Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3813
.pdf
6, 10. На чертежах показано, что шестерня 20 на главном валу 19 предназначена для зацепления с главной
подающей шестерней 280, при этом передаточное отношение составляет один к четырем. Ушко 280 несет
поврежденную шестерню 2831, которая гладкая по большей части своей периферии, за исключением зубьев
282, которые выровнены с зубьями 282' 105 (рис. 10') сегмента 283, установленного с одной стороны
шестерни. Зубья 282 и зубья 282' предназначены для зацепления с зубьями поврежденной шестерни 284
таким образом, чтобы периодически приводить в движение поврежденную шестерню 284 и, следовательно,
периодически вращать вал звездочки 273.
Обращаясь к рис. 10 и 10b, можно увидеть, что существует новая особенность, связанная с поврежденной
шестерней 281 115 и поврежденной зубчатой передачей 284, которая обеспечивает точность начала
зацепления с шестерней 281 и зубчатой передачей 284. На фиг. 10 первый зуб шестерни 282b сегмента 28:3
входит в зацепление 120 с зубом 284' шестерни 284, тем самым точно выравнивая шестерни и предотвращая
заедание или слипание.
По мере того, как шестерня 281 и ее зубья 282 продолжают свой цикл, начальный зуб 282c 125 шестерни 281
будет зацепляться с полузубом 284b шестерни 284, и таким образом, вызванное вращательным движением
шестерни 281 передаст желаемую степень вращательного движения шестерне 284.
Шестерня 284 установлена на опорном валу 283, на котором также находится зубчатое колесо 286,
зацепляющееся с шестерней 287 на валу звездочки 273.
Таким образом, становится очевидно, что когда кривошип 24 приводит в движение шестерню 20, последняя
при каждом обороте будет передавать шестерне 280 движение на 90 градусов, и последняя, несущая
поврежденную шестерню 281, будет двигаться до тех пор, пока ее зубья 282 и 2S82 не войдут в зацепление с
зубьями 284' и 284b шестерни 284. В соответствующий момент цикла работы шестерни 2S1 вращательное
движение будет передаваться ведущим шестерням и зубчатым колесам 286 и 287. Таким образом, полоска
билета a' (рис. 9) будет продвигаться вперед за счет движения кривошипа 24. В этой связи можно сказать, что
механизм подачи бумаги размещает бумагу на последнем из четырех оборотов главного вала 19, который
приводится в движение кривошипом.
ПОДАЧА БУМАГИ ДЛЯ ЗАПИСИ.
Одновременно с подачей полоски билета, но независимо от нее, как указано выше, полоска записи y также
перемещается приводным роликом 263,5 и холостым роликом 266 (см. рис. 9).
В сборке, включающей зубчатое колесо 280 (рис. 6, 10) и поврежденную шестерню 281 (рис. 10), установлено
однозубое зубчатое колесо 288, единственный зуб которого 289 предназначен для зацепления с пятизубчатой
шестерней 290, свободно расположенной на валу 291 подающего ролика 26,5 с резиновым покрытием (см.
рис. 9'). Эта пятизубчатая шестерня 290 установлена на втулке 292, которая несет на себе ступицу 293,
предназначенную для зацепления с собачками 294, установленными на диске 29), ступица которого 291i
закреплена шпонкой на валу 291. Расположение подпружиненных валиков 294 (Fi-'. 9b) и зубьев храпового
механизма 293 позволяет однозубой шестерне 288 приводить в движение пятизубую шестерню 290 только в
одном направлении, так что подающий ролик 265 может перемещаться независимо, что позволяет вытягивать
часть записи вручную, как будет объяснено далее. Однако, при описанной конструкции будет видно, что
каждый раз, когда зуб шестерни 288 совершает оборот, ее зуб 289 перемещает шестерню 290 на одну пятую
оборота и, таким образом, перемещает вал 291 на одну пятую оборота, а также передает аналогичное
движение обрезиненному подающему ролику 265 для подачи ленты.
Пятизубный геневский g-ухо 290 связан с чернильной лентой. dlrivillg 'ear 297, и способ d(rivilng ille inke(d,ibbon)
будет описан далее.
INIKED ItlIiBoN 1IEI).
Многоцветная чернильная лента 267 переносится со катушки 268 на катушку 270 одновременно с
перемещением регистрирующей бумаги. Ссылаясь на рисунки.
9' И '10 будет видно, что шестерня 297, установленная на пятизубчатой шестерне 290, предназначена для
зацепления с относительно большой шестерней 298, установленной на кронштейне 16, как показано на
рисунке 299. Указанная шестерня 298 несет на себе коническую шестерню 300, которая, в свою очередь,
взаимодействует с конической шестерней 301, установленной на червячном валу 302. Последняя
взаимодействует с червячной шестерней 803, установленной на шпинделе или осевом удлинителе 270
катушки с чернильной лентой 270.
