Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3741
.pdf
Две защитные или удерживающие пластины 80 C и C1 — листы 2 и 4. Рисунки 2, 3 и 5.
На листе 3, рисунок 4, показан боковой вид одной из этих пластин С, закрепленной в:
- позиция. 85 Корпус колеса А имеет выступы D (листы 1 и 3, рисунки 1 и 4) по периметру и расположен с
каждой стороны так же, как на рисунке E, для размещения и фиксации пластин C и C1. 90 ,: -,.' --- 4 1.
1 -' -:.,,. 1 ---:i:
241,995 Свободный ободок B имеет внутренние выступы, как показано на B1 и B2, лист 1, рисунок 1, и как
показано на B1, лист 3, рисунок 4. Снаружи имеется шина G (листы 1 и 2, рисунки 1, 2 и 3), а также может быть
установлена шина с фланцем H (листы 3 и 4, рисунки 4 и 5) для движения по рельсам. Свободный обод B не
имеет частей, закрепленных на корпусе колеса A, но обладает свободным независимым движением и
удерживается в правильном положении пружинами R и S, а также боковыми пластинами C и C1.
Между точками A и B расположены шесть комплектов пружин R, радиально расположенных на листах 1, 2, 3 и
4, на рисунках 1, 2, 4 и 5. Количество таких комплектов может варьироваться в зависимости от обстоятельств,
и вместо двух пружин, "вложенных" друг в друга, как показано на рисунке, можно использовать одну. Колесо
может быть снабжено пружинами, как показано на листе 2, рисунке 3.
Накладки или удерживающие пластины C и C1, будучи закрепленными на A, расположены на таком
расстоянии друг от друга, чтобы позволить свободно перемещающемуся ободу свободно перемещаться
между ними с минимальным боковым люфтом в 2,5.
Пружины S (лист 1, рисунок 1) расположены между выступами D на корпусе колеса и B1 на ободе B, как
показано на рисунке 3, лист 4, в местах расположения D и B1 и B1. На листе 1, на рисунке 1, показаны
пружины S, расположенные для колеса, движущегося преимущественно в одном направлении, как у дорожных
транспортных средств, тогда как на листе 3, на рисунке 4, показаны пружины S, расположенные для колес,
которые должны одинаково хорошо двигаться в любом направлении, как у железнодорожных транспортных
средств.
Данная конструкция также применима к колесам для задних транспортных средств. Выступы B2, лист 1,
рисунок 1 воспринимают давление от выступов D при движении автомобиля задним ходом. Пластины P
(листы 1, 2, 3 и 4, рисунки 1–8) и пластины Q (листы 1, 2, 3 и 4, рисунки 1, 4, 9, 10 и 11) снабжены кольцом или
выступом для удержания пружин на месте и их правильной фиксации, имеющими фланец на каждом конце
для облегчения их извлечения вместе с пружинами, и длиной несколько меньшей, чем полная ширина корпуса
колеса в местах выступов D и B1 и B2. На листах 2 и 4 представлены два вида точек P и Q, показывающие
план и боковой фасад.
Дата: 18 июля 1924 года.
Фрэнк Р. Рэнд, Эрнест Томас Рэнд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Колесо для транспортных средств, предназначенное для поглощения ударов и вибрации от дорог и железных
дорог.
Мы, Ричард Рэнд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 1, Лондон, юго-запад
1, и Эрнест Томас Рэнд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Фернли, Кэмпбелл-стрит,
Джонстон, Ренфрушир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес, пригодных для использования на дорогах (70) и
железных дорогах, в которых радиальные и окружные пружины расположены между периферией корпуса
колеса и нижней стороной свободного обода, а также между внешними выступами указанного корпуса колеса
и внутренними выступами указанного свободного обода; они удерживаются на месте и закрыты с обеих
сторон подходящей металлической пластиной, закрепленной соответствующими средствами, такими как
шпильки или болты, с целью поглощения ударов и вибрации в колесе при движении по дороге или железной
дороге. Колесо состоит из четырех основных частей, а именно: корпуса колеса, свободного обода с шиной, 85
двухсторонних закрывающих или удерживающих пластин и пружин, все как показано на чертежах,
прилагаемых к предварительной спецификации.
