Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3813
.pdf
плечи и перекрещиваются друг с другом за спиной пользователя. Эта точка пересечения используется или
может использоваться для присоединения страховочного троса парашюта 17. После перекрещивания на
спине, плечевые лямки, в месте их соединения с ножными лямками, проходят от спины к передней части тела
и обхватывают бедра изнутри наружу. Затем ремни поднимаются вверх к фиксатору № 3. В данной
модификации короткий ремешок 12 сохранен.
Дата: 18 августа 1924 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к страховочным ремням для использования авиаторами.
Я, РОЛЛО АМИАТТ ДЕ ХАГА ХЕЙГ, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к упряжи для летчиков.
Когда самолет оборудован парашютным снаряжением, обычно пилота, помимо страховочного пояса,
снабжают парашютной подвеской. Было предложено адаптировать единое снаряжение с устройством для
отсоединения комбинированной подвески от самолета и с независимым быстросъемным устройством для
отсоединения подвески от пилота.
Согласно настоящему изобретению, страховочная система для летчиков, состоящая из одного элемента,
выполняющего две функции: ремня безопасности и парашютной подвески, снабжена 100 крепежными
тросами или аналогичными гибкими соединениями, прикрепленными одним концом к ремням на спине и
передней части пилота, и прикрепленными или приспособленными для прикрепления другим концом к
быстросъемному устройству на летательном аппарате 105, управляемому пилотом. Кабели могут быть
проложены в трубах или любым другим удобным способом.
Один из вариантов подвесной системы, к которому применимы данные усовершенствования, состоит из двух
ремней для ног и двух плечевых ремней, свободные концы которых пересекаются перед пилотом и скреплены
штифтом, проходящим через одно отверстие в каждом ремне. Штифт удерживается на месте пружинным
предохранительным штифтом 115, а каждый ремень имеет ряд отверстий, благодаря чему подвесная система
подходит для пилотов разных размеров.
В модифицированной версии изобретения используются только две лямки, образующие плечевые и ножные
лямки.
Комбинированный ремень безопасности и парашютная подвеска имеют преимущество в упрощении общего
необходимого снаряжения, а также в том, что пилот, надевая ремень безопасности, автоматически
одновременно и за одну операцию надевает парашютную подвеску. Таким образом, отпадает необходимость
в прикреплении отдельной парашютной подвески при посадке в самолет или в случае чрезвычайной
ситуации. Одной простой операцией можно отсоединить крепление от самолета, и пилот сможет свободно
спуститься на парашюте.
Изобретение иллюстрируется в качестве примера на чертежах, прилагаемых к моей предварительной
спецификации, и на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — общий вид одного из вариантов
комбинированного страховочного ремня и парашютной подвесной системы в рабочем положении в самолете;
фиг. 2 — увеличенное изображение подвесной системы и ее соединения с парашютом; и фиг. 3 и 4 — вид
спереди и сзади модификации.
Обращаясь к рис. 1 и 2, следует отметить, что показанная подвесная система имеет две плечевые лямки 1,
которые проходят от поперечного ремня 2 посередине спины пилота к быстросъемному штифту 3 перед
телом. Поперечный ремень является частью ремней для тела и ног 4, которые пересекают спину и
обхватывают бедра изнутри наружу, а затем поднимаются вверх к фиксатору 3.
Свободные концы плечевых и ножных ремней имеют отверстия 5, перекрещиваются перед пилотом и
фиксируются быстросъемным штифтом и предохранительным штифтом 6.
Ремень безопасности крепится к самолету тремя тросами 7, 8, 9, нижний конец которых соединен со вторым
быстросъемным устройством 10, расположенным позади и ниже пилота.
Два из тросов 7, 8 прикреплены верхним концом к верхней части плечевых ремней, как показано на рисунке
11, и проходят назад и вниз к быстросъемному устройству 10.
Третий кабель 9 соединен с нижним концом короткого ремешка 12, который на верхнем конце имеет
отверстие, как показано на рисунке 5, и прикреплен к быстросъемному штифту 3 на передней части корпуса.
O0 Пилот надежно удерживается вниз всеми тремя тросами. Задние тросы 7, 8 проходят от точек крепления к
плечевым ремням через направляющие трубки 13 с раструбным отверстием, закрепленные на самолете
позади пилота. Трубки с расширяющимся верхним краем обеспечивают быстрое освобождение кабелей при
срабатывании быстросъемного устройства 10. С той же целью устанавливается направляющая трубка 14 с
раструбом для прокладки переднего кабеля 9. 70 Плечевые ремни соединены через спину пилота с помощью
поясного ремня и дополнительного поперечного ремня 15. Вертикальный поддерживающий ремень парашюта
16 крепится к основному ремню 4 и проходит 75 внутри дополнительного поперечного ремня 15.
Страховочный трос парашюта 17 крепится к верхнему концу поддерживающего ремня парашюта 16 и
отводится к парашюту, который может быть упакован в чехол 18 80 непосредственно позади пилота или в
любом другом удобном месте. Страховочный трос при желании может быть прикреплен перед пилотом.
