Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3813
.pdf
настоящего изобретения». Как показано на рисунке, элемент 188 имеет форму круглого диска, имеющего
смещенную, по существу, Т-образную фиксирующую и разблокирующую головку или выступ 189.
Специальная форма выступа 189 обеспечивает фиксатор, гнездо 190, предназначенное для приема
фиксатора 191, который шарнирно закреплен сзади, как показано на рисунке 192, и натягивается пружинным
кольцом 193. Когда флаг находится в свободном положении, то есть в положении полной линии, показанном
на рисунке 15, фиксатор 191 предотвратит вращение флага F в направлении тяжелой стрелки. Для
освобождения флага от фиксирующего действия фиксатора 191 необходимо переместить его назад, в
положение пунктирной линии, показанное на рисунке 15, после чего фиксирующая часть головки 189 выйдет
из свободного конца 191, чтобы пружина 193 могла переместить фиксатор в положение пунктирной линии,
показанное на рисунке 15, или в положение полной линии, показанное на рисунке 16.
Затем флаг может продолжить свой цикл. Когда флаг поворачивается назад в направлении пунктирной
стрелки на рисунке 15, чтобы головка 189_to-1 могла выйти из фиксатора 191, часть 189b головки 189
вставляется в гнездо крючка 194, образованного на спусковом рычаге 195, тем самым предотвращая слишком
сильное движение флага назад.
Спусковой рычаг 195 шарнирно закреплен на задней части, как показано на рисунке 190, и снабжен
смещенной опорой 197 для повторного позиционирования фиксатора 191 в препятствующем положении
относительно фиксирующего выступа 189. Иными словами, по мере того, как флажок приближается к концу
своего цикла и достигает положения, показанного на рисунке 17, часть 189T фиксирующего выступа 189
входит в закругленную поверхность крючка 194 и, таким образом, качает спусковой крючок, так что ножка 197
входит в зацепление с фиксатором 191 и устанавливает его непосредственно в положение, позволяющее ему
войти в гнездо 190, образованное между частью 189 фиксирующего выступа и его стержнем. Поскольку
флажок временно удерживается в вертикальном или свободном положении за счет зацепления ролика 185 за
одно из углублений или выемок элемента 184, фиксатор 191 останется в гнезде и будет удерживать флажок
заблокированным, предотвращая его дальнейшее перемещение в течение нового цикла, пока он снова не
будет перемещен назад на достаточное расстояние, чтобы позволить пружине 193 вывести фиксатор 191 из
гнезда.
Таким образом, предусмотрен эффективный автоматический замок для флага, который разблокируется или
освобождается простым частичным движением флага в обратном направлении, как было указано ранее.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕЗАГРУЗКИ.
Механизм возврата основных барабанов для оплаты проезда блока А, а также барабана 112 дополнительного
блока В четко показан на рисунках 5 и 7, а также частично на рисунках 3, 13 и 14.
Обращаясь сначала к тарифным барабанам A', 80 A' и Aa основного устройства регистрации тарифов,
следует отметить, что эти барабаны относятся к типу, в котором барабан устройства приводится в действие
непосредственно звездообразным колесом, а барабаны A' и A' (1 и 10 долларов) приводятся в действие по
мере необходимости посредством механизма переноса, который включает в себя передаточные шестерни
-200 (см. рис. 5, 5n), установленные на кронштейне 201, смонтированном на качающемся валу 202, и
удерживаемые в рабочем положении относительно барабанов, когда флажок находится в любом из тарифных
положений, пружиной 203, которая входит в зацепление с горизонтальным рычагом кронштейна 201.
В ходе операции перенастройки рычаг 95 204 на валу 202 предназначен для зацепления с выступом 205,
установленным на кулачке 206, смонтированном на валу S, что позволяет временно удерживать шестерни
200 в положении полной линии 100, показанном на рисунке 5', и выводить их из зацепления с барабанами для
оплаты проезда, тем самым позволяя перенастроить барабаны для оплаты проезда.
Когда передаточные шестерни 200 удерживаются вне зацепления с барабанами оплаты проезда 106 во время
операции перенастройки, отмечается, что они удерживаются точно в том положении, в котором они покинули
барабаны оплаты проезда, благодаря тому, что ступицы передаточных шестерен выполнены квадратными,
как показано на рисунке 110 на рисунке 207, так что при качании шестерен назад они будут зацепляться с
пружинами 208, которые будут удерживать их от смещения из-за тряски транспортного средства и позволят
им правильно снова зацепиться 115 с барабанами оплаты проезда, когда флаг завершит свой цикл. Для
правильной регулировки натяжения пружины 203, а также для регулировки степени качания 120 кронштейна
201 может использоваться регулируемый упор 209.
