Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3813
.pdf
— Предпочтительный и практичный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах,
на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди счетчика.
На рисунке 2 показан вид сзади.
На рисунке 8 представлен увеличенный вид механизма счетчика без переднего корпуса и часового
механизма.
На рисунке 4 показан вид сзади механизма счетчика со снятой задней пластиной.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху конструкции, показанной на рис. 4. Рисунок 5 — это детальный вид
механизма блокировки барабанных опорных колес.
На рисунке 6 показан вид сбоку, слева от счетчика, изображенного на рисунке 3.
Рисунок 7 представляет собой боковой вид противоположной стороны счетчика, если смотреть справа от
счетчика, показанного на рисунке 3. Рисунок 7 — детальный вид рычага для блокировки барабанов для
оплаты проезда и блока звездообразного колеса.
На рисунке 8 представлен горизонтальный разрез, более наглядно иллюстрирующий расположение и
компоновку главного приводного вала и распределительных валов.
На рисунке Sa представлен детальный поперечный разрез кулачков на переднем конце одной из секций
распределительного вала. 75 Рисунки 9 и 10 представляют собой увеличенные детальные изображения,
полученные по линии 9-9 рисунка 3; на рисунке 9 показано положение деталей с пустым флажком, а на
рисунке 10 — положение деталей с флажком 80 в тарифном положении.
Рисунок 11 представляет собой увеличенное детальное изображение, полученное по линии 11--11 рисунка 8,
на котором сплошными линиями показано относительное положение частей рычагов дифференцированной
ставки, когда флаг 85 поднят, а пунктирными линиями — положение, которое принимает флаг, когда он
повернут в тарифное положение.
Рисунок 12 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 11, иллюстрирующее относительное
положение 90 деталей после истечения начального периода ожидания.
Рисунок 13 — увеличенный детальный поперечный разрез, выполненный по линии 13-13 на рисунке 3. 95 На
рисунке 14 представлен детальный вид дополнительных средств управления барабаном.
Рисунок 14 представляет собой увеличенное детальное изображение дополнительного привода, показанного
на рисунке 14. - 100 Рисунок 15 представляет собой вид задней части счетчика, иллюстрирующий механизм
блокировки флажка, положение флажка в сплошной строке указывает на заблокированное положение, а
пунктирные линии указывают на перемещение lI05, необходимое для освобождения флажка из
заблокированного положения.
На рисунке 15 представлен детальный вертикальный разрез устройств фиксации флага и части задней
панели счетчика 110, на которой крепится стержень флага.
На рисунках 16 и 17 представлены изображения, аналогичные рисунку 15, показывающие относительное
положение частей с флагом в промежуточном и практически полном положениях соответственно, причем
последнее указывает положение частей непосредственно перед сбросом замка.
Рисунок 16 представляет собой увеличенный детальный вид средства фиксации флажка. - 120 - Рисунок 18
представляет собой вид сверху модификации, которая предусматривает смотровые отверстия в верхней
части корпуса счетчика.
На рисунке 19 представлен плоский вид одной из 125 10-дюймовых поверхностей барабана, иллюстрирующий
расстояние между двумя наборами цифр, позволяющее осмотреть барабан как с лицевой стороны, так и с
верхней части счетчика.
1
-_ 243,443 Рисунок '20 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 20-20
рисунка 18.
На рисунке 21 представлен детальный вид снизу горизонтальной части рамы, на котором показан рычаг
переключения для сброса рычага начальной скорости.
Рисунок 22 представляет собой детальное изображение, иллюстрирующее способ работы детектора —
счетчика пробега. —[(0 Рисунок 22' — детальное изображение, более четко показывающее кулачок
управления счетчиком детектора.
На рисунке 23 представлен детальный вид средств управления дополнительной стойкой.
Рисунок 24 представляет собой детальное изображение устройства управления счетчиком поездок.
На рисунке 25 представлен подробный вид общего пробега.
Аналогичные ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках.
Как показано на рисунках 1 и 2, настоящий таксометр включает в себя подходящую заднюю пластину 1 и
корпус 2, имеющий на нем окно 3 для размещения подходящего циферблата с общепринятыми тарифными
обозначениями, причем задняя пластина и корпус соединены любым подходящим способом, например, с
помощью крепежных элементов 4. На задней пластине 1 устройства 3f0 также имеется окно 5, позволяющее
наблюдать за множеством счетчиков, которые регистрируют соответственно «поездки», «дополнительные
расходы», «пробег детектора» (то есть расстояние, пройденное с флажком в неправильном положении),
«единицы» (то есть количество раз, когда была зарегистрирована единица заряда), «оплаченный пробег» и
«общий пробег».
Как видно из рисунка 2, на задней панели счетчика расположен ключ 6 для завода часов 6a; дополнительная
ручка управления K; и обычный флажок F, указывающий состояние счетчика и предназначенный для
управления водителем в зависимости от того, свободен ли автомобиль или находится в эксплуатации.
Обращаясь сначала к механизму счетчика в целом, который размещен внутри корпуса 2, из рисунка 3 видно,
что указанный механизм по существу включает в себя в своей конструкции противоположные элементы рамы
или кронштейны 7 и 8, которые — соответствующим образом соединены любым желаемым — 55 и удобным
способом, например, пластиной 9, поперечной балкой 10 и задней пластиной 11. В верхней части
кронштейнов 7 и 8 установлен основной опорный вал 12, который показан пунктирными линиями на рисунках
3 и 5. Этот вал несет основной барабанный блок A, состоящий из начального или 10-барабана A1, 1-барабана
A1 и 10-барабана A2; дополнительного барабана B; звездообразного колеса, обозначенного в целом как C, а
также двойного зубчатого механизма D) дифференциального механизма синхронизации, обозначенного в
целом как E. Все эти различные элементы свободно перемещаются по валу 12, который просто служит опорой
для них.
Как обычно, барабаны основного тарифного устройства А предназначены для привода в движение движением
транспортного средства или часами 6, когда транспортное средство арендовано, и с этой целью
звездообразный колесный узел С может быть соединен с дорожным колесом транспортного средства через
новое устройство сцепления Ca, которое является частью приводного механизма, обозначенного в общем
виде как X, или, с другой стороны, звездообразный колесный узел может приводиться в движение часовым
механизмом через зубчатую передачу G, показанную пунктирными линиями на рисунке 3, а также
пунктирными линиями на рисунке 8. Часовой механизм 85 6' — обычного типа и расположен перед шестерней
G, но он был частично опущен на чертеже с целью более наглядного отображения других особенностей,
которые являются новыми и важными. Далее, обращаясь к барабанам A1, A2, A3S, следует отметить, что
между барабанами A1 и A2, а также между барабанами A' и A3S установлен механизм подхвата (не показан);
при этом, когда барабан A' возвращается в исходное положение путем втягивания описанным ниже способом,
этот барабан приводит в движение остальные барабаны, возвращая их в нулевое положение.
На этом конце левые поверхности барабанов 100 Al, A2 снабжены выступающими вдоль оси выступами, а
правые поверхности барабанов A2, A8 — подпружиненными собачками, выступающими из своих шарниров в
направлении вращения барабанов при их регистрации. Собачки прижимаются к упорам пружинами и
находятся на пути вышеупомянутых выступов, но поддаются им во время регистрации. Однако, когда барабан
A1 (блок 1 10O) втягивается, указанные выступы входят в зацепление с упорами на собачках и, таким
образом, приводят в движение последние и их соответствующие барабаны A, A3 в нулевое положение. При
этом штифт на левой стороне барабана A входит в зацепление с упором на раме таксометра, как показано на
рисунке 5.
ВОДИТЕЛЬСКИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ОСНОВНЫХ ТОРГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
Для начала, обратившись к способу привода барабанов для сбора платы за проезд посредством движения
транспортного средства, можно обратиться к рис. 3, 8, 9 и 10.
На рисунке 3 ведущий шпиндель 13 может быть любым подходящим способом соединен с обычным
редуктором и гибким кабелем для колеса транспортного средства.
Этот шпиндель 13 простирается вверх, и в его промежуточной части имеется храповой механизм 14 для
предотвращения обратного движения, а на его верхнем конце расположен червяк 15, предназначенный для
зацепления с червячной передачей 16, установленной на главном приводном валу 17 (см. рисунки 3, 9 и 10).
Этот вал установлен в кронштейне 18, закрепленном на раме 9' (рис. 8), и на одном его конце находится
шестерня 9, предназначенная для зацепления с большей шестерней 20, закрепленной на раме 9', которая, в
свою очередь, зацепляется с относительно длинной шестерней 21, установленной на неподвижном шпинделе
22, проходящем между рамами 9t и 9b. _: _ К раме 9b, как четко показано на рисунках 8 и 9, прикреплено
устройство сцепления Ca2, обозначенное на рисунке 3, которое включает в себя рычаг 23, шарнирно
закрепленный, как показано на рисунке 24, к раме 9b и находящийся под натяжением пружины 25, так что
обычно он имеет тенденцию перемещаться вверх.
Этот рычаг 23 снабжен верхним выступом 26 (см. рис. 9 и 10), предназначенным для размещения 25-зубчатой
муфты 27, которая используется для зацепления и расцепления шестерни 28 звездообразного колесного
узла. C, тем самым вращая последний, как будет более подробно показано далее. Для управления
движением рычага 23 против натяжения пружины 25, он снабжен выступающим назад рычагом 29 с крюком
30, предназначенным для управления с помощью кулачка 31 на кулачковом валу S. Как показано на рисунке 9,
кулачок 31 находится в положении, позволяющем удерживать рычаг 23 в нажатом положении и,
следовательно, удерживать шестерню сцепления 27 вне зацепления со звездообразной шестерней 28. Таково
состояние частей флага, когда он пуст. Однако, когда флажок переводится в положение, соответствующее
тарифу, кулачок перемещается в положение, указанное на рисунке 10, где флажок показан в положении
четверти оборота или 90 градусов, что позволяет шестерне сцепления 27 зацепиться с шестерней
звездообразного колеса 28 и приводить в движение звездообразный узел непосредственно от колеса
транспортного средства.
- Валы A31.
Прежде чем перейти к описанию звездообразного колеса и способа его работы, следует отметить, что
распределительный вал показан в двух секциях, а именно, в секции S, упомянутой ранее и четко показанной
на рисунке 8, и в секции Si, которая расположена под прямым углом к нему, но соединена с ним посредством
конических шестерен 32. Задний конец секции Si распределительного вала снабжен главной приводной
шестерней 33, которая четко показана на рисунке 8 и предназначена для привода и управления с помощью
шестерни 34, управляющей флагом, блока фиксации флага, показанного на рисунках 15, 16 и 17. Механизм
блокировки флага 65, включающий шестерню 34, будет подробно описан далее, но пока достаточно будет
понять, что флаг F приводит в действие секции S и S5 распределительного вала 70 посредством
зацепляющихся шестерен 33 и 34. Из рисунков 8 и 8а также видно, что участки распределительного вала
могут быть снабжены в удобных местах различными кулачками 75, о которых будет рассказано в связи с
деталями, которые они контролируют.
Блок колес STAR.
Звездчатое колесо, представляющее собой приводной механизм барабана оплаты проезда, обозначенный 80
в целом как С и установленный на валу 12, состоит из пятизубчатого звездчатого колеса 35 (рис. 3, 9),
приводной шестерни 28, упомянутой ранее, и возвратной шестерни 36 (рис. 13). Ведущая шестерня 28
соединена со звездообразным колесом посредством подходящей храповой муфты 281--28', которая
сконструирована таким образом, что при зацеплении шестерен 27 и 28 звездообразное колесо 25 может
приводиться в движение шестерней 21 приводного механизма 90, но, с другой стороны, когда звездообразное
колесо 35 должно приводиться в движение часовым механизмом, муфта 28--28b будет проскальзывать.
Когда эта муфта работает в холостом ходу, звездообразное колесо 35 приводится в движение временными
колесами 95 дифференциального временного блока посредством храповой муфты 36a---36b, установленной
на возвратно-поступательном механизме 36. (См. рис. 3; также рис. 13). Как видно из рис. 13 (100), механизм
сброса 36 снабжен стопорным штифтом 37, предназначенным для зацепления со стопорным крюком 38,
шарнирно закрепленным в точке 39 на стержне 10. Целью данного устройства является обеспечение
возможности возврата звездообразного колеса в исходное положение, что будет более подробно показано
далее в связи с описанием механизма возврата.
Независимо от способа привода в движение звездообразного механизма 110 0, то есть с помощью часового
механизма 6'C или движения транспортного средства, когда флаг находится в любом из тарифных
положений, указанный звездообразный механизм приводит в действие барабан 10ó A' основного блока
барабанов для оплаты проезда A. То есть, звездообразный механизм C предназначен для приведения в
действие барабанов для оплаты проезда либо в зависимости от пройденного расстояния, либо от времени
ожидания после того, как кабина была арендована и перемещена из свободного положения в положение 90,
180 0 или 1290 270. Поскольку этот счетчик является однотарифным, позиции 180 и 270 не используются и не
задействованы при расчете стоимости проезда. Обращаясь к рисункам 5, 9 и 10, можно заметить, что 100 или
единиц барабана Al A = натяжение пружины 55. Этот рычаг первоначальной зарядки снабжен двумя рычагами
56 и 57, причем рычаг 5G имеет выемку или утолщение, как показано на рисунке 56', и предназначен для
зацепления со штифтом 58, выступающим вбок со стороны рычага 45, противоположной рычагу 44. Когда
плечо 56' входит в зацепление со штифтом 58, рычаг 45, приводимый в действие звездообразным колесом,
будет удерживаться в положении, показанном на рисунке 9, и он 75 останется в положении, показанном на
этом рисунке, даже после того, как флажок будет повернут в тарифное положение, в течение периода
первоначальной зарядки, которая контролируется непосредственно звездообразным колесом 35
звездообразного колесного блока C.
Как видно из рисунков 3, 9 и 10, звездообразное колесо 35 снабжено боковым выступающим штифтом 59,
закрепленным на одном из пяти зубьев звездообразного колеса. 85 Кроме того, как указывалось ранее,
звездообразное колесо начинает приводиться в действие, как только флаг поворачивается в одно из
тарифных положений, причем указанное звездообразное колесо приводится в действие либо движением
транспортного средства, либо часами.
Следовательно, продолжительность или значение начального периода зарядки определяется периодом,
необходимым для перемещения штифта 59 из его исходного положения, показанного на рисунке 9, в точку,
позволяющую поднять удерживающий рычаг 53 и тем самым отсоединить выступ 56' от штифта 58. Когда
звездообразное колесо начинает вращаться под воздействием движения транспортного средства или
часового механизма, штифт 59 продвигается к рычагу 53 и ударяет по нему в точке 60, тем самым поднимая
рычаг, преодолевая натяжение пружины 55, и позволяя носку 52 рычага 45 соприкоснуться со
звездообразным колесом.
Как объяснялось ранее, удерживающий рычаг имеет два плеча 56 и 57, и, поскольку первое, управляющее
рычагом 45, было описано ранее, теперь мы обратимся к плечу 57, которое имеет выемку или выступ, как
показано на 57' (рис. 9 и 100). Таким образом, оно входит в зацепление со штифтом 61, установленным на
рычаге 62 дифференциального механизма, который предназначен для того, чтобы вращать звездообразный
колесный узел медленнее в течение «времени ожидания» в период начальной зарядки, чем впоследствии.
То есть, когда истекает срок действия первоначальной зарядки. 120 МЕХАНИЗМ РАЗНИЦЫ ВРЕМЕНИ ДЛЯ
РАБОТЫ КОЛЕСНОГО БЛОКА «ЗВЕЗДА» НА НИЗКОЙ СКОРОСТИ - 6 ВКЛЮЧЕНО - ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ВО
ВРЕМЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ЗАРЯДКИ.
Обращаясь к рисункам 3, 4, 5, 8, 11 и 125, на которых показан дифференциально-редукторный механизм, на
рисунке 11, при сравнении с рисунком 9, более наглядно видно, что рычаг 57, входящий в зацепление с
шестерней 40 и десятизубчатым храповым колесом 41, установлен на рисунке 11. Шестерня 40 и храповое
колесо 41 скреплены между собой соответствующими крепежными элементами, как показано на рисунке 9 и
10 под номером 41. Для большей наглядности на этих рисунках шестерня 40, являющаяся частью механизма
сброса, опущена, но ее можно четко увидеть на рисунках 3 и 5.
Храповое колесо A41 приспособлено для пошагового перемещения на один зуб с помощью нового приводного
или «опускающего» рычага, управляемого звездообразным колесным блоком C.
На рисунках 9 и 10 видно, что храповое колесо 41 предназначено для зацепления с зубцом 42 рычага 43.
Указанный рычаг шарнирно закреплен на рычаге 44, который приводится в действие звездообразным колесом
или «опускающимся» рычагом 45 и натягивается пружиной 44C. Этот рычаг, зацепляющий звездообразное
колесо, соединен шпонкой с качающимся валом 46 и установлен на нем, а удлиненная стопорная собачка 47,
свободно закрепленная на валу и прилегающая к рычагу 45, предназначена для предотвращения обратного
движения храпового колеса 41. Когда счётчик находится в режиме ожидания и флажок пуст, блок
звездообразного колеса блокируется частью механизма сброса, как будет более подробно показано далее, но
фиксатор 47 предназначен для предотвращения обратного движения храпового колеса во время работы
счётчика.
Затем этот стопорный фиксатор 47 податливо удерживается в контакте с зубчатой частью храпового колеса
пружиной 48.
Обращаясь далее к рычагу 45, приводимому в действие звездообразным колесом, следует отметить, что он
снабжен удлинителем 49, предназначенным для зацепления с кулачком 50 на валу кулачка S (рис. 9), когда
флажок находится в свободном положении, чтобы удерживать рычаг в обратном положении против
натяжения пружины 51, так что зацепляющий выступ звездообразного колеса 52 находится вне пути движения
зубьев звездообразного колеса. Как показано на рис. 10, когда заслонка повернута в это положение, кулачок
50 разъединяет удлинитель 49 и позволяет пружине 51 оказывать свое воздействие, притягивая рычаг к
звездообразному колесу. Однако рычаг 45 перемещается к звездообразному колесу только после истечения
начального периода оплаты, чтобы предотвратить срабатывание барабанов оплаты проезда в течение
начального периода оплаты: то есть, временного интервала или расстояния, на которое пассажир имеет
право за проезд, первоначально отображаемого на циферблате счетчика.
Таким образом, для обеспечения получения пассажиром надлежащей суммы первоначального платежа
предусмотрен удерживающий рычаг 53, который шарнирно соединен с рамой счетчика, как показано на
рисунке 54, и удерживается под -- 243,443 - -243,443 выступающим вбок штифтом 61, установленным
последующим рычагом 62. Этот рычаг снабжен кольцом 63, установленным на валу 64, и имеет подвесной
рычаг -565, который приводится в действие относительно сильной пружиной 66, закрепленной на раме, как
показано на рисунке 67.
Этот рычаг 62 также снабжен практически горизонтальным удлинителем 68, предназначенным для
зацепления со штифтом 69, установленным на кулачковом диске 70, смонтированном на участке S
кулачкового вала. Как будет более подробно показано на рисунке 8, штифт 69 имеет относительно большую
длину и предназначен для зацепления с рычагом 71 начального рычага 72, когда флаг находится в
свободном, то есть вертикальном, положении. Кроме того, на верхнем рычаге рычагов 62 и 72,
соответственно, установлены шестерни 62 и 72, которые поочередно зацепляются в разное время с
шестернями 62b и 72b двойного редуктора E, свободно установленного на валу 12 и интегрированного со
ступицей H, на которой находится храповой механизм 360 (рис. 13) собачки и храпового устройства,
упомянутого ранее.
Обычно обе передачи, 629 и 72? Они удерживаются вне контакта с шестернями 62b и 72b, когда флаг пуст,
как показано на рисунке 11, благодаря давлению штифта 69 на оба рычага 62 и 72. А что насчет шестерен 62?
и 72' всегда находятся в зацеплении соответственно с относительно большой зубчатой передачей T и
относительно малой зубчатой передачей T1, установленными на валу времени T2, на котором расположена
коническая шестерня T8, приводимая в движение зубчатой передачей G, о которой говорилось ранее. Таким
образом, будет видно, что шестерни 62а и 72? Они совершают относительно планетарное движение вокруг
шестерен Т2 и Т1 и всегда находятся с ними в зацеплении, и, из-за относительно большого диаметра
зубчатой передачи Т по сравнению с диаметром зубчатой передачи Т, шестерня 62? будет ехать быстрее,
чем на передаче 72'. Таким образом, шестерня 729 является шестерней начальной скорости и используется
для привода блока начальной зарядки, когда кабина ожидает окончания периода начальной зарядки, а
шестерня 62' является шестерней последующей скорости и используется для привода шестерни 62b во время
«времени ожидания» после истечения периода начальной зарядки.
Переключение шестерен 62a и 72b в зацепление и обратно осуществляется полностью автоматически, однако
первый этап в серии автоматических операций контролируется перемещением флажка из свободного
положения в одно из тарифных положений.
Однако после истечения начального периода зарядки медленная зубчатая передача отключается, и
быстродействующая зубчатая передача автоматически включается. Обращаясь далее к рычагу 72, следует
отметить, что он по существу является копией рычага 62 и снабжен ступицей или втулкой 78 (рис. 8),
предназначенной для установки на вал 64 70 и, следовательно, концентричной со ступицей рычага 62.
Нижний конец рычага 72 выполнен с подвесным удлинителем 75, предназначенным для взаимодействия с
относительно слабой пружиной 76, закрепленной на раме 75, как показано на рисунке 77. Подвесные части 65
и 75 рычагов 62 и 72 направляются в соответствующие пазы 78 и 79 в раме 9 (см. рис. 3) и взаимодействуют с
автоматическим рычагом переключения 80, который шарнирно закреплен на нижней поверхности рамы 9, как
показано на рис. 90, таким образом, что рычаг 81 взаимодействует с подвесной частью 65 рычага 62, а рычаг
82 взаимодействует 85 с подвесным удлинителем 75 рычага 72 (см. рис. 21).
Когда флаг находится в свободном положении, или «флаг поднят», как показано на рисунке 11, длинный
штифт 69 удерживает оба рычага 62 90 и 72 в точно таком же положении.
как показано сплошными линиями, и в этом случае рычаг переключения передач 80 не будет задействован ни
одной из подвесных частей 65 или 75.
Однако, как только флаг повернут на 95 градусов вниз, то есть, например, на четверть оборота, как показано
пунктирной линией положения штифта 69 на рис. 11, оба рычага освобождаются штифтом 69, и пружины 66 и
76 оказывают на них свое воздействие. Пружина 66 — мощная, но её воздействие на рычаг 62 не окажет
немедленного эффекта при первом опускании флага, поскольку рычаг 62 удерживается рычагом 57 105
удерживающего рычага 53.
Однако, поскольку рычаг 72 не находится под ограничителем, а рычаг 53 не имеет относительно слабой
пружины 76, он немедленно вступит в действие и переместит рычаг 110 72 в положение, показанное
пунктирной линией на рисунке 11, в этом положении рычаг 72 будет оставаться до истечения начального
периода зарядки.
Когда истечет начальный период зарядки 115, и рычаг 53 будет поднят звездообразным колесом, а рычаг 57
также поднят, чтобы освободить плечо 573 от штифта 61, рычаг 62 будет немедленно приведен в действие
под воздействием мощной пружины 66. Действие мощной пружины 66 приводит к тому, что подвесная часть
65 рычага 62 притягивается к рычагу 81. рычаг переключения передач-80 и, таким образом, заставляет рычаг
82 рычага переключения передач выдвинуть подвесную часть 75 рычага 72 наружу и, следовательно,
повернуть верхний конец рычага 72 внутрь, как показано на рисунке 12, тем самым выведя шестерню 72' из
зацепления с шестерней 72b и отсоединив медленную зубчатую передачу от блока начальной зарядки C, и
одновременно включив быструю зубчатую передачу, которая включает шестерню T и шестерню 62',
приводящую в движение шестерню 62b.
Для краткого описания работы дифференциального зубчатого механизма следует отметить, что когда флаг
пуст, оба рычага 62 и 72 удерживаются в таком положении, что шестерни 62a и 72' полностью свободны от
шестерен 62b и 72b, которые приводят в движение звездообразное колесо 35.
Когда флаг поворачивается в положение для уплаты таможенных пошлин, рычаги 62 и 72 освобождаются или
разблокируются кулачковым валом S, но рычаг 62 остается зафиксированным в исходном положении, в то
время как рычаг 72 перемещается под действием слабой пружины 76, заставляя шестерни 72a и 72b
зацепляться и, таким образом, приводить в движение звездообразное колесо 35 с небольшой скоростью.
Когда срок первоначальной зарядки истекает либо из-за пройденного расстояния, либо из-за времени
ожидания, и удерживающий рычаг 63 перемещается для разъединения плеча 57' от штифта 61, рычаг 62
приводится в действие сильной пружиной 66, которая одновременно приводит в зацепление его шестерни 62'
с шестерней 62b и перемещает рычаг переключения 80, чтобы противодействовать влиянию слабой пружины
76 и разъединить шестерни 72' и 72b. При сбросе показаний счетчика штифт 69, управляемый кулачковым
валом S, перемещает оба рычага 62 и 72, заставляя их шестерни отсоединяться от шестерен 62b и 72.
DETECTOR CourNTsR.
Было признано целесообразным обеспечить контроль за водителем, движущимся с флагом в положении от
нуля до 90 или от 270 до 360. В диапазоне от нуля до 90 различные приборы счетчика переводятся в рабочее
положение, и большинство из них полностью включаются, когда флажок достигает отметки 60. Аналогично, в
промежутке между положениями 270 и 360 различные части счетчика проходят операцию сброса, и если
счетчик работает, когда флажок находится между этими двумя положениями, получаются неверные
результаты. Поэтому для фиксации случаев, когда водитель управляет такси с флагом в запрещенном
положении, предусмотрен детекторный счетчик, обозначенный в общем виде как 91. Этот детектор-счетчик
показан на рисунках 2, 3, 4 и 7 и, возможно, относится к обычному типу с храповым механизмом. Обращаясь к
рисунку 7, можно заметить, что храповое колесо 92 счетчика снабжено обычным стопорным фиксатором 93 и
рабочим фиксатором 94, который податливо поворачивается, как показано на рисунке 95, к приводному
рычагу 96. Этот приводной рычаг 96 направлен вверх и снабжен смещенным концом 97 (рис. 22),
предназначенным для зацепления с выступающими вбок штифтами 98, установленными на диске сцепления
99, который скользит по валу счетчика, приводимому в движение движением колеса транспортного средства
непосредственно от главного приводного вала 17 через шестерню 101 и промежуточную шестерню 102 (рис.
6), которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 103 непосредственно на главном валу 17.
75 Следовательно, вал 100 непрерывно перемещается во время движения транспортного средства, но из-за
того, что диск сцепления 99 на нем установлен неплотно, диск сцепления будет находиться в режиме
ожидания, за исключением случаев, когда флажок 80 находится в неразрешенном положении.
Как видно из рисунка 3, диск сцепления 99 снабжен ступицей 99а, имеющей рабочую поверхность для
зацепления с соответствующей рабочей поверхностью на ступице непрерывно ведущей шестерни 101. Когда
флажок пуст или находится в любом из разрешенных тарифных положений, диск сцепления 99 удерживается
в положении, показанном на рисунке 3, при котором поверхности сцепления ступиц 99a 9(0 и 101P)
разъединены. Диск сцепления 99 управляется рычагом сцепления 104 (рис. 22), который шарнирно закреплен
на валу 105, на котором также расположены дополнительные рычаги, как будет показано далее, а конец 106
рычага 104 предназначен для управления кулачком 107 (рис. 22а), установленным на валу кулачка SL.
Указанный кулачок 107 снабжен вырезанными участками 108 и 109, соответствующими запрещенным
положениям флага в цикле его движения, как показано на рисунках 3 и 22, где он включает выступ 110,
имеющий с каждой стороны углубления 108 и 109, упомянутые ранее 105, и гладкую периферию 111. Когда
флаг находится в свободном положении, выступ 110 входит в зацепление с концом 106 рычага 104 и
удерживает поверхности сцепления ступиц 99 и 101 в разъединенном состоянии 110, тем самым удерживая
диск 99 отсоединенным от диска 101. Однако, как только флаг перемещается в положение 90, конец 106
рычага 104 опускается в углубление 108 и приводит к соединению диска 99 с шестерней 101, так что если
кабина движется и флаг остается в любом положении от нуля до 90, пробег, накопленный в результате такого
движения, будет зарегистрирован на циферблатах счетчика 91.
Когда флажок находится практически в любом положении от 90 до 270, конец 106 рычага 104 будет скользить
по периферии 111 кулачка 107 и тем самым 125 удерживать диск 99 вне зацепления с шестерней 101. Однако,
в промежутке между положением флага 270 и положением -360 конец 106 рычага 104 опустится в углубление
109 и снова заставит диск 99 соединиться с шестерней 101, так что если кабина движется с флагом в этом
положении, накопленный таким образом пробег также будет регистрироваться на циферблатах счетчика 91 до
тех пор, пока флаг не будет возвращен в вертикальное или свободное положение, когда конец 106 рычага 104
будет опираться на выступ 110.
Таким образом, можно заметить, что пробег, пройденный с флагом в несанкционированном положении, будет
легко зарегистрирован на счетчике 91, и водитель такси может быть привлечен к ответственности за
незаконную эксплуатацию своего такси.
МЕХАНИЗМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ И СЧЕТЧИК. Барабан 112 механизма регистрации дополнительных
услуг B предназначен для управления водителем с целью указания обычным способом дополнительных
услуг, которые необходимо взимать с пассажира, и приводится в действие ручкой K на задней панели
счетчика. Как видно из рисунка 14, указанный барабан 112 установлен на опорном валу 12 и может свободно
вращаться на нем, а также находится под натяжением пружины 113, концы которой соответственно
прикреплены к валу и барабану, тем самым удерживая выступ 114 на внутренней поверхности барабана в
зацеплении с упорным кронштейном 115, установленным на стержне 10. (См. рис. 3, 14.) Кроме того, барабан
снабжен храповым механизмом 116, который предназначен для зацепления с фиксатором 117, шарнирно
закрепленным на шпильке 118 и натянутым пружиной 119.
На штифте 118, на котором установлен стопорный фиксатор 117, также расположен главный рычаг
управления 120. Этот рычаг снабжен смещенным выступом 121 для размещения поворотного механизма
перемещения 122, свободный конец которого 123 предназначен для зацепления с храповым механизмом 116
с целью перемещения барабана. Нижние концы 117" и 124 рычага 120 предназначены для зацепления со
штифтом 125, установленным на кулачковом диске 126 на валу кулачка S, так что когда флажок счетчика
находится в вертикальном или свободном положении, штифт 125 входит в зацепление с выступом,
образованным на конце 124, и предотвращает срабатывание рычага 120, а также удерживает собачку 117 вне
храпового механизма 116.
Однако, когда флажок возвращается в положение, соответствующее тарифу, штифт 125 отходит от конца 124
и позволяет освободить дополнительный механизм управления для работы барабана 112, а также позволяет
защелке 117 войти в храповой механизм.
Корпус рычага 120, расположенный ниже уха 121, снабжен смещенным рабочим рычагом 127, который
снабжен практически горизонтальной опорой 128 для -_ _2- -.. .. . -..
к которому подсоединена натяжная пружина -05 -129 с целью удержания рычага 120 в положении,
обеспечивающем освобождение собачки 122 от храпового механизма 116.
Как также видно из рисунков 14 и 14', ножка 128 приспособлена для взаимодействия с рычагом 130
поворотного приводного рычага 131, который находится под непосредственным управлением ручки K на
внешней стороне счетчика. То есть, ручка K и рычаг 131 соединены 75 любым подходящим способом,
например, с помощью крепления 132, так что движение ручки K в направлении стрелки на рисунке 14
приведет к перемещению рычага вверх и подъему опоры 80 128, в результате чего собачка 122 опустится в
храповой механизм 116 и переместит барабан вперед на один зуб. Затем барабан будет зафиксирован
свободным концом собачки 117. - 85 Рычаг 131 также снабжен на конце, противоположном рычагу 130,
выступающим прижимным пальцем 133, который предназначен для взаимодействия с противодействующим
рычагом 134, который предназначен для передачи движения на дополнительный счетчик (см. рис. 3 и 23).
Указанный рычаг 134 шарнирно установлен на опорном валу 135, а его нижний рычаг 136 (см. рис. 4 и 7) несет
9,5-ю фиксатор 137, управляющий контр-механизмом, для привода храпового механизма 138
контр-механизма 185.
Таким образом, каждый раз, когда ручка K возвращается в исходное положение, регистрируя единицу
дополнительных показаний на поверхности барабана 112, счетчик 100 регистрирует дополнительную единицу
дополнительных показаний. Дополнительный барабан возвращается в исходное положение пружиной 113,
когда собачка 117 вынимается из храпового механизма 116, как указано, и когда флажок возвращается в
свободное положение. 1.5 РАБОТА РАЗЛИЧНЫХ СЧЕТЧИКОВ.
Обращаясь далее к группе счетчиков для регистрации различных сумм, накопленных устройством, можно
заметить, что непосредственно над упомянутым выше счетчиком дополнительных показаний L10 135
находится так называемый счетчик "спусков" 139 (см. рис. 3, 4, 7 и 24). Этот счетчик приводится в действие
рычагом 140, верхний конец которого приводится в действие кулачком 141 на валу кулачка 115 S, а нижний
конец 142 имеет угловую форму и несет на своем конце шарнирно закрепленный подпружиненный фиксатор
143 для зацепления и перемещения храпового механизма 144 счетчика 120 139. Каждый раз, когда вал
кулачка S совершает полный оборот, рычаг 140 качается под действием кулачка 141, и полный оборот вала
флага регистрируется на циферблатах счетчика 139. 125 Счетчик общего пробега 145 включает в себя
храповой механизм 146 (см. рис. 6 и 25), который приводится в действие подпружиненной собачкой -i _-S
243,443 147, установленной на рычаге 148, верхний конец которого шарнирно закреплен, как показано на рис.
149, на соответствующей части рамы и снабжен смещенным рычагом 150, предназначенным для зацепления
со штифтами 151, установленными на шестерне 101, которая приводится в движение от главного вала 17.
Очевидно, что при такой конструкции, поскольку шестерня 101 непрерывно приводится в движение
движением транспортного средства, вращение 11) штифтов 151 будет раскачивать рычаг 148 и, таким
образом, заставлять храповой механизм 146 регистрировать общее количество миль на циферблате счетчика
145.
Счетчик оплаченных пробегов обозначен цифрой 1,5 как 152 и расположен над счетчиком общего пробега
145. Этот счетчик включает в себя храповое колесо 153, предназначенное для привода в действие собачкой
154, шарнирно закрепленной, как показано на рис. 155, на рычаге 156, который натягивается пружиной 157 и
поворачивается в своем верхнем конце, как показано на рис. 158 (см. рис.).
6). Рычаг 157 также имеет смещенный рычаг 159, предназначенный для зацепления со штифтами 160,
расположенными на диске 161 втулки сцепления 162, которая свободно скользит по контрвалу 100 и несет на
себе муфту сцепления 163, предназначенную для зацепления с рычагом переключения передач 164 (рис.).
3,
25). Втулка сцепления 1162 снабжена поверхностью сцепления 165 для зацепления с поверхностью
сцепления 166 на ступице непрерывно ведущей шестерни 101, которая приводится в движение от главного
вала 17, и когда кабина сдана в аренду и получает плату за проезд, предполагается перемещать втулку
сцепления 162 таким образом, чтобы поверхности сцепления 165 и 166 зацепились друг с другом. Такое
перемещение осуществляется с помощью рычага 164, который шарнирно закреплен, как показано на рисунке
167, и имеет направленный вверх рычаг 168, конец которого 169 (см. рис. 8') предназначен для зацепления со
штифтом 170, выступающим сбоку от кулачка управления детектором 107. Поскольку муфты 165 и 166
предназначены для постоянного срабатывания, когда флаг находится в любом из тарифных положений,
штифт 170 необходим только для удержания муфты в открытом положении, когда флаг находится в
вертикальном или свободном положении.
Как только флажок перемещается из вертикального положения, устройство фиксации оплаченных миль
немедленно включается для регистрации оплаченных миль в журнале или счетчике 152. Для предотвращения
обратного перемещения втулки 162 край диска 16I может быть выполнен в виде храпового механизма для
взаимодействия с пружинным фиксатором 161.
Счетчик "единиц" 171 (см. рис.)
4
и 6) установлен над счетчиком «оплаченных миль» 152 и включает в себя храповое колесо 172 (см. рис. 6),
предназначенное для привода в действие концом 173 относительно длинного рычага 174, который шарнирно
закреплен, как показано на рис. 175, рычагом 176, установленным на валу 46, на котором расположен так
называемый рычаг 45, приводимый в действие падающим или звездообразным колесом. Назначение этого
счетчика 171 — регистрировать каждое срабатывание рычага 45, и поэтому каждый раз, когда носик 7Q 52
рычага 45 приводится в действие одним из зубьев звездообразного колеса 35, вал 46, на котором установлен
рычаг 45, будет качаться, вызывая возвратно-поступательное движение рычага 174 и приводя в действие
храповой механизм 172. Рычаг 75 174 натянут пружиной 174' и также направляется относительно винта с
головкой 174b.
Таким образом, следует понимать, что регистр «единиц» предназначен для ведения учета каждого случая
срабатывания рычага 45 с целью проверки количества единиц.
которые были установлены на барабанах для оплаты проезда.
В качестве этих единиц могут выступать десятицентовые монеты, сантимы или любые другие единицы
стоимости в соответствии с денежными курсами страны, где используется счетчик.
FLAG LOCKING MEC:/ANISM.
На задней панели 1 счетчика, как указано ранее, расположен флажок F, и целью настоящего изобретения
является обеспечение средств для временной фиксации флажка в свободном положении, позволяющих при
этом легко освободить его без необходимости использования оператором отдельной ручки или ключа с
ручным управлением. Иными словами, целью настоящего изобретения является создание флага, который
автоматически блокируется в конце каждого 100-го цикла и может быть автоматически разблокирован
частичным обратным движением.
Соответственно, как видно из рисунков 15, 15%, 16 и 17, флажок F снабжен валом 180, который установлен на
задней части счетчика, как показано на рисунке 181, и на нем установлен ряд устройств для управления
механизмом счетчика, а также для установки флажка в различные положения его цикла. Из рисунка 15' видно,
что вал снабжен диском 182, части которого снабжены зубьями храпового механизма, взаимодействующими с
подпружиненной собачкой 183 (рис. 15, 16 и 17), что позволяет 115 заставлять флаг двигаться только в одном
направлении при перемещении от нуля до 90 и от 270 до 360. Рядом с диском 182 расположен
позиционирующий кулачок 184, который предпочтительно 120 включает четыре равномерно расположенных
паза или выемки, предназначенных для размещения ролика 185, установленного на рычаге 186, свободный
конец которого взаимодействует с пружиной 187, которая служит для натяжения как рычага 186, так и собачки
125 183. Назначение кулачка 184 — временно останавливать флажок при каждом повороте на 90 градусов в
соответствии с хорошо известной практикой.
:. 10 Рядом с кулачком 184 расположен новый фиксирующий элемент 188, а на конце вала 180 шестерня 34,
упомянутая ранее, закреплена установочным винтом 34T или его X-эквивалентом. «Запорный элемент 188 и
взаимодействующие с ним детали представляют собой одну из новых и отличительных особенностей
Соседние файлы в папке патенты