По периметру корпуса колеса и на внутренней стороне свободного обода 90 расположены выступы,
пригодные для целей изобретения. Пружины располагаются между корпусом колеса и свободным ободом, а
также между вышеупомянутыми выступами. 95 Две боковые накладки прочно крепятся к выступам на корпусе
колеса с помощью гаек и болтов, удерживаясь на месте и закрывая пружины, при этом свободный обод имеет
возможность перемещаться между ними.
Свободно вращающийся обод балансирует на пружинах и имеет свободное движение, совпадающее с
неровностями дорожного покрытия. Его можно оснастить резиновой (или аналогичной) шиной для дорожных
транспортных средств или шиной с фланцем для железнодорожных транспортных средств.
5.5 241,995 Обувь с подходящими выступами или приподнятыми кольцами обеспечивает возможность
удержания пружин в правильном положении.
На чертежах, прилагаемых к предварительному техническому заданию.
На листах 1 и 3, рисунках 1 и 4 показаны боковые виды колес, применяемых в дорожной и железнодорожной
технике, а также расположение выступов на корпусе колеса и свободном ободе, а также расположение пружин
между периферией корпуса колеса и свободным ободом и между выступами.
Расположение выступов i5 и пружин на рисунке 4, листе 3, также применимо к колесам дорожных
транспортных средств.
На рисунках 2 и 3 листа 2 показан вид с лицевой стороны колеса (частично в разрезе): на одном колесе —
один полный ряд пружин, на другом — два ряда; пружины могут быть «вложенными» (но может быть и одна
пружина, если нагрузка невелика).
26 Боковые защитные или удерживающие пластины C и C также показаны в установленном положении.
На рисунке 5, лист 4, представлен вид колеса с лицевой стороны (частично в разрезе), показывающий
расположение пружин между корпусом колеса и свободным ободом, боковые накладки C и C1 и шину с
фланцем.
Рисунки 6–11 на листах 2 и 4 демонстрируют способ фиксации и удержания пружин в правильном положении
относительно корпуса колеса и свободного обода.
В целях данного изобретения колесо состоит из четырех основных частей:
Корпус колеса. Листы А 1, 2, 3 и 4.
Рисунки 1, 2, 3, 4 и 5.
Свободный ободок B-листы 1, 2, 3 и 4.
Рисунки 1, 2, 3, 4 и 5.
Две накладные пластины C и C1 — листы 2 и 4. Рисунки 2, 3 и 5.
Пружины IR и S-листы 1 и 3.
Рисунки 1 и 4.
На листе 3, на рисунке 4 показан боковой вид пластины С, закрепленной на месте; можно использовать как
одинарный, так и двойной ряд болтов.
Корпус колеса А имеет выступы D (листы 1 и 3, рисунки 1 и 4) по периметру, расположенные с каждой стороны
с небольшим фланцем, как показано на рисунке E (листы 2 и 4, рисунки 2, 3 и 5), для размещения и фиксации
пластин C и C1.
Свободный ободок B имеет внутренние выступы, как показано на B1 и B2, лист 1, рисунок 1, и как показано на
B1, лист 3, рисунок 4. Снаружи установлен шинный узел G (листы 1 и 2, рисунки 1, 2 и 3), а также может быть
установлен фланцевый шинный узел H (листы 3 и 4, рисунки 4 и 5) для движения по рельсам. Свободный
обод не имеет частей, закрепленных на корпусе колеса А, и удерживается радиально под углом 65 градусов в
требуемом положении пружинами R и S, имеющими свободное перемещение между боковыми пластинами C
и C1.
Как показано на рисунке, между точками А и В расположены шесть комплектов пружин, каждая из которых
имеет параметры R и S (см. листы 1, 2, 3 и 4, рисунки 1, 2, 4 и 5).
Количество таких комплектов может варьироваться в зависимости от таких обстоятельств, как увеличение или
уменьшение диаметра колеса.
Для тяжелых условий эксплуатации колесо может быть выполнено в конфигурации 75 с пружинами, как
показано на листе 2, рисунке 3.
