Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3625
.pdf
описано в пункте 90 со ссылкой на рис. 1, 2 и 3.
Для описания восходящего потока газа через эти фильтры, предполагая, что все клапаны в корпусе закрыты,
откройте клапаны 5A, 6, соединенный с фильтром № 1, 6A, 7, соединенный с фильтром № 2, 7A, 8,
соединенный с фильтром № 3, а также 84 и 9, соединенные с фильтром № 4.
При подаче газа в нижний канал X из основного газозаборника M, 100 он будет проходить через отсек 5A W',
соединение B с нижней частью очистителя № 1, сверху последнего через T, отсек W, вышеупомянутый клапан
6 в следующий канал X, и оттуда 105 через вышеупомянутый клапан 6x, отсек W' в нижнюю часть очистителя
№ 2, из которого он продолжает аналогичным образом через T, соответствующий отсек W в следующий канал
X, продолжая 110 через клапан 7x, соответствующий отсек W и соединение B с нижней частью очистителя №
3, из которого он также проходит через его соединение T, вышеупомянутый клапан 8, в дальнейший
поперечный канал 115 X, из которого газ теперь проходит через клапан 8A, соответствующий отсек W1, в
нижнюю часть очистителя № 4, из которого он проходит аналогичным образом через соединение T, отсек W
120, ведущий от него, клапан 9 в верхнюю часть Поперечный канал X, ведущий непосредственно в главный
газоотводящий трубопровод 0. Для отключения какого-либо конкретного очистителя или очистителей
достаточно закрыть клапаны, непосредственно к ним подключенные.
Поток газа через очистители, как описано ранее, относится к работе последних последовательно, но при
желании очистители могут работать параллельно, как в схемах, показанных на рис. 1, 21 и 3, так и в группе
очистителей, показанной на других изображениях. При разделении потока газа путем открытия
соответствующих входных и выходных клапанов в корпусе клапана любых двух или более очистителей газ
будет одновременно протекать через них либо вверх, либо вниз, либо назад! или вперед, 1 в зависимости от
управления вышеупомянутыми клапанами.
Вместо вышеупомянутых дисковых клапанов аналогичное управление может быть достигнуто с помощью
реечных, золотниковых или любых других подходящих типов клапанов, соединенных между собой трубами,
сгруппированными таким образом, чтобы осуществлять желаемые изменения в работе очистителей
описанным выше способом.
На рисунках 1, 2, 3, 4 и 5 становится очевидно, что для регулирования потока газа через большее или
меньшее количество очистителей потребуется соответствующее увеличение или уменьшение количества
корпусов клапанов и самих клапанов; выбранное, показанное и описанное количество приведено лишь в
качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239673A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 9, 1924, № 18,943/24.
Фотография слева: 9 мая 1925 года.
Завершено: 17 сентября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении самолетами в полете.
Я, В. И. Ливм Шоу Армстронг, проживающий по адресу: Уолли-авеню, 5, Нью-Фарнли, Лидс, Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: я
адаптирую продольные поперечные распорки самолетов, предпочтительно бипланов или тандемных
бипланов, с помощью соответствующих направляющих, опор и тому подобного, так что я могу использовать
их для перемещения самолетов в противоположных направлениях, тем самым смещая центр давления
вперед или назад от центра тяжести. Соединительные элементы между плоскостями позволяют им
совершать относительное движение. 15 Датировано 7 августа 1924 года, Уильям Шоу Армстронг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование управления самолетами в направлении полета.
Я, Виттам Шоу Армстронг, проживающий по адресу: Уолли-авеню, 5, Нью-Фарнли, Лидс, графство Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, и в частности к бипланам и тандемным бипланам.
Целью данного изобретения является создание самолетов, которые можно контролировать в направлении
полета независимо от относительной скорости ветра или самолета, которые могут вертикально снижаться в
горизонтальном положении, парить при ветре, скорость которого превышает скорость планирования
самолета, и которые можно легко разобрать на части для хранения или транспортировки.