Каждый раз, когда пятизубчатая шестерня Женевы 290 перемещается, шестерня 297 также перемещается и
передает свое движение через описанные соединения через катушку чернильной ленты 270, обеспечивая тем
самым подачу новых участков ленты между пишущими колесами и записывающей бумагой.
MnASS rOl Ручная подача плитки RrCORD P.APER.
Это означает автоматическую подачу бумаги для записи после каждого оттиска, как уже было описано, но по
окончании рабочего времени может быть целесообразно вытащить часть листа для записи для проверки и
извлечения из печатного станка. Для обеспечения работы этой функции 100 желательно иметь возможность
вручную управлять подающим роликом 26,5, покрытым резиной, чтобы иметь достаточное количество ленты
для работы.
Соответственно, как видно из фиг. 12 (105), подающий ролик 265 снабжен удлинителем шпинделя 26',
который выступает через промежуточный кронштейн 17 и несет на себе шестерню 304. Пассажирское колесо
Tllis 110 зацепляется с промежуточной шестерней 305, установленной, как показано на рисунке 306, на
лицевой стороне кронштейна, и, в свою очередь, зацепляется с ведущей шестерней 307, также установленной
на лицевой стороне кронштейна, как показано на рисунке 308. Ведущая шестерня 307 несет с собой храповой
механизм (рис. 30), который предназначен для взаимодействия с храповым механизмом 310,
поддерживаемым пружиной 311. Внутри углубления 12 скользящего элемента 313 направляется кронштейном
120. 314 удерживается лицевой стороной кронштейна 17.
Сдвижная ручка 31 снабжена более тонкой рукояткой 1,5, доступной с задней стороны счетчика через дверцу,
обозначенную на рис. 4 (316). В этой связи следует отметить, что углубление 317 предназначено для
размещения направляющей планки 313.
В соответствии с оригиналом BAD ORIGINAL 243,444, планка 320 несет множество 65 плоских пружин 824,
снабженных в своих промежуточных частях ударными головками или молоточками 3253, причем указанные
молоточки расположены над пазом 272, образованным в столе 271 и фартуке 271, так что они входят в
зацепление с печатной лентой и регистрационной лентой в местах их расположения над печатными
шрифтами типографских колес.
Свободные или концевые участки 326 пружин 324 предназначены для взаимодействия с кулачком 327,
имеющим прорезь или отверстие 328. Этот кулачок подробно показан на рис. 37 и в изображенной форме
состоит из трубчатого корпуса, имеющего втулки 329, установленные на его концах, и 80, снабженного
опорными шпинделями 3,0 или их эквивалентами. Прорезь 328 расположена таким образом, что когда кулачок
327 вращается в направлении стрелки, показанной на рис. 9, свободный конец 326 пружины 324 85 соскочит с
края 328 прорези и резко захлопнется вниз в сторону шрифта на лицевой стороне колес шрифта. Поскольку
кулачок 327 является общим для всех различных пружинных молотков, переизбыток всех печатных
обозначений 90.
Если рассматривать блоки X-R включительно, а также колеса "тайм-аута" 231 и 234 блока T, то станет
очевидно, что все молотки для печати билета и чекоида будут резко опущены вниз (95) одновременно и
одновременно подняты при дальнейшем вращении блока 327.
Теперь подробно будет рассмотрен способ ротации прибыли в размере 327 долларов. Вал или шейка 331
кулачка выступает за одну сторону крышки или кожуха, как показано на фиг. 8 и 10, и несет на себе шестерню
332. Как видно из рисунка. S8 Кулачок 327 не доходит до кронштейна 16 на протяжении всего пути 105,
оставляя относительно длинный участок шпинделя 331, часть которого, между концом кулачка 327 и
кронштейном 16, поддерживает специальный механизм, работающий с молотком, который приводит в
действие печатные колеса.
Обращаясь сначала к способу привода главного кулачка управления молотком 327, следует отметить, что
шестерня 332 115 приспособлена для привода от зубчатой части 333 поврежденной шестерни 334,
установленной на зубчатом колесе 335), которое непосредственно зацепляется с главной шестерней подачи
пластины 280. Фактически, главная шестерня подачи записи 280 и шестерня управления вдавливанием 335
имеют одинаковое количество зубьев и вращаются синхронно, и следует помнить, что передаточное
отношение между главной ведущей шестерней (задней 20 на главном валу 125) и кулачком 280 составляет
1:4. Шестерня 335 установлена на торце кронштейна 16.
Как указано на стр. 336 и прилагается к нему, ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ. Когда необходимо вытащить фрагмент
ленты для проверки, инспектор берет за рукоятку 115 планки 313 и тянет ее вперед, в результате чего рейка
310 зацепляется с храповым механизмом 309 и передает ей движение. Таким образом, механическое
воздействие, передаваемое храповому механизму 309, будет передаваться через шестерни 307, 805 и 304 на
вал 205 ролика с резиновым покрытием, который будет подавать участок пластинки в отсек 263 (см. рис. 9).
