Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3741
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241985A
[]
--/;-- -
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1924 года. Нет, 18003/24, Заявка принята. 28 октября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, Уильям Гриском Кокс, проживающий по адресу: Южная 16-я улица, 136, город Филадельфия, округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, и Густав Магнус Лагергрен, проживающий по адресу: Северная
Адамс-стрит, 808, город Уилмингтон, округ Нью-Касл, штат Делавэр, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам преобразования существующей установки
с поршневым паровым двигателем в комбинированную установку, сочетающую поршневой паровой двигатель
и двигатель внутреннего сгорания.
Уже высказывались предложения о приводе локомотивов с помощью двигателей внутреннего сгорания, но в
таких случаях цилиндры двигателя внутреннего сгорания обычно заменяли обычные паровые цилиндры, а
для запуска локомотива или для его использования в сочетании с двигателем внутреннего сгорания
предусматривались отдельные паровые цилиндры. Известно также, что пар используется для расширения
одной стороны поршня двигателя внутреннего сгорания.
Целью настоящего изобретения является сохранение обычных паровых цилиндров двигателя и их
дополнение цилиндрами внутреннего сгорания 35r), которые установлены непосредственно на них.
Согласно настоящему изобретению, торцы существующих паровых цилиндров удаляются, и на цилиндры
устанавливаются и выравниваются с ними цилиндры внутреннего сгорания, имеющие работающие внутри них
поршни, причем эти поршни надежно соединены с поршнями паровой машины. Предусмотрены средства
подачи топлива, которые приводятся в действие клапанным механизмом парового двигателя и связаны с ним
(см. пункты 4, 5). Поршни парового двигателя служат для сжатия воздуха с целью продувки и зарядки
цилиндров внутреннего сгорания, а вокруг цилиндра сгорания предусмотрена воздушная рубашка, через
которую проходит воздух при прохождении к цилиндру сгорания. Поршневой клапан парового двигателя
регулирует прохождение воздуха через трубу, соединенную с указанным клапаном 55 и ведущую внутрь
цилиндра сгорания. Для управления элементами механизма двигателя внутреннего сгорания предусмотрены
средства ручного управления. Двигатель также имеет воздухозаборник 60, соединенный с паровой камерой,
воздуховод, идущий от паровой камеры к цилиндру сгорания, распылительный клапан наддува в цилиндре
сгорания, трубу, идущую от топливного насоса к распылительному клапану 65, и клапан в указанной трубе,
приводимый в действие движением удлинителя штока клапана, для открытия маслопровода для
периодического впрыскивания масла через распылительный клапан.
Также может быть предусмотрено соединение для подачи пара к паровому баку, соединение для подачи
сжатого воздуха к воздуховоду, ведущему к цилиндру сгорания, соединение для отвода выхлопных газов из
цилиндра сгорания, а также 75 клапанов, регулирующих указанные подающие трубы и соединения.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вид спереди, демонстрирующий общее расположение двигателя 86, а также один
из цилиндров и связанные с ним детали в разрезе для более наглядной иллюстрации конструкции и монтажа
деталей.
На рисунке 2 представлен вид сбоку двигателя № 85, демонстрирующий расположение механизмов
управления и контроля.
На рисунке 3 представлен вид сверху на двигатель, показывающий относительное расположение впускных и
выпускных клапанов и коллекторов, а также соединение топливопроводов и паропроводов.
На рисунке 4 показан фрагмент детали в увеличенном масштабе.
241,985 j 241,985 В судоходных кругах наблюдается тенденция к расширению установки и использования
дизельных двигателей, и часто возникает желание установить такую установку на борту парохода, где
имеется полноценная паровая установка. Подобная переделка обычно требует полного демонтажа парового
двигателя и котлов, а также замены паровых лебедок и другого вспомогательного оборудования на
электрическое, что делает стоимость переделки практически непомерно высокой. Целью нашего изобретения
является то, чтобы необходимые компоненты дизельной модификации могли быть применены к паровому
двигателю, являющемуся частью полной паровой установки, и чтобы сохранялась достаточная мощность
котла для обеспечения необходимого количества пара для запуска и управления дизельным двигателем, а
также для работы вспомогательного парового оборудования. Таким образом, можно существенно снизить
стоимость переоборудования парохода с парового двигателя на дизельный.