С учетом этих и других целей мое изобретение в целом состоит из верхних и нижних балок с раскосами,
расположенных продольно в горизонтальной плоскости, в дополнение к поперечным балкам с раскосами
между крыльями в вертикальной плоскости, LPrm 11-1, которые используются в известных бипланах. 45 Таким
образом, четыре усиленные балки соединены между собой, при этом верхняя и нижняя горизонтальные балки
прикреплены к крыльям. Такая конструкция из балок с раскосами образует жесткую структуру, если
поперечные раскосы расположены в направлении полета, и основная цель моего изобретения состоит в
изменении относительного положения верхнего и нижнего крыльев путем соответствующей модификации и
управления поперечными раскосами 55 в направлении полета, тем самым перемещая центр давления вперед
или назад от центра тяжести, что изменит положение самолета относительно горизонтальной плоскости без
учета скорости машины.
Благодаря тандемной бипланной компоновке, которая является предпочтительным типом самолета, я
использую крылья значительно короче, уже и легче, чем те, которые сейчас обычно используются, что
уменьшает смещение центра давления и обеспечивает достаточно быстрое и чувствительное управление
направлением полета, позволяющее машине подниматься вертикально при ветре. Как уже говорилось ранее,
я также получаю длинную входную кромку, которая компенсирует снижение несущей способности крыльев
из-за уменьшения их индивидуальной площади.
В моем изобретении стойки крыла имеют одинаковую длину и параллельны, а сами крылья также
параллельны, как видно из прилагаемых чертежей.
Относительное перемещение крыльев вперед и назад с помощью соединенных параллельных стержней было
описано в предыдущей спецификации, которая была специально направлена на обеспечение
автоматического равновесия как в продольном, так и в поперечном направлениях, и поэтому не
предусматривала и не предлагала управление относительным положением крыльев во время полета. Кроме
того, общая компоновка машин, описанных в данной спецификации, совершенно отличается от тех, которые
описаны в моем изобретении, целью которого является создание самолетов, достаточно безопасных для
популяризации полетов и которые можно производить дешево.
Мне также известно о предложении прикрепить горизонтально подвижную плоскость к моноплану с помощью
распорок неравной длины, так что при перемещении прикрепленной плоскости вперед или назад изменяется
ее наклон относительно основной плоскости. В моем изобретении управление машиной осуществляется за
счет собственного веса, а не за счет относительного наклона плоскостей или крыльев, и поэтому управление
не зависит от скорости.
Устойчивость полета самолетов, изготовленных в соответствии с моим изобретением, будет сравнима с
устойчивостью полета коробчатого воздушного змея, на который в некоторых отношениях похож тандемный
биплан.
Очевидно, что в самолете, где тяга передается на нижнее крыло, соединенное с верхним, инерция последнего
приведет к его отставанию, что нарушит баланс машины и повлечет за собой постоянное усилие на механизм
управления. При желании я могу устранить это либо путем установки верхних крыльев немного впереди
нижних, когда стойки крыла находятся в вертикальном положении, либо путем регулировки центра тяжести
таким образом, чтобы машина находилась в равновесии, когда крылья займут свое относительное положение,
определяемое инерцией верхних крыльев. Также очевидно, что верхние крылья машин, сконструированных в
соответствии с данным изобретением, при ударе о землю будут стремиться выдвинуться вперед, чему
препятствует жесткая поперечная распорка известных машин. В качестве предпочтительного метода
проверки этой склонности к пульсациям я использую ленточные или барабанные тормоза, которые могут
приводиться в действие ножной педалью, или могут применяться другие известные механические средства.
В больших машинах управление крыльями предпочтительно осуществляется с помощью шестерен, валов и
муфт или других удобных механических соединений любого известного типа между двигателями 70 и
вышеупомянутой модифицированной поперечной распоркой, при этом двигатели управляются независимо, а
ручное управление используется в качестве второго и третьего вариантов в случае аварийной ситуации.
Таким образом, я практически исключаю возможность сбоя в управлении относительным движением крыла
(75 градусов).
В рамках данного изобретения можно обойтись без горизонтального и вертикального хвостового оперения для
управления полетом. Боковое управление может обеспечиваться элеронами любого известного и удобного
типа.
Детали, такие как двигатели и пропеллеры, шасси, хвостовые полозья и тому подобное, которые являются
общими для всех самолетов, для большей ясности опущены на чертежах.
С помощью данного изобретения я контролирую относительное положение крыльев посредством поперечных
распорок в направлении полета.
Я могу использовать поперечные распорки типа 90, закрепленные в точке пересечения, а также стержни или
их аналоги для верхних или нижних элементов и жестко соединить их концы. Для оставшихся участников я
могу использовать 95 кабелей или что-то подобное. Стержни крепятся к шарнирам крыла, а тросы в
предпочтительном способе проходят вокруг блоков, закрепленных на шарнирах крыла или как можно ближе к
ним. Я использую 100 стержней такой длины, что их соединенные концы лежат на линии кабеля,
прикрепленного к штифту, проходящему через соединенные концы стержней. Таким образом, я получаю
систему модифицированных поперечных распорок 105, которая выполняет необходимую функцию
предотвращения относительного перемещения крыльев. Тросы крепятся к штифту, как указано выше, и
проходят справа и слева через полукруглые шкивы в местах соединения крыльев. Затем они перемещаются в
противоположных направлениях вокруг удобно расположенного и закрепленного на нем барабана. —
Вращение этого барабана с помощью маховика или другого удобного средства перемещает штифт 115
вперед и назад и, следовательно, перемещает верхние крылья относительно нижних.
Моя цель при опускании соединенных концов жестких поперечных распорок к линии кабеля состоит в том,
чтобы обеспечить точное соответствие длины кабеля, снятого с барабана, длине намотанного кабеля, чтобы
исключить провисание и, как следствие, деформацию машины. Поскольку штифт поднимается и опускается
на 125 градусов при перемещении вперед и назад, я предусматриваю паз на соединенных концах жестких
распорок и предпочитаю штифт с квадратным сечением. Мне известно, что показанная на чертежах
конструкция может быть перевернутой (130 289,67t), и что вместо двух наклонных опор, соединенных на
концах, может использоваться одна вертикальная центральная стойка, подпертая тросами, и что эта
единственная стойка также может быть перевернутой, но на чертежах показан предпочтительный способ.
Вместо горизонтального расположения шкивов я могу наклонить их и тем самым немного опустить центр
колес, или же я могу расположить их вертикально.
Применительно к биплану становится очевидно, что сами крылья можно рассматривать как эквивалент
верхней и нижней горизонтальных балок, упомянутых ранее.
Указанная модифицированная поперечная распорка может быть применена к любому количеству пролетов
вертикальных балок крыла. Для барабанов и колес я предпочитаю те, у которых спицы выполнены из
тангенциальной проволоки, чтобы обеспечить легкость.
На прилагаемых чертежах крылья зафиксированы в естественном положении для планирования под
отрицательным углом атаки, как рекомендовано г-ном Бернардом Вайсом в недавно опубликованной книге
под названием «Парение и скольжение». «Однако я могу расположить их под положительным углом падения,
или же их можно регулировать любым известным и удобным способом».
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые номера обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, — на рисунке 1 показан боковой вид тандемного биплана.
На рис. 2 представлен полуплан той же машины.
Рабочее колесо 14 на рис. 2 должно было бы находиться на другой половине чертежа, чтобы оказаться
справа от пилота, но оно было перемещено, чтобы включить его в описание. «Машина симметрично
расположена относительно продольной оси, показана только половина механизма управления. 1 — это
крылья. 2 — верхняя балка с раскосами».
3 Крепления крыльев. 4. Шарнирные вертикальные стойки между крыльями. 5. Верхняя жесткая поперечная
распорка. 6. Скользящий штифт на соединенных концах последнего. 7. Штифты для скоб, фиксирующих концы
тросов. 8. Нижняя горизонтальная балка. 9. Блоки для тросов. 10. Нижняя поперечная распорка для тросов.