При обычном использовании в качестве ремня безопасности ремень 85 крепится и отстегивается с помощью
быстросъемного штифта 3, при этом весь ремень крепится и отстегивается только с помощью одного штифта.
Для использования с парашютом устройство быстрого сброса 10 приводится в действие с помощью
соответствующего аварийного рычага 19, расположенного в пределах легкой досягаемости пилота, и троса
сброса 20. После срабатывания устройства сброса пилот, в комплекте с привязью №95, пристегивается
только к страховочному тросу парашюта и может свободно выбраться из кабины. После приземления пилот
может освободиться от парашюта, активировав быстросъемный штифт 100 (штифт 3). При желании
устройство быстрого сброса парашюта может быть установлено в цепи со страховочным тросом. На фиг. 3 и 4
показана модификация изобретения, в которой отсутствуют поперечный ремень 2, поперечная лямка 15 и
парашютная лямка 16, а ножные лямки 4 выполнены как продолжение плечевых лямок 1, причем правая и
левая ножные лямки являются продолжением левой и правой плечевых лямок соответственно. Таким
образом, имеется всего две лямки: плечевая и ножная. В этой конструкции плечевые ремни, начиная от
штифта 3 кнопки 115, проходят через плечи и перекрещиваются друг с другом за спиной владельца.
Эта точка пересечения используется или может использоваться для присоединения страховочного троса
парашюта 17. После перекрещивания на спине (12°) плечевые лямки, в месте их соединения с ножными
лямками, проходят от спины к передней части тела и обхватывают бедра изнутри наружу. Затем ремни
поднимаются на 125 градусов вверх к фиксатору 3. Четыре конца двух ремешков перекрещиваются друг с
другом спереди, где они соединяются фиксатором № 3. В данной модификации сохранены короткие ремни 12
и 130, M 24:3,44',a и трос 9, предназначенные для удержания пилота на сиденье. Дополнительное крепление к
самолету предусмотрено на задней части плечевых ремней, где короткий отрезок кабеля 21 закреплен между
двумя плечевыми ремнями.
Вокруг поперечного кабеля 21 вплетается еще один кабель 22, так что кабель 22 может свободно проходить
по поперечному кабелю 21. Кабели, образующие заднюю и переднюю панели, соединяются...
Трубки 9, 22 проходят вниз по трубкам 14, 13 к устройству сброса 10, которое установлено в подходящем
месте либо ниже, либо позади сиденья пилота. Устройство сброса может быть выполнено в виде крюка для
сброса бомбы. Страховочный трос парашюта 17 может крепиться к подвесной системе путем соединения с
кольцом 23, которое охватывает или крепится к ремням в местах их пересечения за спиной пользователя.
Ремешки могут быть пришиты или иным образом соединены друг с другом в месте их пересечения в этой
точке.
Зацепление троса 22 с поперечным тросом 21 обеспечивает пилоту свободу при выполнении разворотов.
Как видно на фиг. 1 и 2, используются два задних кабеля -7, 8 и две направляющие трубки 13 для них, а на
фиг.
3 и 4, но для этого используются один задний кабель 22 и одна направляющая трубка 13. В каждом случае
используется один передний кабель 9 и одна направляющая трубка 14 для него.
3 Находясь в подвесной системе, пилот принимает положение, которое он естественным образом принял бы
при прыжке со стены, и при приземлении он принимает удар сначала ногами, а затем руками, избегая риска
упасть на спину или удариться затылком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243446A
[]
_ - _ _..
_. _ О_ -_-у_:-у_, __Л__ _:__APJh_; _.'.......
:': -: ПАТЕНЦИЯ-- S-lgCi/i ИКАТИОН -- a:_r h;,_.... .........
-Дата применения: AU. 29, 1924. № 20419/ 24243446. Завершено: 29 мая 1925 г., Завершено: ноябрь. 30, 1925
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся детских колясок, люлек и т.д.
Я, Артур Хенн-И. Гледилл, член Американского института инженеров-механиков, из компании Trinity Works,
Галифакс, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к детским коляскам, люлькам и подобным
изделиям и имеет своей главной целью изготовление их таким образом, чтобы они были более устойчивыми и
гораздо менее подверженными опрокидыванию, чем транспортные средства этого класса, обычно
изготавливаемые.
Для облегчения управления и маневрирования этими транспортными средствами обычно делают колесную
базу сравнительно короткой для размеров транспортного средства, чтобы его можно было наклонять на
задние или передние колеса по желанию с минимальными усилиями. Хотя такой способ конструкции колесной
базы обладает значительными преимуществами с точки зрения управляемости и маневренности, он делает
автомобиль гораздо более уязвимым, и по этой причине произошло множество серьезных аварий.
Согласно данному изобретению, для преодоления этого недостатка и одновременно сохранения
вышеупомянутых преимуществ, получаемых благодаря короткой колесной базе, перед передними колесами и
за задними колесами предусмотрены фиксированные или поворотные упоры, расположенные на таком
расстоянии от земли, чтобы они соприкасались с ней до того, как транспортное средство сможет наклониться
в любом направлении под углом, который будет опасен для пассажиров или приведет к опрокидыванию
транспортного средства.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и в одной из конструкций отрезок плоского
стального прутка может быть прикреплен 40 к нижней стороне колесных осей болтами, которые обычно крепят
последние к рессорам автомобиля. Этот отрезок плоской стальной полосы продолжается вперед и назад за
передние и задние колеса на соответствующее расстояние, а затем изгибается вверх, и его концы изгибаются
так, чтобы они упирались в соседние части рессор автомобиля, к которым они прилегают! может быть
прикреплено заклепками или иным способом. Участки плоской стальной полосы, предназначенные для
контакта с землей, имеют соответствующую закругленную форму, и при желании передняя часть может
располагаться ближе к земле, чем задняя. В этих точках могут быть установлены колеса или ролики 55 таким
образом, чтобы они соприкасались с землей, совершая вращательное движение. В модифицированной
конструкции передний и задний упоры могут быть изготовлены из отдельных частей, а не из одного цельного
куска материала. За счет приподнимания концов упоров таким образом, чтобы они упирались в пружины
автомобиля, их укрепляют там, где это наиболее необходимо, и, следовательно, их можно изготавливать из
65 легких материалов.
В модифицированной конструкции ограничители могут быть выполнены в сборе вместе с пружинами.
Дата: 28 августа 1924 года.
Эпплйард и Кроссли, 70 Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок, колыбелей и тому подобного., A, A2tnutX litx. Рт ГтДтлтт3
А.М.И.М., из компании Trinity Works, Галифакс, графство Йоркшир, британский субъект; Цена 1/ -Настоящим я
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, в
соответствии с описанием и установлением, содержащимся в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детским коляскам, люлькам и подобным устройствам, в которых защитные
ограждения снабжены неподвижными или поворотными упорами перед передними колесами и позади задних
колес, причем указанные упоры расположены на таком расстоянии от земли, что они соприкасаются с ней до
того, как транспортное средство сможет наклониться в любом направлении под углом, который будет опасен
для пассажира или приведет к опрокидыванию транспортного средства.
Согласно данному изобретению, защитные кожухи изготовлены из отрезков толстостенной стальной балки
или другого подходящего металла, которые крепятся к нижней стороне колесных осей болтами,
фиксирующими последние к пружинам автомобиля. Концы перекладин могут быть изогнуты вверх и
закреплены на рессорах транспортного средства для обеспечения опоры, или же защитные ограждения могут
быть выполнены в виде отдельных элементов для крепления к осям колес существующей детской коляски, и
для этой цели каждое ограждение может быть выполнено в виде двойной петли, внутренние концы которой
перекрываются и скрепляются вместе, при этом к нижней стороне ограждения прикреплена распорка для
повышения его жесткости.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид детской коляски,
сконструированной в соответствии с данным изобретением, со снятыми ближними колесами.
Рис. 2 представляет собой фрагмент соединения, изображенный в большем масштабе и направленный в
сторону стрелки 2 на рис.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, в направлении стрелки 3.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий модифицированную конструкцию
предохранительного устройства, а на рис. 5 — план соединения, выполненный в большем масштабе и в
направлении стрелки 5 на рис. 4.
На фиг. 1-3 показан отрезок А из прямоугольного стального прутка, который крепится к нижней стороне
колесных осей В болтами b, обычно фиксирующими последние к рессорам автомобиля С. Этот отрезок
прямоугольного стального прутка продолжается вперед и назад за передние и задние колеса на
соответствующее расстояние в направлении вниз, затем загибается вверх, а его концы изгибаются под углом
так, чтобы они упирались в соседние части рессор автомобиля, к которым они могут быть приклепаны или
иным образом закреплены. В показанном примере пружины выполнены с верхними частями C и нижними
частями C', причем верхние части смещены и крепятся к нижним частям пластиной c, к которой обе части
прикреплены болтами cl. Изогнутые концы a защитного кожуха A крепятся к пластине c и пружине C1 болтом
c2. Участки стального прутка 70, предназначенные для контакта с землей, имеют соответствующую
закругленную форму, и при желании передняя часть может располагаться ближе к земле, чем задняя, как
показано на рисунке.
В этих точках могут быть установлены колеса 75 или ролики, обеспечивающие контакт с землей посредством
качения. В модификации, показанной на рис. 4, защитное ограждение А выполнено в виде цельного узла для
крепления 80 к осям колес существующей детской коляски и для этой цели выполнено в виде двойной петли,
внутренние концы которой перекрываются в точке А и закреплены заклепкой 4. А5 обозначает стойку 85 для
придания жесткости конструкции.
Созданный таким образом защитный кожух крепится к осям B с помощью пластин и болтов b, которые
фиксируют оси к пружинам. В модифицированной конструкции передний и задний упоры могут быть
изготовлены из отдельных частей, а не из одного куска материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
Соседние файлы в папке патенты