Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3741
.pdf
противодействующей ей силой является гравитация, то есть вес ее железного сердечника за вычетом веса 9Q
242,002.
1
_--- --- ' -1 -,, :.. -;!-",I.',--242,002 небольшой кусочек железного сердечника, который постоянно подвешен к
другому концу рычага.
Следует понимать, что реле обеспечивает балансировку напряжений перед параллельным соединением,
уравновешивая натяжения двух катушек и реагируя через поле генератора для достижения желаемого
баланса напряжений. Также следует отметить, что при параллельном подключении машины 1.0 одна катушка
выходит из строя, а другая остается в рабочем состоянии, обеспечивая балансирующую силу против силы
тяжести, то есть поддерживая постоянное напряжение, причем управление осуществляется за счет реакции
через поле генератора, как и прежде.
Возможно, потребуется параллельное подключение с определенным избыточным напряжением на входящем
оборудовании. В этом случае мы подаем на одну из катушек определенное смещение, которое может быть
электрическим или механическим.
При использовании наложенных друг на друга катушек, разделенный сердечник находится сверху, а
свободный элемент — сверху, где он приводится в действие либо пружиной, либо противовесом, так что
свободный элемент поднимается вверх, когда катушка линии обесточивается. Следует понимать, что при
такой конструкции машина или нижний катушечный узел тянет вверх, а линия или верхний катушечный узел
тянет вниз.
Датировано 31 июля 1924 года.
От имени заявителей: Х. Дж. Коутс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические реле для автоматической регулировки напряжения.
Мы, Адольф Гарри Рейлинг и Эйтхёр Эрнест Энголд, оба проживающие по адресу: Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованиям реле, используемых для балансировки
напряжения одного генератора относительно напряжения другого генератора или линии электропередачи до
включения первого упомянутого генератора в цепь. Дополнительной особенностью нашего
усовершенствованного реле является то, что при параллельном соединении двух источников питания
напряжение в объединенной цепи автоматически регулируется действием того же реле.
Усовершенствованное реле согласно нашему изобретению состоит из двух соленоидных катушек,
подключенных к соответствующим источникам питания, одна из которых постоянно находится в цепи между
клеммами входящего генератора, а другая включается в линию или существующий источник питания, когда
необходимо подключить входящий генератор параллельно. Эта катушка длительностью 6,5 секунды имеет
двухкомпонентный железный сердечник, и при подаче напряжения на катушку два куска железа
притягиваются друг к другу и образуют единый сердечник. Две катушки могут быть расположены одна над
другой, при этом две системы сердечников могут быть соединены между собой — с помощью шатуна или
другого подходящего средства — так, чтобы они прижимались друг к другу, или же они могут работать на
противоположных концах поворотного рычага.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показан вид спереди реле, изготовленного в соответствии с
нашим изобретением, на фиг. 2 — схема соединений, показывающая один из способов подключения нашего
реле к устройству, которым оно должно управлять. 80 На рис. 1 А — линейная катушка, В — генераторная
катушка, а С — железный сердечник, соединенный с железным сердечником D' немагнитной связью E. Два
сердечника совместно управляют рычагом F и контактами F,, 85 Fo, F,. Свободно вращающийся стержень C
поворачивается вокруг рычага H и управляется противовесом K.
На рис. 2 P — генератор, M, M — переключатели для его подключения к уже находящимся под напряжением
шинам N. R — сопротивление регулирования возбуждения, которое контролируется реверсивным двигателем
S. Двигатель снабжен двумя обмотками возбуждения.
Когда верхний элемент находится в цепи, двигатель -95 создает дополнительное сопротивление в цепи
возбуждения генератора, что приводит к снижению напряжения генератора. Когда нижний полюс находится в
цепи, направление вращения меняется на противоположное, и напряжение генератора увеличивается.