11. Соединения между скользящим штифтом и скобами тросов. 12. Барабан, приводящий в движение тросы.
13. Барабан ленточного тормоза. 14. Маховик для привода барабанов тросов. 15. Поперечная распорка для
горизонтальной балки.
16 17 — это вал для барабанов. 17 — это стойки для горизонтальных балок, которые в некоторых случаях
обеспечиваются продольными элементами крыла. 6,5 18 — это паз, в котором работает скользящий штифт.
19 — стрелка, указывающая направление полета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнк Герберт Олстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ковентри-роуд, 1141,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к катушкам электрической индуктивности, в частности, для использования в связи с беспроводными
устройствами, и к тому типу, которые намотаны таким образом, чтобы создать ячеистую структуру.
Основная цель настоящего изобретения — разработка усовершенствованной конструкции катушки такого
типа, в которой распределенная емкость и высокочастотное сопротивление сведены к минимуму.
1
.5 Ещё одной целью является обеспечение подходящих средств для намотки усовершенствованной катушки.
Согласно изобретению, катушка намотана в виде однослойного соленоида, причем боковые смежные витки
расположены эксцентрично друг к другу и, таким образом, перекрываются, а центры разных витков
расположены в разных точках на общей окружности, так что две противоположные точки каждого витка лежат
соответственно на окружностях, образующих внутреннюю и внешнюю периферию катушки.
Предпочтительно, катушка наматывается на вращающуюся оправку, при этом проволока подается через
трубку или другое направляющее устройство, которое перемещается относительно оправки во время ее
вращения, чтобы расположить катушки в желаемом эксцентричном положении, а зажимные устройства
используются для удержания витков в намотанном состоянии, но автоматически отводятся для приема и
удержания каждого последующего витка.
При реализации указанного изобретения катушка наматывается на короткую центральную трубку,
образующую сердечник или внутреннюю опору, или удерживается ею; проволока, намотанная в круговой
плоскости, вращается на этом сердечнике в виде однослойного соленоида, при этом в любой плоскости,
перпендикулярной оси, имеется только один виток.
Однако витки или [Prie 11-1 :9,674 извилины, хотя и имеют одинаковый диаметр, значительно превосходят по
диаметру сердечник или внутреннюю трубку, располагаясь эксцентрично по отношению к последней, так что в
одной точке 50 они соприкасаются с сердечником и поддерживаются им, тогда как в диаметрально
противоположной точке каждый виток значительно удален от противоположной стороны сердечника,
располагаясь на внешней периферии всей катушки. Кроме того, точки контакта смежных или
последовательных витков с сердечником смещены относительно него в окружном направлении, при этом
центры 60 всех витков расположены в разных точках общей окружности, концентричной сердечнику, так что
последовательные витки эксцентричны друг другу и перекрываются. Таким образом, с одной стороны катушка
имеет 65 витков, расположенных в относительно смещенных по окружности точках на окружности,
образованной сердечником, и образующих внутреннюю периферию катушки, тогда как с противоположных
сторон они расположены в относительно смещенных по окружности точках на внешней окружности,
образующей внешнюю периферию катушки.
Предпочтительно, при намотке катушки первый виток наматывается на сердечник эксцентрично, но в одной
точке соприкасаясь с ним, как описано выше, а следующий виток наматывается в точке, которая значительно
удалена по окружности от точки контакта первого витка. Например, точка контакта второго витка может быть
отделена от точки контакта первого витка почти на треть окружности сердечника. Третий виток, намотанный
под углом 85 градусов, также выполнен таким образом, что точка его контакта с сердечником отделена от
точки контакта второго витка примерно на одну треть окружности.
Это окружное смещение составляет 9(' Дата применения: авг. 12, 7924. Нет, 79,101/21. 23 Слева: Mlay 9, 1925.
Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек электрической индуктивности.
Между последовательными витками поддерживается сопротивление 239 674, так что промежутки между
каждыми тремя соседними витками более или менее заполняются в осевом направлении катушки
последовательными перекрывающимися наборами витков. Таким образом, можно изготовить катушку любой
необходимой толщины или количества витков, которая предпочтительно помещается и герметизируется в
кольцевой корпус без использования каких-либо связующих материалов; или же ее можно обработать
подходящим лаком и установить обычным способом.
Устройство, на котором осуществляется намотка, предпочтительно включает в себя вращающийся полый
стержень, на котором установлена скользящая втулка с плотным прилеганием, несущая на одном конце
фланец или диск, образующий боковую опору для наматываемой катушки. На оправке также установлено
несколько продольно скользящих зажимных устройств, имеющих выступы, скользящие в пазах оправки и
приводимые в действие пружинами, которые притягивают зажимные устройства к опорному фланцу или диску
катушки9,5, чтобы зажимать витки проволоки к указанному фланцу или диску по мере намотки.
Проволока подается к оправке через трубку или направляющую, имеющую на конце дефлектор, благодаря
чему проволока наматывается на оправку, а скорость подачи регулируется в зависимости от вращения
оправки таким образом, чтобы получать витки желаемого диаметра. Для достижения эксцентричного
расположения витков подающая трубка или подобное устройство автоматически перемещается от стержня к
стержню и обратно во время его вращения, причем это перемещение синхронизировано со скоростью
вращения стержня таким образом, чтобы витки располагались в желаемом положении по окружности вокруг
указанного стержня. По мере подачи проволоки на оправку зажимные устройства автоматически и
последовательно отводятся с помощью кулачков, чтобы принять проволоку между диском или фланцем,
поддерживающим катушку, и указанными зажимными устройствами, которые затем снова перемещаются
вперед под действием пружин по мере укладки витков, чтобы удерживать эти витки в правильном
относительном положении.
Для намотки спиральной катушки не требуется никаких движений подачи, поскольку зажимные устройства
оказывают достаточное давление на диск или фланец, поддерживающий катушку, чтобы заставить
удерживаемую трением втулку, несущую последний, перемещаться вдоль оправки по мере намотки катушки.
Для регулирования фрикционного сцепления указанной втулки могут быть предусмотрены средства, такие как
пружина, плунжер и винт.
Дата: 11 августа 1924 года.
Э. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек электрической индуктивности.
Я, Фрэнк Йерберит Алстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ковентри-роуд, 1141,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим индукционным элементам:
Катушки управления, предназначенные, в частности, для использования в беспроводных устройствах, и
такого типа, которые намотаны таким образом, чтобы создать ячеистую структуру с боковыми смежными
витками, смещенными под углом в окружном направлении катушки, так что они перекрываются.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции катушки такого типа,
в которой распределенная емкость и высокочастотное сопротивление сведены к минимуму.
Ещё одной целью является обеспечение подходящих средств для намотки усовершенствованной катушки.
Ранее катушки указанного выше типа наматывались и разматывались вокруг расположенных на некотором
расстоянии друг от друга опорных штифтов каркаса, при этом некоторые штифты пропускались в каждом
витке катушки во время процесса намотки, так что последующие витки смещались относительно друг друга по
окружности. При использовании этого метода количество смещенных положений витков ограничено
количеством используемых опорных штифтов. Кроме того, витки имеют более или менее угловатую форму
там, где они изогнуты вокруг штифтов, и указанный способ намотки нелегко осуществить быстро и
эффективно механическим способом. 105 Согласно настоящему изобретению.
Различные витки однослойного соленоида, составляющего катушку, формируются путем предварительного
изгибания проволоки в изогнутую форму и последующей ее укладки без использования каркаса, так что
боковые смежные витки относительно смещены в окружном направлении катушки и перекрываются.
При таком способе намотки можно получить практически неограниченное количество витков по окружности,
расположенных в различных положениях, так что ни один из двух витков катушки не обязательно должен
совпадать по положению.
Предпочтительно, катушка наматывается вокруг вращающегося стержня, при этом проволока подается через
трубку или другое направляющее устройство, которое изгибает проволоку до определенной кривизны и
которое перемещается относительно стержня l10 и от него во время вращения последнего, чтобы
расположить катушки в желаемом эксцентричном положении.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен схематический боковой вид катушки, намотанной в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 показано, как намотаны первые три витка катушки, и продемонстрировано их относительное
смещение.
На рисунке 4 кружками показано приблизительное относительное положение шести витков катушки.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез станка, используемого для намотки катушки.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез торца, показывающий подающую трубку и средства для ее
управления.
На рисунке 7 представлен план стержня и зажимных устройств.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез мандрила.
Как видно на рисунках 1–4, катушка а намотана в виде однослойного соленоида. Однако соседние витки, хотя
и имеют одинаковый диаметр, расположены эксцентрично друг относительно друга, перекрываясь и
смещаясь под углом относительно друг друга в окружном направлении катушки, образуя решетчатую
структуру, если смотреть с одного конца катушки.
Центры круговых участков всех витков могут быть удобно расположены в разных точках на общей окружности
b, концентричной с внешней периферией катушки. Таким образом, витки катушки на одной части своей
окружности расположены в точках, смещенных относительно окружности на цилиндре, образующем
внутреннюю периферию катушки, а на другой части — в точках, смещенных относительно окружности на
внешнем цилиндре, составляющем внешнюю периферию катушки.
При намотке катушки первый виток a1 (рис. 3) может иметь в центре своей внешней круговой части точку 1 на
окружности b, концентричной с готовой катушкой. Второй виток a2 предпочтительно имеет в центре своей
внешней круговой части точку 2 на окружности b, причем эта точка 2 отделена от точки 1 расстоянием,
немного меньшим, чем две трети длины окружности b. Аналогично, центр круговой части поворота a3
находится в точке 3, расположенной на таком же расстоянии от точки 2, как точка 2 расположена от точки 1.
Центры 70 круговых участков последующих витков отделены от центра кругового участка каждого
предыдущего витка одинаковым расстоянием.
Таким образом, как показано на рисунке 4, центр 75 круговой части четвертого витка находится в точке 4,
пятого витка — в точке 5, шестого витка — в точке 6 и так далее. Вместо того чтобы расстояние между
центрами круговых частей последовательных витков было немного меньше двух третей окружности круга b,
оно может быть немного больше двух третей или иметь любое другое значение, которое обеспечит
расположение центров круговых частей разных витков на некотором расстоянии друг от друга по окружности
круга b. Благодаря такой конструкции между последовательными витками поддерживается угловое смещение
по окружности, так что промежутки между первыми тремя соседними витками по 90 градусов al, a2, a3 более
или менее заполняются в осевом направлении катушки последовательными перекрывающимися витками.
Таким образом, катушка любой требуемой толщины или количества витков может быть изготовлена этим
способом 9,5, и предпочтительно она помещается и герметизируется в кольцевой корпус без какого-либо
связующего материала; или же она может быть обработана подходящим лаком и установлена обычным
способом. 10o Аппарат, на котором осуществляется намотка (см. рисунки 5-8), предпочтительно включает
вращающийся полый стержень 10, установленный на валу 11 и приводимый в движение им.
Оправка 10 содержит скользящую втулку 12 с плотным прилеганием и фрикционным соединением, на одном
конце которой расположен фланец или диск 13, образующие боковую опору для намотки катушки.