Установленные накладки C и C1 находятся на таком расстоянии друг от друга, что позволяют свободно
перемещающемуся ободу свободно перемещаться между ними с минимальным боковым люфтом. 80
Пружины S (лист 1, рисунок 1) расположены между выступами D на корпусе колеса и B на свободном ободе, а
также, как показано на рисунке 3, рисунок 4, в положениях D и B1, где пружины S расположены таким образом,
чтобы колеса одинаково хорошо вращались в любом направлении, как при работе на железной дороге.
Пружины R расположены радиально между корпусом колеса и свободным ободом. Сечение пружин R 90 и S
может иметь любую подходящую форму, соответствующую спиральной форме, как показано на рисунке.
Выступы B2, лист 1, рисунок 1, воспринимают давление от выступов D при движении автомобиля задним
ходом. 95 Обоймы P (листы 1, 2, 3 и 4, рисунки 1–8) и обоймы Q (листы 1, 2, 3 и 4, рисунки 1, 4, 9, 10 и 11)
снабжены кольцом или выступом для удержания пружин на месте, имеющим фланец на каждом конце для
облегчения их снятия и длиной, несколько меньшей, чем полная ширина корпуса колеса в местах выступов D
и B, и B2. На листах 2 и 4, 105, представлены два вида на точки P и Q, включающие план и боковой вид.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241996A
[]
. _-. С{.',,л, - , ',
---E / фут -? [Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1924. № 18411/24.
Фотография слева: 4 апреля 1925 года.
Завершено: ноябрь.
2,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нитей накала для термоэлектронных ламп и электронно-излучающих
устройств.
Мы, Стэнли Роберт Маллард, подданный Великобритании, и компания TnE MULLARD RADIO VALVE
COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: Nightingale Works, Nightingale Lane, Balham, London, S.W. 12, Англия, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
нитям накала для использования в термоэлектронных лампах или других устройствах, излучающих
электроны, и имеет своей целью усовершенствование методов конструирования и монтажа таких нитей
накала в термоэлектронных лампах или подобных устройствах. Согласно настоящему изобретению, тонкая
трубка формируется из диоксида тория или других материалов с высокой эмиссией электронов, которые
смешиваются в различных пропорциях с металлической основой, состоящей из вольфрама, молибдена, урана
или других металлов, имеющих высокую температуру плавления.
Хорошо известно, что когда металлическое основание содержит небольшой процент диоксида тория, смесь
может быть вытянута в проволоку, которая при использовании в электронно-эмиссионных устройствах
испускает электроны при гораздо более низкой температуре, чем в случае, когда, например, диоксид тория в
состав не добавляется.
Согласно настоящему изобретению, нить выполнена в виде тонкой трубки и крепится в клапане путем
навинчивания на проволоку с сердечником из молибдена, вольфрама или другого тугоплавкого металла. В
центре проволоки предпочтительно уменьшают диаметр сердечника путем травления или любым другим
известным способом, чтобы предотвратить перегрев и перегорание открытых концов проволоки.
При использовании нитей, расположенных описанным выше образом, достаточно, чтобы сердечник
проволоки нагревался при относительно низкой температуре для достаточного нагрева окружающей
трубчатой нити, позволяющего ей выступать в качестве катода для термоэлектронного клапана или
электронно-излучающего устройства.
Поскольку трубчатые нити не покрывают концы проволоки сердечника, концы последней имеют гораздо более
высокую температуру, чем центр сердечника или другая часть сердечника, контактирующая с трубчатой
нитью, поэтому концы могут перегреться и сгореть. Для этой цели диаметр центральной части проволоки
предпочтительно уменьшается по направлению к центру, как описано выше, при этом концы проволоки, не
контактирующие с трубкой, имеют больший диаметр, чем части, контактирующие с трубчатой нитью, что
обеспечивает больший путь для тока и предотвращает перегрев открытых концов.
Дата: 1 августа 1924 года.
Для заявителей, H1. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нитей накала для термоэлектронных ламп и электронно-излучающих
устройств.