Стрелками, расположенными напротив катушек, показано направление движения каждой из них. Контакты F1,
F2, F2 управляют обмотками возбуждения двигателя способом, описанным ниже. 105 Действие аппарата
заключается в следующем: предположим, что контакты автоматического выключателя M, M, которые должны
соединять входящую машину с шинами N, разомкнуты, и что катушки A и B находятся под напряжением, тогда
две части железного сердечника C, -' C, в линейной катушке A будут притягиваться друг к другу. Силы
натяжения двух катушек противоположны, и движения будут зависеть от величины дисбаланса 242 602 между
двумя напряжениями. Когда напряжение на обмотке генератора увеличивается, рычаг замыкает контакт F, что
приводит к усилению поля входящего генератора, и это действие продолжается до тех пор, пока оба
напряжения не сравняются или пока напряжение на входящем генераторе не станет выше напряжения на
линии.
Характеристики натяжения соленоидов таковы, что даже если напряжение входящего генератора лишь
незначительно превышает линейное напряжение, сердечники всё равно быстро поднимаются, и немедленно
замыкается второй контакт Fn, который приводит к замыканию контактора T, который, в свою очередь,
замыкает параллельно соединенные переключатели M[, M,.
Затем самофиксирующийся контакт M, удерживает катушку M[4] под напряжением, а контакты M и M,
остаются замкнутыми. Замыкание этих переключателей может быть замедлено с помощью соответствующего
механизма задержки, а к реле установлен третий контакт F, так что если разница напряжений слишком
велика, и рычаг, соответственно, перемещается дальше, то третий контакт будет достигнут до того, как
замкнется переключатель M, M. Третий контакт затем замыкает контактор Т, замыкающий выключатель, и
предотвращает параллельное соединение до тех пор, пока напряжения не будут правильно сбалансированы
за счет уменьшения напряженности поля. Предпочтительно, работа реостата поля генератора для снижения
напряжения генератора начинается сразу после достижения второго контакта F2 3' и продолжается при
достижении третьего контакта F, однако может быть предусмотрено, что она начнется только после
достижения этого контакта.
В тот же момент, когда входящая машина подключается параллельно линии, срабатывает блокировка М,
выключатель отключает катушку линии А реле, и две железные детали разделяются, оставляя деталь С
неактивной, за исключением ее веса.
Машинная катушка B остается в цепи и продолжает действовать как реле регулирования напряжения, при
этом противодействующей ей силой является сила тяжести, то есть вес ее железного сердечника плюс вес
небольшого железного сердечника C, который постоянно прикреплен к верхнему концу соединительной
перемычки E.
Следует понимать, что реле обеспечивает балансировку напряжений перед параллельным соединением,
уравновешивая натяжения двух катушек и реагируя через поле генератора для достижения желаемого
баланса напряжений. Также, когда машина подключена параллельно, одна катушка 60 выходит из строя, а
другая остается в рабочем состоянии, обеспечивая балансирующую силу против силы тяжести, то есть,
поддерживая постоянное напряжение, причем управление осуществляется за счет реакции через поле
генератора, как и прежде, и функция разделенного железного сердечника заключается в обеспечении
необходимого изменения для управления силой тяжести.
Возможно, потребуется параллельное подключение с определенным избыточным напряжением на входящем
оборудовании. В этом случае мы задаем определенное смещение одной из катушек, что может быть сделано
электрически путем изменения относительной силы катушек А и В или механически путем изменения
противовеса К. Регулируемый противовес Л используется для регулировки как параллельного, так и конечного
напряжений.
Альтернативный способ изготовления нашего реле заключается в переворачивании катушки A 80 с ее
сердечниками C, C и соединении детали C с правым концом рычага F, при этом катушка A располагается под
рычагом.
Свободно расположенный сердечник C находится ниже сердечника C и может использоваться без
эквивалента рычага H и противовеса K (85), при условии наличия подходящего упора, на который может
упасть сердечник C при обесточивании катушки A.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242003A
[]
А---
я,!!-- -- в:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1924, № 18708/24. 242,003 Полный текст принят: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным радиаторным заслонкам или связанные с ними.
Я, Луис Кэрол Ховард, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 30, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к заслонкам для автомобильных радиаторов и имеет своей целью создание
устройства такого рода, использующего неподвижную заслонку и подвижную заслонку, выполненные таким
образом, что при относительном перемещении между ними поверхность одной из них не будет повреждаться
другой.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих свободно перемещать
скользящий затвор, одновременно удерживая его от вибрации относительно неподвижного элемента.
Еще одной целью изобретения является создание нового способа фиксации скользящего элемента в
отрегулированном положении.
Дальнейшие цели изобретения будут указаны ниже.
С учетом вышеизложенных целей и других сопутствующих им или которые могут появиться в дальнейшем,
настоящее изобретение в одном из своих аспектов может быть названо включающим в себя заслонку для
автомобильных радиаторов, имеющую раму, включающую плоскую пластину, несущую на противоположных
краях направляющие средства, причем указанная пластина имеет ряд параллельных отверстий, и
скользящую пластину, удерживаемую на раме указанными направляющими средствами и имеющую ряд
отверстий, параллельных отверстиям рамы, средства, с помощью которых скользящая пластина может
перемещаться таким образом, чтобы ее отверстия совпадали с отверстиями рамы или находились в
положении, позволяющем закрыть отверстия рамы, фланец, образованный на скользящей пластине
параллельно и прилегая к каждому из ее указанных отверстий, [Цена 11-1] и фланец на раме, прилегающий и
параллельный к каждому из отверстий в ней, причем указанные фланцы взаимодействуют, герметизируя
указанные отверстия от проникновения воздуха, когда скользящая пластина находится в закрытом
положении.
В другом аспекте изобретение может включать в себя заслонку для 5 автомобильных радиаторов, имеющих
раму, снабженную горизонтально расположенными поперечными перекладинами, каждая из которых у
основания имеет загнутый внутрь фланец, и подвижную заслонку, расположенную позади указанной рамы и
имеющую множество поперечных перекладин, снабженных выгнутыми наружу фланцами, обычно
опирающимися на фланцы перекладин рамы.
В связи с вентиляционными устройствами ранее предлагалось предусмотреть неподвижную пластину,
имеющую ряд параллельных отверстий, в сочетании со скользящей пластиной, имеющей аналогичный ряд
отверстий, которые могут быть приведены в соответствие или выведены из соответствия с отверстиями на
неподвижной пластине путем натяжения шнура, проходящего через шкив на неподвижной пластине. Также в
связи с относительно подвижным направляющим и неподвижным корпусом было предложено 75 установить
на направляющем пружинный фиксатор, предназначенный для зацепления с соответствующими пазами в
пластине на неподвижном корпусе.
Изобретение будет понято со ссылкой на прилагаемый чертеж 80, на котором фиг. 1 представляет собой вид
спереди устройства, а фиг. 2 — увеличенный боковой разрез по линии 2-2, фиг. 1. 86' Рис. 3 представляет
собой фрагментарный горизонтальный разрез устройства по линии 3, рис. 2.
На рис. 4 представлен фрагментарный вертикальный разрез защелкивающего механизма под углом 90°,
иллюстрирующий конструкцию последнего, а на рис. 5 — разрез по линии 5-5, рис. 4.
! '1 Z_ 1 ] Рис. 6 представляет собой детальный вид модифицированной формы защелкивающего механизма.
Рис. 7 представляет собой фрагментарный вид того же объекта по линии 7--7, рис. 6.
Рис. 8 представляет собой фрагментарный вид устройства с обратной стороны рис. 6; рис. 9 представляет
собой вертикальный разрез устройства, показывающий полуэллиптические пружины, взаимодействующие с
подвижным затвором.
На рис. 10 представлен детальный вид ролика и деталей, передающих движение затвору. Из чертежей видно,
что устройство включает в себя затворную часть А, которая предназначена для крепления непосредственно к
передней части радиатора автомобиля с помощью соответствующих крепежных элементов, проходящих
через фланец 2, который выступает назад от основной секции 3 затвора: Затворная часть А выполнена с
расположенными на расстоянии друг от друга стержнями, при этом между самым верхним стержнем и
верхней частью затвора предусмотрена вертикальная перегородка 4 для цели, указанной ниже. Сзади
неподвижного затвора А расположен подвижный затвор В. Каждая планка b неподвижного затвора имеет на
своем нижнем крае загнутый фланец 5, 30), а каждая поперечная планка подвижного затвора В имеет на
своем нижнем крае загнутый фланец 6. Когда затворная секция B расположена таким образом, что ее стержни
находятся на одной линии с неподвижной затворной секцией A, вывернутые наружу фланцы 6 опираются на
завернутые внутрь фланцы 5.
Как видно, фланцы 6 заставляют поперечные балки подвижного затвора двигаться назад относительно
поперечных балок 9 неподвижного затвора, так что они не соприкасаются друг с другом.
Когда подвижный затвор поднимается так, что его поперечные перекладины совпадают с отверстиями,
образованными в неподвижном затворе, фланцы 6 устанавливаются непосредственно у основания отверстий
неподвижного затвора, и верхняя часть каждой внутренней поперечной перекладины соприкасается с
загнутым внутрь фланцем 5, так что каждое отверстие в неподвижном затворе полностью закрывается.
Механизм перемещения подвижной заслонки включает в себя стержень 7, который проходит через отверстие,
образованное в подвижной заслонке, и затем выступает назад. На заднем конце стержня 7 установлена
неподвижная шайба 8, один конец пружины 9 входит в зацепление с этой шайбой, а противоположный конец
входит в зацепление с шайбой 10, через которую стержень может перемещаться. На переднем конце стержня
закреплен упор для большого пальца 11, а сзади упора для большого пальца находится крыловидный
элемент 11x. Когда упор для большого пальца повернут на 0 так, чтобы крылья элемента 11x располагались
вертикально, упор для большого пальца и стержень могут быть перемещены наружу, при этом крылья
пройдут через вертикальный паз 12.
Когда детали находятся в этом положении, оператор может с помощью большого пальца 70 поднимать или
опускать подвижную заслонку, а крылатый элемент может быть повернут горизонтально так, чтобы пройти
через боковые пазы 12 и удерживаться ими против натяжения двух витых пружин 75 13. Каждая пружина
направляется внутри клинового элемента 14 пластины 15, регулируемо закрепленной в нужном положении
болтами 16.
Передний край каждого элемента канала 14 расположен непосредственно позади подвижного элемента
затвора 80 и служит для удержания его в нужном положении.
На рисунках 6, 7 и 8 я изобразил модифицированную форму механизма управления подвижной затворной
рамой, включающую короткий красный провод 17, закрепленный на подвижной затворной раме гайкой 18 и
шайбой 19. Неподвижный затвор снабжен пазом 20, а на противоположных сторонах паза — гофрированными
выступами 21, 9). Свободно перемещающаяся по стержню 17 втулка 22, выполненная с выступом или
выступами 22x. На стержень, ведущий к передней части втулки 22, навинчен большой палец 23, имеющий
выступ 23X. Втулка 22 снабжена угловым выступом 24, который выступает за выступ 23x, так что при
перемещении большого пальца 23 вперед путем вращения он будет тянуть за собой втулку и выдвигать
выступ 22x из пространства между гофрами 21. Теперь подвижную заслонку можно отрегулировать, а детали
зафиксировать в новом положении, повернув рычаг в обратном направлении. - 105 При желании подвижную
заслонку можно подпружинить относительно неподвижной заслонки, как показано на рис. 9 Я
проиллюстрировал использование полуэллиптических пружин 25 для этой цели.
Эти пружины могут быть расположены вертикально под упором 110 и могут быть удобно установлены вдоль
краев затвора и прикреплены к фланцу неподвижной рамы.