На чертежах мы изобразили стандартный тип вертикально-поршневого парового двигателя, который в
настоящее время устанавливается на многих паровых судах, и этот двигатель показан как двухцилиндровый.
Цилиндры двигателя 1 и 2 поддерживаются обычными опорами 3 на основании 4. На коленчатых валах 5 и 6
двигателя 7 установлены шатуны 8 и 9, закрепленные на их поршневых пальцах, а на противоположных
концах эти шатуны 8 и 9 соединены с крестовинами и установлены для вертикального
возвратно-поступательного движения в соответствующих подшипниках скольжения 12 и 13.
Поршневые штоки 14 и 15 соединены с крестовинами 10 и 11 и проходят через соответствующие сальниковые
уплотнения 16 в нижних головках 17 цилиндров 1 и 2.
На цилиндрах 1 и 2 установлены паровые камеры 18 и 19, а в этих камерах смонтированы обычные
золотниковые клапаны 20 для регулирования притока и оттока пара из цилиндров. Клапаны 20 установлены
на штоках 21 и 22, к которым шарнирно соединены шатуны 23 и 24, причем эти шатуны установлены на
соответствующих эксцентриках на валу двигателя 7. Описанные выше детали имеют в основном стандартную
конструкцию и упоминаются здесь лишь для того, чтобы лучше показать взаимосвязь и монтаж нашей
усовершенствованной конструкции. К этим деталям подключен обычный механизм управления паровым
двигателем, как показано на рисунке 2, при этом предусмотрена обычная рукоятка управления для
манипуляций со стороны инженера.
В рамках усовершенствованной конструкции, сочетающей стандартные детали и механизм, мы удаляем
верхние головки цилиндров 1 и 2 и паровые камеры 18 и 19, а также удлиняем поршневые штоки 14 и 15 и
штоки клапанов 21 и 22. В открытых торцах цилиндров (70 градусов) установлены камеры сгорания 26 и 27,
которые удерживаются на месте обычными винтами или любыми другими подходящими крепежными
элементами. Предпочтительно, цилиндры сгорания состоят из гильзы и водяной рубашки, а диаметр этих
цилиндров уменьшен. В цилиндрах сгорания 26 и 27 установлены поршни 28 на выступах 80 поршневых
штоков 14 и 15, расположенных на верхних сторонах паровых поршней 29 в паровых цилиндрах 1 и 2.
Диаметр этих поршней 28 меньше диаметра поршней 29 из-за уменьшения диаметра 85 цилиндров 26 и 27.
Головки цилиндров 30 и 31 с водяной рубашкой крепятся для закрытия открытых верхних частей цилиндров
сгорания 26 и 27', и, возможно, предпочтительнее, чтобы поршни 28 были снабжены съемными и
вращающимися головками 32, удерживаемыми на месте с помощью штифтов или других подходящих
крепежных элементов, поскольку топливо подается в цилиндры сгорания, находящиеся в непосредственном
контакте с этими головками поршней 95, через распылительные клапаны 33.
Топливные насосы 34 и 35 установлены на стойках 36 и 37, которые закрывают открытые верхние части
паровых коллекторов 18 и 19, а удлинители 38 штоков клапанов 1(0)0 21 и 22 предназначены для работы с
этими насосами. Трубы 39 отходят от насосов 34 и 35 к распылительным клапанам 33; предпочтительно эти
трубы имеют спиральную или петлеобразную форму для компенсации расширения, вызванного давлением
масла из насоса. Подача масла к насосам включается и выключается с помощью клапанов 40, управляемых
рукояткой управления 25, а в переливной трубе 41 расположен предохранительный клапан 42, который можно
установить для регулирования давления, при котором впрыскивается масло. Клапан управления впрыском 43
приводится в действие с помощью механизма или щетки 44 на удлинителе штока клапана 38, и таким образом
клапан 43 открывается с соответствующим интервалом 115 для впрыска топлива. При перемещении рукоятки
управления 25 работа насоса и клапана 43 будет изменяться синхронно с другими регулировками.
Сбоку паровых камер мы предусмотрели воздухозаборные трубы 45 с подпружиненными клапанами 46,
предназначенными для предотвращения утечки жидкости из паровых камер, а также воздушные трубы 47 и
48, идущие от верхнего и нижнего концов 125 паровой камеры к воздушной камере 49, которая окружает
цилиндр сгорания для поглощения тепла и предварительного нагрева воздуха, поступающего из паровых
камер в эти воздушные камеры. Четырехходовой клапан 50 установлен в трубе, ведущей к воздушной камере
49, и к этому клапану 50 подсоединена труба 51, идущая от любого подходящего источника сжатого воздуха, а
также труба подачи пара 52. Тяга 53 соединена с рукояткой управления клапана 50 и с рычагом управления
25, и таким образом клапан 50 перемещается на 1 '1 вместе с остальными частями механизма управления.
Паровая труба 54 ведет к паровым камерам и управляется клапаном 55, соединенным штоком 56 с рукояткой
управления или рычагом 25.
Впускные каналы 57 ведут из воздушной камеры 49 в камеры сгорания цилиндров 26 и 27, в точке над
головками поршней 28 в нижней точке их хода, а выпускные каналы 58 2 проходят через стенки цилиндров 26
и 27 и выходят в трубы 59, которые соединяются с выпускным коллектором 60.
Благодаря тому, что цилиндры 26 и 27 имеют съемные гильзы, а поршневые головки 32 являются съемными,
те части двигателя внутреннего сгорания, которые подвергаются интенсивному нагреву при сгорании, могут
быть легко заменены и отремонтированы. Желательно также оставить стойки 36 и 37 открытыми для доступа
к рабочим частям масляных насосов и предусмотреть соответствующие отверстия с ровными краями в
водяной рубашке цилиндров и головок. Благодаря такой конструкции деталей и соединению элементов
управления с механизмом управления паросиловой установки, все части механизма легко доступны для
ответственного инженера.
4O Трубопроводы и клапаны для подачи мазута и воздуха, а также пара снабжены средствами,
позволяющими подавать энергию в двигатель с помощью любого из трех веществ, либо с помощью смеси
масла и воздуха, масла и пара, только масла, только воздуха или только пара — в зависимости от
необходимости. Переключение с одного режима на другой может быть произведено мгновенно, без остановки
двигателя.
Двигатель можно полностью остановить без предварительной подготовки, переведя рычаг в нейтральное
положение.
Двигатель запускается мгновенно в любом направлении и в любой момент может двигаться задним ходом на
полной мощности. Двигатель сконструирован и отрегулирован таким образом, что он одинаково хорошо
работает как при движении вперед, так и назад.
Топливный клапан представляет собой простейший тип, с обратным клапаном, открывающимся в камеру
сгорания силового цилиндра, чтобы предотвратить обратное воспламенение продуктов сгорания в
маслопроводы и баки. Регулировка момента впрыска топлива осуществляется с помощью рычагов и
эксцентриков на коленчатом валу.
C'5 Для обеспечения быстрого запуска устанавливается независимый топливный насос любого желаемого
типа.
В этом случае работа двигателя будет следующей: при запуске с помощью воздуха открывается клапан на
воздушной магистрали, подавая воздух в клапанную коробку 18 цилиндра 1. Затем тяги, находящиеся в
нейтральном положении, перемещаются в положение, в котором необходимо запустить двигатель; после
этого давление воздуха подается к поршню 75, и двигатель запускается. Поршень 29 во время своего
движения вверх выталкивает воздух с противоположной стороны в пневматическую магистраль, ведущую к
силовому цилиндру 26, и заполняет его. По мере того, как силовой поршень 28, а затем 80 движется вверх,
воздух перед ним сжимается и повышает температуру воздушного заряда. Затем рычаг масляного клапана
устанавливается в открытое положение, и масло впрыскивается в заряд сжатого воздуха на силовом поршне
и воспламеняется от тепла того же самого. Расширение продуктов сгорания в цилиндре толкает поршень
вниз, и двигатель запускается.
