на тактах впуска или
впуска, причем этот шток может быть удлинен для этой цели, или любым другим подходящим способом.
Взаимодействие между различными 95 камерами цилиндра а осуществляется посредством клапана, который
обеспечивает их связь при подаче и отводе топлива; этот клапан приводится в действие рычагом k, на
который воздействует шток j, 100 (рис. 1), управляемый педалью или ручным рычагом по желанию водителя.
Шток может быть сконструирован таким образом, чтобы его привод осуществлялся в действие автоматически
двигателем посредством регулятора скорости 175 650 об/мин, предназначенного для подъема клапана g в
большей или меньшей степени.
Цилиндр a разделен на камеры различного размера, 1, 2, 3, 4, подвижными кольцевыми дисками 11, Z2, Z3,
14. Эти диски a- снабжены в центре уплотнительными прокладками из жгута или другого материала, а по
периметру — уплотнительными кольцами n., установленными в выемке, предназначенной для этой цели,
чтобы обеспечить полную защиту от протечек. Диски l1,. Z.2, 1, 14, привинчены к центральной трубчатой
колонне с наружной резьбой, которая проходит через цилиндр a. и крепится к усиленной средней части
основания цилиндра. Внутренняя часть колонны имеет квадратное поперечное сечение или другую
подходящую форму и снабжена отверстиями pl, p', p3, p4, благодаря чему внутренняя часть колонны
сообщается с камерами 1, 2, 3, 4. Внутри колонны o установлен скользящий клапан g, имеющий аналогичное
поперечное сечение с колонной -o и также снабженный портами i4, r3. P4, подходящей высоты, и его
совмещение с портами p@, p3s, p4 позволяет топливу, поступающему по каналу d, проникать в камеры 1, 2, 3,
4, когда канал tA в поршне t, закрепленном на нижнем конце штока g, обеспечивает свободный проход; но
порт закрывается, когда клапан i, закрепленный на верхнем конце штока g, поднимается или открывается
автоматически под воздействием разрежения, создаваемого всасыванием двигателя, и позволяет топливу
проходить через двигатель.
Для того чтобы поршень не вращался, его поперечное сечение может быть многоугольным, или же шток
может иметь часть многоугольного сечения, расположенную таким образом, чтобы скользить в направляющей
соответствующей формы. Пружина воздействует на шток и поддерживает клапан в нормально закрытом
состоянии и, следовательно, обеспечивает сообщение портов 1 и 2 друг с другом.
Надлежащее функционирование клапана i и портов t1 и t2 обеспечивается центральной направляющей R.
Наконец, рычаг J, удерживаемый в нерабочем положении пружиной R, приводится в действие снаружи (см.
рис. 1 и 2) и используется для перемещения клапана q и приведения его в действие на одном или нескольких
из камер 1, 2, 3, 4 в зависимости от требуемой замедленной, нормальной или ускоренной скорости. «На
стержне боятся!» ts loMser part -to- permit on' on' perland, -perfect control of the cooperative relationship hetween
valve i iand the point'ts tl, t2, ahd, -in the otherEar, -the fixing 'ofanment ifng' G, by meahs -of which is zusulated the
tension- of -the springs' encircling the lower part of the rod g. Кольцо G удерживается в нужном положении двумя
стержнями, имеющими резьбу в нижней части и проходящими через закрывающую крышку y. Длина, на
которую штоки проходят через (калибр) 70 y и направляются к клапану q, регулируется шайбами и гайками на
их концах.
В верхней части цилиндр a закрыт крышкой r, герметичность которой обеспечивается уплотнением. войлок 75
или другой материал, прикрепленный удобным для этого способом к нижней стороне чехла. Диски 71, 12, 73,
14 снабжены ручками z, благодаря которым диски могут быть привинчены или отвинчены на колонне 80 o с
целью их перемещения в вертикальном направлении. Отверстия p', предусмотренные в верхней части t
колонны o, могут быть закрыты ведрами с резьбовыми заглушками. Во всех случаях камера 85 l всегда
должна быть хорошо связана с внутренней частью колонны o, поскольку эта камера служит для подачи
топлива в двигатель при работе на низких оборотах и при запуске двигателя.
В случае, когда устройство используется с топливом, которое не является быстроиспаряющимся,
предпочтительнее использовать схему, показанную на рис. 8, где изображен бак C, в котором во время
работы двигателя хранится определенное количество топлива в газообразном состоянии, которое подается
по трубе из одной из камер цилиндра A в бак C с помощью насоса; на схеме не показано, что топливо из бака
C может быть использовано в соответствии с потребностями, будь то для запуска двигателя или при
нормальной работе.
Резервуар C предпочтительно должен иметь двойные стенки и рубашку с теплоизолирующим основанием,
например, из древесного угля.
При использовании резервуара C хранящийся в нем газ проходит через аппарат a: по пути к подаче топлива в
топливный бак 11 b. - На ответвлении трубы от топливного бака D он вставил емкость F, содержащую
небольшое количество бензина, предназначенного для компенсации возможной недостаточности
газификации топлива 115 на начальном этапе.
Сочетание этих устройств приводит к существенной экономии топлива.
По сравнению с аппаратами, используемыми в ускоренном режиме, которые потребляют избыток топлива, что
вызывает ненормальное нагревание двигателя, в то время как при замедленном движении возникает
недостаток топлива. Кроме того, потери топлива, будь то перелив или циркуляция на открытом воздухе или
уровень утечки.
«Устранены» как ae - также раздражение, вызванное соплами oidinarv cdlrburetterls. Вероятность обратного
возгорания, а следовательно, и возможности возгорания транспортных средств, к которым применяется
данное устройство, практически исключена.
В конечном итоге, всё топливо, залитое в бак, экономично и полностью используется аппаратом.
Устройство работает следующим образом:
Первый этап работы: - Рис. 4, двигатель вращается медленно; при легком нажатии 1I) на рычаг k клапан q
поднимается, и порт rA совпадает с портом p4, что приводит к сообщению камеры 4 с центральной колонной,
что соответствует умеренной скорости 1,5. При каждом подъеме клапана i двигатель засасывает содержимое
камер 1 и 4 (рис. 7), внутри которых создается разрежение, и когда клапан опускается обратно на свое седло
(рис. 4), частичный вакуум в камерах 1 и 4 затягивает через порты t1 и t2, снова сообщающиеся друг с другом,
топливо, которое поступает по каналу d.
Второй этап работы: - При более сильном нажатии на рычаг k подъем клапана g продолжается, сообщение
между портами r-4 и 14 поддерживается, и порт r-3 располагается напротив порта 2,8 (рис. 5), в положении,
соответствующем :3) нормальной скорости. При каждом подъеме клапана i двигатель забирает топливо,
содержащееся в камерах 1, 4 и 3. После того как клапан опустился на свое седло, частичный вакуум в камерах
1, 4, 3,5 и 3 вызывает всасывание нового количества топлива через порты t1 и t2, снова соединенные между
собой.
Третий и последний этап работы: сильным нажатием на рычаг k достигается полный подъем клапана g в
колонне o, в результате чего все отверстия различных камер оказываются обращены к отверстиям клапана q,
так что все камеры 1, 4, 3 и 2 находятся в рабочем состоянии в момент, когда разрежение двигателя вызывает
подъем клапана i, что соответствует ускорению. Как только клапан i возвращается в исходное положение под
действием пружины s, камеры снова заполняются, то есть под воздействием разрежения, существующего в
аппарате по окончании периода удержания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175651A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1;
: A--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -1) l " m ú -1 1 0Дата Конвенции (Франция): февраль. 19 февраля 1921 г. Дата
применения закона о Боге (в Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1922. № 4756/22.
Завершено: Декабрь. 28, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических бензиновых зажигалок или относящиеся к ним.
Я, Ф.М.Р.АНД БИССОН, проживающий по адресу: улица Амело, 58, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим бензиновым зажигалкам, в которых при извлечении
держателя фитиля, несущего стальную пластину, искры воспламенения фитиля образуются за счет трения
стальной пластины о кремень во время движения извлечения.
В конструкции, соответствующей настоящему изобретению, зажигалка включает в себя: разделенный
контейнер, с одной стороны представляющий собой резервуар для бензина, а с другой — кремень или
подобный предмет, удерживаемый пружиной; контейнер приспособлен для размещения раздвоенного
элемента в виде ручки, включающего в себя свисающий держатель фитиля и «стальной» элемент; фитиль
входит в резервуар, а «стальной» элемент — в другую часть контейнера; конструкция такова, что одно
движение — выдвижение ручки — заставляет «стальной» элемент тереться о кремень и производить искры,
которые воспламеняют фитиль.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана автоматическая бензиновая зажигалка, воплощающая
настоящее изобретение, на которой: фиг. 1 — вид сбоку; фиг. 2 — вид сбоку; фиг. 3 — вид сбоку, частично в
разрезе; фиг. 4 — поперечный разрез; фиг. 5 — вид сбоку, показывающий держатель фитиля; и фиг. 6 — вид
сбоку фиг. 5.
Обращаясь к рис. 3, видно, что устройство состоит из коробки 1 из металла или подобного материала
подходящей формы, имеющей в верхней части отверстия 2 и 3, использование которых будет рассмотрено
далее.
Коробка 1 разделена на два отсека перегородкой 4, закрепленной между указанными отверстиями любым
подходящим способом. В правом отсеке 50, образованном таким образом, к перегородке 4 прилегает
«кремень» 5 из ферроцерия подходящей формы, к которому вертикально прижимается спиральная или иная
пружина 6, удерживающая его конец 7 у края 55 коробки рядом с отверстием 3. Для того чтобы «кремень»
плотно прилегал к перегородке 4, я предусмотрел пружину 9, опирающуюся на подходящую промежуточную
пластину 10, которая перекрывает пружину. 60 В левом отсеке находится бензобак 11 соответствующей
формы, снабженный отверстием 12, соответствующим выемке 2 в коробке, и заполненный жгутом 13 или
любым другим подобным материалом 65.
Дно этого отсека отсутствует, что позволяет легко устанавливать и извлекать резервуар, просто сдвигая его
внутрь или наружу. 70 Тонкая крышка удерживает все детали на месте в коробке 1.
Таким образом, эта коробка вставляется в корпус 14 аналогичной формы и снабжена отверстиями для
совмещения с отверстиями 12 и 3, причем отверстия имеют соответствующую форму и снабжены защитными
направляющими 16, а с противоположной стороны предусмотрен соответствующий паз, в который
вставляется закрывающая пластина 17. 80 Фитиль крепится к держателю, который также удерживает саму
стальную деталь.
Этот держатель включает в себя ручку 18 подходящей формы, предназначенную для установки между
направляющими 16, небольшой стержень 19 с выступом 20, на котором он крепится с помощью бавонета или
другого соединения, небольшую трубку 22, содержащую асбестовый или другой фитиль 23, и, напротив
небольшого стержня и трубки, стальной стержень 24, на конце которого расположены один или несколько
зубцов 9Q или крючков 25, причем стержень имеет прямоугольный паз 26, в который скользит палец 27,
предназначенный своей формой и размером предотвратить излишний износ кремня, как будет показано
далее. 96 Когда держатель установлен в положение 0С |3-1 - 9 на корпусе 14, стальной стержень 24 проходит
через отверстие 3 в правый отсек, между кремнем 5 и частью 10, а трубка 22 с фитилем располагается в
бензобаке 11. При таком способе введения держателя палец 27 подводится к концу паза 2Q, напротив крючка
25, исключительно за счет трения при его введении в коробку, а поскольку форма стального стержня такова,
что когда палец находится в только что упомянутом положении, крючок не трется о кремень, то бесполезный
износ последнего исключен.
Когда держатель извлекается путем потягивания ручки 18, палец 27 соприкасается с крючком 25, и, поскольку
толщина этого пальца меньше толщины крючка, последний соприкоснется с кремнем 5 и останется в контакте
до момента достижения отверстия 3, и пройдет искра, которая воспламенит фитиль в трубке 22, которая в
этот момент также вышла из бензобака.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175652A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в комбинированных антифрикционных и фрикционных подшипниках.
Я, ТНГВЕ ФЛОРЕЛЛ, проживающий по адресу: Эрлаваген 86, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
подшипников типа, в которых антифрикционный подшипник и подшипник трения установлены один на другом,
и главная особенность настоящего изобретения заключается в одновременном наличии следующих
особенностей: (1) что один из двух корпусов подшипника, между которыми вставлены шарики или ролики,
частично состоит из втулки подшипника трения, свободно расположенной на корпусе и устанавливаемой
подшипником, и частично из кольца для антифрикционного подшипника, которое установлено на указанной
втулке подшипника трения, и (2) что между двумя указанными выше корпусами подшипника вставлены
уплотнения.
На прилагаемом чертеже показан вариант осуществления изобретения, адаптированный для кузова вагона,
где на рисунках 1 и 2 показаны подшипник в продольном и поперечном сечениях соответственно.
1
Обозначение 2 указывает на вал, а качения расположены между двумя телами, внутреннее из которых
состоит из подшипника скольжения 3,5, окружающего вал, и внутреннего кольца для качения, которое зажато
на конической поверхности втулки 3 подшипника скольжения посредством втулки 5 и винта с гайкой 6, через
которые втулки 3 и 5 подшипника скольжения соединены между собой. 2 обозначает футеровку из баббита на
внутренней стороне втулки 3, которая разделена по оси.
Внешняя из двух указанных частей, между которыми вставлены ролики, состоит из корпуса 7 и наружного
кольца, расположенного внутри него, причем указанное кольцо имеет ту же ширину, что и внутреннее кольцо.
Между боковыми частями 13, 14 корпуса 7 и подшипником скольжения расположены сальники 8 и 9,
предназначенные для защиты роликового подшипника от пыли, причем указанные сальники расположены по
обе стороны внутреннего кольца подшипника.
Также между подшипником скольжения и валом вставлена прокладка 20, предотвращающая попадание пыли
на поверхности трения.
10 обозначает слой плавкого материала, который плавится при нагреве подшипника, так что корпус 7 входит в
зацепление с подшипником фрикционного типа, который, таким образом, фиксируется вместе с корпусом и
действует как подшипник фрикционного типа.
11 и 12 обозначают камеры для смазочного материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Комбинированный подшипник скольжения, в котором подшипник скольжения и
подшипник трения установлены один на другом, и в котором один из двух корпусов подшипника, между
которыми вставлены шарики или ролики, состоит частично из втулки подшипника трения, свободно
расположенной на корпусе, на который устанавливается подшипник, и частично из кольца качения для
подшипника скольжения, которое установлено на
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175653A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированных антифрикционных и фрикционных подшипниках.
Я, Ингве Флорелли, проживающий по адресу: Гарлаваген 86, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
подшипников типа, в которых подшипник скольжения и подшипник трения установлены один на другом и
окружены общим корпусом, и изобретение по существу состоит в том, что подшипник трения или
прикрепленная к нему часть визуально выступают через уплотнение.
Благодаря такой конструкции можно в любой момент наблюдать, действительно ли подшипник фрикционного
типа работает должным образом, когда подшипник антифрикционного типа по какой-либо причине перестает
функционировать.
На рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа показан один из вариантов осуществления изобретения в
продольном и поперечном сечениях соответственно.
1
2 обозначает вал, окруженный подшипником скольжения, который, в свою очередь, несет и окружен
антифрикционным подшипником 4, внутреннее кольцо которого зажато на конической поверхности втулки 3
подшипника скольжения с помощью втулки 5 и винта с гайкой 6, через которые втулки 3 и 5 подшипника
скольжения соединены между собой. 2 обозначает футеровку из баббита на внутренней стороне втулки 3,
которая разделена по оси.
На обоих концах подшипник фрикционного типа выступает аксиально за пределы корпуса 13, 14, а наружная
концевая часть подшипника фрикционного типа охватывает конец вала, который выступает аксиально за
пределы корпуса 7 подшипника фрикционного типа.
Между концевыми частями 13, 14 корпуса и подшипником скольжения расположены уплотнения 8 и 9.
Внутреннее кольцо подшипника установлено на той части втулки подшипника скольжения, которая
расположена между этими двумя уплотнениями. Таким образом, торцы подшипника скольжения и
прикрепленная к ним гайка винта 6 всегда видны.
10 указывает на слой плавкого материала, который плавится при нагреве подшипника, так что корпус 7
опускается в зацепление с подшипником фрикционного типа, который, таким образом, фиксируется вместе с
корпусом и действует как подшипник фрикционного типа.
11 и 12 обозначают камеры для смазочного материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Комбинированный подшипник скольжения, в котором подшипник скольжения и
подшипник трения установлены один на другом и окружены общим корпусом, характеризуется тем, что
подшипник трения или прикрепленная к нему часть визуально выступают через сальниковое уплотнение.
Соседние файлы в папке патенты