Если необходимо управлять затвором 115 с удаленного места (например, с водительского сиденья
автомобиля), можно использовать устройство, показанное на рисунке. В данной конструкции средства для
подъема ставни 120 относительно рамы включают в себя шкив 26, гибкое соединение 27 между периферией
этого шкива и подвижной ставней, второй шкив 28 меньшего диаметра, чем первый шкив, приводной трос 29
для этого второго шкива и вал 30 для поддержки двух шкивов, причем вал проходит через раму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (J 7429 0 ':1 242,001) и способ его осуществления,
я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. Заслонка для автомобильных радиаторов, имеющая раму,
включающую плоскую пластину с направляющими элементами на противоположных кромках, причем
указанная пластина имеет ряд параллельных отверстий, и скользящую пластину, удерживаемую на раме с
помощью указанных направляющих элементов и имеющую ряд отверстий, параллельных отверстиям рамы,
средства, с помощью которых скользящая пластина может перемещаться таким образом, чтобы ее отверстия
совпадали с отверстиями рамы или находились в положении, позволяющем закрыть отверстия рамы, фланец,
образованный на скользящей пластине параллельно и примыкающий к каждому из ее отверстий, и фланец на
раме, примыкающий и параллельный каждому из отверстий в ней, причем указанные фланцы совместно
обеспечивают герметизацию указанных отверстий от проникновения воздуха, когда скользящая пластина
находится в закрытом положении.
2.
Заслонка для автомобильных радиаторов, включающая раму, снабженную горизонтально расположенными
поперечными перекладинами, каждая из которых у основания имеет загнутый внутрь фланец, и подвижную
заслонку, расположенную позади указанной рамы и имеющую множество поперечных перекладин,
снабженных выгнутыми наружу фланцами, обычно опирающимися на фланцы перекладин рамы.
3.
Защитная шторка для автомобильных радиаторов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242004A
[]
1-'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 августа 1924 г. № 78,723/24. 2429C (Дополнение к патенту № 217675: 27 марта 1923
г.) "/g i gПолностью принято: ноябрь. 5, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к звукоусилительным или звукопередающим рупорам и аналогичным
акустическим устройствам.
Я, Эдвард Альфред Грэм, из Сент-Джонса.
Компания Andrews Works, расположенная по адресу Crofton Park Road, BrockIley, в графстве Лондон,
являющемся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В техническом задании моей заявки
В патенте № 217675 описаны несколько конструктивных примеров звуконаправляющих, излучающих или
усиливающих рупоров, в которых секция вставлена штырьковым способом во втулку или кольцо из упругого
или податливого звукопоглощающего или незвукового материала, заключенного в ответную гнездовую секцию
таким образом, чтобы сжимать указанную втулку.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в указанной ранее заявке, и его целью является создание конструкции, которая в некоторых
отношениях является более выгодной. С этой целью конструкция состоит в том, чтобы придать штыревой
части трубы резьбу, которая может иметь слегка коническую форму, и снабдить соответствующую гнездовую
часть втулкой с соответствующей резьбой; при этом детали соединяются и разъединяются путем
завинчивания и отвинчивания. Таким образом, исключается использование болтов, гаек и подобных
крепежных элементов, материал втулки 3,5 сжимается с большей легкостью и в большей степени, а меньший
конец штыревой части трубы, изготовленный из малогабаритного материала, приобретает форму,
существенно повышающую его прочность, благодаря чему минимизируется вероятность деформации или
повреждения деталей при их разделении.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид расширения рога согласно настоящему
изобретению, фиг. 45 2 представляет собой боковой вид втулки для размещения расширения, а фиг. 3 —
поперечный разрез рога в сборе.
Как показано здесь, торцевой конец 1 звукоизоляционного канала 2 предназначен для установки 50-мм
формованной резиновой втулки 3 с внутренней резьбой, в то время как меньший конец развальцовки или
раструба 4, выполненный из металла, имеет соответствующую наружную резьбу 5, которая может быть
ввинчена во втулку 3. Как следует понимать, элемент 4 может быть изготовлен из дерева, эбонита, волокна
или другого материала с прикрепленным к нему удлинительным элементом, имеющим соответствующую
резьбу; или же резьба может быть отлита вместе с элементом 4, если последний изготовлен из материала,
поддающегося формовке, например, эбонита.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты