Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3813
.pdf
счетчика, когда счетчик не регистрирует тариф, или, другими словами, когда флажок или индикатор находится
в положении «Свободно».
Циферблат или маска 4 также снабжены окошком 6 для отображения тарифа и окошком 7 для отображения
серийного номера билета, выданного из автомата.
Измерительный блок устройства расположен за циферблатом или маской 4 и относится к типу, описанному в
моей спецификации.
№ 243,443 и более или менее схематическое изображение, первоначально показанное на рис. 7 чертежа, где
будет видно, что центральные части 8 и 9 поддерживают валы S и S', которые управляют различными
элементами интерфейса, причем соединение осуществляется с помощью зубчатых передач 10 и 10.
Основной барабанный блок оплаты A, включающий линейные блоки A1, блоки десятков A2 и блоки сотен A3,
предназначен для приведения в действие в соответствии с обычными правилами с помощью движущегося
приводного механизма или часового механизма, который синхронно запускается в точке C, и для обеспечения
синхронизации движения транспортного средства с барабанными блоками оплаты посредством вращения его
в течение нескольких последовательных циклов для управления счетчиком и печатной секцией.
Промежуточная часть вала кривошипа 23 снабжена оригинальным средством для освобождения кривошипа
для работы, а также для его автоматической блокировки в конце заключительного цикла, что более наглядно
показано на рисунках.
38-35 чертежей, которые будут рассмотрены позже в описании устройства.
Кроме того, храповой диск 25 на валу 23 приспособлен для взаимодействия с фиксатором 26 (рис. 31) с целью
предотвращения обратного движения кривошипа 24 во время его начального и конечного циклов, тем самым
обеспечивая движение только в одном направлении в течение этих циклов, назначение которого также будет
объяснено позже.
Таким образом, видно, что вал 23 кривошипа 24 установлен таким образом, чтобы свободно вращаться в
одном направлении в задней части прибора, и благодаря зацеплению штифтов 2 с пазовым диском 21
главный вал 19, на котором установлен диск 21, будет вращаться при повороте кривошипа.
Конец вала 19, установленный в кронштейне 17 (pro3), выступает за пределы кронштейна и несет на нем
шестерню 27, а его крайний конец 28 снабжен крестовиной 29, предназначенной для установки в паз 30
червячного вала 31 (см. рис. 4, 6, 7 и 8).
Этот червячный вал 31 установлен на опоре, как показано на рис. 32 (рис. 4), к задней части счетчика и
снабжен червяком 33, предназначенным для зацепления с червячной передачей 34, установленной на валу
35, закрепленном на опоре в задней части счетчика и несущем на нем флажок 36, видимый пассажиру и
оператору счетчика.
Как указывалось ранее, флажок 36 никоим образом не предназначен для управления каким-либо механизмом
печати или механизмом счетчика, и фактически не предназначен для того, чтобы оператор счетчика брал его
в руки в любое время, поскольку кривошип 59 24 является единственной частью всего устройства, которую
оператор вращает для выполнения всех функций по запуску механизма счетчика и управлению печатью и
выдачей билета.
Однако, чтобы флаг мог работать обычным образом, указывая на то, что место свободно или заработана
плата, связь червяка 33 с шестерней 34 такова, что движение кривошипа в течение одного полного цикла или
360° вращает вал флага только на 90°.
Следовательно, для перемещения флажка 36f из нулевого или вертикального положения, указывающего на
то, что кабель свободен, через различные положения его тарифа и обратно в положение «Свободен»,
требуется четыре полных оборота коленчатого вала 24 в одном направлении. «Последовательные повороты
кралика 24 представляют собой, следовательно, интегративные революции, которые способствуют полной
революции ранга».
Для временной остановки движения кривошипа 24 в конце каждого полного цикла червячный вал 31 снабжен
кривошипом 37 с выемкой 38, взаимодействующим с роликом 39, установленным на подпружиненном рычаге
39' (см. рис. 4 и 30). Таким образом, видно, что при каждом полном обороте кривошипа 24 его движение будет
временно останавливаться благодаря кулачку 38 и ролику 39, причем кулачок 37 находится на валу 31,
который, в свою очередь, соединен с главным валом 19, а последний, в свою очередь, соединен
непосредственно с кривошипом через штифты 22 храпового диска 2.5. Как видно из рис. 6 чертежей, передний
конец 35' вала флага 35 предназначен для размещения конической шестерни 10 секции S' кулачкового вала,
при этом указанная коническая шестерня 10 соприкасается с шестерней 10a кулачкового вала S. Таким
образом, секции S и S' кулачкового вала измерительной секции находятся непосредственно под управлением
кривошипа 24.
(-ENERATL АССАМБЛЕЯ IRINITINx( ТИПА ITNITS.
Поскольку общее управление печатным устройством и 100 печатными секциями было описано, кратко будут
упомянуты блоки печатных колес, а затем они будут рассмотрены подробно по отдельности.
Кронштейны для плитки 16 и 17 поддерживают вал 40, несущий колесо типа 105, на котором установлены
различные печатные блоки.
Этот вал показан на рис. j и 6, а печатающие блоки показаны в собранном виде на рис. 13. Для того чтобы
печатающие устройства могли записывать необходимые данные в правильном порядке на билете и
записывающих полосах, необходимо расположить эти устройства на рис. 13 справа налево. Таким образом,
как видно из рисунка 11,5, основной блок печати платы за проезд обозначен в общем как K; блок печати
детектора — как L; блок печати дополнительных услуг — как M5; блок печати даты — как N; блок печати
номера билета — как 0; блок печати номера автомобиля — как 1; блок печати текущего или оплаченного
пробега — как (); блок печати общего пробега — как 1; блок печати прошедшего времени — как T. Блоки
печати K, L, N, N0, P — единственные блоки, которые будут наноситься на полосу билета, но эти блоки, а
также блоки наполнения Q, R и T 243,444 печатают на полосе записи, так что для водителя такси или
транспортного средства может храниться полная запись результатов, зарегистрированных прибором.
Каждый из этих блоков S имеет свой собственный механизм управления, который приводится в действие
после однократного поворота рукоятки 24 для установки всех измерительных приборов в рабочее положение,
и далее эти блоки будут более подробно рассмотрены в указанном выше порядке.
ОСНОВНОЙ ТАРЕЛЯ 1)ПЕЧАТНЫЙ БЛОК.
Основной блок печати тарифов K предпочтительно состоит из трех типов колес 41, 42 и 43. Эти колеса
приводятся в движение соответственно барабаном Al, барабаном A2 (десятки) и барабаном A' (сотни), как
показано на рис. 14, где указанные барабаны снабжены шестернями 41a, 42 и 43a.
Шестерня 41" на барабане A' зацепляется с шестерней 41b, закрепленной на валу 41', а этот вал, в свою
очередь, имеет на себе шпонку шестерни 411 для зацепления с шестерней 41' колеса типа 41. Аналогично,
шестерня 42a входит в зацепление с шестерней 42b, установленной на втулке 42, окружающей вал 41C и
несущей с ней шестерню 42a, которая входит в зацепление с шестерней 42e на типовом колесе 42.
Барабан A3 приводит в движение колесо типа W 43 посредством зацепления шестерни 43" с шестерней 43b
на втулке 43', которая, в свою очередь, несет шестерню 431, зацепляющуюся с шестерней 43' колеса типа W.
Таким образом, будет видно, что когда барабаны основного билетного блока приводятся в действие либо
часовым механизмом, либо движением транспортного средства, соответствующие колеса блока К будут
приводиться в действие, что позволит напечатать необходимую запись о стоимости проезда на билете и
регистрационных полосах.
РЕГИСТРАЦИЯ ДИЕТЕКТОРОВ1.
Функция счетчика или регистра детектора подробно описана и показана в упомянутом выше сопутствующем
заявлении, но для целей настоящего случая можно обратиться к рис. 19, на котором показан счетчик
детектора 44, установленный на задней панели прибора 1 и видимый через смотровое окно 45. Этот счётчик
приводится в действие рычагом 46, который шарнирно соединён с натяжным рычагом 47, который, в свою
очередь, поворачивается в точке 48 и имеет смещенный рычаг 49, предназначенный для колебаний под
действием кулачка 50 на валу Ds. Этот вал автоматически запускается в действие, когда флажок находится в
одном из указанных выше запрещенных положений в сочетании с главным приводным валом D счётчика, и,
следовательно, регистрирует незаконный пробег на счётчике 44. Кулачок 50 интегрирован с диском 51,
который установлен на валу Ds в виде втулки, благодаря чему его можно перемещать с помощью рычага 51o
(рис. 199), чтобы его поверхность сцепления зацеплялась с поверхностью сцепления 51b шестерни IV 65,
которая приводится в движение непосредственно от главного вала D. Как будет показано далее более
подробно, рычаг 51i качается кулачком 51' на валу SW.
Валы с регулировкой коленчатого вала и пробега. 70 На данном этапе можно отметить, что приводной вал D
несет шестерню 1P5, которая зацепляется с промежуточным валом D)6, зацепляющимся с шестерней D)7 на
валу детектора или передаточного вала D)8, удлиненный конец которого D9 (рис. 5 и 6 и 7.5 7) снабжен
шестерней 60, предназначенной для зацепления с шестерней 61, установленной на конце вала пробега 62,
закрепленного в кронштейнах 16 и 17. Этот вал 62 приводится в движение непосредственно от 80-го колеса
транспортного средства и, следовательно, работает непрерывно во время движения кабины. В дополнение к
валу 62, отвечающему за пробег, также предусмотрен вал 63, приводимый в движение кривошипом, который
также установлен в кронштейнах 16 и 17, но находится непосредственно под управлением кривошипа 24. Этот
вал 63 показан на фиг. 5, 6, 7 и 12 и, как видно из фиг. 6 и 12, несет 90 (при этом относительно большую
шестерню 64), которая зацепляется с относительно меньшей промежуточной шестерней 65, установленной на
кронштейне 17 и, в свою очередь, зацепляющейся с шестерней 27 на главном валу 19.
Таким образом, движение главного вала 19 за счет вращения кривошипа 24 приводит в движение вал 63.
Передаточное отношение между шестернями 27 и 64 таково, что один полный оборот главного вала
производит 100 оборотов вала 63 на четверть оборота.
Таким образом, становится очевидно, что валы 62 и 63 играют важную роль в работе устройств, управляющих
различными типографскими колесами некоторых из 105 печатных устройств.
ПЕЧАТЬ ДЕТИЕКТОРОВ IN1T.
В дополнение к обеспечению детекторного счетчика для визуальной регистрации пройденных кабиной миль с
рукояткой в неправильном положении 110, то есть в положении между «Свободно» и «Первый тариф» или
между «Не регистрируется» и «Свободно», настоящее изобретение предлагает наносить на билет 115
символ, который также будет отображаться на регистрационной ленте, чтобы точно указать, какой рейс был
начат с флажком в неправильном положении.
Обращаясь к рис. 20, 21, 22 и 23 1290, можно заметить, что детектор печати типа 66 имеет сегментную форму
и установлен на валу 40, поддерживающем колесо типа. На лицевой стороне детектора нанесены тире 67 и
звездочка 125 (;8, плитка d(lash beino intenlded( to indi(ate normal operation of'the meter) and tile star intended to
indi(ate operation of'the meter with the chunk in an wrong position. 243,444 the meter with the chunk in an wrong
position. Из рис. 13 видно, что сегмент G6, представляющий собой блок печати детектора L, установлен на
валу 40 рядом с основным блоком печати тарифов K и между этим блоком и дополнительным блоком печати
iM.
На фиг. 20 и 22 показано нормальное положение датчика печати, при котором тире 67 появится на билете и
регистрационной полосе, а на фиг. 21 показано положение деталей, если машина работает с рукояткой в
неправильном положении.
1,5 Обращаясь к рис. 20, следует отметить, что задний конец сегмента 66 снабжен штифтом 69,
предназначенным для зацепления с раздвоенной концевой частью 70 рычага управления 80, который
шарнирно закреплен, как показано на рис. 81, на части рамы счетчика. Этот рычаг натягивается пружиной 82 и
снабжен выступающим вбок штифтом или выступом 83, предназначенным для того, чтобы обычно опираться
на выступ кулачка 84 втулки 85, свободно установленной на валу 62, и снабженной поверхностью сцепления
86 и фланцем вилки 87, последний предназначен для соединения с вилкой рычага переключения передач 88.
В связи с выступом 83 и кулачком 84 следует отметить, что последний имеет достаточную ширину, чтобы
относительное продольное смещение втулки 85 на валу 62 не привело к отсоединению выступа 83 от
поверхности кулачка 84, причем вращательное движение кулачка 84 зарезервировано для этой цели.
Взаимодействуя с поверхностью сцепления 86, находится сопутствующая втулка сцепления 89,
установленная на валу привода 62 и снабженная поперечным пазом 90 для приема штифта 91, выступающего
радиально из вала привода 62. Вокруг втулки 89 расположена пружина 92, один конец которой соединен с 89,
как показано на рисунке 93, а другой конец соединен со штифтом 91, как показано на рисунке 938. Эта
пружина служит для удержания втулки сцепления 89 в таком положении, что один конец паза 90 входит в
зацепление со штифтом 91 59, когда флажок находится в положении «Свободно», а коленчатый вал
находится в соответствующем положении.
Вращающийся вал 63 снабжен кулачком 94, на одной из поверхностей которого имеется выступающий выступ
95 и выступающее дугообразное ребро 96. Пространство между выступом и концами кольца представляет
собой выемки или выступы, в которые может опускаться носик 97 рычага 88, когда вращающийся вал
находится в положении, соответствующем положению флажка между «Флаг» или «Свободно» и «Первый
тариф», или между «Не регистрируется» и «Свободно». Рычаг 88, управляющий перемещением кулачка 85,
шарнирно закреплен (как показано на рисунке 88) на раме машины и находится под натяжением пружины 88b,
благодаря чему его носик 97 всегда следует за поверхностью кулачка 94. Следовательно, когда флаг
находится в положении «Вакантно», носик 97 будет опираться на выступ 95 кулачка 94 и удерживать
фрикционные поверхности сцепления 86 и 89 в разъединенном состоянии. Однако, когда приводной вал 63
поворачивается в сторону «Первого тарифа» или возвращается в положение «Вакантно» перед «Не
регистрируется», носик 97 будет опираться на пространство между выступом 9 и поднятым ребром 96,
вызывая включение фрикционных поверхностей сцепления 86 и 89.
Принцип работы данного устройства следующий:
Сразу после поворота коленчатого вала 24 из нулевого положения коленчатый вал 63 переместится, позволяя
муфтам сцепления 86 и 89 войти в зацепление, и штифт 91 начнет перемещаться в пазу 90, поскольку так
называемый вал пробега 62 будет приводиться в действие, если автомобиль находится в движении. Если
оператор кабины повернет свой флажок на четверть оборота или в правильное положение, сегмент 96
немедленно сместит диск сцепления 87 и заставит диск сцепления 86 снова выключить поверхность
сцепления 69, не передав при этом никакого незначительного вращательного движения кулачку 85 из-за
холостого хода штифта 91 в пазу 90. Однако, если водитель кабины продвинется достаточно далеко с флагом
в неправильном положении, так что вал 62 получит достаточное вращательное движение, чтобы штифт 91
переместился до дальнего конца паза 90, кулачок 85 повернется вместе с элементом сцепления 89, в
результате чего кулачок 84 выйдет из зацепления со штифтом 83, что приведет к качанию рычага на его оси
81 под действием пружины 82 и перемещению сегмента печати G6 в положение, показанное на рис. 21.