Благодаря механизму сцепления, состоящему из храпового механизма 293 и 294 (рис. 9' и 9b), видно, что
ролик 265 и его шпиндель или удлинитель вала 291 могут перемещаться, не мешая втулке 292, на которой
установлена пятизубчатая шестерня 290, а также шестерня 297, приводящая в действие чернильную ленту.
После того как в отсек 263 будет подана полоска пластинки необходимой длины, ее можно отрезать, потянув
за острый режущий край отсека, который образует один из краев его отверстия 264.
МЕХАНИЗМ ВПЕЧАТЛЕНИЯ.
Далее подробно будет рассмотрен способ снятия оттиска с типографских колес.
Этот механизм, по сути, состоит из ряда пружинных отдельных держателей, расположенных над каждым
типографским колесом; они освобождаются, чтобы защелкнуть билет на обугленную обратную сторону бумаги
пластинки, а также прижать лицевую сторону полоски пластинки к чернильной ленте, расположенной над
изображениями на лицевой стороне типографских колес.
Как видно из рис. 9, печатный блок установлен над наклонным столом или платформой 271 и включает в себя
крышку или кожух 276, который по длине совпадает с печатными блоками, как показано на рис. 18, и, таким
образом, закрывает все типографские колеса печатного блока, которые печатают на билете.
Указанная крышка 276 шарнирно закреплена на кронштейнах рамы, что позволяет поднимать и опускать
крышку для вставки и осмотра полоски билета V. Передний конец крышки 276 предназначен для зацепления
за выемку или удерживающий крючок 319 (см. рис.). '4, 9).
В задней части крышки 276 предусмотрена несущая планка 320, также шарнирно закрепленная концентрично
с осью крышки 276, как показано на рисунке 318, и несущая с ней смещенный рычаг 321, конец которого 322
предназначен для зацепления с регулировочным винтом 223 с целью создания натяжения пружин 324,
несущих молотки 325. Это 243,444 243,444 дополнительно к многозубчатой шестерне ',4, (Масляное зубчатое
колесо 3'17, имеющее ее. одинарный зуб:: Я принял io l зацепление с a.1 четыре зуба geneva g'ear 19,
переносимый I) коротким валом 3'40 шеек (l в боковой стенке крышки 276, как четко показано на рис. 10.
Как видно из рис. Вал S8 '40 женевской шестерни 3,39 снабжен на внутренней стороне крышки шестерней 341,
предназначенной для зацепления с промежуточным роликом 342, который, в свою очередь, зацепляется с
шестерней 343 четырехшарнирного кулачка 344, причем указанные штифты обозначены как 345. Кулачок 344
свободно установлен на валу или шпинделе 1,5 3,31 главного кулачка 3 27 и, следовательно, вращается
независимо от главного кулачка, чтобы, таким образом, приводить в действие специальный печатный молоток
346 (рис. 8) для печати индикации «время в» на пластинке при первом повороте коленчатого вала 24.
Таким образом, становится очевидным, что кулачок 327 приводит в действие серию молотков 324 для всех
печатных блоков от K до R включительно, а также колеса «таймера» 231 и 2.34 блока T, но, с другой стороны,
специальный кулачок 344 приводит в действие молоток 346 для получения оттиска с помощью колес
«таймера» 230 и 2.33 блока T.
Кулачок 344, управляющий колесами «время в пути», срабатывает при первом обороте рукоятки, указывая
время, когда пассажир садится в кабину, а с другой стороны, когда кулачок 327 приводит в действие все
остальные печатные молоточки, при последнем, или четвертом, обороте рукоятки 24 производится полная
запись показаний счетчика. Последний кулачок записывает время, когда пассажир покидает кабину, то есть
«время выхода». "
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСПРОДАЖИ БИЛЕТОВ.
Одной из новых и отличительных особенностей настоящего изобретения является то, что билет, выданный
пассажиру, может быть отрезан или обрезан от полоски билета, что обеспечивает аккуратный и ровный срез.
С этой целью используется устройство для обрезки билетов, показанное на рис. 8 и 32.
Данное устройство состоит из неподвижной режущей кромки 350 и подвижного режущего лезвия 351, которое
шарнирно соединено с рамой 3.52, как показано на рисунке 353, и удерживается в разомкнутом положении
относительно прочной листовой пружиной 3.54. Для обеспечения синхронной работы ножа для резки с
механизмом подачи билетов подвижное лезвие 351 снабжено смещенным выступом 355, предназначенным
для взаимодействия с кулачком 35(6), установленным на корончатой шестерне 357 и закрепленным на раме
352, как показано на рисунке 3858. Эта корончатая шестерня 357 предназначена для зацепления с шестерней
35r)9 на валу 19) и, следовательно, является прямым регулятором коленчатого вала 24. Лезвие ножниц 331
отламывается и резко опускается вниз пружиной 34, когда плечо 355 отходит от плеча рукоятки 356 (во время
последнего оборота рукоятки 24, сразу после завершения печати полоски билета).
Mleans для разрешения TIE CRANXK перейти от нерегистрации BACIK к FIRST T.alIFF.
На фиг. 10 и 31 чертежей показан способ вращения кривошипа 24 таким образом, чтобы его можно было
вращать в обратную сторону, за исключением первого и последнего оборотов.
Как видно на рис. 10, шестерня 280, которая непосредственно приводится в движение шестерней 20 на
главном валу, несет на себе кулачок 360, имеющий периферийную выемку 361 примерно на 180% своей
окружности, в то время как остальная часть утоплена, как показано на рис. 362. Как видно из рис. 31, собачка
26, работающая совместно с храповым диском 25, несет на себе рычаг 363, передний конец которого 364
предназначен для управления кулачком 360. Конструкция такова, что когда флаг находится в положении
«Свободно», конец 364 рычага 8363 лежит в углублении 362 кулачка и будет оставаться в углублении до тех
пор, пока кулачок 360 не будет повернут более чем на 90 градусов. В течение всего этого времени собачка 26
находится в положении, позволяющем ей взаимодействовать с храповым механизмом 2.5. Поскольку для
поворота шестерни 280° и, следовательно, ведущего вала 19 требуется один полный оборот кривошипа 24, а
значит, и ведущего вала 19, и, соответственно, для поворота шестерни 360° на четверть оборота, становится
очевидно, что во время первого цикла вращения печатного кривошипа невозможно повернуть его в обратную
сторону. Однако, после того как кривошип 24 начнет свой второй цикл и повернет флажок из положения 90°
или первого положения в положение 180°, упор 361 кулачка заденет носик 364 рычага 363 и, таким образом,
поднимет собачку 2 из храпового механизма.
Если только носик 364 рычага не окажется в точке опоры кулачка, храповой механизм 25 отсоединится от
собачки 26, и кривошип 24 можно будет вращать вразрез. Это может произойти только во втором и третьем
циклах кривошипа, а в четвертом цикле кривошипа 24 зубчатое колесо 2.5 снова зацепляется собачкой 26.
[ФЛАГ] ЛЮБЯЩИЙ МЕЦИТИЗМ.
Для предотвращения несанкционированного использования счетчика желательно заблокировать рукоятку 24
от случайного или преднамеренного несанкционированного перемещения. Поэтому желательно использовать
механизм блокировки флага типа, показанного на фиг. 33–36 включительно. Как видно из фиг. 33, замок
включает в себя корпус, содержащий крышку 366, через которую выступает конец коленчатого вала 23 для
приема коленчатого вала 24. Часть вала 23 1 внутри корпуса 365 выполнена квадратной формы и снабжена
стопорным диском 367, имеющим выступ 368, предназначенный для взаимодействия со стопорным рычагом
369 стопорного рычага, который включает в себя рычаг 370, соединенный с рычагом 369 посредством втулки
371, установленной на штифте 372. Таким образом, плечи 369 и 370 рычага расположены в разных
плоскостях. Рычаг 370 снабжен выемками 370' и 370b и натягивается пружиной 373, чтобы переместить
переднюю часть рычага 369 на путь плеча 368.
Над рычагом 370 запирающего рычага расположен цилиндр замка 374 2,5, предназначенный для приема
ключа 375, причем указанный цилиндр замка несет на себе кулачковый диск 376, утопленный на одном краю и
имеющий выступы 377 и 378 для зацепления с выступом 379, ограничивающим его колебательное движение,
а на стороне, противоположной выступу, рычаг снабжен удерживающей ножкой 380, предназначенной для
зацепления либо с выемкой 370, либо с выемкой 370b рычага 370 в зависимости от того, заблокирован ли
механизм, как показано на рис. 5, или разблокирован, как показано на рис. 36. Из этих рисунков видно, что при
повороте ключа влево на рис. 35 ножка 380 кулачкового диска 376 войдет в зацепление с выемкой 370b и
освободит носок рычага 269 от плеча 368, что позволит вращать коленчатый вал 23.
Однако отличительной особенностью механизма блокировки является наличие средств для автоматической
блокировки рычага после четырех оборотов, что вынуждает снова использовать ключ для приведения
кривошипа в рабочее состояние.
С этой целью предлагается установить на валу 23, рядом с диском 367, однозубое зубчатое колесо 381 (рис.
35), зуб которого 382 предназначен для зацепления с четырехзубчатой шестерней 383, установленной на
диске 3S4, закрепленном на штифте 385, для вращения. Диск '384 снабжен выступом 386, предназначенным
для зацепления с выступом '387 на рычаге 369, как показано на фиг. 35, когда устройство заблокировано, и,
кроме того, задняя поверхность диска 384 снабжена штифтом 390, который поворачивается на 90 градусов
при каждом полном вращении коленчатого вала 2:3 для зацепления инструмента '82 с шестерней 383.
После того, как коленчатый вал 24 и вал 23 совершат три оборота, таблетка 390 окажется в точке 270
относительно своей исходной точки.
На четвертом обороте штифт 390 входит в зацепление со смещенным выступом 380' ножки 38(), тем самым
поворачивая кулачковый диск 376 обратно в исходное положение, как показано на рисунке 35, что позволяет
штифту 373 оказывать свое воздействие на рычаги 369-370 и заставлять носок рычага 369 войти в
зацепление с плечом 368.
Из вышеизложенного видно, что кривошип 241 надежно блокируется в конце каждого четвертого оборота, что
требует манипуляций с ключом 375 для повторного освобождения кривошипа для следующего включения
счетчика.
КОЛОКОЛЬНЫЙ МИЕЦИАНИЗМ.
Для звукового оповещения о достижении флагом любой из временных станций может использоваться любой
подходящий и удобный тип сигнала. То есть, подходящий механизм звона колоколов (рис. 40) может
использоваться совместно с валом флага 35, например, поворотный рычаг молоточка 400, соединенный с
одного конца с соответствующим образом расположенными кулачковыми выступами 401 кулачка 402 на валу
флага и несущий молоточек 403 для удара по колоколу 404.
ОБЩИЕ ОПЕРАЦИИ.
Как указывалось ранее, данное устройство включает в себя измерительную секцию и секцию печати, при этом
собственно измерительная секция схематически изображена на рис. 7 чертежей, а секция печати показана и
описана подробно и размещена в том же корпусе, что и измерительный механизм, и соединена с ним таким
образом, что показания, регистрируемые измерительной секцией, будут передаваться в секцию печати для
целей записи.
5% Когда транспортное средство, на котором установлено устройство, свободно, флаг 36 будет находиться в
вертикальном положении или поднятым вверх, а главный рычаг 24 будет находиться в положении,
показанном на рисунке. 33. Ввиду того, что флажок предназначен просто служить сигналом для индикации
состояния счетчика, то есть, свободен ли счетчик или набирает плату за проезд, в то время как главный
механизм 24 выполняет все функции управления счетчиком, а также печати билетов и записей и выдачи
билетов, указанный флажок заблокирован от несанкционированного вмешательства благодаря зацеплению
червячной передачи 34 с червяком 3 (рис.). 4). Следовательно, lchaullffeullr (con)pelled(l t) use only tile ('1a11nk
24 for' controlliing the entire devie.
Когда пассажир входит в дверь, и флаг 36 находится в положении «Вакалнит», рычаг перемещает ключ 37,5
из положения, показанного на рис. 33, в положение, показанное на рис. 36, что приводит к удалению, в
частности, носка рычага 369 из углубления плеча 1J68 на кулачке 367, установленном на коленчатом валу 23.
В этом случае кривошип 24 может свободно вращаться, и поскольку собачка 26 входит в зацепление с
храповым диском 25 (рис. 31) на первом цикле вращения кривошипа 24, после начала его цикла будет
невозможно переместить кривошип назад.
Первый полный оборот или цикл кривошипа 24 перемещает флажок 36 из вертикального положения
(«свободное») в положение «90 градусов» или первое тарифное положение, и это достигается за счет того,
что вал кривошипа 23 приводит в движение главный вал 19 через показанные и описанные соединения, а
главный вал 19, в свою очередь, приводит в действие червячный вал 31, который управляет червяком 33 и
червячной передачей 04 на валу флажка 35.
Первый оборот или цикл вращения кривошипа 24 в основном обеспечивает ввод в действие различных
рабочих частей счетчика.
*Обратившись к рис. 38, на котором схематически показано, что происходит в различных точках первого цикла
работы флажка, можно увидеть, что когда рукоятка 24 поворачивается так, что флажок достигает
приблизительно положения 17, начинает работать счетчик детектора, показанный на рис. 19. Иными словами,
кулачок 50, установленный на втулке сцепления 51, которая обычно свободно закреплена на валу вала Ds,
может быть перемещен рычагом 5I' в зацепление с элементом сцепления 51b, который закреплен шпонкой на
валу DI и также соединен с шестерней D)7 d'even from' колеса транспортного средства. Камера 51'.
Рычаг 51, управляющий этим рычагом, расположен на распределительном валу S' (рис. 7) и, следовательно,
находится непосредственно под управлением флага, который, в свою очередь, управляется кривошипом 24.
Когда флаг достигает положения 65, шестерни учета пробега l)l, D2, D} и Da входят в рабочее зацепление с
колесным блоком 1J, а часовой механизм C-CG включительно также входит в рабочее взаимодействие с
указанным колесным блоком. Когда флажок достигнет положения 81, показанный на рис. 19 счетчик детектора
перестанет работать, поскольку кулачок 51C перемещает рычаг 51i, чтобы переместить втулку 51 и
отсоединить ее поверхность сцепления от сцепления (h 51b). Если водитель будет управлять своей кабиной с
флажком между положениями 170 и 81, которые являются единственными положениями, в которых рычаг
может временно удерживаться храповым механизмом, не возвращаясь ни к нулю, ни переходя только к 90, то
детектор, выдающий сигнал 66, и средства управления ими, показанные на рис. 20, 21 и 22, будут работать.
Когда флаг достигает (e, 900), рычаг 24, завершив один цикл, все еще временно останавливается из-за
эффективности ролика 3! 9 в выемке 38 кулачка 37 вала 31.
Выше показано, что происходит на нижнем участке во время первого оборота кривошипа. Обращаясь к рис.
39, можно заметить, что на участке печати, когда флажок достигает положения 200 на первом цикле вращения
кривошипа 24, механизм печати детектора устанавливается в рабочее положение благодаря вращению вала
63 и кулачка 94, установленного на нем (см. рис.). 22). Другими словами, носик 97 рычага 88 на рис. 22 удален
от выступа 9.5 кулачка 94, так что если транспортное средство эксплуатируется с флагом в неправильном
положении, сегмент печати детектора 66 будет установлен в положение, при котором звезда 6S будет
напечатана на билете и записаны «полосы», как показано на рис. 21. Если кабина не будет запущена с
флагом в неразрешенном положении, то есть между 17 и 810, механизм, показанный на рис. 20, 21 и 22, не
будет функционировать. Когда флаг достигает 23-й позиции, блок печати данных о пройденном расстоянии
(действующем или оплаченном) становится работоспособным благодаря механизму, показанному на рис.
17 приводится в действие путем зацепления элементов сцепления 206 и 207, которые вызывают вращение
втулки 205, несущей кулачок 204, в результате чего кулачок входит в зацепление с выступом 203 на рычаге
197.
Когда флажок достигнет положения 30 на рис. 39, блок печати времени, состоящий из часового колеса 230 и
минутного колеса 233, будет приведен в действие средствами, показанными на рисунках 8, 10 и 28, для
печати времени, в которое пассажир входит в кабину. Кроме того, когда флажок достигает положения 70 на
рис. 39, механизм печати детектора, показанный на рис. 0, 21 и 22, становится неработоспособным, при
условии, конечно, что кабина не эксплуатировалась с флажком в неправильном положении, а когда флажок
достигает положения 75 на рис. 39, блок печати номера билета становится работоспособным, как и механизм
индикации следующего номера билета.
Когда флаг достигает положения 850, фиксатор 26 полностью выводится из храпового механизма 25 в связи с
тем, что рычаг 360 поднял конец 364 рычага 363, удерживаемого фиксатором 26, показанным на рис. 31.
Затем кронштейн может совершить два полных оборота, чтобы перенести флаг в положение 1800 градусов
или в положение 2700 градусов или «Xot rRecording». Из-за того, что молоточек 26 удерживается вне
храпового механизма, 480 движения флага 36, кривошип 24 может перемещаться назад во втором или
третьем цикле без эффекта. ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ. В этом случае кулачок 327 снова поднимет молоточки, и
когда флаг достигнет приблизительно положения 308, билет x, регистрационная бумага y и чернильная лента
267 начнут двигаться, и их движение 70 будет продолжаться до тех пор, пока флаг не достигнет
приблизительно положения 357, после чего билет x, регистрационная бумага y и лента 267 перестанут
двигаться, и подвижная пластина 351 устройства для резки 75 будет освобождена, чтобы перерезать билет.
Когда коленчатый вал 24 завершает свой последний цикл, ролик 39 опускается в выемку 38 кулачка 37 (см.
рис. 30), как это происходит в конце каждого оборота 80-го коленчатого вала 24, но также вступает в действие
механизм надежной блокировки коленчатого вала, показанный на рис. 33-36, который надежно и
автоматически блокирует дальнейшее движение коленчатого вала до тех пор, пока оператор снова не
повернет шпонку 375. Другими словами, в конце четвертого и последнего оборота кривошипа 24 выступ 390
на диске 384 возвращает в исходное положение фиксирующий цилиндр 374 и, соответственно, освобождает
фиксирующий рычаг 369-370 (рис. 90 35), так что носок рычага 369 снова входит в зацепление с плечом 368.
Вышеописанная процедура покажет общую работу устройства в зависимости от количества оборотов
кривошипа 95 вала 24, а диаграмма на рис. 7 может быть дополнена другими рисунками, чтобы показать, как
кривошип 24 управляет всей работой устройства. 100 Обратившись к рисунку 7, можно увидеть, что вкратце
операция выглядит следующим образом:
Вращение кривошипа 24 приводит в движение главный вал 19, который, в свою очередь, приводит в движение
вал флага 35, а вал флага 105, в свою очередь, управляет кулачковыми валами S и Si измерительной секции
устройства.
Указанные распределительные валы S и S' соответственно управляют включением и выключением муфт,
соединяющих механизм счетчика с колесом транспортного средства или с часами. Первый оборот кривошипа
24 приводит к этому результату.
Движение транспортного средства передается в секцию печати счетчика через вал противопривода или
детекторный вал Ds, на котором находится шестерня 60, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней
61 на валу 62. Вал 62 — это вал с 120-м километражным интервалом печатной части счетчика.
Управление кривошипным механизмом печати счетчика осуществляется с главного вала 19 на вал 62,
приводимый в действие кривошипом счетчика, посредством шестерни 27 на валу 125 19, промежуточного
ролика 65 и зубчатого колеса 64 на валу 63. Валы 62 и 63 взаимодействуют для управления работой блока
печати билетов 0, оплаченного или текущего пробега BAD OR, IG. j,"\ и работой счетчика. Второй и третий
обороты кривошипа представляют собой относительно холостые движения, за исключением того факта, что
они приводят различные шестерни в правильное положение для выполнения многочисленных операций,
необходимых на последнем обороте или цикле вращения кривошипа¹²⁴. Теперь эти функции будут описаны
как со ссылкой на раздел счетчика, так и на раздел печати устройства.
Обращаясь сначала к секции счетчика, показанной на рис. 38, после того, как флажок достигнет положения
270, в связи с завершением третьего оборота кривошипа 24, может произойти -5 последний и четвертый
оборот кривошипа 24, чтобы привести измерительные приборы в рабочее состояние, распечатать
необходимые записи и выдать билет. Таким образом, обращаясь к рис. 38, можно увидеть, что когда флаг
достигает отметки 290, счетчик детектора, показанный на рис. 19, снова переходит в рабочее положение
благодаря второму перемещению рычага 51' на рис. 19a, которое перемещает поверхность сцепления втулки
51 в положение, позволяющее ей войти в зацепление с поверхностью сцепления элемента 51b. В промежутке
между позициями 320 и 335 счетчик перестает работать из-за отсоединения шестерни D4 от звездообразного
колеса (30) и отсоединения часового механизма от звездообразного колеса.
Также происходит сброс основных барабанов для оплаты проезда и барабана для дополнительных услуг в
счетчике.
В положении 350 счетчик детектора, показанный на рис. 19, становится неработоспособным из-за
отсоединения муфты 51 от элемента сцепления 51b вала D8.
На схеме на рис. 39 показаны различные операции печатающей секции счетчика в диапазоне от положения
флажка (270°) до вертикального или нулевого положения. Однако, прежде чем достичь положения 270,
следует отметить, что когда флаг находится приблизительно в положении 225, показанном на рис. 39, и
кривошип 24 проходит более половины своего третьего оборота, подвижное лезвие 351 устройства для резки
билетов начинает подниматься под воздействием кулачка 356 (рис. 8 и 32).
Сразу после того, как кривошип 24 начинает свой последний оборот, и когда флажок 36 достигает
приблизительно положения 275, собачка 26 возвращается в храповой механизм благодаря тому, что носик
364 рычага 363 входит в углубление 362 кулачка 360 (рис. 31). В позиции 300 на билетные и регистрационные
полосы поступают оттиски типов проездных билетов благодаря освобождению молоточков 324 и кулачка 327.
После того, как молоточки защелкнутся на колесах с типами билетов, и флажок переместится примерно на
три градуса, то есть в позицию 3030 (блок печати Q и блок печати общего пробега).
Функции печати даты и времени были подробно описаны в предыдущих разделах описания, а на рисунках 9 и
10 можно наблюдать операции подачи и выдачи билетов, подачи и печати регистрационных полос.
На фиг. 10 показаны процессы подачи билетов, подачи лент с записями, печати «время поступления» и
«время выдачи», а также печати всех остальных различных записей и подачи чернильной ленты, причем все
эти процессы управляются непосредственно шестерней 20 на главном валу 19. Шестерня 20 приводит в
действие основную шестерню 280, отвечающую за подачу билетов и лент с записями, с передаточным
отношением 1:4, а указанная шестерня 280, в свою очередь, приводит в действие шестерню 335,
управляющую печатью или нанесением оттисков. Шестерня 335 имеет передаточное отношение 1:1 к
шестерне 280, и ее основная функция заключается в том, чтобы нести с собой необходимые средства для
привода вала печатной цепи 331, а также механизма печатного кулачка 344, имеющего штифты 345.
Для получения подробной информации о работе различных устройств можно обратиться к заголовкам в
технической спецификации, относящимся к каждому устройству, и к его описанию.
Без дальнейшего описания предполагается, что преимущества и достоинства изобретения будут в
значительной степени очевидны специалистам в данной области, и, конечно же, будет понятно, что могут
быть внесены изменения в форму, пропорции и незначительные детали конструкции без отступления от
сущности изобретения и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243445A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
PATlENTP SPE2Ci|:iCATION Appp/Trailon Дата: A ig. 28, 7924. Нет, 20 387/24.
Полный текст слева: 6 мая 1925 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 30, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ.
24: 9445 24 3,445 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к страховочным ремням для
использования авиаторами.
Я, РОЛЛО АМАТИАТТ ДЕ ХАГАХА-AIG, из Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к ремню безопасности для летчиков.
Если самолет оборудован парашютным снаряжением, то, помимо страховочного ремня, пилоту обычно
предоставляется парашютная подвеска.
Согласно настоящему изобретению, единое устройство предназначено для удовлетворения двух требований:
требований к страховочному поясу и парашютной подвеске.
Кроме того, согласно изобретению, комбинированный ремень безопасности пилота и парашютная подвесная
система снабжены быстросъемным устройством для отсоединения комбинированной подвесной системы от
самолета, а также независимым быстросъемным устройством для отсоединения комбинированной подвесной
системы от пилота.
В предпочтительном варианте подвесная система, которая крепится или может быть прикреплена к парашюту
любым удобным способом, фиксируется к самолету с помощью тросов, верхние концы которых прикреплены к
плечевым ремням на спине и передней части пилота, а нижние концы — к быстросъемному устройству,
расположенному под пилотом и управляемому рычагом, расположенным в удобном месте. Кабели могут быть
проложены в трубах или любым другим удобным способом.
Один из вариантов подвесной системы, к которому применимы данные усовершенствования, состоит из двух
ремней для ног и двух плечевых ремней, свободные концы которых пересекаются перед пилотом и скреплены
штифтом, проходящим через одно отверстие в каждом ремне. Штифт удерживается на месте пружинным
предохранительным механизмом DIN, а каждый ремень имеет ряд отверстий, благодаря чему подвесная
система подходит для пилотов разного роста.
Комбинированный ремень безопасности и парашютная подвеска имеют преимущество в упрощении всего
необходимого снаряжения, а также в том, что пилот, надевая ремень безопасности, автоматически
одновременно надевает парашютную подвеску 50 и тем же способом. Таким образом, отпадает
необходимость в прикреплении отдельной парашютной подвески при посадке в самолет или в случае
чрезвычайной ситуации.
Одной простой операцией освобождается крепление к самолету, и пилот может свободно спуститься на
парашюте.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 — общий вид комбинированного страховочного ремня и парашютной подвесной
системы в рабочем положении в самолете; фиг. 2 — увеличенное изображение подвесной системы и ее
соединения с парашютом.
В показанной подвесной системе две плечевые лямки 1 проходят от поперечного ремня 2 посередине спины
пилота к быстросъемному штифту 3 70 перед телом.
Поперечный ремень является частью ремней для тела и ног 4, которые пересекают спину и обхватывают
бедра изнутри наружу, и поднимаются вверх для освобождения штифта 3. Свободные концы плечевых и
ножных ремней имеют отверстия 5 и перекрещиваются перед нижним концом со вторым быстросъемным
штифтом и предохранительным штифтом 6. 8C. Ремень безопасности крепится к самолету тремя тросами 7,
8, 9, нижний конец которых прикреплен ко второму быстросъемному устройству 10 позади и ниже пилота.
Два из тросов 7, 8 прикреплены верхним концом к верхней части плечевых ремней (пункт 11) и проходят назад
и вниз к быстросъемному устройству 10.
Третий кабель 9 соединен с нижним концом короткого ремешка 12, верхний конец которого имеет отверстие,
как показано на рисунке 5, и прикреплен к быстросъемному штифту 3 перед корпусом.
Пилот надёжно удерживается внизу всеми тремя тросами. Задние тросы 7, 8 проходят от точек крепления к
плечевым ремням через направляющие трубки 13 с раструбным отверстием, закрепленные на самолете
позади пилота. Трубки с расширяющимся верхним краем обеспечивают быстрое освобождение кабелей при
срабатывании быстросъемного устройства 10. С той же целью устанавливается направляющая трубка 14 с
раструбом для прокладки переднего кабеля 9.
16 Плечевые ремни соединены через спину пилота с помощью поясного ремня и дополнительного
поперечного ремня 15. К основной лямке 4 крепится парашютная поддерживающая лямка 16, которая
проходит внутри дополнительной поперечной лямки 15. Страховочный трос парашюта 17 крепится к верхнему
концу поддерживающего ремня парашюта 16 и отводится к парашюту, который может быть упакован в чехол
18 непосредственно позади пилота или в любом другом удобном месте. Страховочный трос при желании
может быть прикреплен перед пилотом.
При обычном использовании в качестве страховочного ремня, подвесная система крепится и отстегивается с
помощью быстросъемного штифта 3, при этом вся подвесная система крепится и отстегивается только с
помощью одного штифта. При использовании с парашютом быстросъемное устройство 10 управляется с
помощью соответствующего аварийного рычага X9, расположенного в пределах легкой досягаемости пилота,
и троса 20. После срабатывания устройства раскрытия пилот, включая подвесную систему, пристегивается
только к страховочному тросу парашюта и может свободно выбраться из кабины. После приземления пилот
может освободиться от парашюта, задействовав быстросъемный штифт 3. При желании устройство быстрого
сброса парашюта может быть установлено в цепи со страховочным тросом.
В модификации изобретения отсутствуют поперечный ремень 2, поперечная лямка 15 и парашютная лямка
16, а лямки 4 выполнены в виде продолжения плечевых лямок 1, при этом лямки для правой и левой ноги
являются продолжением лямок для левой и правой руки соответственно. Таким образом, имеется всего две
лямки: плечевая и ножная. В этой конструкции плечевые ремни, начиная от фиксатора 3, проходят через
Соседние файлы в папке патенты