Этот упор предпочтительно выполнен в виде болта или винта, резьбовая часть стержня которого входит в
зацепление с опорой 210, а 125 принимает корончатую гайку 211, один из пальцев которой также служит
опорой для пружины 203 (см. рис. 4, 5 и 5'), -- J34|4n, т.е. 240, установленной на валу сброса звездообразного
колеса 241 (см. рис. 3, 7 и 13). Таким образом, назначение рычага 233 состоит в том, чтобы заблокировать вал
сброса 213 барабана оплаты проезда A', а также заблокировать вал сброса 241 механизма сброса
звездообразного колеса, когда флаг находится в свободном положении. Как только флаг поворачивается в
тарифное положение, хвостовая часть 232 рычага 233 поднимается на периферию 7-5 кулачка 230, тем
самым раскачивая рычаг 234 назад на его оси вращения в сторону задней части рамы 8, преодолевая
натяжение пружины 233', чтобы тем самым убрать выступы 236 и 238 80 с пути плеч 215' и 239. Когда рычаг
233 таким образом раскачивается назад, звездообразное колесо C может свободно работать, и аналогично
освобождается начальный барабан оплаты проезда A' основного блока кассового аппарата A 85.
Прежде чем перейти к дальнейшему описанию способов сброса флага с помощью звездообразного колеса,
следует отметить, что по мере завершения флагом цикла сброса, 90.
В конце этого процесса главный рычаг сброса 223 выдвигается вперед под действием пружины 225, когда
рычаг 226 совпадает с выемкой 228, толкая тем самым собачку 221 вперед, так что ее зубья 220 приводят в
движение храповой механизм 219, который, в свою очередь, приводит в движение зубчатую передачу сброса
218, 217, 216 и 214, вал 213 и шестерню сброса 212. Кроме того, фиксирующий рычаг 233 снова
устанавливается в положение, позволяющее ему взаимодействовать с выступами 215 и 239 ранее
упомянутых фиксирующих кулачков.
STAR WnMEL - СРЕДСТВО ДЛЯ СБРОСА СИСТЕМЫ.
Вал возврата 241, упомянутый ранее (105), несет на себе шестерню 242 между кулачком 240 и поверхностью
боковой рамы 8 (см. рис. 7). Шестерня 242 входит в зацепление с возвратной шестерней 243, которая несет на
себе храповой механизм 244 110, предназначенный для зацепления с возвратной собачкой 245,
установленной на рычаге 246 и натянутой пружиной 247. Рычаг 246 сам находится под натяжением пружины
248 и поворачивается, как показано на рисунке 249, относительно лицевой стороны боковой рамы 8.
Выступающий вверх рычаг 250 246 снабжен выступом 251, предназначенным для взаимодействия с тросиком
252, установленным на валу кулачка S с внешней стороны кулачка 227, поэтому он показан сплошными
линиями на фиг. 7. Этот кулачок 252 выполнен в виде круглого диска с выемкой 253, предназначенной для
приема выступа 251 в начале возвратного движения флажка, что позволяет пружине 248 поднимать рычаг 246
и заставлять собачку 245 вращать храповой механизм 244. Выступ 251 остается в выемке 258 после сброса,
пока флажок находится внутри. Барабан блока А, как описано ранее, оснащен возвратной шестерней,
предназначенной для зацепления с шестерней 212, установленной на возвратном валу 213, который
установлен в противоположных концах рамы 7 и 8 и выступает через раму 8, как показано на рисунках 5 и 7,
где он снабжен шестерней 214, а также стопорным кулачком 215 с выступом 215.
Шестерня 214 входит в зацепление с промежуточной шестерней 216, шарнирно установленной снаружи рамы
8, и несет на себе шестерню 217, предназначенную для зацепления с возвратной шестерней 218, которая, в
свою очередь, 1,5 снабжена возвратной храповой скобой 219, предназначенной для зацепления с зубчатой
частью 220 возвратной собачки 221. Указанная собачка 221 шарнирно закреплена, как показано на рисунке
222, главным рычагом возврата 223, который шарнирно поддерживается своим нижним концом, как показано
на рисунке 224, на внешней поверхности рамы 8. Для натяжения собачки 221 используется пружина 221, а для
натяжения рычага 223 к его верхнему концу прикреплена пружина 225.
Как показано на рисунке 7, рычаг 223 снабжен выступом 226, который предназначен для взаимодействия с
кулачком возврата 227, установленным на конце кулачкового вала S, выступающего за боковую раму 8. Этот
кулачок снабжен выемкой 228, которая предназначена для приема пальца 226, когда флаг проходит через
этап сброса своего цикла, а также для приема указанного пальца, когда флаг находится в свободном
положении, как показано на рисунке 7. Когда флажок повернут в положение 90 градусов, палец 226
поднимается на периферию 229 кулачка, тем самым раскачивая рычаг 223 назад, чтобы вывести из
зацепления первый из зубцов 220 на собачке 221 с храповиком 219, что позволяет храповику 219 свободно
вращаться при вращении барабана A'. Таким образом, следует понимать, что палец 226 скользит по
периферии 229 кулачка 227 на всех позициях флага, соответствующих тарифной сетке.
Как также видно из рисунка 7, на распределительном валу S установлен кулачок 230 между кулачком 227 и
поверхностью боковой рамы 8. Этот кулачок выполнен в виде круглого диска, периферия которого имеет
выемку, как показано на рис. 231, для приема хвостовой части 232 качающегося рычага 233 в форме колокола
(рис. 7а), который шарнирно соединен с рамой 8, как показано на рис. 234, и имеет «выступающий вверх
рычаг 235, снабженный смещенной частью 236 для зацепления с выступом фиксирующего кулачка» 215.
Рычаг 233 также имеет горизонтальный рычаг 237, который также снабжен смещенной частью 238 для
зацепления с пятым держателем 239 и фиксирующим кулачком. 243,443 - 243,443 пустует, но как только
флажок поворачивается в положение 90, выступ 251 поднимается за пределы кулачка, тем самым опуская
рычаг 246 и освобождая собачку 245 от храпового механизма 244, что позволяет свободно вращать
звездообразный механизм.
Как видно из рисунка 3, вал сброса 241 несет на себе шестерню сброса 241 (см. рис. 13), которая
предназначена для зацепления с шестерней сброса 36 звездообразного механизма, и поэтому, когда
шестерня сцепления 27 (рис. 9) отсоединена от ведущей шестерни 28 звездообразного механизма, и
аналогично, когда зубчатые передачи 62a и 72a отсоединены от шестерен 62b и 72b (рис. 11), движение вверх
собачки 245 вызовет вращение храпового механизма 244 и, таким образом, передаст вращательное движение
на ? () вал 241 проходит через зацепляющуюся шестерню и зубчатое колесо 242-243.
ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР БАРАБАННЫХ БУТЫЛОК С ПРОДУКТАМИ.
Еще одна новая и отличительная особенность настоящего изобретения заключается в модификации,
показанной на фиг. 18, 19 и 20, в которой корпус 2, помимо основного окна 3 на передней стенке корпуса,
снабжен окнами 3 и 3b в верхней стенке, что позволяет демонстрировать барабаны для оплаты проезда,
когда счетчик взимает плату.
Цель окон 3' и 3b состоит в том, чтобы водитель такси всегда мог видеть сумму платы за проезд,
отображаемую на циферблате счетчика, без необходимости выходить из кабины, чтобы прочитать показания
счетчика, или без необходимости поворачивать счетчик из его обычного положения, позволяющего видеть его
изнутри кабины.
Для обеспечения возможности реализации этой функции барабаны для оплаты проезда A, а также барабан
для дополнительных услуг B5 снабжены двумя рядами цифр, а именно, рядом N 4,5, который обозначает
стоимость проезда для пассажиров, и отдельным рядом меньших цифр NI, расположенных вдоль обоих краев
барабана, как показано на рисунке 18. Следует отметить, однако, что цифры серий N и N1 расположены в
относительно смещенном порядке, а меньшие цифры серии N' расположены на расстоянии 90° от больших
цифр серии N, так что когда большие цифры видны с лицевой стороны счетчика через окно 3,
соответствующая маленькая цифра будет видна через отверстие 3 в масках окна 38 в верхней части счетчика.
0 — На рис. 19 одна из полосок с цифрами на билетных барабанах показана в плоском виде, чтобы лучше
проиллюстрировать расстояние между цифрами, как указано выше. Разумеется, следует понимать, что малые
цифры, составляющие серию N1, могут располагаться как с одной, так и с другой стороны больших цифр
серии N в зависимости от того, является ли барабан, на который нанесены цифры, барабаном типа
«единицы» или барабаном типа «десятки единиц». В случае дополнительного барабана B5, в котором
используется один барабан, наблюдается такое же относительное расстояние между крупными цифрами в
ряду N и N1.
На рисунке 20 наглядно показано относительное расположение барабанов для оплаты проезда относительно
окон 3 и 3' и 3 и 3b, что позволяет осуществлять двойной осмотр барабанов для оплаты проезда в
соответствии с предложенным планом.
РАЗЛИЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ.
На рисунках 3 и 8S изображен кулачок 260, установленный на валу кулачка Si, для приведения в действие
углового рычага 261, известного как стопор часов. Нижний рычаг 85 этого механизма несет пружину 262,
предназначенную для зацепления с балансовым колесом спускового механизма часов, когда флажок
находится в свободном положении, тем самым останавливая часы. Когда флаг поворачивается в положение
90 градусов, кулачок 260 выталкивает переднюю часть рычага 261 на эту периферию и поднимает нижнюю
часть рычага, освобождая часы для работы.
Кроме того, на рисунках 3 и 8' чертежа 95 изображен кулачок управления затвором 263, который
предназначен для управления рычагом подъема углового затвора 264. Этот рычаг 264 снабжен подъемной
опорой 265, предназначенной для взаимодействия с подходящей стойкой 100 (не показана), установленной на
заслонке 266, которая закрывает лицевую сторону барабанов с оплатой проезда, когда флажок пуст, и имеет
отметку «не регистрируется», как показано на рисунке 1 чертежей. Эта особенность 105 распространена в
таксометрах и приведена здесь лишь для того, чтобы объяснить наличие и функцию рычага 264.
ОБЩИЕ ОПЕРАЦИИ.
Когда флаг находится в свободном положении, как показано на рисунках 1, 2 и 3, основные барабаны для
перевозки платы Al, A2 и As заблокированы от движения вперед из-за зацепления выступа 236 с плечом 215a
на кулачке 215 115, который установлен на валу 213. Аналогичным образом, звездообразный колесный узел C
блокируется от движения вперед благодаря зацеплению выступа 238 рычага 233 (рис. 7) с выступом 239 120
фиксирующего кулачка 240 на валу 241.
Кроме того, шестерня сцепления 27 удерживается вне зацепления с шестерней 28, которая приводит в
движение звездообразное колесо, как показано на рисунке 9, а приводные колеса часового механизма 62' 12.5
и 72 удерживаются вне зацепления с шестернями 62b и 72b соответственно.
7 243,443 двухредукторный узел, установленный на валу 12 (рис. 11). Флажок F также заблокирован
благодаря зацеплению фиксатора 191 в гнезде 190 (см. рис. 15), и когда необходимо ввести измерительный
прибор в эксплуатацию, флажку F отводится частичное перемещение, показанное пунктирными линиями на
рис. 15, для автоматического разблокирования фиксатора. Затем флажок может переместиться в положение
90 градусов, в котором он временно останавливается из-за зацепления ролика 185 в одной из выемок
элемента 184, но до достижения положения 90 градусов кулачок 107 на валу флажка S (рис. 3 и 8)
поворачивает рычаг 104, чтобы привести диск сцепления детектора 99 в рабочее зацепление с приводной
шестерней 101, так что если кабина проедет до того, как флажок достигнет положения 90 градусов, счетчик
детектора 91 зарегистрирует незаконный пробег.
Когда флажок достигает положения 90 градусов, счетчик полностью устанавливается в рабочее положение, и
поворот флажка в положение 180 или 360 градусов больше не будет влиять на управление механизмом
счетчика, поскольку данная конструкция представляет собой так называемый однотариальный счетчик. Таким
образом, когда флаг находится в положении 90, 180 или 360 градусов, шестерня сцепления 27 (рис. 10) будет
зацеплена с шестерней звездообразного колеса 28, так что движение транспортного средства вызовет
вращение звездообразного колеса 35.
В течение заданного периода времени или заданного расстояния, которое необходимо преодолеть для
достижения величины начального заряда, зарегистрированного на циферблате счетчика, удерживающий
рычаг 53 служит для того, чтобы удерживать рычаг 45, приводимый в действие звездообразным колесом, вне
контакта со звездообразным колесом (рис. 9), а также для того, чтобы удерживать быстродействующую
зубчатую передачу (Т, 62' и 62b) вне зацепления и, следовательно, в нерабочем состоянии, как показано на
рис. 11.
Вращение звездообразного колеса 35 может, следовательно, осуществляться движением транспортного
средства, либо часовым механизмом путем включения 5() в зацепление зубчатой передачи TL 72, 72b в
случае, если кабина стоит на месте или ожидает сразу после найма.
Следовательно, речь идет об установке флага. F в тарифной позиции. Немедленно соединяет колесо со
звездой 35 с передними колесами транспортного средства и часами.
Однако, как только начальный период зарядки исчерпан, будь то пройденное расстояние или время
ожидания, выступ 59 звездообразного колеса 35 смещает удерживающий рычаг 53, перемещая его рычаги 56
и 57 соответственно из удерживающего зацепления с рычагом 45 и рычагом 62. Рычаг 62 (рис. 11) мгновенно
переводит рычаг 72 в положение включения (рис. 12), так что дальнейшая работа транспортного средства
позволит счетчику регистрировать пройденное расстояние или время ожидания. Время ожидания после
окончания первоначального периода оплаты составляет 70, однако оно немного меньше за единицу платы,
отображаемой на счетчике, поскольку в некоторых городах пассажиру должна быть выплачена
пропорциональная стоимость времени ожидания за 75 первоначальную плату, которую он получил бы, если
бы воспользовался услугами такси. Другими словами, пассажиру не следует платить столько же, сколько он
платит во время ожидания такси в течение первоначального периода зарядки, по сравнению с тем, сколько
ему приходится платить впоследствии, после истечения этого периода.
Когда флаг повернут в одно из тарифных положений, механизм дополнительных функций автоматически
разблокируется путем смещения выступа 125 от конца 124 рычага управления дополнительными функциями,
показанного на рисунке 14. Затем шофер может зарегистрировать дополнительные услуги на циферблате
счетчика, и зарегистрированные дополнительные услуги также будут накапливаться на счетчике
дополнительных услуг 90(), как показано на рисунках 3 и 4.
После того, как пассажир завершил поездку, флаг перемещается со своего рабочего положения на
последнюю четверть цикла, а именно с 270 на 360. Эта часть цикла работы флажка представляет собой цикл
сброса, и после того, как флажок немного сместится за положение 2700, фиксатор 183 (рис. 17) входит в
зацепление с зубьями храпового механизма 182, предотвращая обратное движение флажка. По мере
продвижения флага к положению 360° кулачок 31 на распределительном валу S входит в зацепление с
носиком -30 рычага сцепления 29 и отсоединяет шестерню сцепления 27 от шестерни 105 28 звездообразного
колеса C, в то же время кулачок 50 распределительного вала S входит в зацепление с хвостовой частью 49
рычага и оттягивает его назад в нерабочее положение, как показано на рисунке 9. В момент времени 110
штифт 69 на кулачке 70 распределительного вала S отводит оба рычага 62 и 72 дифференциального
временного блока назад в положение полной линии, показанное на рисунке 11, тем самым разъединяя
шестерни 115, 62' и 72a, а также 62b и 72b.
Когда рычаги 45 и 62 принимают свои нормальные положения, удерживающий рычаг 53 опускается, в
результате чего его плечи 56 и 57 соответственно входят в зацепление со штифтами 58 и 61 120 на рычагах
45 и 62 (рис. 9).
Одновременно с отключением вышеуказанных устройств основные барабаны управления Al, A2 и As
сбрасываются в исходное положение благодаря перемещению вперед фиксатора 221 125, установленного на
рычаге 223 (рис.). 7). Движение собачки 221 вперед передает вращательное движение зубчатой передаче
214-218, в результате чего вал 213 возвращает барабан A1 и 130 513 -'4 243,443 tlb, который, в свою очередь,
оттягивает барабаны A2 и A в их нормальное положение. Чтобы разрешить сброс настроек: drs A'l,:
Передаточные колеса A2 и Aa 200 временно выведены из зацепления с шестернями барабанов оплаты
проезда, как показано на рисунке 14, из-за зацепления выступа 205 с рычагом 204.
Дополнительный барабан 112 дополнительного блока B также освобождается и возвращается в свое
нормальное положение, упираясь в упор 115, под действием пружины 113, когда кулачок 12-6 на валу кулачка
S поворачивает рычаг назад, как показано на рисунке 14 115, тем самым блокируя его до тех пор, пока
флажок снова не будет перемещен для начала нового цикла.
Звездчатый колесный узел C возвращается в исходное положение одновременно с барабанами оплаты
проезда Al, A2 и Aa благодаря зацеплению собачки 245 с храповым механизмом 244 на шестерне 243, которая
приводит в движение вал возврата 241 через шестерню 244. Под действием пружины 248 рычаг 246
поднимается вверх, создавая достаточное вращательное движение, чтобы обеспечить возврат
звездообразного механизма в исходное положение, показанное на рисунке 13, где упор 37 шестерни 36
взаимодействует с крюком 38.
— Сразу после завершения возвратно-поступательного движения валы 213 и 241 надежно блокируются за
счет зацепления выступов 236 и 238 рычага 233 с плечами 215 и 239 блокирующих кулачков 215 и 240
соответственно. Этот замок, находящийся под контролем флага, надежно предотвращает случайное или
несанкционированное перемещение барабанов для оплаты проезда или блока звездообразного колеса, хотя
обе эти части установлены неплотно на валу 12. Барабаны для оплаты проезда имеют собственные
начальные упоры, а блок звездообразного колеса имеет упоры 37-38, показанные на рисунке 13, которые
ограничивают движение назад, а рычаг 233 и кулачки 215 и 240 предотвращают движение барабанов для
оплаты проезда и блока звездообразного колеса вперед, так что оба элемента эффективно заблокированы от
движения в любом направлении, когда флаг находится в свободном положении. Как только флаг достигает
своего положения 360, он немедленно останавливается и блокируется от дальнейшего непрерывного
движения фиксатором 191 и блокирующей головкой 189, как показано на рисунке 15 и подробно описано в
связи с рисунками 15, 16 и 17.
Разумеется, следует понимать, что в течение полного цикла работы флага счетчик оплаченных миль 152
запускается для регистрации оплаченных миль, а также счетчик 17-2 приводится в действие для подсчета
количества нажатий рычага 45, в то время как счетчик пробега 91, счетчик дополнительных расходов 13.5 и
счетчик поездок 139 также запускаются для накопления запланированных сумм в порядке, описанном в связи
с каждым устройством.
Счетчик общего пробега 145, разумеется, всегда работает независимо от того, совершает ли транспортное
средство поездку за плату или просто едет за плату, что позволяет владельцу такси точно проверить общее
пройденное расстояние с учетом оплаченного пробега, поездок и т. д. — Без дальнейшего описания
считается, что особенности и преимущества изобретения будут очевидны специалистам в данной области, и,
конечно же, будет понятно, что могут быть внесены изменения в форму, пропорции и незначительные детали
конструкции, не выходящие за рамки сущности изобретения и объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243444A
[]
---. ' p: 1, h - b -.:.t
-, т,... -'еном 212.aN.1J2 2 2 J.AN.Jj--2R
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания KINGS PATENT AGE'CY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146A, Queen
Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение из-за
рубежа от компании Taximetres Mecanique de Precision, французской компании, расположенной по адресу: 6,
rue Greffulhlie, Paris, France), и способ его осуществления, должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к таксометрам, используемым в общественных такси или других транспортных
средствах, и в частности к таксометру, предназначенному для печати и выдачи билетов.
Основная цель изобретения — создание новой конструкции счетчика, в которой все функции управления
счетчиком и печати выполняются последовательными циклами одного главного кривошипа, в то время как
флажок счетчика заблокирован от ручного управления, но приводится в движение главным кривошипом для
выполнения функций, представляющих собой лишь сигнал для индикации состояния счетчика. Таким
образом, настоящее изобретение в первую очередь состоит в создании конструкции, в которой используется
одно главное устройство, такое как главный кривошип, управляющее всеми операциями регистрирующего и
печатающего оборудования устройства посредством циклического движения указанного главного устройства,
то есть движения в повторяющихся циклах, причем циклов указанного циклического движения, которых
удобно четыре, обозначаются с помощью флажка, который завершает один цикл во время указанного
циклического движения.
Таким образом, новый таксометр отличается от печатных таксометров, в которых используется так
называемая ручная печатная рукоятка в сочетании с ручным переключателем для управления,
соответственно, печатной и измерительной частями устройства.
Это также отличает его от печати на таксометрах, где нет отдельной печати с ручным управлением. Сама
рукоятка, перемещаясь в течение одного цикла, управляет как механизмами регистрации, так и печати.
Еще одной особенностью изобретения является наличие средства, с помощью которого билет автоматически
обрезается или отрезается и подается пассажиру, обеспечивая таким образом аккуратный и практичный
билет, который не рвется и не перекручивается при извлечении из автомата, как это часто происходит в
автоматах, где билет подается из автомата и отрывается путем натяжения режущей кромки.
Иными словами, предлагается создать конструкцию, которая обеспечивает получение полностью
напечатанного билета, полностью отделенного от основной полоски билета с помощью нового механизма
резки.
Еще одной особенностью изобретения является 6b наличие нового детекторного блока для регистрации
работы кабины с коленчатым валом или главным валом в неправильном положении, в сочетании с
печатающим устройством, приспособленным также для печати символа на 70 билете и регистрационной
полосе, который позволит с первого взгляда определить, эксплуатировалась ли кабина в неправильных
условиях.
Ещё одной особенностью является наличие простых и практичных средств для удобной установки даты и
времени на колёсах печатного механизма. В этой связи следует отметить, что одной из новых особенностей
устройства для регистрации времени является предоставление средств для записи прошедшего времени
поездки пассажира, то есть времени его входа в кабину и времени его выхода, причем эти средства включают
в себя часы (приводные). До настоящего времени ленточная электронная запись приводилась в действие
часовым механизмом, а прошедшее время (8,5 минут) записывалось на нее карандашом с флажком.
Другие особенности изобретения включают в себя: обеспечение новых способов подачи билетных и
регистрационных полос печатного станка; новую сборку печатных колес; дополнительные регистрирующие
элементы; и «ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 1,.,. - '. ;';1. Я-...
Дата подачи заявки: август. 28, 1924. № 20378/24.
Завершено: ноябрь. 30, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Таксометры.
4.-1 2243,444 прижимной блок; и положительный все и::tlmalicallv o)peraltilng. кривошипный замок i luill;a,
стандартный замок типа Yale.
Изобретение также основано на новой конструкции, сочетании и расположении частей, которые будут
подробно описаны ниже и конкретизированы в пунктах формулы изобретения.
Предпочтительное и практическое воплощение изобретения показано на прилагаемых чертежах, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой вид спереди счетчика.
На рис. 2 представлен детальный вид билета 1,5a, распечатанного терминалом.
На рис. 8 представлен детальный перспективный вид ключа с номерами такси или автомобиля.
На рис. 4 изображен счётчик со снятым передним корпусом и извлечённым механизмом, иллюстрирующий
часть дополнительного рабочего механизма и средство для перемещения флажка.
На рис. 5 представлен вид спереди печатающей части устройства.
На рис. 6 представлен горизонтальный разрез печатающей части устройства.
На рис. 7 представлена схематическая иллюстрация общего принципа работы устройства.
На рисунке 8 показан вид сзади на печатную секцию, извлеченную из корпуса.
Рис. 9 представляет собой увеличенный (подробный) поперечный разрез, выполненный через секцию печати
и показывающий оборудование для печати и подачи билетов.
На рис. 9а представлен детальный вид средства автоматического перемещения подающего ролика Licordl.
Рис. 9b представляет собой поперечный разрез по линии 9b-9,b на рис. 9T.
На рис. 10 показан вид сбоку счетчика, где расположен главный рычаг.
На рис. 10 показан подробный вид модифицированного зубчатого механизма для прерывистого перемещения
вала звездочки механизма подачи билетов.
На рис. 10b представлен детальный боковой вид шестерни, показанной на рис. 10'.
На рис. 11 показано расположение устройств установки времени и даты, аналогично рис. 10.
Рис. 12 представляет собой вид сбоку промежуточного элемента рамы устройства, иллюстрирующий часть
дополнительного рабочего механизма.
На рисунке 13 представлен детальный вид печатных колес.
На рис. 14 представлен детальный вид, иллюстрирующий способ переноса платы за проезд,
зарегистрированной основными барабанами для выдачи платы за проезд, на основные барабаны для печати
платы за проезд (барабаны).
Рис. 15 представляет собой детальный вид, иллюстрирующий способ переноса дополнительных данных из Iile
e, как f are drum в Il, extras printil(' wh1eel.
Рис. 1 (представляет собой детальный вид блока управления поездкой).
Рис. 17 представляет собой детальный вид печатного блока для почтовой передачи.
На рис. 18 представлен детальный вид блока печати данных о пробеге.
На рис. 19 представлен детальный вид счетчика пробега детектора.
На рисунке 9a представлен детальный вид блока управления счетчиком детектора, муфты и вала пробега,
который проходит от центральной секции к секции печати.
На рисунках 20 и 21 представлены подробные вертикальные разрезы, иллюстрирующие различные
положения блока печати детектора.
Рис. 22 представляет собой фронтальный вид конструкции, показанной на рис. 22. 20).
На рис. 23 представлен вид сверху на печатную плату детектора.
На рис. 24 представлен подробный вид блока печати даты.
На рисунках 25 и 26 представлены детальные изображения храповых механизмов, используемых
соответственно в связи с печатными рукавами для указания месяца и дня в блоке печати даты.
Рис. 27 представляет собой детальный разрез, выполненный по линии 27-27 на рис. 24.
На рис. 28 представлен подробный вид средств печати «время входа» и «время выхода».
На рис. 28 показан детальный вид ручек, используемых для регулировки и установки времени начала и
окончания печати.
На рис. 29 представлен детальный вид, иллюстрирующий средство для отображения на поверхности счетчика
номера следующего билета, который будет доставлен.
Рис. 30 представляет собой увеличенный (детальный) поперечный разрез задней части счетчика,
выполненный по линии 30-30 на рис. 4.
Рис. 31 представляет собой детальный вертикальный разрез, выполненный по линии 31-31 на рис. 4,
иллюстрирующий средства проверки коленчатого вала.
На рис. 32 представлен детальный вид устройства для работы с билетными ножницами.