В последнем случае звезда 68 будет находиться на линии печати.
Таким образом, будет видно, что, хотя муфты 86 и 89 входят в зацепление, когда флаг движется из нулевого
положения, они всегда остаются вне зацепления, когда флаг находится в положениях 90, 1,80 или 270
градусов, причем эти положения являются законными положениями флага. Назначение паза 90 и штифта 91
состоит в том, чтобы предоставить оператору определенный запас времени, чтобы в случае случайного
начала движения без полного поворота флажка он смог проехать небольшое расстояние до того, как сигнал
печати детектора будет смещен. Однако, если будет предпринята попытка отступить на заранее
определенное несанкционированное расстояние, лицо, осуществляющее удаление, будет немедленно
помещено в положение, показанное на рисунке. 21.
l]v изменяя длину 90x паза 90, как показано стрелками на рис. 21, и изменяя длину 84' плиточного кулачка 84
BAD ORIGINAL при первом срабатывании дополнительных элементов 65 ручки E на задней панели счетчика,
расположенной на валу 113. Указанный вал 113 также несет диск 114, снабженный штифтом 115,
предназначенным для зацепления с верхним концом фиксатора 108 и, таким образом, качания его против
натяжения пружины 110 для освобождения плеча 111 от выступа 112. Диск 114 снабжен выемкой 116 для
приема конца собачки 117, которая натягивается пружиной 118 75, а также зубьями храпового механизма 119
для обеспечения непрерывного перемещения ручки дополнительных элементов вперед после извлечения
конца собачки 117 из выемки 116. 80 Вал 113, на котором расположена дополнительная ручка E, а диск 114
также несет главный приводной трос 120, снабженный одним зубцом или выступом 121, предназначенным
для взаимодействия с соответствующим зубцом 122 на рычаге 100, благодаря чему вращение вала 113 и
кулачка 120 с помощью обычной дополнительной ручки на задней панели счетчика заставит рычаг 100
качаться против натяжения пружины 100 90, которая входит в зацепление со своим концом 102.
Когда конец 102 поднимается пружиной 100' после того, как рычаг 100 был опущен упором 121, движение 102
вверх приведет в действие выступы 115 и 95, тем самым перемещая дополнительный барабан B на
расстояние одного зуба. Очевидно, что многократное вращение ручки управления дополнительными
функциями оператора и последующее вращение кулачка 120 приведет к дополнительному перемещению
барабана B со 100 дополнительными функциями, что будет указывать на наличие дополнительных зарядов.
Дополнительный печатный блок M, показанный на фиг. 13 и 15, предпочтительно состоит из одного барабана
123, установленного на валу 40 (105), и несет на нем шестерню 124, предназначенную для зацепления с
промежуточной шестерней, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 126, установленной на валу
127, натянутом пружиной 128. Вал 127 установлен в кронштейне 17 под углом 110 и несет храповой механизм
129 (рис. 12 и 15), который приводится в действие подвесной собачкой 130, закрепленной на рычаге 104, как
это четко показано на рис. 115 12. Когда флажок находится в тарифном положении и рычаг привода
дополнительных устройств 100 качается, его конец 103 качает рычаг 104 и поднимает подвесную собачку,
которая натягивается пружиной 131 120, тем самым передавая храповику 129 то же движение, которое
передается храповику барабана учета тарифов B. Для предотвращения обратного хода, когда счетчик
находится в тарифном положении 125, храповик 129 приспособлен для зацепления с контрольной собачкой
132. На рис. 12 чертежей показано, что этот стопорный механизм разъединяется, когда флажок находится в
положении «Свободно». На рис. 20 показано расстояние, которое может проехать кабина до того, как
сработает детектор, и это расстояние можно легко контролировать.
Иными словами, при изготовлении деталей длина паза 90 и длина кулачка 84 могут быть выполнены по
желанию заказчика. Таким образом, будет видно, что если автомат работает с флажком в неправильном
положении, на билете и в записи появится звездочка (68) вместо тире (67). Как показано на рис. 2, на табло
отображается прочерк 67, что свидетельствует о правильной работе счетчика.
Для сброса сегмента печати детектора и средств его управления необходимо открыть корпус прибора, а
водитель получает выговор.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: ОПЕРАЦИОННЫЙ И ПЕЧАТНЫЙ БЛОК.
20( Дополнительный барабан B приводится в действие непосредственно собачкой 13 и рычагом 14, имеющим
смещение 15, как показано на рис. 7, но новый привод для дополнительного механизма показан на рис. 4, 5 и
12.
На рисунках 5, 12, 13 и 15 показан дополнительный печатный блок и соответствующие ему рабочие
соединения, но сначала будет подробно описан привод дополнительного барабана, а также сам печатный
блок.
Обращаясь к рис. 4, можно заметить, что дополнительный привод включает в себя главный приводной рычаг
100, который шарнирно соединен с задней частью счетчика, как показано на рис. 101, и снабжен с одной
стороны своего шарнира смещенным выступом 102 для зацепления под выступом 1.5, упомянутым ранее.
Противоположный конец 103 рычага предназначен для соединения с концом рычага 104 привода
дополнительного печатного блока, четко показанного на фиг. 12 и шарнирно установленного, как показано на
фиг. 105, на кронштейне 17.
Нижний край рычага 100 снабжен выступающей опорой 106, предназначенной для соприкосновения с рычагом
107, установленным на валу флага 35, благодаря чему рычаг 100 будет удерживаться в заблокированном
нерабочем положении, пока флаг находится в положении «Свободно» и когда он проходит через участок
(желтого цвета) от положения «Не регистрируется» до нуля.
Когда флажок находится в положении «Свободно», а рычаг 100 занимает положение, показанное на рис. 4, он
также надежно удерживается в своем зафиксированном положении. Фиксирующий фиксатор 108, который
поворачивается к задней части счетчика, как показано на рис. 109, и натягивается пружиной 110. Плечо 111
фиксатора 108 входит в зацепление с выступом 112 на рычаге 100 и удерживает рычаг Go 100 в
заблокированном состоянии даже после того, как флажок переключился в положение «Первый тариф», хотя
кулачок 107 перемещен из положения, препятствующего контакту с лапой 106. Однако собака 108S
предназначена для того, чтобы автоматически лежать и получать пинки. ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 243,444 ? S
243,44 обусловлено тем, что конец 133 собачки опирается на выступ 134, установленный на кулачковом диске
135, закрепленном на валу 63, управляемом кривошипом. Когда флаг под воздействием рукоятки
перемещается в положение, соответствующее тарифу, выступ 134 освобождает рычаг 132.
Из вышеизложенного видно, что дополнительный барабан 1B, а также дополнительный печатный блок M
управляются общим исполнительным механизмом.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕЧАТИ ДАТЫ.
Блок печати даты N включает в себя колесо 136, указывающее месяц, и колесо 137, указывающее день,
установленные на валу 40, как показано на рис. 13.
Средство управления датой, используемое в данном механизме, показано на рис. 5, 11, 24, 25, 26 и 27, при
этом для получения более подробной информации следует обратиться к рис. 24.
Месячное колесо 136 снабжено шестерней 136a, зацепляющейся с промежуточной шестерней 138S, которая,
в свою очередь, приводится в движение шестерней 139, установленной на валу 140. На внешнем конце этого
вала расположена шестерня 141, предназначенная для зацепления с шестерней 14 блока установки стрелок
143, имеющего форму втулки и несущего ручку 144 для захвата пальцами, выступающую для манипуляций на
внешней поверхности циферблатной пластины 145, так что палец 146 ручки 144 может быть повернут к
любому из месяцев, указанных в круговом календаре 147 на поверхности циферблатной пластины 14.5.
Дневное колесо 187 снабжено шестерней 137, которая, в свою очередь, зацепляется с промежуточной
шестерней 148, которая входит в зацепление с шестерней 149 на втулке 150, окружающей вал 140. На
внешнем конце втулки 150 расположена шестерня 151, предназначенная для зацепления с шестерней 152,
которая является частью ручного установочного блока 153, имеющего шток 154, установленный в кронштейне
16, в то время как его корпус проходит через втулку 143 для приема головки 1.5.5, предназначенной для
зацепления пальцев. Блок 153 имеет указательный палец 156, предназначенный для совмещения с круговой
серией цифр 157, соответствующих дням месяца, которые выгравированы или отштампованы на лицевой
стороне циферблатной пластины 145.
Как видно из рис. 25, 26 и 27, блок 143 снабжен храповым механизмом 1423 с двенадцатью зубьями,
предназначенным для зацепления с собачкой 143b с целью остановки вращения вала 140 при каждом
ежемесячном показании. Аналогично, элемент 153 снабжен храповым механизмом 15.3a, который имеет 31
зуб, и взаимодействует с собачкой 153b для фиксации работы втулки 150 при каждом ежедневном показании.
Из вышеизложенного становится очевидно, что диски 136 и 137 для печати месяца и дня можно легко и
удобно настроить для регистрации правильной даты.
МЕХАНИЗМ НУМЕРАЦИИ И ИНСТРУКЦИИ.
Согласно настоящему изобретению, предлагается нумеровать билеты, выдаваемые пассажиру,
последовательно, а также указывать на циферблате счетчика номер каждого билета, чтобы пассажир знал,
получил ли он билет на поездку, на которую он направляется, а не билет какого-либо предыдущего
пассажира, тем самым предотвращая мошенничество в отношении пассажиров такси.
На рисунках 5, 6, 16 и 29 можно увидеть механизм регистрации и печати для последовательного указания
номеров билетов.
На фиг. 6 видно, что в измерительной части устройства установлен короткий вал 160, снабженный конической
шестерней 161, предназначенной для зацепления с конической шестерней 10, которая управляется валом 35
и главным валом 19. Указанный вал 160 также снабжен кулачковым диском 162 (рис. 29), имеющим выступ
163, предназначенный для качания рычага 164, шарнирно закрепленного в точке 165 и несущего собачку 166
на своем свободном конце. Этот фиксатор 166 предназначен для управления визуальными индикаторными
барабанами 167 и 168, которые работают обычным образом, отображая одну или две серии чисел, которые
будут видны через окошко 7 на циферблате 4 счетчика. Как показано на рис. 1, барабаны 167 и 168 указывают
на то, что следующий билет, который будет выдан автоматом, будет номером 24. Этот номер будет напечатан
на билете, как показано на рис. 2 под номером 169.
Для регистрации соответствующего номера на печатных типах 170 и 171 блока печати билетов 0 используется
вал 63, управляемый кривошипом, поскольку этот вал совершает движение, соответствующее валу 160; при
этом и вал 63, и вал 160 управляются главным валом 19 и кривошипом 24.
Обращаясь к рис. 16, видно, что колесо типа 170 имеет храповой механизм 172, который удерживается от
обратного движения пружиной 173 и перемещается вперед с помощью собачки 174, установленной на
приводном рычаге 175. Этот приводной рычаг шарнирно соединен с частью рамы, как показано на рисунке
176, и снабжен удлинительным рычагом 177, соединенным с пружиной 178. Промежуточная часть рычага 175
имеет смещенный выступ 179, предназначенный для взаимодействия с кулачком 180 на валу 63. Каждый раз,
когда вал 163 BAD ORIGINAL 243,444 A243,44 совершает полный оборот, рычаг качается и заставляет
собачку 174 перемещать колесо типа 170 на расстояние, равное одной цифре. Для предотвращения
опрокидывания собачки 164 предусмотрен ограничитель опрокидывания 174a.
При описанной выше конструкции становится очевидно, что колесики типа 170 и 171 будут работать
синхронно с барабанами 167 и 168, обеспечивая тем самым отображение на билете и регистрационных
полосах номера билета, зарегистрированного на циферблате счетчика.
Участник программы CalR по печати номеров.
Одна из новаторских и отличительных особенностей настоящего изобретения заключается в предложении
нового устройства для печати номеров автомобилей P. Вместо использования типографского колеса или
сегмента, который необходимо было бы менять при присвоении счетчику разных номеров автомобилей,
предлагается использовать ключ с расположенным на нем номерораспределителем, как показано на фиг. 3.
Этот ключ обозначен номером 181 и включает в себя головку 182 и фиксирующую или удерживающую ручку
183, а также выступающую сбоку рейку 184, на которой нанесен номер 185, соответствующий номеру,
присвоенному автомобилю (или кабелю) владельцем.
Обращаясь к рис. 5, 7, 11 и 13, можно заметить, что циферблатная пластина 1.45 (рис. 11) и кронштейн 16
снабжены регистрирующими пазами 186 для приема и размещения типографской планки 184 ключа, при этом
кронштейн 16 несет трубку 187, снабженную продольным пазом 188, открывающимся в направлении
продольной оси паза 186.
Паз 188 предназначен для того, чтобы направлять шток 184 в сторону, свободную от расположенных под ним
колесиков, по мере перемещения штока вдоль направляющей, образованной трубкой, до тех пор, пока
указанный шток не достигнет нужной точки рядом с блоком печати билетов 0 (рис.). 13). Иными словами,
штифт ключа перемещается вдоль паза в трубке до тех пор, пока не достигнет бокового отверстия 189, после
чего стержень ключа может вращаться вокруг своей оси, перемещая штифт в положение, показанное
пунктирной линией на рис. 11. При таком перемещении ключа рычаг 183 поворачивается таким образом, что
его носик 183a может войти в гнездо фиксатора 183b в кронштейне 16, где он может удерживаться пружиной
18,3c (рис.). 13). Таким образом, ключ будет надежно удерживаться в поддерживающей смазке, благодаря
чему ключ типа 185 будет правильно расположен и вдавлен в запечатанную защелку. Чтобы извлечь ключ,
достаточно просто потянуть его, преодолев натяжение пружины 1838, и отсоединить носик 18S3 от гнезда
фиксатора 183b, а затем повернуть часть ключа с типографской планкой в положение, совпадающее с
продольным пазом 188.
Таким образом, становится очевидным, что в качестве блока печати автомобильных номеров P можно
использовать сменный ключ с номерами автомобилей.
Устройство печати Live I Miles.
Блок печати данных о пройденном расстоянии Q показан на рис. 5, 13 и 17. 75 На рис. 13 видно, что
устройство для печати данных о пройденных милях включает в себя колесо типа 190 и дополнительные
колеса типа 191 и 192, предназначенные для печати данных о пройденных милях (в том числе оплаченных) на
регистрационной ленте прибора.
Указанные колеса вращаются на валу колеса 40, и колесо 190 несет на себе храповой диск 193 (рис. 17),
предназначенный для привода 85 с помощью собачки 194, шарнирно установленной, как показано на рисунке
196, на приводном рычаге 197, который, в свою очередь, шарнирно подвешен, как показано на рисунке 198, к
части рамы счетчика. Для храпового механизма 193 предусмотрена пружина 199, а для собачки 194 —
ограничитель переката 200 на 90 градусов. Нижний конец 201 рычага 197 натянут пружиной 202 и имеет
выступающий вбок выступ 203 в своей промежуточной части, который приспособлен для взаимодействия с
кулачком 204, установленным на муфте сцепления 205 (рис. 5), скользяще закрепленной на валу привода
колеса 62. Один конец втулки 205 снабжен поверхностью сцепления 206 100, предназначенной для
зацепления с элементом сцепления 207, закрепленным на валу 62, когда флажок находится в любом из
тарифных положений.
Для обеспечения зацепления элементов сцепления 206 и 207 105 втулка 205 снабжена диском 208,
предназначенным для зацепления с концом 209 вилки рычага переключения передач 210, который шарнирно
подвешен к части рамы приборной панели, как показано на 211, и натянут пружиной 212, так что носик 213
рычага 210 будет вынужден следовать за поверхностью кулачка 214, установленного на ведущем валу 63
коленчатого вала.
Когда флаг находится в положении «Вакантно», выступ 215 кулачка 214 будет входить в зацепление с
носиком 213 рычага 210 и удерживать элементы сцепления 206 и 207 в разъединенном состоянии. Однако,
когда флаг находится в любом из тарифных положений в результате манипуляций с кривошипом 4 (120),
элементы сцепления 206 и 207 будут задействованы, что приведет к регистрации оплаченного пробега на
колесах типа 190, 191 и (192). 125 Из вышеизложенного видно, что оплаченный пробег легко и быстро
регистрируется на колесах маркировочного блока Q.
Плохое оригинальное состояние, общий пробег 10 миль. Колеса.
Колеса, составляющие этот узел, с учетом общего или холостого пробега, обозначены на рис. 13
соответственно как 216, 217, 218 и 219.
Первоначальное колесо 219 снабжено храповым механизмом 220 (рис. 13 и 18), который предназначен для
привода в действие собачкой 221, установленной на рычаге 222, который шарнирно закреплен на раме, как
показано на рис. 223, и хвостовая часть которого 224 натянута пружиной 225 и приводится в действие
кулачком 226, установленным на валу 62, приводящем в движение колесо или приводной вал, причем кулачок
226 входит в зацепление с выступом 226a на рычаге 222. Вал, приводимый в движение колесом или валом
учета пробега, непрерывно вращается от вала противопривода D8 измерительной секции устройства и,
следовательно, работает непрерывно во время движения кабины.
Соответственно, весь пробег кабины будет регистрироваться на типографских колесах устройства R, и
каждый раз, когда печатается билет, запись об общем пробеге будет появляться на регистрационной полосе,
хранящейся в автомате.
ВРЕМЯ, ЗАТРАЧЕННОЕ НА ПЕЧАТЬ И КОРРЕКЦИЮ СРЕДСТВ.
Устройство для считывания прошедшего времени, обозначенное на фиг. 13 буквой Т, включает в себя
часовые печатные колеса 230 и 231, которые установлены на втулке 232, свободно закрепленной на валу 40,
а на втулке 232 свободно закреплены минутные печатные колеса 233 и 234, которые, очевидно, могут
вращаться независимо от часовых колес 230 и 231.
Обращаясь к рис. 6, 28 и 28а, а также к рис. 11, можно увидеть, что циферблатная пластина 145 оснащена
часовым циферблатом 2835 и минутным циферблатом 236, которые взаимодействуют соответственно с
часовой стрелкой 237, закрепленной на выступе 238, и минутной стрелкой 239, закрепленной на выступе 240.
Обращаясь к блоку установки минут, который включает в себя ручку 240, из рис. 28 видно, что указанная ручка
240 установлена на валу 241, на котором закреплен однозубый часовой кулачок 24, коническая шестерня 243
и зубчатое колесо (ведущая шестерня 244), которое входит в зацепление с шестерней 244a на минутном
зубчатом колесе 234. Из рис. 28 видно, что коническая шестерня 243 вращается конической шестерней 245,
установленной на валу 246, приводимом в движение часовым механизмом. Этот вал 246 оснащен шестерней
247, приводимой в движение часовым механизмом 248, так что мини-гайка.
Колеса типа 2:3' и 234 будут непрерывно приводиться в движение часовым механизмом и совершать один
оборот в час. Иными словами, передаточное число таково, что вал 241, на котором вращаются шестерни 243
и 244, совершает только один полный оборот в час и, таким образом, перемещает зубчатый кулачок 242.
Таким образом, упомянутый выше кулачок 242 предназначен для привода часовых колес 2310 и 231 таким
образом, чтобы эти колеса совершали один оборот за двадцать четыре часа, или, другими словами,
совершали одну двадцать четвертую оборота каждый раз, когда вал 241 проходит полный цикл. 75 Кулачок
242 предназначен для завершения работы рычага 249 рычага 250, несущего собачку 2.51, которая
предназначена для зацепления со ступицей храпового механизма 252 втулки 253, имеющей регулировочную
ручку 238. Как показано на рис. 28 (80), а также на рис. 6, втулка 253, имеющая храповой механизм 2.52, также
снабжена встроенным зубчатым колесом 254:
адаптировано для работы с шестерней 2,54' на часовом колесе 230. Поскольку часовые колеса 230 и 231,
расположенные на одном валу, работают синхронно, и аналогично, минутные колеса 233 и 234 также
работают синхронно.
Цель установки двух комплектов колес типа 90 заключается в том, чтобы отдельно регистрировать время
входа пассажира в кабину и время его выхода из нее.
Часовое колесо 230 и минутное колесо 233 предназначены для регистрации времени, когда пассажир садится
в кабину, а часовое колесо 231 и минутное колесо 234 предназначены для регистрации времени, когда
пассажир покидает кабину. Для достижения этой цели запись производится с колес 230-233 и колес 231 и
2384 в разное время, при этом первая запись производится при первом обороте кривошипа 24, а последняя —
при последнем обороте кривошипа 24 с использованием соответствующих инструментов. Методы достижения
этих результатов будут подробно описаны далее в связи с механизмом получения оттисков. 110 Наличие
регулировочных ручек 238 и 240, соответственно, для часовых и минутных циферблатов позволяет легко и
быстро установить нужное время в сочетании с часовыми и минутными циферблатами 115 на циферблатной
пластине 145. Как видно на рис. 11, храповой механизм 252 предотвращается от обратного вращения
стопорной собачкой 252a, которая натягивается пружиной 252b. При установке часовых колес ручка минутного
пальца 240 (установленная на валу 241) может быть нажата внутрь, что приводит к тому, что коническая
шестерня 243 разъединяет коническую шестерню 245 (рис. 28) замка.
То есть, вал 241 может быть прижат к натяжению пружинного кронштейна 2.55 (рис. (;) тем самым BAD
ORIGINAL bh,441 243,444 11, чтобы позволить колесам типа легко устанавливаться без вращения часового
механизма.
Когда давление на ручку 240 будет снято, пружинный кронштейн 2,55 (рис. 6) вернет шестерню 243 в
зацепление с шестерней 245. Также для правильной установки вала 241, обеспечивающей нормальное
зацепление шестерен 243 и 245, может использоваться регулировочный винт 256.
ОФОРМЛЕНИЕ БИЛЕТОВ И РЕГИСТРАЦИОННЫХ ДОКУМЕНТОВ.
Схема крепления полосок с билетами и записями в целом показана на рис. 9 чертежей, а расположение
катушек для билетов и записей также можно увидеть на рис. 5.
Катушка для билетов 260 установлена в верхней части кронштейнов 1(6) и 17 (рис. 5) и снабжена фланцевым
элементом 261 в своей промежуточной части, поскольку ширина полоски для билетов меньше ширины
полоски для записей, которая находится на катушке для записей 262 и также установлена в кронштейнах 16 и
17.
В нижней части аппарата расположен отсек для приемной бумаги 263 (рис. 9), имеющий входное отверстие
264. Над отверстием 264 расположен покрытый резиной подающий ролик 26.5 для ленточных
проигрывателей, который работает совместно с холостым роликом 266, как будет более подробно показано
далее.
Катушка для билетов 260 содержит полоску билетов x, а катушка для пластинок 262 содержит полоску
пластинок y, достаточно широкую для приема пластинок от всех печатных колесных блоков от K до T
включительно. Обратная сторона печатной ленты, то есть сторона, обращенная к билету, снабжена
углеродной поверхностью или отделкой, чтобы оттиски от типографских колес могли переноситься с обратной
стороны печатной ленты на лицевую сторону билета. Однако для печати записи на ленте многоцветная
чернильная лента 267 перемещается по катушке 268 и подается между колесиками набора и лентой записи с
помощью направляющей 269. После прохождения чернильной ленты через направляющую 269 она движется
к нижней части корпуса и наматывается на ролик 270. Целью изобретения является создание ленты 565,
которая будет печатать запись основных барабанов одним цветом, а все остальные записи — другими
цветами, чтобы их было легко различить.
T TICKET FEIE])ING.
Над блоками типографских колес на валу 40 расположена комбинированная направляющая плита 271 для
чековой и регистрационной полос, снабженная прорезью или отверстием 272 для обнажения шрифта на
типографских колесах, благодаря чему с него могут быть сняты оттиски для целей чековой и регистрационной
полос. Конец прижимной пластины или стола 271 заканчивается выступающей вниз частью 271, которая
взаимодействует с направляющей частью 70 271b для эффективного направления записывающей ленты вниз
в отсек 263.
На переднем конце стола или прижимной плиты 271 расположен подающий ролик 273 75, на котором
находятся звездочки 274 для зацепления с краевыми перфорациями 275 (рис. 2) в полоске билета, а также
для обеспечения надежного зацепления полоски билета со звездочками. Крышка 80 276 оттискного блока
снабжена на своем переднем или свободном конце 277 углублением 278, расположенным над звездочками,
для прижима полоски билета к зубьям звездочек 274. 85 Положительный сигнал билетной ленты.
С помощью зубьев звездочки обеспечивается совмещение предварительно нанесенной полоски билета с
типографскими колесиками, чтобы маркировка на билете всегда печаталась в правильном месте. Подача
билета с помощью зубчатой передачи предотвращает относительное проскальзывание и, следовательно,
обеспечивает точность.
Теперь, обращаясь более подробно к рис. 95, автоматическая подача полоски билета с помощью рукоятки 24
будет показана на рисунках.
Соседние файлы в папке патенты