На оправке также установлено несколько продольно скользящих зажимных устройств 14, имеющих
выступающие штифты 15, скользящие в пазах 16 в оправке и приводимые в действие пружинами натяжения
17, которые притягивают зажимные устройства к фланцу или диску 13, поддерживающему катушку, так что
головки 18 на указанных устройствах зажимают витки проволоки к указанному фланцу или диску 13 по мере
намотки. Для облегчения захвата проволоки к головкам 18 может быть прикреплена войлочная подушечка
18a. Проволока 120 подается на оправку с помощью фрикционных колес 19, 20 (рис. 6), причем колесо 20
имеет коническую форму и регулируется на своем приводном валу 21 для изменения скорости подачи. После
прохождения проволоки 12,5 через колеса 19, 20 она подается через трубку 22, имеющую на верхнем конце
угловой регулируемый дефлектор 23, благодаря чему проволока направляется и изгибается в подходящую
определенную кривую, после чего наматывается или укладывается 130 вокруг вращающегося стержня между
диском 13 и зажимными устройствами. Угол наклона дефлектора 23 выверен таким образом, чтобы
обеспечить витки желаемого диаметра 6 метров. Для достижения эксцентричного расположения витков
подающая трубка 22 автоматически перемещается от стержня к стержню и обратно во время его вращения, и
это перемещение синхронизировано со скоростью вращения стержня таким образом, чтобы витки
располагались в желаемом горизонтально смещенном положении вокруг указанного стержня.
Таким образом, подающая трубка 22 установлена на рычаге 24, шарнирно закрепленном на нижнем конце, в
точке 25, и соединена звеном 26 с вертикальным рычагом 27, на котором на регулируемой пластине или
кронштейне 28 (рис. 5) расположен штифт 29, соединенный шатуном 30 с эксцентриковым штифтом или
кривошипным пальцем 31 на конце вращающегося вала 32, который соответствующим образом соединен с
валом оправки для передачи углового движения рычагу 27 и, следовательно, подающей трубке 22 в
соответствующие моменты времени.
Например, для изготовления катушки, в которой центры соседних витков смещены по окружности b примерно
на две трети полного витка, относительные скорости вращения стержня и вала 32 могут составлять от 25 до
36, но это соотношение может изменяться в зависимости от желаемого смещения витков. По мере подачи
проволоки к оправке зажимные устройства 14 автоматически и последовательно отводятся в сторону за счет
зацепления роликов 33 на шпильках 15 с неподвижным кулачком 34, чтобы принять проволоку между диском
или фланцем, поддерживающим катушку, и головками указанных зажимных устройств над верхней частью
оправки. Затем зажимные устройства снова перемещаются вперед под действием пружин, поскольку ролики
33 покидают кулачок из-за вращения стержня. Таким образом, зажимные устройства, расположенные в любой
момент времени на нижней половине стержня, закрыты для удержания витков катушки, в то время как
зажимные устройства на верхней половине стержня открыты для приема проволоки. Кулачок 34 может
представлять собой, как показано на рисунке, полуцилиндрическую пластину, надлежащим образом
закрепленную во втулке 35, задний край которой взаимодействует с роликами зажимных устройств.
Этот задний край срезается под углом с одного конца (образуя кулачковую поверхность 34) примерно на 30
градусов дуги; затем он остается прямым еще на 90 градусов, а затем снова сужается до подходящего угла на
противоположной стороне на оставшиеся 60 градусов. Однако предпочтительно закрывать зажимные
устройства после того, как ролики пройдут более 30 градусов от указанной выше части. Для осуществления
спиральной намотки катушки не требуется никакого движения подачи, поскольку зажимные устройства
оказывают достаточное давление на опорный диск 13 катушки, чтобы заставить удерживаемую трением
втулку 12 перемещаться вдоль оправки по мере намотки катушки. Для увеличения фрикционного сцепления
втулки 12 могут быть предусмотрены средства, такие как пружина 36 (рис. 5), несущая штифт 37, который
запрессовывается в канавку в оправке. 75 В оправке могут быть предусмотрены отверстия 38 на различном
расстоянии по ее длине для размещения съемного стопорного штифта 39, взаимодействующего с втулкой 12
и предназначенного для ограничения ширины катушки; также может быть предусмотрен механизм индикации,
указывающий на то, когда намотано желаемое количество витков.
В опорном диске 13 предусмотрены пазы 40 для того, чтобы витки можно было связать или сшить вместе
иглой и нитью 85 перед снятием с оправки. Один из пазов 41 на краю диска служит для удержания начального
конца проволоки.
Для того чтобы надлежащим образом направлять проволоку на 9() к оправке, прижимая ее к поверхности уже
намотанных витков, тонкое лезвие 42 закреплено на стойке 43 и располагается между диском 13 и головками
зажимных устройств, прижимаясь к поверхности катушки. 95. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Герберт Эдгар Титфорд, подданный Великобритании, и компания VANDOME TITFORD & COMPANY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии,
расположенная по адресу: York House, 5 и 7, St. Mary Axe, London, E.C. 3, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к весовым машинам и имеет своей
целью создание усовершенствованных весов, на которых взвешенные величины могут быть легко и быстро
считаны.
Усовершенствованные весы, изготовленные в соответствии с данным изобретением, включают в себя раму
или стандартный элемент (или элементы), элемент, шарнирно закрепленный на ней и имеющий рычаг с
весовой чашей, рычаг с указателем для перемещения по шкале, а также один или несколько элементов,
предназначенных для автоматического перемещения указателя на ноль или на выбранную точку шкалы
между взвешиваниями. Для контроля движения стрелки может быть также предусмотрено демпфирующее
устройство.
В одном из вариантов весов, изготовленных в соответствии с данным изобретением, например, в качестве
машины для взвешивания бумаги, в корпусе расположена чугунная рама с двумя закрепленными на ней
стойками. Поперечная перекладина, изогнутая вблизи одной из стоек для крепления описанного ниже груза,
соединяет точку на вершине этой стойки или вблизи нее с латунным выступом на вершине другой стойки или
вблизи нее. К первому упомянутому стандарту в верхней части или около нее на режущих кромках крепится
маятник или элемент, имеющий три плеча. Лезвия ножей предпочтительно изготовлены из закаленной стали и
опираются на V-образные опоры со сменными точками опоры из агата или закаленной стали в качестве
подшипников на стойке или выступающем из нее элементе. [Цена 11-] 19,675 На наружном конце первого
рычага (4,5) также имеются лезвия ножей, к которым на двух крюках подвешена изогнутая весовая чаша.
Вторая часть шкалы самая длинная и содержит считывающую проволоку или указатель в рамке, которая
перемещается по дугообразной или квадрантной шкале, разделенной на три концентрические дуги и
радиальные линии, и пронумерованной для считывания количества листов в пачке, чтобы показания были
читаемы через застекленное отверстие в корпусе.
5S Этот рычаг может быть соответствующим образом изогнут, чтобы обеспечить прохождение проволоки или
указателя радиально по дуге или квадранту, и фиксируется в крайних положениях резиновыми упорами на
стойках или раме. Третий 60-градусный рычаг самый короткий и имеет регулируемый вес, позволяющий
установить стрелку на нулевое или желаемое положение на шкале, когда в чаше ничего нет. Предусмотрено
демпфирующее устройство или демпфер, включающее регулируемый цилиндр в основании рамы,
содержащий масло, и поршень, движущийся в этом масле, причем этот поршень регулируемо соединен
винтами посредством шарнирного штока поршня с зажимами, шарнирно закрепленными на режущих кромках
на первом рычаге 70, несущем чашу, с целью демпфирования возврата стрелки в нулевое положение.
Демпфер расположен практически вертикально под точкой пересечения оси или опорных линий или
поверхностей точки опоры 75 и оси рычага, несущего весовую или грузовую платформу. В задней части
машины может быть предусмотрено смотровое отверстие и крышка.
Дата: 12 августа 1924 года. 80 Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери Лейн, Лондон, W.C., 23
дипломированных патентных поверенных, дата подачи заявки: август. 12, 1924. № 19,138/24.
Слева полностью: 10 марта 17925 года.
Завершено: 17 сентября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования весового оборудования или относящиеся к нему. 239 675 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования весовых машин или относящиеся к ним.
Соседние файлы в папке патенты