На рис. 33 представлен увеличенный детальный вид печатного механизма и корпуса для размещения
запирающего устройства.
Рис. 34 представляет собой детальный вертикальный разрез конструкции, показанной на рис.
33.
Рис. 35 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 35:35 T':. 4.
На рис. 36 представлено подробное схематическое изображение положения деталей, показанных на рис. 35,
после того, как ключ был повернут для блокировки рукоятки.
На рис. 37 представлен детальный перспективный вид основного механизма работы печатного молотка.
На рис. 38 представлена диаграмма движения флага, иллюстрирующая происходящие процессы с
использованием соответствующих инструментов: приводной вал 1), несущий червячную передачу 11,
приводится в движение червяком 12, который соединен непосредственно с одним из колес транспортного
средства. Таким образом, станет очевидно, что вал 1) приводится в движение непосредственно при движении
транспортного средства и служит для приведения в действие барабанов управления, когда транспортное
средство находится в движении, через промежуток между зубчатой передачей D', D и 3 и муфтой 75 шестерни
D4, а также звездообразным колесным блоком IT. Как подробно описано в спецификации моего
сопутствующего приложения, звездообразный колесный блок может приводиться в движение часовым валом
C.
с дифференциальной скоростью через шестерни 80°C и (C2), шестерни сцепления C3 и C(4), двойную
шестерню C5 и шестерни сцепления C'-C.
Дополнительный барабан B приводится в действие 1) собачкой 13 и рычагом 14, имеющим смещенную часть
15, которая, в свою очередь, приводится в действие новым приводом, который будет более подробно описан
далее в связи с описанием работы дополнительного блока. Однако детали 13, 14 и 15 идентичны 90
аналогичным деталям в упомянутом мною сопутствующем случае, и точно так же весь механизм, упомянутый
в связи с измерительной секцией, полностью описан и показан в этом приложении, и схематически показана
лишь та его часть, которая, как я полагаю, необходима для правильного понимания работы «печатной» секции
устройства.
Таким образом, станет очевидно, что стандартная конструкция толщиной 100 метров может быть
использована в сочетании с новым механизмом печати.
Таким образом, становится возможным использовать стандартизированные детали в механизме счетчика,
который использовался для создания простого таксометра, что доказывает преимущества с точки зрения
производства.
КОНТРОЛИРУЮЩИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕЧАТИ МЕТРИЧЕСКИХ И ИНФОРМАЦИОННЫХ СЕКЦИЙ.
Печатная секция устройства 110 установлена на раме или кронштейнах 16 и 17, которые соединены
подходящей сеткой или пластиной 18 (см. рис. 6), а кронштейн 17 примыкает к кронштейну или раме 8
центральной секции, располагаясь на некотором расстоянии от нее, как показано на рис. 3 и 8, для
размещения различных шестерен печатной секции, как будет более подробно показано далее.
В задней части кронштейнов 120, 16 и 17 установлен главный вал 19, на одном конце которого находится
шестерня 20 и диск с прорезью 21, предназначенный для приема расположенных по диаметру штифтов 22
храпового диска 25 (рис. 31), установленного на коленчатом валу 23. 126 Этот вал установлен в торцевой
части стенки Lack 1 и снабжен на своем внешнем конце кривошипным механизмом 24, имеющим ось II,
благодаря чему циркуляционный насос может перемещаться под разными углами по измерительной части
устройства.
На рис. 39 представлена диаграмма, аналогичная рис. 3, иллюстрирующая то, что происходит при различных
степенях перемещения флажка в секции печати устройства.
На рис. 40 представлен детальный вид механизма звона колоколов.
Аналогичные ссылочные символы обозначают соответствующие части на всех рисунках.
Для реализации настоящего изобретения предлагается создать печатный таксометр, который будет включать
в себя механизм счетчика стандартного типа, который может быть легко объединен с новым и практичным
механизмом печати в одном корпусе, а также исключить функцию ручного управления флажком в секции
счетчика устройства, предоставив один ручной управляемый механизм для выполнения всех функций
управления механизмом счетчика, а также механизмом печати.
26 С этой целью предлагается изготовить корпус для измерительного прибора типа, показанного на рис.
1
на чертеже, который включает в себя Т-образный элемент или пластину I и передний корпус 2, соединенные
винтами или другими крепежными элементами, и передний корпус 2 снабжен окном 3 для отображения
тарифного циферблата или маски 4 измерительной секции устройства.
Указанный тарифный циферблат 4 снабжен обычными обозначениями «тариф» и «дополнительные услуги» и
т. д., а заслонка 5 b) с индикацией «не регистрирует» предназначена для закрытия циферблата тарифного
Соседние файлы в папке патенты