Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4415
.pdf
В столбце сотен на нижнем счетчике отображается 9, а требуется 0. 255,4187 г при 279. На пластине 270 при
280 имеется смещение исключительно по конструктивным причинам.
На рисунках 1 и 2 показана зубчатая скоба 281, которая проходит по всей длине машины в задней части
нижнего счетчика и взаимодействует с подпружиненными возвратными кулачками муфты 282, причем
указанные кулачки муфты (по одному на каждом регистровом колесе) контактируют со скобой 281 в исходном
положении, и этот контакт достаточен для удержания муфты вне зацепления с выемкой 282a на
промежуточном валу.
Скоба 281 установлена на валу 45 15 с помощью пары рычагов 283, один из которых имеет выступ 284,
который в исходном положении опирается на выемку 285 на ободе возвратного диска 286, в этом положении
скоба 281 удерживает все зубцы сцепления 282 вне зацепления. При выполнении операции возврата диск 286
вращается, выступ 284 выталкивается из выемки 285, и зубцы сцепления 282 под действием своих пружин
входят в зацепление с выемками 282a и выполняют функцию возврата контрколес.
Каждое нижнее противовесное колесо имеет выступающее сбоку кольцо штифтов 287, и взаимодействующий
со штифтами на каждом колесе палец 288 скобы 289, которая проходит поперек машины перед нижним
противовесом (рисунки 1, 2 и 4). В нормальном положении эти пальцы 288 слегка касаются штифтов 287,
когда те проходят во время вращения контрколес, с целью предотвратить чрезмерное вращение контрколес
при их быстром вращении. В нормальном положении изогнутый рычаг 290, закрепленный на скобе 289,
располагается в углублении 291 диска 286, но во время операции сброса палец 290 опирается на окружность
диска, тем самым отводя пальцы скобы от контактов со штифтами 287 во время этой операции.
- Дужка 289 имеет направленный вниз рычаг 292 (рис. 2), который входит в зацепление с рычагом изогнутой
рукоятки 293, шарнирно закрепленной на поперечной балке 294, при этом другой рычаг рукоятки 293 имеет
ролик 295, скользящий по кулачку 296. Пружина 297 удерживает ролик в контакте с кулачком. В процессе
восстановления пластин 42 и 142 ролик 295 опускается в нижние точки кулачка 296 и позволяет пальцам 288
плотнее зацепляться со штифтами 280, как показано на рисунке 2, тем самым сохраняя соосность контрколес
во время восстановления или регулируя их соосность, если это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 июля 1925 года.
255,488 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 июля 1926 года. № 17,960/26.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дирижабль.
Мы, корпорация GOODYEAR-ZEPPELIN, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр, США, и
имеющая главный офис по адресу: Ист Маркет Стрит, 1144, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, США,
производители, правопреемники Эугена Склёттеля, гражданина Германии, проживающего по адресу: Ист
Бухтель Авеню, 820, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, США, инженер-механик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к дирижаблям и имеет особое отношение к конструкции и расположению газовых
отсеков внутри оболочки или корпуса дирижабля.
Одной из целей изобретения является создание дирижабля, в котором в качестве подъемной силы могут
использоваться как негорючие, так и горючие газы, и в котором газовые контейнеры или отсеки
сконструированы таким образом, что негорючий газ образует защитную стенку вокруг контейнера с горючим
газом, тем самым сводя к минимуму опасность взрыва горючего газа.
Еще одной целью изобретения является создание дирижабля, в котором в качестве основного подъемного
вещества используется негорючий газ, а в качестве дополнительного подъемного вещества — горючий
взрывоопасный топливный газ, причем газы расположены и распределены таким образом, чтобы дирижабль
мог маневрировать без потери негорючего газа.
Ранее уже строились дирижабли, в которых газовые баллоны наполнялись негорючим газом. Другие
контейнеры [Цена 11-], наполненные легковоспламеняющимся маневренным газом, были размещены
полностью внутри первых указанных контейнеров и окружены негорючим газом. Однако эти конструкции и 50
ранее использовавшихся вариантов имеют множество недостатков, например, неизменно возникают
трудности с правильным размещением газовых баллонов для перемещения относительно легких
легковоспламеняющихся газов внутри негорючих газовых баллонов. Для того чтобы перекрыть подачу
легковоспламеняющегося газа или пополнить его запас, через стенку внешнего газового баллона должен
пройти газопровод. Этот вариант (60) вызывает возражения, поскольку способ крепления может повредить
газовые баллоны во время их надувания или сдувания.
Также возникают трудности при работе с клапанами таких закрытых надувных газовых баллонов объемом 65
кубических футов. В случае прокола контейнеров или повреждения внутреннего контейнера и его протечки,
легкий легковоспламеняющийся газ будет выходить наружу и подниматься к верхней части внешнего
контейнера для негорючего газа, вытесняя более тяжелый негорючий газ. Таким образом, очевидно, что
горючий газ поднимется в одну точку внешнего контейнера, и такая концентрация горючего газа в 75%
приведет к снижению безопасности дирижабля. Кроме того, поскольку один контейнер полностью находится
внутри другого, трудно обнаружить утечку во внутреннем контейнере, и, таким образом, опасность взрыва
может быть отсрочена, а существование такой опасности, вероятно, останется неизвестным до тех пор, пока
не произойдет сам взрыв.
Благодаря данному изобретению удалось избежать всех 85 перечисленных выше недостатков, сохранив при
этом преимущества использования основного подъемного газа, который является негорючим, и негорючего
маневрирующего газа. Дирижабль, воплощающий данное изобретение, состоит, в общем, из rLC 1 i i i j 2 255,
4 оболочки, внутри которой находится множество практически цилиндрических газовых баллонов,
соответствующих контуру оболочки и расположенных вплотную друг к другу. Эти контейнеры наполняются
негорючим подъемным газом, таким как гелий. Между несколькими более крупными контейнерами
расположены отдельные, относительно меньшие по размеру газовые баллоны, наполненные
легковоспламеняющимся подъемным газом, которые заключены между ними. Газопроводы ведут от
небольших емкостей в атмосферу, и в случае использования топливного газа предусмотрен трубопровод,
соединяющий его с электродвигателем.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
данного описания, из которых:
На фиг. 1 представлен фрагментарный продольный поперечный разрез дирижабля, схематически
иллюстрирующий расположение газовых баллонов, сконструированных в соответствии с нашим
изобретением; а на фиг. 2 представлен поперечный поперечный разрез, иллюстрирующий относительное
положение различных типов используемых газовых баллонов, причем изображение выполнено в основном
вдоль линии II-II на фиг. 1.
Для реализации изобретения предлагается ряд существенно цилиндрических тканевых газовых контейнеров
10, предназначенных для наполнения негорючим газом, таким как гелий, и которые предназначены для
размещения внутри оболочки или корпуса дирижабля, обозначенного в общем случае цифрой 11. Следует
понимать, что контейнеры 10 не обязательно имеют цилиндрическую форму, но могут принимать любую
общеизвестную форму газовых загрязнителей, используемых в летательных аппаратах легче воздуха.
Каждый из контейнеров 10 полностью огорожен сеткой 12, которая проходит между соприкасающимися
концами контейнеров и крепится любым подходящим способом к оболочке или корпусу 11.
Хорошо известно, что дефицит и высокая стоимость гелия делают желательным максимально возможное
сохранение этого газа. С этой целью предусмотрены дополнительные газовые баллоны 13, которые
сдуваются или надуваются для маневрирования дирижабля.
Эти дополнительные газовые мешки или контейнеры 13 имеют относительно меньший размер и
располагаются между смежными торцами более крупных контейнеров 10, охватываясь ими. Сетка 12 служит
для того, чтобы закрыть газовые баллоны 13 и ограничить их расширение. Сетка также служит для
правильного размещения газовых баллонов 13 относительно отсеков 10 и корпуса или оболочки дирижабля.
Контейнеры 13 приспособлены для надувания с помощью относительно недорогого надувного подъемного
газа или топливного газа.
