Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4462
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 октября 1925 г. №25964/25,.5,34,,,,ноябрь.
2.
1925- № 27453/25, Остался один комплектный экземпляр: 5 мая 1926 г., Комплектность принята: 12 августа
1926 г., СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗРАБОТЧИКА.
№ 25964, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в железнодорожном транспорте и аналогичных железнодорожных путях.
Мы, Дэвид Денис Уильямс, подданный Великобритании, и Генри Уильямс Лимитед, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Railway Appliances Works, Дарлингтон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования рельсов для путевого хозяйства,
трамвайных рельсов и тому подобного.
Рельсы на железнодорожных путях, в том виде, в котором они были построены ранее, подвергаются сильному
износу, особенно в условиях интенсивного движения, и, следовательно, срок их службы очень ограничен.
Изготовление цельных рельсов из прокатанной или кованой стальной сплава с высокими износостойкими
свойствами было бы непомерно дорогостоящим, учитывая их стоимость.
Целью нашего изобретения является обеспечение усовершенствований, позволяющих значительно продлить
срок службы рельсов без чрезмерных затрат.
Согласно нашему изобретению, рельсы стандартного качества из высокоуглеродистой стали, широко
используемой в настоящее время, снабжены верхней поверхностью, которая может быть изготовлена
методом прокатки, ковки или штамповки из никель-хромовой стали или любой легированной стали,
обладающей необходимой твердостью и износостойкостью.
из-за чрезмерной хрупкости, и верхняя часть рельса под действием силы прижимается к рельсу, чтобы
обеспечить максимально прочную конструкцию. Такая верхняя часть 36 удобно изготавливается из кованых
или штампованных отрезков длиной около пяти футов каждый, которые затем подвергаются термической
обработке для достижения наилучших результатов с точки зрения износостойкости и предотвращения
дефектов, которые могут вызвать трещины.
При применении наших усовершенствований к существующим рельсам, которые износились до такой
степени, что обычно требуют их замены, верхняя часть рельса обрабатывается механически, образуя [,. [P -o
плоская поверхность с плоскими боковыми сторонами, которые предпочтительно слегка сужаются друг к другу
к нижним краям.
Для обеспечения максимально прочной конструкции рельса на обработанный рельс с помощью
электропривода насаживается закатанная верхняя часть необходимой длины или ряд коротких штампованных
или обработанных методом чеканки отрезков, прошедших термообработку. Указанная верхняя часть
выполнена в соответствии с сечением, соответствующим обработанному рельсу № 55, то есть она имеет
плоскую внутреннюю поверхность и плоские боковые стороны, которые слегка сужаются друг к другу, причем
сечение рельса с верхней частью аналогично профилю неизношенного рельса.
Контур обработанной направляющей 60 с новой верхней частью точно такой же, как у оригинальной
направляющей, поэтому все стандартные детали, такие как накладки, шпонки, упоры и тому подобное, могут
использоваться совместно с ней и не требуют никаких изменений. 05 Только верхняя, или рабочая,
поверхность рельса изготовлена из наиболее подходящего материала, устойчивого к износу, а остальная
часть рельса выполнена из высокоуглеродистой стали стандартного качества, используемой в настоящее
время для рельсов путевого хозяйства, и может быть легко просверлена или обработана для установки
различных необходимых фитингов.
Аналогичным образом наши усовершенствования могут быть применены к новым рельсам: рельс
прокатывается, как и раньше, но утолщение модифицировано для размещения верхней части, которая затем
насаживается на рельс в виде одного отрезка или ряда более коротких отрезков. 80 —Рельсы, изготовленные
таким образом, будут иметь значительный срок службы, и, кроме того, их верхнюю часть можно будет
обновить, не заменяя весь рельс целиком.
Дата: 16 октября 1925 г. 8h W. R. M. THOMSON & Co., дипломированные патентные агенты, 96,
Бьюкенен-стрит, Глазго, агенты заявителей.
11-' e '- -- ' - ----. i - :-- -j 2 256,434 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27453, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся токопроводящих рельсов для электрических железных дорог.