При запуске с использованием пара подача воздуха в клапанный блок 18 (90 градусов) перекрывается, и пар
поступает в клапанный блок по трубопроводам 54. Затем перекрывается выпускная магистраль от клапанного
блока 18 к силовому цилиндру 26, и воздух отводится непосредственно из воздушного резервуара 95 в
силовой цилиндр 26, после чего открывается выпускной клапан пара. Когда рычаг реверса перемещается в
положение «вперед» или «назад», двигатель запускается под действием давления пара, сжимает воздушный
заряд, и после открытия запорного клапана топливного масла масло впрыскивается, после чего двигатель
запускается так же, как и при использовании воздуха. 105 Если потребуется использовать двигатель как на
жидком топливе, так и на паре, останется лишь открыть подачу воды из системы охлаждения котла к
питательному насосу и включить горелки на котле № 110. После запуска двигателя с помощью пара, если
необходимо, чтобы он работал только на дизельном топливе, остается закрыть паровой клапан 55, а после
того, как двигатель совершит несколько оборотов без пара, открыть впускной клапан 115, и двигатель будет
работать только на дизельном топливе.
Таким образом, станет ясно, что дизельный силовой агрегат может быть установлен на стандартной паровой
силовой установке 120 и соединен с ее компонентами, а также что дизельный двигатель может
использоваться независимо от паровых цилиндров или совместно с ними. Кроме того, поскольку паровой
котел будет сохранен, в случае установки 125 на паровом судне для работы паровых вспомогательных
устройств, сочетание паровой и дизельной силовой установки часто может быть смещено для получения
максимального рабочего хода на валу двигателя 7 или до 130.
241,985 Экономия на потреблении нефти происходит, когда вырабатывается избыток пара сверх
потребностей вспомогательного оборудования.
Хотя в данном документе мы продемонстрировали и описали наше изобретение, связанное и адаптированное
к конкретному типу паровой электростанции и конкретным средствам управления для нее, следует понимать,
что в форму, конструкцию, расположение и крепление различных частей могут быть внесены изменения и
вариации, не выходящие за рамки сущности и объема данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241986A
[]
-. -I.-;
-, -,x '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
241, Дата подачи заявления: 29 июля 1924 года. Нет, 78,044/24. 241 Полный текст слева: 22 апреля 1925 г.,
полный текст принят к публикации: октябрь. 29, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы приготовления, отжима или процеживания овощей, мяса, рыбы, фруктов и
тому подобного.
Я, Джордж Фрэнк Харрис, проживающий по адресу: Доулиш Роуд, 98, Лейтон, графство Эссекс, англичанин,
настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к
усовершенствованным средствам для приготовления пищи и отжима или процеживания овощей, мяса, рыбы,
фруктов и тому подобного, и имеет своей целью конструкцию сита, которое должно размещаться внутри
обычной кастрюли, и пресса, который может быть установлен в указанном сите для отжима или процеживания
содержимого.
Моё изобретение состоит, во-первых, во внутренней кастрюле или ситечке с перфорированными стенками и
дном, сконструированном таким образом, чтобы опираться на ободок любой обычной кастрюли, и таким
образом, чтобы внутренняя перфорированная кастрюля не касалась внешней ниже ободка ни по стенкам, ни
по дну; цель перфорации состоит в том, чтобы в ней можно было готовить пищу, в то время как вода, в
которой она готовится, или мясной или фруктовый сок, в зависимости от случая, могли быть процежены
простым поднятием и снятием указанной внутренней кастрюли с твёрдой пищей; и, во-вторых, сконструирован
пресс, который устанавливается в указанную внутреннюю кастрюлю, с помощью которого одним движением
руки можно сжать содержимое так, чтобы каждая частица влаги, если необходимо, могла пройти из
приготовленной пищи.
Сам пресс представляет собой диск из подходящего материала, соответствующий внутренней кастрюле, с
достаточным пространством вокруг него только для свободного перемещения вверх и вниз.
В центре этого диска закреплена точка опоры, или перпендикулярный кусок дерева или [Price 171-] другого
подходящего материала; или же вблизи центра, на равном расстоянии от него, закреплены две или более
точки опоры, на которые оказывается необходимое давление. 45 Эти фулеры пропускаются через отверстия,
прорезанные в перемычке, проходящей по верхней части внутренней кастрюли, через которые они свободно
перемещаются вверх и вниз, и на этой перемычке закреплено новое устройство, описанное ниже.
Для создания необходимого давления могут быть использованы следующие методы: во-первых, путем
создания паза в рычаге, через который вращается катушка 55, прикрепленная к верхней части точки опоры
или точек опоры, так что при опускании рукоятки или рычага вниз, опуская пресс во внутреннюю емкость,
катушка внутри паза предотвращает трение в механизме 60, и аналогичный эффект достигается при подъеме
рычага для снятия давления; или, во-вторых, путем крепления зубьев к стороне точки опоры или точек опоры,
обращенной к рукоятке, и крепления к рукоятке части окружности, содержащей по окружности зубья,
совпадающие с зубьями на точках опоры, и путем опускания рычага, чтобы два набора зубьев, совпадающие
друг с другом, опускали пресс на необходимую глубину, в то время как движение рычага вверх поднимает
пресс при необходимости.
В первом способе рукоятка шарнирно крепится к стойке на мостике на высоте 75°, что обеспечивает
необходимое усилие. Во втором способе он крепится к мосту на шарнирах.
Дата: 28 июля 1924 года.
Джордж Фрэнк Харрис, заявитель.
986 -..---.. _ --- i ---1 - 1.,. "-1 I- ' - -1i1 "-, -', (-. 'I f 1 1--- m ' ---.. -----l,. 1 t i j 1 t 1-1 _.2! _ Q41,989 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные способы приготовления, отжима или процеживания овощей, мяса, рыбы, фруктов и
тому подобного.
Я, Джордж Фрэнк Харрис, проживающий по адресу: № 98, Доулиш Роуд, Лейтон, графство Эссекс, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованным средствам для прессования или процеживания овощей,
мяса, фарша, говядины, рыбы, фруктов и тому подобного, и его целью является создание пресса, который
может быть установлен в ситечко для отжима содержимого.
Для того чтобы мое изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
фиг. 1 представляет собой вид сита или внутренней кастрюли. На рис. 2 показан вид нижней части фильтра.
На рис. 3 показан поперечный разрез сита, помещенного в обычную кастрюлю. На рис. 4 показан мост,
проходящий через фильтр. На рис. 5 и 7 показаны, соответственно, два способа работы, когда пресс поднят и
не используется. На рисунках 6 и 8 представлены поперечные сечения этого изделия во время работы
пресса.
Аналогичные буквенные обозначения используются для обозначения схожих частей на каждом изображении.
Сито или внутренняя кастрюля (рис.
1)
имеет перфорированные боковые стенки и дно (а) и предпочтительно сконструирована таким образом, чтобы
опираться на ободок (b) любой обычной кастрюли, и таким образом, чтобы ситечко не касалось внешней
поверхности кастрюли ниже ободка ни по бокам, ни по дну, за исключением мест крепления ножек (c), которые
могут опираться на дно кастрюли.
Цель перфорации заключается в том, чтобы пищу можно было готовить в сите, в то время как вода, в которой
она готовится, или мясной или фруктовый сок, в зависимости от случая, находящиеся частично во внешней
кастрюле, а частично в сите, могли быть процежены путем простого поднятия и извлечения сита с твердой
пищей.
5() Для процеживания или отжима воды из овощей или других продуктов в раковину или другую емкость, дно
сита снабжено металлическими опорами или ножками, расположенными поперечно или с интервалами по
краю (рис. 2), или и тем, и другим, немного приподнимая его, чтобы вода могла свободно стекать. Ручки (d)
сита изготовлены из дерева или другого подходящего материала, устойчивого к высоким температурам,
чтобы пользователь мог поднимать его, не опасаясь обжечь руки.
Пресс сконструирован таким образом, чтобы помещаться в указанное сито, с помощью которого одним
движением руки содержимое может быть спрессовано так, чтобы каждая частица или, в необходимом
количестве, влага отделилась от приготовленной пищи (а.а), что является особенно эффективным и
экономичным методом приготовления говяжьего чая.
Сам пресс состоит из диска (e) 70 из подходящего материала, толщина которого варьируется в зависимости
от размера кастрюли и сопротивляемости материала, и который устанавливается на сито (рис. 1) с
достаточным пространством вокруг него, чтобы обеспечить свободное движение жидкости вверх и вниз.
В центре этого диска закреплена точка опоры (f) или перпендикулярный кусок дерева или другого
подходящего материала, и на эту точку опоры оказывается давление в 80%. Для стабилизации и
выравнивания давления на диск к мостику (рис. 5-8), далее именуемому, крепится короткая трубка (p),
расположенная сверху, снизу или с обеих сторон, охватывающая точку опоры и удерживающая ее в
перпендикулярном положении. Во втором способе работы, упомянутом ниже, эта труба разрезается, как
показано на фиг. 7 и 8, чтобы обеспечить прохождение зубчатой секции (p) через мост; 90 Точка опоры (/)
проходит через отверстие (i), вырезанное в мосте, через которое.
Отверстие свободно перемещается вверх и вниз, и на этом «мосте» закреплено новое устройство, описанное
ниже. 95 Мост (рис. 4) состоит из куска дерева или другого твердого материала подходящей толщины и
опирается на верхнюю часть натяжного устройства (рис. 4, 6 и 8). Во время работы пресса можно
использовать любые подходящие средства крепления, чтобы предотвратить поднятие моста. Для
обеспечения необходимого давления могут быть использованы следующие методы: 105 Во-первых, с
помощью паза (k) в рычаге (рис. 5 и 6), сконструированного таким образом, чтобы обеспечить равномерное
давление на центр точки опоры все время его опускания или подъема, и через который вращается барабан (I),
прикрепленный к верхней части точки опоры, так что когда рукоятка (m) рычага опускается вниз, опуская пресс
в фильтр, барабан, вращающийся внутри паза, предотвращает трение, и аналогичный эффект наблюдается
при подъеме рычага для снятия давления.
При этом способе руль (м.) крепится к стойке (н) на мостике на высоте, подходящей для обеспечения
требуемого действия.
Во-вторых, путем закрепления зубцов (o) на стороне точки опоры, обращенной к рулю, и закрепления на руле
участка окружности (p), содержащего по окружности зубцы (q), совпадающие с зубцами на точке опоры, и
путем опускания грифа, две группы зубцов, совпадающие друг с другом, приводят к опусканию пресса на
необходимую глубину, в то время как движение грифа вверх поднимает его при необходимости и сбрасывает
давление.
При этом способе в мостике вырезается паз (пазы), чтобы обеспечить свободное прохождение зубчатой
секции; также делается паз (паз) в руле, чтобы он мог свободно проходить над точкой опоры во время работы.
При этом способе руль шарнирно крепится к мосту (h).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241987A
[]
-1, -2,\j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Корнелисон Энтони, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Стритоне, округ
Ла-Саль, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в экскаваторных устройствах, в которых подъемный
ковш перемещается по направляющей, установленной на колесной конструкции. Одной из целей изобретения
является создание в таком устройстве автономной и самоходной конструкции, которая может поднимать и
перемещать материал, а также использоваться для его транспортировки, и, короче говоря, может
применяться для любых целей, для которых приспособлен экскаватор-погрузчик. Еще одна задача —
обеспечить усовершенствованные средства для гарантирования полного опорожнения ковша и его
автоматического возврата из положения опорожнения после отпускания. Другие цели заключаются в
улучшении конструкции и крепления ковша, а также в усовершенствовании механизма его привода и
управления его движениями.
Предлагаемое мною устройство для выемки грунта в общих чертах включает в себя неподвижную гусеницу с
подвижным по ней ковшом, в сочетании с автомобильным трактором, жестко соединенным с указанной
гусеницей и несущим ее, причем указанный трактор также приспособлен для приведения в действие и
управления указанным ковшом для выемки, подъема, разгрузки и опускания грунта.
В экскаваторном оборудовании, описанном выше, предлагается крепить лопату по центру колесной тележки
или грузовика, движущегося по направляющей, нижний конец которой изогнут назад и вверх, так что когда
лопата (в данном случае имеющая форму ковша) находится в нижнем конце направляющей, ее передняя или
режущая кромка обращена к выкапываемому материалу. В этом известном устройстве разгрузка
осуществляется путем наклона ковша вниз вокруг его шарнирного соединения с тележкой, как только
последняя достигает верхней части направляющей дорожки 55, или, согласно предложенной модификации,
ковш можно жестко прикрепить к тележке и сделать его переднюю стенку в виде откидной дверцы, которую
можно открыть, когда ковш достигнет положения разгрузки 60. В этой модификации верхняя часть
направляющей дорожки над уровнем котлована иногда отклоняется вперед для облегчения разгрузки. 65
Также было предложено модифицировать стреловой кран, чтобы адаптировать его для регулировки наклона,
путем оснащения прямой поворотной стрелы направляющей, по которой ковш будет перемещаться с
помощью 70-сантиметровой пары боковых пластин, снабженных роликами или направляющими блоками.
Это устройство позволяет обрабатывать склоны выемки грунта и тому подобного снизу вверх, при этом
обработка осуществляется путем перемещения 75-футового ковша снизу вверх по стреле с помощью троса, а
угол обработки склона определяется регулировкой наклона поворотной стрелы.
В одной из модификаций этой конструкции 80-градусный стреловой кран имеет отдельную ковшовую
лестницу, прикрепленную к нему с помощью поворотного механизма, регулируемого по высоте, причем эта
лестница также может быть регулируемо подвешена к стреле; с помощью этого устройства можно срезать
склоны как вниз, так и вверх.
Как видно, устройство для выкапывания, предложенное в моем настоящем изобретении, четко отличается от
известных устройств, упомянутых выше. Это позволяет избежать применения правила "Дата подачи заявки:
29 июля 1924 года". № 18100/24. ' C- Полная спецификация. Принято: 29 октября 1925 г.
Подъемный экскаватор.
1
- '-- 1 1 ' '; 1 o 241,90 использование поворотного ковша или ковша с шарнирной передней стенкой и при
практическом применении изобретения ковш жестко соединен с грузовиком 6, движущимся по неподвижной
колее, и позиционируется для погрузки, подъема и разгрузки исключительно за счет различий в наклоне
различных частей указанной колеи по всей ее длине, причем указанная колея имеет такую форму, что в
нижней ее части нижняя часть ковша слегка наклонена вниз для погрузки груза, в промежуточной части она
либо поддерживается в горизонтальном положении, либо слегка наклонена вверх для удержания груза, а в
верхней части она резко наклонена вниз для разгрузки груза.
Жесткое крепление ковша и отсутствие шарнирных соединений позволяют создать конструкцию, при которой
перемещение ковша для засыпки или выемки грунта осуществляется за счет движения трактора в целом.
Другие важные особенности моего изобретения заключаются в усовершенствованном автоматическом
механизме подъема, опрокидывания и опускания, а также в соответствующих элементах управления, которые
являются необходимым дополнением к силовому приводу ковша от двигателя автомобильного трактора.
Эти особенности, а также усовершенствованное крепление направляющей дорожки, подробно описаны и
заявлены ниже.
Изобретение Ори более или менее схематично проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид с частями, показанными на рисунке 1; Рисунок 2 представляет
собой поперечное сечение в увеличенном масштабе, выполненное по линии 2-2 рисунка 1. Рисунок 3
представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на рисунке 1; рисунок 4
представляет собой горизонтальное поперечное сечение, выполненное по линии 4-4 на рисунке 3; рисунок 5
представляет собой фрагментарное горизонтальное поперечное сечение, выполненное по линии 5-5 на
рисунке 1; рисунок 6 представляет собой фрагментарное вертикальное поперечное сечение, выполненное по
линии 6-6 на рисунке 1; рисунок 7 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 7-7 на
рисунке 1; рисунок 8 представляет собой боковой вид со снятой крышкой корпуса трансмиссии, показывающий
находящийся внутри механизм; рисунок 9 представляет собой разрез, выполненный по линии 9-9 на рисунке
8.
Рисунок 10 представляет собой разрез по линии 10-0 рисунка 9; Рисунок 11 — боковой вид катушки,
показывающий подъемный трос в разрезе; Рисунок 12 — вид с торца катушки, показывающий трос на месте;
Рисунок 13 — детальный вид, показывающий конец троса.
А — трактор, оснащенный двигателем А3, колесами А3 и радиатором А3. Сам по себе трактор не является
частью настоящего изобретения и не будет подробно описываться.
На тракторе установлена гусеничная опорная рама B, которая должна иметь прочную и жесткую конструкцию
и крепится к трактору таким образом, чтобы выдерживать вес других частей ковшового узла.
К передней части рамы B крепится пара профилей C. На своих верхних концах они изогнуты вперед, образуя
выступающую вперед часть C', а на нижних концах они слегка изогнуты назад, образуя выступающую назад
Соседние файлы в папке патенты