В случае использования газового топлива предусмотрен трубопровод 14, соединяющий его с двигателем (не
показан). Трубопровод 14 70 также может использоваться для надувания ячейки 13, или, при желании, для
этой цели может быть предусмотрен дополнительный трубопровод. На правой стороне рис. 1 показан
внутренний мешок 13 в значительно сдутом состоянии. 75 В нижней части каждого из контейнеров 13
предусмотрен газовый клапан 15 стандартного типа, который сообщается с трубопроводом 16, ведущим из
контейнера через верхнюю часть дирижабля к свободному воздуху. Подъемную силу дирижабля можно
изменять путем регулирования подачи горючего газа с помощью клапана 15 без потери гелия или подобного
газа, которым надуваются контейнеры 10 85.
Обычно контейнеры 13 заполняются топливным газом из семейства углеводов, таким как метан, более
известный как угольный газ, который, хотя и обладает значительной подъемной силой, тем не менее, тяжелее
гелия. Вследствие того, что контейнеры 13 и 10 сконструированы отдельно, любой газ, выходящий из
контейнера 13, задерживается между стенкой контейнера 13 и прилегающей стенкой контейнера 10.
Поскольку гелий легче метана, метан вытесняется вниз на 100 единицу, между стенками контейнера 13 и
ячейки 10, пока не достигнет самой нижней точки контейнера 13, и там переходит в трубопровод 16, который
также сообщается с клапаном 105 15. Таким образом, любой газ, выходящий из газовой ячейки 13,
выбрасывается в воздух, а не образует взрывоопасную газовую полость между ячейками 13 и 10. 110 Как
указано выше, газ в контейнерах 13 может использоваться только для навигационных целей или в качестве
моторного топлива.
В последнем случае можно сэкономить жидкое топливо, такое как бензин, и одновременно избежать
увеличения подъемной силы, вызванного потреблением бензина. Следовательно, количество воды,
необходимое для восстановления балластных вод методом рекуперации балластных вод, сводится к
минимуму или вовсе исключается.
Хотя на иллюстрации представлена лишь одна форма, которую может принимать изобретение, и подробно
описано лишь одно его применение, специалистам в данной области будет очевидно, что оно не
ограничивается этим, и что в него могут быть внесены различные незначительные модификации и изменения,
не выходящие за рамки сущности изобретения или объема прилагаемых пунктов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 17.01.1925. 255,489 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17
июля 1926 г., № 17961/26, OComplete. Принято к рассмотрению: 5 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дирижаблях.
Мы, корпорация G0OODYEARI-ZEPPELIN, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющая главный офис по адресу: Ист Маркет-стрит, 1144, Акрон,
округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Бенджамина
Шнитцера, гражданина Германии, проживающего по адресу: Пауэр-стрит, 329, Акрон, округ Саммит, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к дирижаблям и, в частности, к форме и расположению газовых баллонов,
предназначенных для использования в дирижаблях с целью обеспечения безопасной навигации.
Одной из целей изобретения является создание дирижабля, содержащего газовые баллоны, конструкция и
расположение которых позволяют использовать как негорючие, так и горючие газы для подъема без
опасности случайного взрыва горючего газа.
Еще одной целью изобретения является создание дирижабля, в котором топливный газ, обладающий
меньшей подъемной силой, чем несущий газ, приспособлен для использования и который защищен от
случайного взрыва путем полного окружения горючего газа негорючим газом.
В процессе разработки судоходных дирижаблей, в которых в качестве подъемной силы используется газ,
было разработано множество изобретений с целью снижения опасностей, связанных с использованием
горючих или легковоспламеняющихся газов. Ранее дирижабли строились в [P'ice 1/1-1], в которых контейнеры
для относительно легкого взрывчатого или горючего газа, такого как водород, располагались в центре
отсеков, заполненных относительно более тяжелым невоспламеняющимся газом, таким как гелий или азот.
Это было сделано для того, чтобы изолировать горючий газ и предотвратить образование опасных смесей,
которые могут возникнуть при контакте воздуха и водорода. «Надлежащим образом обеспечить безопасность
контейнеров с горючими газами, содержащими относительно легкие легковоспламеняющиеся газы, внутри
отсеков с негорючими газами 60, без риска повреждения последних во время изменения концентрации,
оказалось непростой задачей».
Формирование отсеков происходит в результате изменения давления газа, вызванного изменением
температуры. 65 В данном изобретении предлагается устранить перечисленные выше недостатки путем
использования дополнительных газовых мешков, надуваемых относительно тяжелым топливным газом или
газом, не легче подъемного газа 70. Такой топливный газ относится к семейству углеводов. Эти газовые
баллоны полностью подвешены внутри одного или нескольких основных отсеков для подъемного газа. В
качестве основного подъемного газа предпочтительно использовать гелий. Использование относительно
тяжелого газового топлива позволяет применять простые и эффективные системы подвески для емкостей с
таким газом. Проникновение подвесных линий или тросов в основные контейнеры или отсеки 80
предотвращается за счет использования относительно тяжелого газа. Этот -.
Данная конструкция позволяет внутренним или топливным газовым баллонам свободно перемещаться внутри
подъемника.
подвешивание газового баллона в точке 85 без приложения каких-либо нежелательных нагрузок к газовым
баллонам.
Чтобы предотвратить потерю гелия, который является относительно дефицитным и дорогостоящим ресурсом,
основные отсеки наполняются этим газом лишь примерно на 80-85 процентов от их вместимости. Такое
ограниченное надувание (4 - 1'-8-6'-' ALL 2 255,489) позволяет гелию расширяться или сжиматься в условиях
различных изменений температуры и давления, связанных с подъемом и спуском дирижабля. Оставшиеся
15-20 процентов вместимости основных гелиевых отсеков заняты относительно небольшими контейнерами с
топливным газом. Топливный газ, подаваемый в двигатель, расходуется в той же пропорции по весу, что и
потребляемый бензин.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
данного описания, из которых:
Фиг. 1 представляет собой продольный разрез дирижабля, схематически иллюстрирующий особенности
изобретения; Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез дирижабля, схематически иллюстрирующий
дирижабль, воплощающий изобретение, причем изображение выполнено в основном вдоль линии II-II на Фиг.
1; и Фиг. 3 представляет собой увеличенное изображение, детально показывающее один из элементов
подвески, используемых в изобретении.
При реализации изобретения предусмотрено множество расположенных рядом газовых отсеков или
контейнеров 10, которые предназначены для наполнения негорючим подъемным газом, таким как гелий, и
которые размещены внутри корпуса или оболочки 11 дирижабля.
Отсеки или основные контейнеры 10 подвешены к корпусу или оболочке 11 в самых верхних точках, как
показано на рисунке 12. Нижняя часть каждого отсека 10 не прикреплена, как показано на рисунке 13, для
того, чтобы отсек мог частично сжиматься при сжатии находящегося в нем газа.
Контейнер для топливного газа 14 полностью расположен внутри каждого отсека 10 и подвешен к его верхней
части с помощью ряда тросов или шнуров 15, закрепленных вдоль ряда соединительных элементов 16.
Следует понимать, что газовый баллон 14 может быть исключен из одного или нескольких отсеков 11, если
это необходимо. Поскольку содержащийся в мешке 14 топливный газ тяжелее или не легче окружающего его
гелия, стабилизирующие тросы или шнуры, кроме показанных на рисунке 15, не требуются. Каждый из
соединительных элементов 16, как лучше всего показано на рис. 3, состоит из усиливающих накладок 17 и 18,
прочно закрепленных вокруг кольца 19, одна половина которого выступает над стенкой оболочки отсека 10, а
другая половина — под ней. Нижняя часть кольца 16, расположенная с внутренней стороны отсека, служит
якорем для подвесных тросов 15, а верхняя половина кольца служит якорем для крепления кольца 16 к
корпусу или оболочке дирижабля в точках 12 с помощью тросов 20 или других подходящих соединительных
средств.
Соответствующие трубопроводы 22 подсоединены к топливным мешкам 14 (70) и служат для подачи газа к
двигателям (не показаны). Контейнер 14 может быть заполнен газом с помощью трубопроводов 22, или, при
желании, может быть предусмотрен дополнительный заправочный трубопровод 75. В качестве
дополнительной меры предосторожности против случайного взрыва топливного газа, каждый из шланговых
каналов 22 заключен в относительно большой трубопровод 23, предназначенный для хранения 80 негорючих
газов или жидкостей, что полностью изолирует каждый шланговый канал 22.
При необходимости этот защитный изоляционный трубопровод может быть выполнен с отдельным отсеком,
содержащим газ, или же он может находиться в прямой связи с внутренней частью отсека 10. Трубопроводы
22, предпочтительно выполненные из резинового шланга, соединяют ячейку 14 со стенкой 11 с определенной
степенью натяжения, что позволяет ячейке 14 свободно перемещаться внутри ячейки 10. Поскольку
максимальный крен корабля никогда не превышает 10°, длина шланга 22 должна лишь незначительно
превышать 95° нормального расстояния между камерой 14 и стенкой 11. Станет очевидно, что, используя
топливный газ, более тяжелый, чем негорючий газ, я добился ряда преимуществ по сравнению с ранее
известной и используемой комбинацией газов. Одним из преимуществ является то, что контейнер может быть
подвешен любым обычным способом к верхней части каркаса оболочки без использования дополнительных
растяжек, необходимых при использовании газа легче негорючего газа. Еще одно преимущество заключается
в том, что более тяжелый газ под давлением более легкого негорючего газа (110 единиц) по трубопроводам
22 подается к двигателям без использования каких-либо насосных операций.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что контейнеры для подъемного газа и контейнеры для
топливного газа, сконструированные в соответствии с принципами изобретения, позволяют осуществлять
полеты дирижаблей с максимальной безопасностью и одновременно экономить практически весь
относительно дорогостоящий подъемный газ, используя вместо бензина углеводный топливный газ для
работы двигателя дирижабля.
Хотя на иллюстрации представлена лишь одна форма, которую может принимать изобретение, и подробно
описано лишь одно его применение, специалистам в данной области будет очевидно, что оно не
ограничивается этим, а включает в себя различные газовые мешки, подвешенные по меньшей мере в одном
из указанных отсеков и предназначенные для надувания горючим газом, по меньшей мере, такой же или
более тяжелым, чем подъемный газ, причем указанный газовый мешок подвешен сверху к верхней части
отсека, а указанное подвесное устройство прикреплено к соединениям, расположенным через определенные
интервалы вдоль дирижабля и служащим также для соединения отсеков с корпусом дирижабля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 18 июля 7925 года.
2559490 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 июля 1926 года. № 17,963/ 26.
(Патент или дополнение к патенту № 237262: 16 июля 1924 г.) ) Завершено. Принято: декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов для электрической очистки газа или относящиеся к ним.
Мы, немецкая компания SIEMENS-SCIUICKERrTWBRKEIGESELLSCHAFT MIT BESCHRANETER HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в спецификации № 237262.
В основной спецификации № 237262 описан электрод, изготовленный из так называемого «расширенного
металла». Как описано выше, расширенный металл изготавливается таким образом, что в металлических
пластинах делаются надрезы в заранее определенном порядке, после чего они растягиваются в направлении
их плоскости, перпендикулярном надрезам.
Таким образом, листовой металл растягивается на систему сеток, образованных небольшими полосами
листового металла.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию таких эмиссионных электродов, изготовленных из
растянутого или расширенного p-металла. Согласно изобретению, с целью улучшения направления
излучения из натянутой металлической сетки вырезаются выступы, так что специальные точки излучения
остаются неподвижными. В дополнение к преимуществам жесткости и низкой стоимости, описанным в
основной спецификации, электроды, изготовленные таким образом, обладают особенно хорошим
эмиссионным эффектом. Кроме того, такие электроды имеют преимущество в том, что они имеют небольшой
вес, что очень удобно, например, при транспортировке, встряхивании и т. д.
На чертежах показан конструктивный пример такого электрода.
1
является частью эмиссионного электрода, состоящего из расширенной металлической пластины. Пунктирные
линии обозначают часть 2 этого эмиссионного электрода, представляющую собой вырезанные из растянутого
металла ребра жесткости. Конечно, можно также вырезать несколько расположенных рядом друг с другом
фрагментов ткани. Оставшаяся часть электрода, показанная сплошными линиями, имеет большую ширину
ячейки, а именно в два раза или более, чем исходный электрод. Электрод с эмиссией 50 легче в пределах
этих вырезанных частей и одновременно обладает лучшим эмиссионным действием, чем электрод с узкой
сеткой, поскольку более острые кромки 65, которые остаются неподвижными в местах выреза пазов, излучают
очень сильно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 18 июля 1925 г., 255 491. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 17.01.1926 г., № 17 964/26, полностью принята: декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство регулирования подачи пара в тепловой аккумулятор.
Мы, компания Sir Mens-Schuckertweenn Gesellschaft mit BESCHRMKNETER HAFTUNG, расположенная в
Берлин-Сименсштадте, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Для обеспечения равномерной нагрузки парогенераторов на паросиловой установке с колеблющимся
потреблением пара перед потребителями пара устанавливается тепловой аккумулятор, который отводит
избыток пара при любом снижении нагрузки. В уже известных установках впускной клапан к аккумулятору
регулируется в соответствии с давлением, преобладающим в трубопроводе, по которому подается пар
потребителям, таким образом, что при снижении потребления пара, а следовательно, и при повышении
давления в трубопроводе, впускной клапан к аккумулятору открывается. Процесс регулирования накопления
или хранения пара не всегда работает удовлетворительно, поскольку незначительные отклонения от
нормального давления приводят к накоплению, которое при определенных обстоятельствах нежелательно.
Нам известно, что в процессе регенерации пара из выхлопных газов двигателя или другого источника низкого
давления, подаваемого в регенеративную камеру, содержащую воду, в которой выхлопной пар, находясь в
виде струи или действуя по принципу инжектора, перед попаданием в указанную камеру подвергается
воздействию воды из этой камеры, которая, таким образом, переносится указанной струей пара или потоком
обратно в указанную камеру без помощи какого-либо насоса или вспомогательных средств, было предложено
предусмотреть такие средства, как затвор в трубопроводе, который открывается более чем на 1/2
кинетической энергии пара, и клапан в водопроводной трубе, оперативно соединенный с затвором, благодаря
чему подача воды из указанной камеры становится зависимой от подачи в нее выхлопного пара. 50 Согласно
изобретению, накопление или хранение пара осуществляется синхронно с количеством пара, поступающего в
потребительскую трубу. Подача пара в аккумулятор, следовательно, регулируется следующим образом: если
скорость пара в паропроводе уменьшается из-за снижения потребления пара, то избыток пара подается в
аккумулятор до тех пор, пока скорость потока снова приблизительно не достигнет заданного значения.
Чтобы избежать маятниковых колебаний, можно одновременно организовать систему таким образом, чтобы
вход для избыточного пара 65 в аккумулятор не открывался до тех пор, пока скорость потока не снизится до
определенной степени по сравнению с ее нормальным значением.
Конструкция согласно изобретению № 70 показана на прилагаемых чертежах в одном из конструктивных
вариантов, приведенном в качестве примера.
1
представляет собой паропровод, из которого через дроссельный клапан 2 пар поступает в паропровод 3, к
которому подключены потребляющие устройства с переменным потреблением пара. Если потребление пара
в этой паропроводе 3 снижается, то, во-первых, клапан 2 частично закрывается в соответствии с повышением
давления в точке измерения 4 клапана 2. Зависимость положения клапана от давления в трубе 3 показана
пунктирной линией 5. Когда количество пара, проходящего через клапан 2, падает ниже определенного
уровня, то под воздействием измерительного сопла 6 клапан 7 открывается, так что избыток пара поступает в
аккумулятор 8. Зависимость накопительного клапана 7 от сопла 6 обозначена пунктирной линией 9.
Величиномер (например, с помощью перегородки или трубки Вентури) является устройство, принцип работы
которого заключается в передаче разницы давлений, изменяющейся в зависимости от величины, до и после
точки измерения для воздействия на измерительные элементы, такие как, например, ртутный манометр. Для
управления регулирующими устройствами эта разница давлений может передаваться, например, на
диафрагму, которая в зависимости от преобладающего давления изгибается в большей или меньшей степени
и, таким образом, смещает управление сервомотором, через который регулируется паровой впускной клапан,
ведущий к аккумулятору, в зависимости от количества пара, имеющегося в распоряжении для хранения.
Предложенная конструкция обеспечивает преимущество в том, что, во-первых, значительные отклонения от
нормального потребления пара вызывают накопление или хранение, в то время как незначительные
колебания, возникающие во время работы, не оказывают никакого влияния на аккумулятор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения Конвенции М. А. (Германия): 20 июля 1925 г. Z5, 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 19 июля 1926 г. № 18022/26.
Завершено: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании вращающихся барабанов для сушки материалов.
Я, Жан Куксиперс, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 58, Иердинген-на-Рейне, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В роторных сушильных барабанах, в которых материал распределяется с помощью внутренних выступов,
используются многосекционные выступы поперечного сечения, расположенные параллельно оси барабана, в
которых высушиваемый материал перемещается в угловых пространствах, образованных между выступами.
Эти выступы или опоры распределены по поперечному сечению барабана таким образом, что материал,
подлежащий сушке в каждой группе смежных опор при каждом обороте барабана, последовательно проходит
через расположенные друг напротив друга угловые зазоры всех опор этой группы и, таким образом, свободно
стекает вниз между этими угловыми зазорами. Материал перемещается под воздействием горячего воздуха,
проходящего через барабан, и, следовательно, подвергается воздействию горячего воздуха в гораздо
большей степени, чем при скольжении вдоль опор, когда горячий воздух контактирует только с поверхностью
материала. Можно сформировать и сгруппировать опоры или выступы таким образом, чтобы за единицу
времени произошло наибольшее количество свободных падений материала.
Для каждого нисходящего или капельного движения требуется определенное количество времени, и по этой
причине барабан следует вращать лишь определенное количество раз за единицу времени, чтобы капельное
движение между носителями каждой группы могло происходить регулярно. Кроме того, очевидно, что
барабан, предполагающий всегда одинаковую высоту падения, должен вращаться медленнее по мере
увеличения числа падений в одной группе опор. Если, например, в барабане опоры расположены таким
образом, что в группах при каждом вращении происходит шестикратное падение, то число оборотов барабана
должно быть вдвое меньше, чем в барабане, в котором за один оборот происходит три падения. Число
оборотов барабана 650 должно быть обратно пропорционально числу падений, происходящих в одной группе
опор.
Также очевидно, что чем больше угловое пространство, образованное опорами, и чем больше групп опор,
распределенных по поперечному сечению барабана, тем больше материала можно высушить в барабане при
температуре 5б за один раз. 60 Все эти условия в полной мере выполняются в соответствии с настоящим
изобретением, и достигается значительно более высокая производительность, чем та, которая была
достижима при использовании известных до настоящего времени конструкций. 65 В соответствии с
изобретением, опоры представляют собой трехлопастные крестообразные элементы, похожие на фильфоты,
крючкообразные части которых направлены таким образом, что выступают в направлении вращения
барабана. Таким образом, 70 помещений, в которые помещается материал для сушки, образуются в виде
открытых четырехугольников.
Эти опоры расположены таким образом, что каждая группа опор образована тремя пространствами или
ячейками, так что при каждом вращении барабана на 75 градусов происходит тройное падение. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
На фиг. 1 показан разрез известной конструкции сушильного барабана, имеющего 80 трехсекционных
выступов или опор, на фиг. 2 также показан разрез известной конструкции сушильного барабана, имеющего
четырехсекционные выступы, а на фиг. 3 показан разрез конструкции 85 барабана в соответствии с
настоящим изобретением, I92 255,492. На чертежах траектории движения материала показаны пунктирными
линиями.
Как показано на рис. 3, центры поперечных элементов лежат в вершинах равносторонних треугольников,
причем ветви поперечных элементов находятся в трех группах параллельных плоскостей, пересекающихся
друг с другом под углами 120° таким образом, что ветви поперечных элементов в одной и той же плоскости
простираются наружу в одном направлении от оси. Длина сторон равносторонних треугольников, в вершинах
которых лежат центры крестов, вдвое превышает длину плеч этих крестов, так что в каждой из параллельных
плоскостей между каждой парой плеч всегда имеется зазор равной длины. Высота падения в этом случае
определяется вертикальной линией от угла крюка до ветви соседнего креста.
Соседние файлы в папке патенты