Мы, Стэнли Роберт Миллард, подданный Великобритании, и компания THIE MIULLARD RADIO VALVE
COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: Nightingale Works, Nightingale Lane, Balham, London, S.W., 12, Англия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катодам для 80 термоэлектронных ламп или других электронно-разрядных
устройств.
Хорошо известно, что нитевидный катод может быть изготовлен из тугоплавкого металла 241,996 :i l,
содержащего небольшой процент тория, и что в этом случае он будет обеспечивать адекватную эмиссию
электронов при относительно низкой температуре. Если процентное содержание тория ниже определенного
значения, из такого материала можно изготавливать нити методом вытягивания, — но для получения
удовлетворительных результатов такие смеси также необходимо подвергать трудоемкой термообработке,
чтобы вызвать своего рода диффузионное действие тория по отношению к внешнему слою проволоки. Было
предложено преодолеть эту трудность, используя нить накаливания, окруженную трубкой из материала,
испускающего электроны, такого как оксид тория, причем трубка не является целостной частью нити
накаливания. Предложенный способ достижения этого результата заключался в том, чтобы покрыть
сердечник нити другим металлом, например, медью, электролитическим или иным способом, нанести на это
покрытие внешнее покрытие из оксида тория, а затем растворить покрытие из меди или подобного материала,
оставив после себя трубку из оксида тория.
925 Согласно настоящему изобретению, нить накала или катод формируется путем изготовления тонкой
трубки из смеси, состоящей из металла с высокой температурой плавления, такого как вольфрам или
молибден, вместе с определенным количеством тория или другого материала, придающего смеси высокие
свойства электронной эмиссии, и путем установки этой трубки в клапан путем навинчивания ее на проволоку с
сердечником из молибдена, вольфрама или другого тугоплавкого металла. Окружающая трубка может,
например, состоять из смеси молибдена и тория, а сердечник может быть выполнен из вольфрамовой
проволоки. Открытые концы нити накаливания могут иметь несколько больший диаметр, чем часть,
заключенная внутри трубки. Это позволяет получить катод, для эмиссии электронов которому требуется лишь
низкая температура, в то время как окружающая трубка достаточно жесткая, чтобы ее можно было навинтить
на сердечник, что исключает необходимость электролитического осаждения.
Для того чтобы изобретение стало понятнее, один из способов его осуществления будет более подробно
описан сейчас лишь на примере. В качестве основы для нити накаливания или сердечника может
использоваться вольфрамовая проволока, изготовленная методом волочения проволоки точно так же, как и
нити накаливания современных электронных ламп или ламп накаливания, тогда как исходная смесь для
внешней трубки может, например, состоять из порошка молибдена или вольфрама с содержанием диоксида
тория до 6 или 7% по весу. Трубка может быть изготовлена путем смешивания вольфрама или молибдена в
металлической смеси, например, с диоксидом тория и органическим связующим материалом, таким как
коллодий или камедь, и впрыскивания полученной смеси через фильеру соответствующей формы с
последующим нагреванием полученной трубки до высокой температуры в водороде для спекания. В этом
процессе связующий материал карбонизируется, и трубка спекается, при этом углерод 70 способствует
восстановлению диоксида тория до тория. Затем проволока с сердечником, которая, как уже упоминалось,
предпочтительно изготовлена из вольфрама, вручную продевается через внешнюю трубку.
Конец, который необходимо вставить в трубку (75), можно предварительно заострить, например, известным
способом погружения в расплавленный нитрит натрия.
Предпочтительно несколько уменьшить диаметр части проволоки, заключенной внутри трубки, любым
подходящим способом, например, путем травления вольфрама или его частичного растворения с помощью
нитрита натрия. Это желательно, поскольку в противном случае тепло будет быстрее отводиться от
центральной части, чем от открытых концов, и возникнет риск перегрева и перегорания последних. При
использовании нитей, изготовленных в соответствии с 9(0) настоящего изобретения, достаточно лишь нагреть
основную нить или сердечник до относительно низкой температуры, чтобы нагреть окружающую тонкую
трубку до достаточной температуры, позволяющей ей 95 обеспечивать адекватную эмиссию электронов для
работы клапана, в котором она установлена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241997A
[]
-t?-'/-.i'
zK; v - v --,I_,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2,
1924. № 18,505/24. 241, 4 Be I'd Complete Left: May 2, 1925.