Мы, Дэвид Денис, компания WmLTA, гарантируем защиту от дефектов, которые могут вызвать трещины.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, как 6-way
Appliances Works, Дарлингтон, так и 6-way Appliances Works, Дарлингтон, 6(настоящим заявляем о характере
данного изобретения следующим образом: - Эта разработка относится к рельсам, по которым электрическая
энергия передается к электропоездам и подобным транспортным средствам. Применение наших
усовершенствований к существующим рельсам, которые износились до такой степени, что обычно
потребовали бы их замены, 6(настоящим заявляем о характере данного изобретения) заключается в
следующем: - Данная разработка относится к рельсам, которые предпочтительно слегка сужаются друг к другу
по нижним краям. 6 Закатанная верхняя часть необходимой длины или такие рельсы изготавливаются из
сравнительно мягкой стали с целью придания формы хорошему проводнику тока. Обрабатываемый
материал, подвергаемый механической обработке, относительно мягкий и подвергающийся воздействию
энергии для обеспечения максимально возможного износа (значительный износ), поэтому обычно
изготавливают цельный рельс.
Указанная верхняя часть выполнена в виде рельсов очень тяжелого сечения, ровного сечения,
соответствующего обработанному участку, весом до 150 фунтов на ярд, и когда рельс изнашивается, скажем,
до 80 фунтов на ярд, с соответствующим увеличением его электрического сопротивления, его необходимо
заменить.
Целью нашего изобретения является улучшение формы обработанного рельса, благодаря чему срок службы
таких рельсов может быть значительно увеличен. Контур обработанного рельса с новой верхней частью точно
такой же, как у оригинального рельса, и, следовательно, все стандартные фитинги, такие как накладки,
шпонки, проволочные упоры и тому подобное, могут использоваться в сочетании с ним и не требуют никаких
изменений. Согласно нашему изобретению, рельс изготовлен из очень мягкой стали или другого материала.
Металл, обладающий хорошей проводимостью и снабженный твердой стальной верхней поверхностью,
предотвращает быстрый износ рельса и обеспечивает его износостойкость. Только верхняя или ходовая
поверхности рельса изготовлены из наиболее подходящего материала.
Проводимость рельса поддерживается на постоянном уровне. Остальная часть рельса предпочтительно из
мягкой стали с высокой проводимостью, которая легко поддается сверлению, например, может быть
изготовлена из более мягкой стали, чем та, которая обычно используется, и которую можно легко просверлить
для установки различных фитингов, которые могут потребоваться добавить.
При рассмотрении твердой поверхности общая площадь может быть значительно уменьшена. Аналогичным
образом, наши улучшения могут быть применены к новым рельсам, при этом рельс прокатывается, куетится
или штампуется, как раньше, но утолщение модифицируется для получения верхней части, которая затем
наносится в виде одной 9-футовой полосы или серии более коротких отрезков.
Износостойкость без чрезмерной хрупкости. Рельсы, изготовленные таким образом, будут иметь достаточно
длительный срок службы, а также могут быть заменены без замены всего рельса. Верхняя часть рельса
удобно выполнена из... Дата: 31 октября 1925 г.
Изготовленные методом ковки или штамповки отрезки длиной около пяти футов, короткие секции которых
затем обрабатываются для достижения наилучших результатов с точки зрения износостойкости и
устойчивости к воздействию окружающей среды. 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, агенты заявителей. 10 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожном транспорте и аналогичных железнодорожных путях.
Мы, Дэвид Денис Уильямс, и компания Henry Williams Way Appliances Works, Дарлингтон, в соответствии с
законодательством Великобритании, оба подчиняемся законам Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
6 Данное изобретение включает усовершенствования рельсов для путевого хозяйства, а также контактных
рельсов, по которым электрическая энергия передается электропоездам и подобным устройствам.
Рельсы на железнодорожных путях, в том виде, в котором они были построены ранее, подвергаются сильному
износу, особенно в условиях интенсивного движения, и, следовательно, срок их службы очень ограничен.
1 Изготовление цельных рельсов из прокатанной или кованой стальной сплава с высокими износостойкими
свойствами было бы непомерно дорогостоящим, учитывая их стоимость.
Токопроводящие рельсы изготавливаются из очень мягкой стали с целью обеспечения хорошего
проводимости тока.
Поскольку рельсы относительно мягкие и подвержены значительному износу, обычно их изготавливают из
очень толстого профиля, весом до 150 фунтов на ярд, и когда рельс изнашивается, скажем, до 80 фунтов на
ярд, площадь поперечного сечения становится слишком мала для текущего тока, и его необходимо заменить.
Нам известно, что было предложено создать трамвайные рельсы с отдельной верхней частью, при этом
основная часть рельса снабжена язычком типа «ласточкин хвост», а верхняя часть — соответствующим пазом
типа «ласточкин хвост», который крепится к язычку основной части рельса с помощью пружины. Подобное
решение было бы непрактичным для железнодорожных путей, подверженных интенсивному движению.
Кроме того, нам известно, что было предложено изготавливать рельсы с выпуклым и плоским дном, а также с
верхней частью из швеллера, при этом боковые стороны верхней части перекрывают нижнюю сторону
верхней выпуклости рельса.
Такая конструкция чревата серьезным недостатком: обычные стандартные стулья, ключи и другая фурнитура
не могут быть использованы в сочетании с ней, или, если нижняя часть луковицы будет срезана для
размещения перекрывающихся боковых сторон верхней части, это можно сделать только с риском
чрезмерного ослабления направляющей.
Целью нашего изобретения является обеспечение усовершенствований, позволяющих значительно продлить
срок службы таких железнодорожных путей и контактных рельсов, а также использовать в их сочетании
стандартные комплектующие.
Согласно нашему изобретению, рельсы постоянного пути и контактные рельсы с утолщенным и плоским
основанием снабжены верхней частью из термообработанной легированной стали, при этом верхняя часть
утолщения или головка рельса и верхняя часть снабжены соединительным пазовым соединением типа
«ласточкин хвост» и скреплены друг с другом путем сжатия, а верхняя часть утолщения или головка рельса
прокатана или обработана таким образом, чтобы в сочетании с верхней частью из легированной стали она
образовывала рельс стандартного сечения, так что в сочетании с ним можно использовать стандартные
опоры, ключи, изоляторы и другие фитинги.
В случае контактных рельсов рельс может быть изготовлен из мягкой стали или другого металла или сплава,
обладающего хорошей проводимостью, и благодаря наличию указанного верхнего слоя срок службы рельса
продлевается без существенного снижения его проводимости.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято, мы приложили к настоящему документу
пояснительный лист с чертежами, на котором: Рисунок 1 иллюстрирует поперечное сечение одной из
конструкций рельсов путевого хозяйства в соответствии с нашим изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид короткого участка другой конструкции 90, а на рисунке 3 —
поперечное сечение модификации рельса, показанного на рисунке 2.
На рельсе, показанном на рисунке 1, головка Ads или ее верхняя часть обработана механическим способом
или прокатана для образования головки типа «ласточкин хвост» или выступа a. Верхняя часть направляющей
b изготовлена из никель-хромовой стали или другой легированной стали, которая после термообработки
становится очень твердой, но при этом не слишком хрупкой.
Перед такой термообработкой верхняя часть прокатывается, а затем обрабатывается механически для
образования канала типа «ласточкин хвост» c, соответствующего головке или выступу «ласточкин хвост» 10l.
Затем верхняя часть подвергается термической обработке с целью придания ей высокой твердости, но не
чрезмерной хрупкости, и пока она еще горячая, верхняя часть быстро натягивается на выступ или головку
типа «ласточкин хвост», что осуществляется с помощью любого подходящего станка.
По мере охлаждения верхняя часть сжимается на обработанной головке направляющей, и после застывания
она захватывает направляющую под углом 115 градусов, так что направляющая и верхняя часть образуют
максимально цельную конструкцию.
Если верхняя часть из легированной стали имеет форму длинных отрезков, и возникают трудности с ее
надеванием на рельс, то сформированный в ней канал 121 может быть немного расширен, чтобы при нагреве
ее можно было легко надеть на рельсы, а также чтобы обеспечить надежное сцепление верхней части с
направляющими роликами рельса или подобными устройствами. Может быть предусмотрено приспособление
125, которое будет прижимать боковые стороны верхней части рельса к выступу типа «ласточкин хвост» или
выступу рельса при надевании нагретой верхней части на рельс, обеспечивая тем самым надежное
крепление верхней части к рельсу после охлаждения.
Благодаря очень твердой верхней поверхности рельс такой конструкции имеет гораздо более длительный
срок службы, чем рельсы обычной конструкции.
Кроме того, поскольку обработанная или прокатанная направляющая и верхняя часть имеют такие размеры,
что вместе образуют направляющую стандартного сечения, с ней можно использовать стандартную
фурнитуру, такую как опоры, шпонки и соединительные пластины.
Подобные усовершенствования могут быть применены к существующим изношенным рельсам, при этом
головка рельса или верхняя часть утолщения могут быть обработаны на станке с ЧПУ до необходимого
поперечного сечения.
При применении наших усовершенствований к новым рельсам последние могут быть прокатаны до нужного
сечения без необходимости механической обработки.
В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на рисунке 2, головка рельса обрабатывается
механически или прокатывается для образования канала типа «ласточкин хвост» d, а верхняя часть рельса
прокатывается и обрабатывается механически для образования выступа типа «ласточкин хвост» e,
приспособленного для установки внутри указанного канала d. При такой конструкции нет необходимости
устанавливать верхнюю часть на направляющую сразу после термообработки и пока она еще горячая.
Верхняя часть оставляют остывать и застывать, а направляющую нагревают для расширения канала, после
чего верхнюю часть можно вдавить в него.
Когда рельс остывает, он сцепляется с верхней частью, так что рельс и верхняя часть образуют максимально
сплошной рельс.
Аналогичным образом, эта модифицированная конструкция позволяет использовать стандартные
комплектующие и может применяться как к существующим, так и к новым рельсам.
Показанная на рисунке 3 направляющая в основном аналогична показанной на рисунке 2, но модифицирована
для образования контактной направляющей.
За исключением верхней части, направляющая изготовлена из мягкой стали, благодаря чему обладает
хорошей электропроводностью. Верхняя часть значительно тоньше, чем показано на рисунке 2, с целью
минимизации электрического сопротивления.
Показанная на рисунке 1 направляющая также может использоваться в качестве контактной направляющей,
но её верхняя часть должна быть тоньше, чем показано на рисунке.
При такой конструкции контактных рельсов основная часть рельса может быть изготовлена из более мягкой
стали, чем обычно используемая, и, учитывая твердое покрытие, нет необходимости изготавливать рельс из
очень толстого профиля для компенсации износа.
Применительно к существующим рельсам, контур обработанного рельса с новой верхней частью может быть
точно таким же, как у оригинального рельса, и поэтому все стандартные изоляторы и фитинги могут
использоваться совместно с ним и не требуют никаких изменений.
Рельсы, изготовленные таким образом, будут иметь значительный срок службы, и, кроме того, их верхнюю
часть можно будет заменить, не меняя весь рельс целиком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256435A
[]
- ZZ - -
À, " /' ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. № 26,312/25.
256,435 | M1 Полностью слева: февраль. 11, 1926.
Завершено: август. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении средств поддержки чулок и подобных изделий.
Я, Гамильтон Эдвард Баркер, проживающий по адресу: Деринг-стрит, Нью-Бонд-стрит, 8, Лондон, Западная 1
(Великобритания), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
относится к средствам для надежной фиксации чулок, получулок или подобных изделий на нижней части тела
и представляет собой конструкцию подтяжек, выполненную из эластичного материала, металла, ткани, кожи
или резины, которая взаимодействует с чулком с люверсами или подобным ему. Тканевая часть выполнена в
виде ленты, которая обхватывает ногу пользователя и может регулироваться и адаптироваться в зависимости
от потребностей ношения. К нему прикреплено вертикальное устройство V-образной формы, выполненное из
эластичного материала (или ткани) и металла, которое, будучи шарнирно закреплено сверху, может быть
разделено на две части. Одна из этих двух частей заканчивается резиновым или металлическим выступом, а
другая образует застежку, которая защелкивается на этом выступе для фиксации. Ремешок для подтяжки
проходит вокруг верхней части чулка или получулок и, следовательно, не должен касаться конечности, в то
время как вертикальный ремешок — та часть которого содержит резиновый или металлический наконечник —
проходит вниз между носком или чулком и ногой, а резиновый или металлический наконечник вставляется
через отверстие для пуговицы в чулке, чтобы оставшаяся половина вертикального элемента (снаружи чулка
или носка) могла завершить операцию застегивания, которая удерживает чулок в нужном положении.
Датировано 21 октября 1925 года.
Гамильтон Эдвард Баркер.
Полная спецификация.
Усовершенствования средств поддержки чулок и подобных изделий, а также связанные с ними аспекты.
Я, Гамильтон Эдвард Банкер, проживающий по адресу: Деринг-стрит, 8, Нью-Бонд-стрит, Лондон, Западная 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованным средствам для надежной фиксации чулок, получулок и тому
подобного на нижних конечностях.
В таких подтяжках, как известно, на ремешке или подобном элементе, отходящем от регулируемой части
подвязки, предусмотрена застежка для чулок, при этом подвязка обхватывает ногу выше носка или чулка, а
застежка фиксирует переднюю и заднюю часть указанного носка или чулка в верхней части; также известно,
что чулки снабжены отверстиями, через которые может проходить одна часть застежки, и в этом случае
подвязка такого типа может быть расположена вокруг чулок снаружи.
Согласно настоящему изобретению, подвязка 65 снабжена застежкой в виде V-образной рамки, более
широкая часть которой расположена непосредственно над частью подвязки, причем эта рамка состоит из двух
взаимозацепляющихся частей, одна из которых шарнирно соединена с другой, причем шарнир 6 прилегает к
части подвязки, и эта рамка плотно удерживает носок или чулок между двумя частями рамки. Верхняя часть
носка или чулка, которая имеет люверсы, петли для пуговиц или аналогичные отверстия, пропускается между
шарнирными частями рамы, а фиксирующее устройство (например, в виде ручки на одной части,
взаимодействующей с застежкой на другой части застежки) проходит через указанное отверстие перед
застегиванием.
Хотя подвязка покрывает верхнюю часть носка или чулка, указанный носок или чулок плотно удерживается
между частями рамы над зацепляющим элементом, и носок или чулок не подвергается подвешиванию только
в одной точке.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих настоящее изобретение, на рисунке 1 представлен
перспективный вид усовершенствованной опоры. На рисунке 2 показана улучшенная фиксация изделия на
носке. На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент застежки (в масштабе 3:). На рисунке 4 показано, как
ударяет током носок с вышитым отверстием для прохождения соединительного элемента. На рисунке 5
показана улучшенная поддержка, используемая при надевании чулка.
S5 Часть подвязки a выполнена из кожи, эластичной ткани или другого подходящего гибкого материала и
снабжена застежкой b, которая также может обеспечивать регулировку, как это хорошо известно в подтяжках
для носков. На передней части этой части подвязки расположена V-образная рамка. Эта рамка может быть
изготовлена из металла, китового уса или подобного материала, обтянутого тканью, и состоит из двух частей
c (пункт 4), соединенных шарнирно вдоль широкой части V. Конструкция такова, что эта широкая часть
V-образной рамки и шарнир накладываются на подвязку, и V-образная рамка направлена вниз1), когда
устройство находится в рабочем положении. Передняя часть оправы может быть украшена по желанию, а
задняя часть, прилегающая к ноге владельца, может быть покрыта шелком, бархатом или другим подходящим
материалом. На задней части c показан штифт или стержень d, имеющий головку или выступ e.
Этот штифт или стержень проходит через отверстие f в носке или чулке g, а головка или наконечник e входит
в гнездо или отверстие h, образованное в передней части c.
Верхняя часть носка или чулка над отверстием f плотно удерживается между передней и задней частями cl c
рамы и по всей ширине указанной рамы 65.
Хотя они обозначены как ручка и гнездо или отверстие, средство соединения между частями может иметь и
другие формы, например, кнопка или застежка-кнопка, используемая на перчатках.
Следует отметить, что V-образная рама крепится непосредственно к подвязке, и при желании ее можно
изогнуть по форме ноги так, чтобы широкое основание плотно прилегало к ноге. Задняя часть c может быть
выполнена из проволоки в оболочке или из листового материала с отверстиями в средней части. Передняя
часть может иметь аналогичную конструкцию, при этом гнездо или отверстие h выполнено с 80 упругими или
пружинистыми сторонами для соединения с головкой или ручкой e.
Также следует отметить, что эта подвязка крепится снаружи носка или чулка таким образом, чтобы она не
касалась ноги, а наличие застежки непосредственно на подвязке не только предотвращает сползание носка
или чулка, но и предотвращает сползание застежки вверх по ноге. 90 Как видно из рисунков, это
усовершенствованное подвязочное устройство можно надевать либо выше колена (рис. 5), либо ниже колена
(рис. 2).
Усовершенствованное поддерживающее устройство имеет аккуратный внешний вид, удобно в использовании,
контактирует с ногой только задней частью и не образует «лестниц» в чулках; оно предназначено для
использования в сочетании с носком или чулком известного типа, уже имеющимся в комплекте, с отверстием
для пуговицы или подобным.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256436A
[]
Если
ii-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. Нет, 26;370/25.
Конкурсная работа принята 12 августа 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых счетчиков.
Я, Анро Р1мХ-iAR1 ХурриГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная
28-я улица, 507, Эри, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к газовым счетчикам, в которых корпус счетчика разделен на две камеры
центральной перегородкой, в одной или каждой из которых размещена диафрагма, образующая два отсека в
каждой камере или четыре отсека в общей сложности. Изобретение призвано усовершенствовать такие
газовые счетчики, упростив как механизм счетчика, так и его компактность. В таких газовых счетчиках обычно
предусматриваются средства для регулировки хода кривошипа и углового положения кривошипа
относительно клапанов. Изобретение предусматривает передачу движения диафрагмы в одном отсеке
посредством вала, установленного в стенке отсека, в соседний отсек, в котором расположен рабочий
кривошип. Изобретение также предусматривает усовершенствованную и простую регулировку хода
кривошипа, предпочтительно осуществляемую через стенку корпуса, а также усовершенствованное
устройство для изменения углового положения кривошипа относительно клапанов, позволяющее точно
синхронизировать работу клапанов относительно диафрагм, что улучшает характеристики измерительного
прибора.
Другие особенности и детали изобретения будут более подробно изложены в описании и формуле
изобретения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах следующим образом: на фиг. 1 показан вид
спереди счетчика, при этом одна из крышек и диафрагма сняты для лучшего отображения конструкции.
[Цена 1. /-] Рис. 2 — отрезок по линии 2-2 на рис. 3.
Рис. 3. Разрез по линии 3-3 дюйма.50. Рис. 2.
Рис. 4. Отдельный вид механизма, обеспечивающего перемещение из одного отсека в другой.
Рис. 5. Разрез по линии 5-5 на рис. 4.
Рис. 6. Вид с торца скального откоса и скального рукава.
Рис. 7. Увеличенное изображение бокового вида кривошипа.
Рис. 8. Разрез по линии 8-8 в 60. Рис. 7.
Рис. 9. Вид сверху на вал с подвижным индексатором и рычагом.
Рис. 10 а. Боковой вид того же объекта.
1
обозначает центральную или кольцевую часть 65 корпуса, 2 чашеобразные крышки, закрепленные на
центральном кольце корпуса, и 3 верхнюю крышку, образующую камеру распределения газа для клапанов и
индикаторного механизма. n0 Корпус разделен на две камеры перегородкой 4. Диафрагмы 5 и 6 зажимаются
между крышками, и таким образом корпус разделяет каждую камеру на два отсека, образуя, таким образом, в
общей сложности 75 четырех газоизмерительных отсеков, работающих с диафрагмами. Имеется четыре
газовых отсека 7. 8. 9 и 10, к которым от клапанной камеры 38 внутри верхней крышки 80 ведут порты 11, 12,
1t и l4. Клапаны 15 установлены в клапанной камере и управляют каналами, и эти клапаны соединены
звеньями 16 с кривошипом 17. Кривошип установлен на валу 18, закрепленном в подшипнике 18 85, который
проходит вниз в отсек 9.
Рычаг индексного перемещения 19 имеет паз, в котором кривошип 17 приводит в движение рычаг 19, а рычаг
удерживается валом 19', проходящим через газонепроницаемый подшипник 21 и приводящим в действие
собачку 22, которая приводит в движение индикаторный и регистрирующий механизм 23, обычно называемый
индексом.
На нижнем конце вала 18 установлен кривошип 24, на котором закреплен шатун 25. Соединительная тяга 26
связывает этот штифт с рычагом качания 27. Опорная балка 27 крепится к валу 28 с помощью установочного
винта 29. Вал 28 установлен в подшипнике 30, закрепленном на кронштейне 31. Кронштейн 31 закрывает
отверстие 31a в перегородке 4 и устанавливается на фланец 32 вокруг этого отверстия.
Одна часть шахты 28 входит в отсек 9, и рычаг 27 закреплен на этой части шахты.
Другая часть шахты в скальной породе входит в отсек 8, и от этой части шахты отходит рычаг 34,
соединенный шарниром 35 с диафрагменной пластиной 36 на диафрагме 5. Подшипник 30 легко сделать
герметичным и с очень низким трением, так что движение легко передается от диафрагмы в одном отсеке к
кривошипному механизму, расположенному в другом отсеке или камере.
Звено 37 соединяет шатунный палец 25 с пальцем 38, установленным на рычагах 39 и 40. Рычаг 39 шарнирно
соединен в точке 41 с пластиной диафрагмы 42 на диафрагме 6, а противоположный конец рычага 39
шарнирно соединен в точке 43 со стенкой корпуса. Рычаг 40 установлен скользящим образом в точке 44 на
пластине 42, а его противоположный конец шарнирно закреплен в точке 45 на рычаге 46, выступающем из
корпуса. Таким образом, движение диафрагмы 6 передается на кривошип, так что обе диафрагмы
воздействуют на один и тот же кривошип.
Детали кривошипно-шатунного механизма показаны, в частности, на рис. 7 и 8.
На кривошипе 24 имеется U-образный изгиб 48, так что вал 18 проходит через этот U-образный изгиб и
кривошип 24. Между U-образным изгибом 48 и рычагом 24 расположена ступица 47, которая крепится к валу
18 с помощью установочного винта 50. От основания U-образной детали отходит прорезной выступ 51. В
прорезном выступе расположен винт 52. На каждой грани выступа расположены выступы 53-53, фиксирующие
винт и предотвращающие его осевое перемещение относительно выступа. Винт входит в рычаг 54 на ступице
47. Легко заметить, что при повороте винта угловое положение кривошипа 24 изменяется относительно вала
18 и, следовательно, относительно клапанов. Таким образом, можно легко добиться более точной
синхронизации работы клапанов.
Аналогичный прорезной выступ 55 выступает вниз от кривошипа 24, и в этом прорезном выступе 66
расположен винт 56, имеющий выступы 57-57, которые фиксируют винт, предотвращая его осевое
перемещение относительно выступа.
Винт входит в скользящий блок 25', несущий штифт 25, 7C, при этом скользящий блок перемещается по
направляющим 24' на рычаге 24. Таким образом, шатунный палец может перемещаться ближе к валу или
дальше от него, изменяя ход кривошипа для регулировки его работы в соответствии с принципом действия
диафрагмы.
Желательно, чтобы эту регулировку можно было легко выполнить без разборки прибора, и с этой целью я
закрыл отверстие 58 в корпусе, через которое, после снятия заглушки, можно регулировать винты 52 или 56.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1925. № 26596/25.
Е1? Полный текст слева: 10 июня 1926 г., jZ. Полный текст принят к публикации: 12 августа 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кабельным ограничителям или связанные с ними.
Мы, компания CLARKE CHAPMAN & COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу Victoria Works,
Gatesheadon-Tyne, графство Дарем, британская компания, и Уильям Армстронг Вудесон, проживающий по
тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к кабельным стопорам и, в частности, к якорным
кабельным стопорам судов, предназначенным для использования в сочетании с якорными клюзами.
Различные конструктивные формы подобных устройств предлагались время от времени, и целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного стопора, который характеризуется наличием
фиксирующего элемента, не требующего манипуляций для протягивания кабеля, хотя для его разматывания
необходимо его сместить.
Соседние файлы в папке патенты