Завершено: ноябрь. 2, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления для тросовых передач Боудена и других аналогичных
передающих механизмов или относящиеся к ним.
Мы, компания THE Birmingham Small Arms Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Фредери Уильям И. Уилс, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Armoury Road, Small Heath, Birmingham, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизмов передачи Боудена или гибкой
проволоки и подобных механизмов, используемых на велосипедах, мотоциклах и других дорожных
транспортных средствах для приведения в действие тормозов, клапанов и тому подобного, и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованное средство для крепления гибкой или многожильной проволоки к
рабочему рычагу, приспособленное для обеспечения быстрого крепления или отсоединения проволоки, а
также позволяющее осуществлять поворотное движение конца проволоки для предотвращения ее изгиба во
время движения рычага.
Изобретение заключается в использовании втулки или подшипникового элемента, который шарнирно
установлен в поперечном отверстии, образованном в рабочем рычаге, и имеет в нем поперечный стопорный
болт, причем в указанной втулке и болте образованы отверстия, перпендикулярные их осям, и путем
придания поперечного перемещения болту внутри втулки или подшипникового элемента с помощью винтовой
гайки, установленной на его конце, он приспособлен для надежного зажима проволоки во втулке или
подшипниковом элементе.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, мы предлагаем втулку или
подшипниковый узел, который устанавливается в поперечном отверстии, образованном в рабочем рычаге
механизма управления или передачи 40, причем указанная втулка имеет на одном из своих концов фланец,
который прилегает к наружной поверхности рабочего рычага. В указанной втулке скользящим образом
установлен поперечный стопорный болт, имеющий отверстие 45, расположенное перпендикулярно ее оси,
которое совмещается с соответствующим отверстием, образованным во втулке или подшипниковом элементе
в собранном положении, причем указанные отверстия предназначены для приема конца проволоки.
Гладкий или не фланцевый конец втулки или подшипникового элемента расположен таким образом, чтобы
слегка выступать за наружную поверхность рабочего рычага, а наружный конец поперечного стопорного болта
55 имеет резьбу для установки гайки и шайбы, которые упираются в конец втулки и выступают за него,
образуя таким образом фланец, предназначенный для удержания деталей 60 в собранном и рабочем
положении на рычаге.
Легко понять, что когда крепежный конец проволоки продет через отверстия во втулке и стопорном болте 65,
придавая стопорному болту поперечное перемещение внутри втулки с помощью гайки на конце указанного
болта, проволока надежно зажимается на поворотной втулке, и для отсоединения проволоки 70 достаточно
ослабить гайку на стопорном болте, при этом детали остаются в собранном положении на рабочем рычаге.
Дата: 31 июля 1924 года. 75 Эрнест У. Джонс, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления для тросов Боудена и других аналогичных передающих
механизмов или относящиеся к ним.
Мы, компания «Бирмингем Смолл Армс Компани Лиммитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фредерик Уильям Хьюз, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данная разработка касается усовершенствования механизмов передачи, таких как тросы Боудена или гибкие
проволоки, используемые на велосипедах, мотоциклах и других дорожных транспортных средствах для
приведения в действие тормозов, клапанов и тому подобного, и преследует своей целью обеспечить
улучшенные средства крепления гибкой или многожильной проволоки к рычагу управления, такие, которые
позволяют легко прикреплять или отсоединять ее, а также обеспечивают поворотный механизм крепления
конца проволоки, чтобы избежать ее изгиба во время движения рычага.
Ранее было предложено создать зажимное устройство для кабеля, включающее цилиндрический блок,
установленный таким образом, чтобы его можно было перемещать под углом в рабочем рычаге, и
снабженный отверстием, перпендикулярным его оси, для приема конца кабеля, который зажимается
установочным винтом, установленным аксиально в указанном блоке и предназначенным для деформации
кабеля в аксиально расположенное отверстие большего диаметра, чем тот, в котором установлен зажимной
винт.
Изобретение заключается в использовании втулки или подшипника, которые вращательно установлены в
поперечном отверстии, образованном в рабочем рычаге, и имеют в нем поперечный стопорный болт, причем
каждая из указанных втулок и болтов имеет в себе отверстие, перпендикулярное ее оси, для приема конца
гибкой проволоки, и путем придания поперечного перемещения стопорному болту внутри втулки или
подшипника с помощью гайки, установленной на резьбовом конце или штоке указанного стопорного болта, он
приспособлен для надежного зажима проволоки во втулке или подшипнике.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на рисунках 1 и 2 показаны боковой и торцевой виды рабочего устройства или рычага управления,
изготовленного в соответствии с данным изобретением и воплощающего его особенности.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии А-А на рисунке 1, с
установленной проволокой.
На рисунке 4 показаны боковой и торцевой виды втулки или подшипника.
На рисунке 5 показаны боковой и торцевой виды запорного болта.
Согласно варианту осуществления данного изобретения, показанному на прилагаемых чертежах, мы
предлагаем втулку или подшипник 1, установленный в поперечном отверстии 2, образованном в рабочем
рычаге 3 механизма управления или передачи, причем указанная втулка имеет на одном из своих концов
фланец 4, который прилегает к наружной поверхности одной стороны рабочего рычага 70 3. В указанной
втулке 1 скользящим образом установлен поперечный стопорный болт 5, в котором под прямым углом к его
оси выполнено отверстие 6, которое расположено таким образом, чтобы совпадать с соответствующим
отверстием 7, выполненным в втулке или подшипнике 1 в собранном положении, причем указанные отверстия
предназначены для приема конца проволоки 8, как показано на рисунке 3.
Гладкий или не фланцевый конец 9 втулки или подшипника 1 расположен таким образом, чтобы слегка
выступать за наружную поверхность 10 рабочего рычага 3, а наружный конец 11 поперечного стопорного
болта 5 имеет резьбу для установки гайки 12 и шайбы 13, последняя прилегает к концу 9 втулки 1 и выступает
за его пределы, образуя таким образом фланец, предназначенный для удержания деталей в собранном и
рабочем положении на рычаге. 90 Легко понять, что когда крепежный конец проволоки 8 проходит через
отверстия 6 и 7 во втулке 1 и стопорном болте 5, придавая поперечное перемещение стопорному болту 95 5
внутри втулки посредством гайки 12 на конце указанного болта, проволока надежно зажимается на
поворотной втулке 1, и для отсоединения проволоки достаточно лишь ослабить гайку 12 на стопорном болте
5, при этом детали остаются в собранном положении на рабочем рычаге.
С помощью подходящей пружины, соединенной с передающим проводом или кабелем 8, 106, рычаг
управления удерживается у упорного кронштейна 14, как показано на рисунке 1, причем последний
предпочтительно имеет углубление для размещения несжимаемого внешнего элемента, который охватывает
указанный провод, и может иметь открытый паз на своей нижней стороне для облегчения известным
способом быстрого крепления или отсоединения вышеупомянутых элементов передаточного механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_241999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=241999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB241999A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: август 5, 1924, № 18,557/24.
Фотография слева: 5 мая 1925 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
241,999 Усовершенствования, касающиеся масляных насосов или связанные с ними.
Мы, компания THE BIRMINGRAM SMALL ARMis COmPAY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Armoury Road, Small Hleath, Birmingham, а также Хейберт
Артарс, подданный Великобритании, по адресу: The Bungalow, Webheath, Worcestershire, и Ричард Николс,
подданный Великобритании, по адресу: Ivanhoe, Millsbro Road, Redditch, Worcestershire, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к масляным насосам для
смазки двигателей и другого оборудования, или для других аналогичных целей, где масло из резервуара или
другого источника подается под давлением к необходимым частям, и имеет своей целью создание
улучшенной и упрощенной конструкции и компоновки масляного насоса, который также включает в себя
средства, позволяющие легко изменять или контролировать давление и количество подаваемого масла.
Изобретение заключается в создании цилиндрического корпуса с радиально расположенными входным и
выходным отверстиями для масла, и камеры, расположенной между указанными входным и выходным
отверстиями, в которой установлен подпружиненный возвратно-поступательный плунжер, внутренний конец
которого выступает в цилиндрический корпус и входит в зацепление с периферией вращающегося вала, в
котором образована канавка, расположенная таким образом, чтобы охватывать приблизительно половину
указанного вала и входить в зацепление с внутренним концом подпружиненного плунжера.
поршень, во время вращения вала.
Масло, забираемое из бака к входному отверстию в цилиндрической части корпуса, попадает в канавку
кулачка, образующую полость во вращающемся валу, через которую масло поступает к выходному
отверстию, и благодаря зацеплению подпружиненного плунжера с канавкой или выемкой во вращающемся
валу, масло [Цена 1/-] в указанной полости проталкивается через выходное отверстие, откуда оно поступает к
любой части двигателя или механизма, которую необходимо смазать.
Давление на выходе масла можно регулировать по желанию, управляя или регулируя натяжение пружины
плунжера. Уменьшение натяжения пружины на плунжере позволяет части масла, находящегося в канавке
кулачка (56), отводиться мимо плунжера на всасывающую сторону насоса.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, применительно к насосу,
предназначенному 60 для подачи смазочного масла в картер мотоцикла или аналогичного двигателя, мы
предлагаем деталь корпуса, предназначенную для крепления к внешней поверхности крышки механизма
газораспределения и имеющую в ней круглое углубление 65, в котором вращательно расположен кулачок или
подающий вал, внутренний конец которого имеет выступ или ребро, предназначенное для зацепления с
внешним концом шпинделя крышки механизма газораспределения, благодаря чему указанный вал 70
вращается.
В указанной части корпуса скользит плунжер, расположенный горизонтально относительно оси кулачка или
подающего вала, а его внутренний конец расположен таким образом, чтобы перемещаться по периферии
последнего под действием пружины, которая закреплена в камере плунжера винтовой крышкой, которая также
может использоваться для регулировки натяжения пружины, или, при желании, в указанной крышке пружины
может быть установлено натяжное устройство в виде регулировочного винта.
Внутренний конец подпружиненного плунжера закруглен и предназначен для зацепления с канавкой 86,5
соответствующей формы, расположенной по окружности кулачка на периферии вращающегося кулачкового
вала. Эта канавка расположена таким образом, чтобы проходить примерно по половине окружности вала и
образовывать углубление, в котором масло подается вращающимся валом.
В корпусе с одной стороны возвратно-поступательного плунжера, в приблизительно вертикальном положении,
образовано выходное отверстие, сообщающееся с камерой, в которой установлен вращающийся кулачковый
вал, а вокруг выходного конца указанного отверстия образована резьбовая часть штока для крепления
соединения маслопровода. На нижней стороне плунжера, расположенном под углом примерно тридцать
градусов ниже горизонтальной линии, проходящей через центр корпуса, образовано радиально
расположенное отверстие для подачи масла, на внешнем конце которого выполнен резьбовой шток,
аналогичный штоку выходного отверстия, при этом масло подается к указанному входному отверстию из
масляного бака или другого источника масла посредством соответствующей маслопроводной трубы.
Легко понять, что когда распределительный вал вращается валом зубчатой передачи или любым другим
подходящим способом против часовой стрелки или по часовой стрелке, масло во впускном отверстии
всасывается в канавку или масляный карман кулачка на валу по мере прохождения этой канавки над
впускным отверстием и перемещается внутри кармана до тех пор, пока не достигнет выпускного отверстия,
после чего, благодаря тому, что носик на внутреннем конце плунжера входит в канавку или масляный карман
на валу, масло выталкивается через выпускное отверстие.
Как было описано ранее, регулируя натяжение пружины плунжера, часть масла может проходить под
плунжером на всасывающую сторону насоса, что обеспечивает удобные и эффективные средства для
регулирования давления и оттока масла.
Датировано 2-м днем 1924 года.
Эрнест У. Джонс, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты