Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3430
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1924, № 24583/2.4. Полностью принято. — 25 июня 1925 г.
Полная спецификация CPSK1.
Усовершенствования, касающиеся клапанов с пружинным управлением.
Я, Гуидо Форнака, проживающий по адресу: улица Джанноне, 7, Турин, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам с пружинным управлением, в частности, для двигателей
внутреннего сгорания, но может использоваться и с другими устройствами. Под пружинным клапаном я
подразумеваю клапан, оснащенный пружинным механизмом, в котором накапливается энергия для возврата
клапана в исходное положение при его перемещении в одном направлении.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции или крепления для пружинного
клапана, имеющего ряд пружин, сгруппированных вокруг штока клапана.
Соответственно, я предлагаю направляющую коробку, соосную штоку клапана, имеющую углубления для
размещения ряда пружин, которые удерживаются между фланцем или стенкой направляющей коробки и
диском, закрепленным на штоке клапана.
Предпочтительно, чашка для пружин устанавливается на направляющей клапана и входит в зацепление с
фланцем на этой направляющей, а коробка направляющей пружины также устанавливается на
направляющей таким образом, чтобы взаимодействовать с указанным фланцем.
Указанный диск может иметь коническое отверстие, которое входит в зацепление с раздвоенным конусом на
штоке клапана и удерживается в нужном положении крышкой и расширительным кольцом, что позволяет
быстро снимать и устанавливать его обратно.
Благодаря описанной здесь конструкции клапан может не только продолжать работать без сбоев в случае
поломки одной или нескольких пружин, но и сломанную пружину (или пружины) можно быстро и легко
заменить в любое удобное время и в любом удобном месте.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант осуществления изобретения, пригодный для
использования в двигателях внутреннего сгорания.
Рис. 1 представляет собой разрез, а рис.
2
Поперечное сечение (в плоскости C-D на рис. 1, рис. 50) данного варианта осуществления.
На чертеже [ссылка] обозначает стержень грибовидного или золотникового клапана 2, снабженного на своем
внешнем конце диском большого диаметра 3.
55 Кольцевая чашка 9 опирается на неподвижный выступ 6 двигателя, а в отверстие чашки вставлена
направляющая 7 для штока клапана. Данная направляющая снабжена фланцем 8, который входит в
зацепление с чашкой 60 и сам входит в зацепление с аналогичным фланцем на направляющей коробке 15
для группы винтовых пружин 4. Нижняя часть направляющей коробки входит в чашку 9 и имеет фланец 151,
служащий опорой для 65 пружин, которые проходят через отверстия (см. рис. 2) в верхней части 14 коробки и
упираются в диск 3.
Диск 3 имеет коническое отверстие, которое входит в зацепление с раздельным конусом на штоке клапана 70
1 и удерживается в нужном положении крышкой 11 и соответствующим расширительным кольцом 12, что
позволяет быстро снимать и устанавливать его обратно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235768A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся трамвайных и других транспортных средств,
включая шасси и ходовую часть.
Мы, Сидни Томас, подданный Великобритании, и компания TEE PECEHAM TRUCK AND ENGINEERING
COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: Audrey House, Ely Place, London, E. C. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к тележкам или ходовой части трамвайных и других транспортных
средств и, в частности, к типу тележек, известных как тележки с максимальной тягой.
В прошлые годы было разработано и испытано множество типов грузовиков с максимальным тяговым
усилием, с переменным успехом, причем двумя основными типами являются конструкции с «поворотной
опорой» и «боковой опорой».
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного грузовика, который сочетает в
себе преимущества обоих типов, упомянутых в предыдущем абзаце, и, кроме того, обладает определенными
характеристиками боковой гибкости, позволяющими создать идеальный автомобиль для езды.
Ранее в связи с трамвайными вагонами данного типа предлагалось использовать одну пару колес,
установленных на раме тележки, для создания наклонных плоскостей на промежуточной раме, упруго
поддерживаемой рамой тележки, и задействовать башмак на тележке для возвращения осей колес в
нормальное положение после прохождения поворота.
Также было предложено использовать в конструкции четырехколесной тележки тяговую стойку, работающую
в дугообразном пазу, штифт на подшипнике рамы, опирающийся на упругую пластину между двумя осями и
направляемый в пластине с дугообразным пазом, пружинные плунжеры, установленные на буксе и
опирающиеся на пластину на нижней стороне рамы вагона, а также направляющие или кронштейны
(выступающие вниз относительно рамы вагона), предназначенные для скольжения по дугообразным
пластинам, установленным на тележке.
Согласно изобретению, грузовик включает в себя упругие опорные контактные элементы, установленные на
боковых рамах грузовика и предназначенные для взаимодействия с дугообразными боковыми опорными
пластинами, упорный или тяговый шток или плунжер, допускающий относительное дугообразное
перемещение, упругий самоцентрирующийся или автоматический механизм выравнивания, а также средства,
имеющие маятниковую подвеску, для каждой колесной оси, благодаря которым боковое или осевое
перемещение колесных осей может происходить независимо.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид тележки с максимальной тягой, подходящей для
трамвайных вагонов, иллюстрирующий применение изобретения; Рисунок 2 — фрагментарный план тележки,
показанной на Рисунке 1; Рисунок 3 — фрагментарный вид с торца, частично в разрезе тележки, показанной
на Рисунках 1 и 2, иллюстрирующий один из вариантов осевой подвески согласно изобретению; Рисунки 4 и 5
— соответственно, детальные разрезы, выполненные по линиям А-А и В-В на Рисунке 2; Рисунок 6 —
детальный вид с торца, показывающий самоцентрирующееся или автоматическое выравнивающее
устройство согласно изобретению.
При реализации изобретения в соответствии с одним из удобных способов, применяемым, например, к
тележке с максимальной тягой, подходящей для трамвайных вагонов, боковые рамы 1 тележки
предпочтительно изготавливаются из литой стали и укрепляются в направлении ведущего конца поперечной
балкой или транцем 2 из H-образного профиля для восприятия зубчатых передач и скручивающих движений.
Боковые рамы 1 снабжены вилками 3,3а для буксировочных коробок 4,4а.
Вес автомобиля передается на оси посредством маятниковой подвески собственного типа, включающей
рессоры 5, расположенные по обе стороны от вилок между рессорной балкой 6 и рамой 1, причем рессорная
балка 6 подвешена к подшипнику 7 с помощью перевернутых U-образных маятниковых элементов 8. Следует
отметить, что эта подвеска применяется как к ведущим, так и к вспомогательным колесам и позволяет или
обеспечивает осевое перемещение колес (и осей) независимо от боковых рам и кузова вагона, так что колеса
могут легко адаптироваться к боковым нагрузкам.
Между ведущим и вспомогательными колёсами формируются боковые рамы с подшипниками! и размещение
упруго поддерживаемых поршней 9 и 9a.
Каждый поршень снабжен закругленной или сферической головкой 10 и кольцом 11, которое опирается на
пружину 12.
Пружинные плунжеры 9 и 9а работают совместно и соединены в подшипниковой опоре -13, с которой они
взаимодействуют посредством чашеобразных посадочных мест 14. Форма башмака 13 показана в плане на
рисунке 2 (пунктирными линиями) и имеет изнашиваемый элемент 13а, который предназначен для
скользящего контакта с изнашиваемой пластиной 15, установленной на дугообразных боковых опорных
элементах 16, закрепленных на кузове автомобиля.
Боковые опорные элементы 16 имеют угловое поперечное сечение, при этом выступающая часть опоры 14
имеет боковой скользящий контакт через наклонные пластины 17.
Вес кузова автомобиля воздействует на боковые рамы грузовика через балку 16, опору 13 и плунжеры 9 и 9а,
упруго удерживаемые пружинами 12, поскольку плунжеры могут свободно совершать
возвратно-поступательное движение вертикально внутри своих пружин и в своих подшипниках в боковых
рамах 1.
- К поперечной балке или транцу 2 прикреплена дугообразная направляющая 18, установленная в точке на
продольной центральной линии тележки, как и к дугообразным опорным элементам 16. Блок плунжера 19
установлен скользящим образом в направляющей 18 и предназначен для приема тягового стержня или
упорного плунжера 20, так что последний может совершать возвратно-поступательное движение внутри него.
Головка устройства для удлинения 20 крепится к поперечной балке 21 кузова автомобиля.
Рядом с пони-колесами рама тележки снабжена поперечной распоркой 22, на которой установлен кронштейн
23, предназначенный для использования в качестве квадратного подшипника (в точке 24) для
самоцентрирующейся плунжерной головки 25 и в качестве посадочного места (в точке 26) для пружины 27,
расположенной вокруг плунжерного штока 28, на котором регулируемо установлена плунжерная головка 25 с
помощью резьбового соединения.
Головка погрузчика имеет частично цилиндрическую опорную поверхность 25a, которая предназначена для
зацепления и взаимодействия с поперечной V-образной гусеницей 29 (установленной на кузове вагона),
вершина которой выровнена с продольной центральной линией тележки. Данная конструкция работает как
автоматическое устройство выравнивания или перевыравнивания и предназначена для поддержания
правильного положения грузовика и возврата его в правильное положение после углового смещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Грузовик или аналогичное транспортное средство, описанное выше,
включающее упругие опорные контактные элементы, установленные на боковых рамах грузовика и
предназначенные для взаимодействия с дугообразными боковыми подшипниками, расположенными на кузове
автомобиля, упорный или тяговый шток или плунжер, допускающие относительное дугообразное
перемещение, упругое самоцентрирующееся или автоматическое выравнивающее устройство и средства,
имеющие вид маятниковой подвески, для каждой колесной оси, благодаря которым боковое или осевое
смещение колесных осей может происходить независимо.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235769A
[]
ЗАБРАТЬ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1924. Нет, 25,186/24, 235,769 Полный левый: Ноябрь. 8, 1924, Завершено: 25
июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стационарных электрических конденсаторов.
Я, Фрэнк Сент-Энли Спрунер Уотс, проживающий по адресу: Грейт-Куин-стрит, 12/14, Кингсуэй, Лондон, W.C.
2, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к стационарным электрическим конденсаторам, состоящим из чередующихся
полос металлической фольги и изоляционного материала, спирально намотанных друг на друга в форме
цилиндра.
Целью изобретения является создание упрощенной и улучшенной формы таких конденсаторов, которая
особенно применима к беспроводным приемным устройствам, проста в изготовлении и приспособлена для
легкой установки на устройства, с которыми она будет использоваться.
Согласно изобретению, конденсатор указанного типа снабжен металлическими торцевыми элементами или
заглушками, которые в установленном положении электрически соединены с соответствующими полосками
металлической фольги, причем каждый из этих торцевых элементов или заглушек включает в себя часть,
предназначенную для вставки в один из соответствующих концов конденсатора, фланец или часть 6f
увеличенного диаметра, предназначенную для прилегания к боковым краям полосок изоляционного
материала, и винт, гайку-барашек или подобное устройство, взаимодействующее с внешним концом
торцевого элемента или заглушки с целью крепления конденсатора к любым подходящим опорным и
проводящим фитингам.
Согласно изобретению, при использовании двух полос металлической фольги каждая полоса снабжена
боковым выступом от одного из продольных краев полосы, так что при спиральной намотке полос в форме
цилиндра с соответствующими промежуточными полосами изоляционного материала боковые выступы
выступают наружу с противоположных концов цилиндра и могут быть затем сложены внутрь к центру
цилиндра, при этом при вставке концевых элементов или заглушек в концы цилиндра боковые выступы
располагаются между внутренним слоем изоляционного материала и соответствующими концевыми
элементами или заглушками, таким образом, боковые выступы плотно зажимаются и находятся в
электрическом контакте с соответствующими концевыми элементами или заглушками.
Следует понимать, что металлические фольговые полоски 55 имеют меньшую ширину, чем полоски
изоляционного материала, чтобы избежать коротких замыканий между двумя концевыми элементами или
вилками.
Изобретение включает в себя признаки 60, описанные ниже.
При реализации изобретения полоски металлической фольги, например, медной фольги, снабжены боковыми
отростками от одного из продольных краев, и эти отростки могут быть удобно расположены на одном из
концов полосок или вблизи них. Полосы изоляционного материала наматываются на каркас, диаметр которого
соответствует диаметру концевых элементов или заглушек. После того, как таким образом на первый слой
намотано один или 70 или более слоев или витков изоляционного материала, концы полосок металлической
фольги вставляются между чередующимися слоями изоляционного материала таким образом, что
соответствующие боковые выступы выступают из противоположно расположенных краев, и намотка полосок
завершается. Первый элемент удаляется, а боковые выступы загибаются по краям 80 изоляционных слоев
или витков. Затем в открытые концы цилиндра вставляются концевые элементы или заглушки, при этом
боковые выступы полосок металлической фольги прижимаются к внутреннему слою или витку изоляционного
материала, образующего внутреннюю полость цилиндра, и таким образом выступы плотно прижимаются к
концевым элементам или заглушкам, обеспечивая электрический контакт.
90 Каждый концевой элемент или заглушка представляет собой цилиндрическую часть, которая может быть
закруглена или сужена на одном конце для удобства ее вставки в открытый конец цилиндра, и снабжена
фланцем или частью увеличенного диаметра, которая прилегает к краям слоев изоляционного материала.
Каждый из концевых элементов или заглушек снабжен расположенным по центру резьбовым отверстием для
зажимного винта или аналогичного устройства, благодаря чему образованный таким образом конденсатор
может быть легко установлен на подходящих опорных и проводящих фитингах, которые закреплены между
зажимными винтами и наружными концами соответствующих концевых элементов или заглушек.
Слои металлической фольги и изоляционного материала могут удерживаться на месте любым подходящим
способом, например, с помощью прозрачного целлулоидного покрытия, а емкость конденсатора может быть
указана на небольшой этикетке, целесообразно размещенной внутри и под указанным прозрачным
покрытием.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конструкцией, конкретно описанной выше. Например,
вместо зажимного винта, входящего в резьбовое отверстие в торцевой части или заглушке, последняя может
быть снабжена резьбовым удлинителем, предназначенным для установки гайки или подобного элемента,
благодаря чему конденсатор может быть закреплен на опорных и проводящих фитингах способом,
аналогичным описанному выше.
Дата: 22 октября 1924 года.
Эдвард Эванс и Ко., 2T, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования стационарных электрических конденсаторов.
Я, Фиан Стэнли Сроон Уотис, проживающая по адресу: Грейт Куин Стрит, 12/14, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2,
гражданка Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стационарным электрическим конденсаторам катушечного типа, в которых
чередующиеся полоски металлической фольги и изоляционного материала намотаны спирально друг на друга
в форме цилиндра.
Целью изобретения является создание упрощенной и улучшенной формы таких конденсаторов, особенно
применимых к беспроводным приемным устройствам, которые легко изготавливать и которые легко
монтировать на устройства, с которыми они будут использоваться.
Ранее были предложены стационарные электрические конденсаторы указанного типа, в которых
соответствующие полоски металлической фольги выступают по всей своей длине на противоположных краях
промежуточных полосок диэлектрического материала, причем выступающие части перевернуты таким
образом, чтобы образовывать непрерывные боковые контактные клеммы, с которыми могут соответственно
взаимодействовать клеммные пластины.
Согласно изобретению, где используются две полоски металлической фольги, каждая полоска снабжена
боковым выступом от одного из своих продольных краев, причем эти выступы расположены в таком
определенном положении, что когда полоски спирально наматываются в форму цилиндра с
соответствующими промежуточными полосками диэлектрического материала, боковые выступы выступают
наружу с противоположных концов цилиндра; кроме того, согласно изобретению, боковые выступы
соответствующих полосок металлической фольги загибаются внутрь 80 к центру цилиндра, и металлические
концевые элементы или заглушки вставляются в соответствующие концы цилиндра, в результате чего
боковые выступы располагаются между внутренним слоем диэлектрического материала 85 и
соответствующими концевыми элементами или заглушками, таким образом, боковые выступы плотно
прижимаются к соответствующим концевым элементам или заглушкам и находятся с ними в электрическом
контакте.
Согласно изобретению, кроме того, соответствующие концевые элементы или заглушки снабжены средствами
для их быстрого соединения с проводниками, опорами или тому подобными элементами.
Следует понимать, что полоски металлической фольги 95 имеют меньшую ширину, чем полоски
диэлектрического материала, чтобы избежать коротких замыканий между двумя концевыми элементами или
штекерами.
Изобретение включает в себя признаки 100, описанные ниже.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на котором 1
05 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий конденсатор согласно изобретению.
ция.
На рис. 2 показан частичный вид в плане полос металлической фольги и диэлектрического материала l11o,
иллюстрирующий их подходящее относительное расположение, а на рис. 3 — вид сбоку намотанных полос
металлической фольги и диэлектрического материала до вставки концевых заглушек или штепсельных
вставок.
аккуратно размещены внутри и под трансмиссией.
родительское покрытие вышеупомянутого.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конструкцией, конкретно описанной выше.
Конденсаторы могут быть приспособлены для установки любым удобным способом, например, вместо
зажимного винта, входящего в резьбовое отверстие в торцевой части или заглушке, последняя может быть
снабжена резьбовым удлинителем 70, предназначенным для приема гайки или подобного элемента,
благодаря чему конденсатор может быть закреплен на опорных и проводящих фитингах способом,
аналогичным описанному выше. 75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235770A
[]
Н
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: - Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. № 26,32 0/24. 2357 Завершено: 25 июня
1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для автоматического гравиметрического анализа газа.
Я, К. АРЛ АДОЛЬФ ХАРТУНГ, гражданин Германии, проживающий по адресу: К6-я улица, 22.
Берлин, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления.
Это можно подробно описать и подтвердить следующим утверждением:
Известны приборы, позволяющие автоматически определять методом гравиметрического анализа состав
газовых смесей и регистрировать их количество на диаграмме.
С этой целью поток газовой смеси пропускают через сосуд, заполненный абсорбционными средствами, при
этом указанный поток 1 5 поддерживается максимально постоянным с помощью регулируемых или
автоматически действующих устройств. В результате непрерывного поглощения даже очень малых количеств
газа вес сосуда значительно увеличивается. Увеличение определяется с помощью весового устройства, на
которое воздействует судно, и перемещение которого может быть зафиксировано графически. Увеличение
веса, как показано на диаграмме, за единицу времени и при определенной скорости потока дает процентное
содержание поглощенного компонента газа.
Предметом данного изобретения является устройство высокой чувствительности, в котором за счет
увеличения веса абсорбционного сосуда воздействует отдельное исполнительное устройство, управляющее
регистрирующим устройством.
Обращаясь к прилагаемому рисунку,
а) — абсорбционный сосуд, заполненный абсорбционным устройством b.
Из точки c -as подается через тонкую гибкую резиновую трубку и отводится в точку d. Трубки c и d закреплены
в жесткой стенке, и поскольку абсорбционный сосуд практически всегда остается в одном и том же
положении, изменение веса, обусловленное гибкими тонкими резиновыми трубками, учитывать не нужно.
Абсорбционный сосуд подвешен с помощью цепи к [Цена 1/-] балансирной балке, имеющей плечи одинаковой
длины. С другой стороны, балка поддерживает противовес g и чашу весов тары h, а также цепь i, другой конец
которой закреплен на барабане k.
К барабану k крепится небольшой тросовый шкив 1 и ведущее зубчатое колесо nm.
Последняя входит в зацепление с шестерней n, которая установлена на валу небольшого электродвигателя o.
От двигателя провод p соединен с батареей q, провод t — с ртутной чашей s, расположенной под
абсорбционным сосудом, а провод t — с регулируемым контактом u, расположенным над балансирной балкой
f.
От батареи q второй провод vi соединен с контактным элементом w на дне абсорбционного сосуда, а также с
цепочкой e и, следовательно, с металлическим крюком xi диаметром 6,5 мм на балке. Шнур Y проходит через
шкив 1. К шнуру Y подвешена ручка Z, которая рисует кривую на диаграмме, вращаемой часовым
механизмом.
Устройство работает следующим образом: если газ подается регулируемым постоянным потоком через
абсорбционный сосуд и над абсорбционной средой b, так что он выходит через точку d с постоянным
давлением, и если весь весовой прибор находится в равновесии, то регистрирующее перо z должно
находиться у верхнего края листа диаграммы. Если в потоке газа присутствует абсорбируемый газообразный
компонент, он задерживается абсорбирующей средой b, вызывая увеличение веса. Равновесие системы,
подвешенной к балансу f, нарушается, и абсорбционный сосуд a опустится вниз. Точка w, соединенная с
батареей, опустится в заполненную ртутью чашу s и тем самым замкнет цепь двигателя, который начнет
вращаться в определенном направлении. 90 Это приведет к вращению барабана k зубчатым колесом min, n
таким образом, что цепь i будет размотана, в результате чего балансирная балка f будет дополнительно
нагружена в соответствии с величиной на другой стороне.
Это приведет к установлению равновесия, и абсорбционный сосуд снова поднимется. Точка w' покинет ртуть,
тем самым разомкнув цепь и остановив двигатель. Если следовало размотать слишком много цепи X) или
если по какой-либо другой причине состояние равновесия i нарушается противоположной нагрузкой, крюк x на
балансировочной балке зацепится за точку u, замыкая таким образом цепь двигателя на линиях t, P, что
приведет к вращению двигателя в противоположном направлении и повторной намотке цепи i. Все движения
барабана k должны передаваться по всей длине шкива 1, а следовательно, и по длине шнура y и
записывающего устройства z. Электропривод может быть заменен любым другим подходящим приводом, при
этом существенным условием является то, что управление должно осуществляться прямо или косвенно
посредством движения балансирной балки или частей подключенного к ней аппарата.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5,1924. № 6,3891/24. 235 Заявка принята: 25 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических или полуавтоматических телефонных систем или относящиеся к ним.
Мы, компания COVENTRY AUTOMATIC TELEPHON0ES LIMITED, британская компания, и Чарльз Уилфэрд
Уилман, гражданин Великобритании, оба из компании Peel-Conner Telephone Works, Сток, Ковентри,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
0 Наше изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам, и в частности
к усовершенствованным средствам увеличения количества линий, доступных для однонаправленного
цифрового коммутатора.
Некоторые особенности особенно актуальны для коммутаторов, используемых в сравнительно небольших
системах, таких как частные телефонные станции, но наше изобретение не ограничивается такими
системами.
В более распространенном типе однонаправленных цифровых переключателей количество групп клемм, к
которым могут перемещаться ползунки, не превышает количество импульсов, которые вызывающее
устройство может послать за одну операцию.
Таким образом, при использовании обычного десятиточечного переключателя выбор ограничивается одной из
десяти линий.
Были выдвинуты различные предложения по увеличению количества линий, к которым имеет доступ
коммутатор указанного типа. Например, в переключателях с так называемым «грубым и точным»
перемещением ползунки приспособлены для перемещения по нескольким группам клемм при каждом
импульсе одного из разрядов, принимаемых переключателем. Однако такие переключатели требуют
специального механизма, чего, как показывает пример настоящего изобретения, следует избегать. В простых
пошаговых переключателях, не требующих такого специального механизма, было предложено сделать
некоторые клеммы в блоке неактивными, чтобы эти позиции (которые недоступны для подключения к нужным
линиям) могли [Цена 11-1] использоваться в качестве «мест отдыха» для ползунов между последовательными
цифрами.
Главная цель нашего изобретения — обеспечить в цифровом однонаправленном переключателе, имеющем
ползунки, перемещающиеся с 50 равномерными шагами по ряду клеммных групп, число которых превышает
максимальное число импульсов в любой одной последовательности, на которые реагирует переключатель,
средства для предотвращения использования неактивных клемм, что позволяет использовать любое
положение ползунков (включая, при необходимости, нормальное положение) для подключения к нужной
линии.
Согласно одной из особенностей нашего изобретения, этапы приближения ползунков переключателя к набору
клемм блока определяют, будет ли установлено соединение с этими клеммами или же ползунки будут
перемещены в том же направлении в ответ на дальнейшую последовательность импульсов.
Согласно другой особенности нашего изобретения, хотя все положения, в которые могут перемещаться
ползунки, могут быть использованы для расширения соединения, некоторые из этих положений отмечены
таким образом, что ползунки соединяются с клеммами только того положения, в котором они
останавливаются после остановки в одном из отмеченных положений.
Ещё одна особенность связана со способом, при котором множество переключателей переключаются
синхронно до тех пор, пока ползунки одного из 80 переключателей не остановятся в отмеченном положении,
после чего переключается только один переключатель, определяемый указанным отмеченным положением,
для соединения с нужной линией. 8.5 Дополнительные особенности касаются, в частности, средств
увеличения полезной мощности простых поворотных переключателей, используемых в качестве конечных
селекторов в небольших телефонных станциях. Для того чтобы наше изобретение было правильно понято,
далее будут описаны примеры его применения, и следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 показывает схему окончательного селектора, подходящую для подключения к любой из линий.
На рисунке 2 показана аналогичная схема для подключения к любой из 50 линий.
На рисунке 1 под номерами 8, 9 и 10 показаны, соответственно, линейные и частные линии связи, к которым
вызывающий абонент может получить доступ известным способом, например, с помощью коммутатора или
устройства поиска линии.
На рисунках 22, 23 и 24 показаны соответственно линейный и частный ползунки поворотного переключателя,
а на рисунке 25 показан дополнительный или управляющий ползунок того же переключателя, который может
удобно иметь блок, состоящий из 25 комплектов клемм. На рисунке полностью показаны только те клеммы, по
которым перемещается управляющий ползунок 25, но следует понимать, что ползунки 22, 23 и 24
перемещаются по аналогичным блокам, обеспечивая доступ к любой из двадцати пяти линий.
Линейные и частные блоки данных умножаются обычным способом, но терминалы блока управления
соединены, как показано на рисунке, и не умножаются. Переключатель -30 может быть простого типа с
реверсивным приводом, управляемым магнитом двигателя 29, к обмотке которого для гашения искры
подключены обычное сопротивление и конденсатор.
В рассматриваемом случае номера абонентов могут состоять из двух или трех цифр, как указано на чертеже
напротив терминалов блока управления. Обычно стеклоочистители располагаются на клеммах блока линии
906, но не влияют на эту линию, когда переключатель не используется, поскольку линия и отдельные
стеклоочистители отключены на контактах 33, 34 и 38. Видно, что управляющие клеммы линий 907, 19 и 09
соединены через задние контакты и 49 с центральной точкой обмоток реле 7, и что при срабатывании реле 2
эти клеммы отключаются от остальных клемм в блоке через контакты 51. Схема устроена таким образом, что
ползунки не соприкасаются ни с одной линией, на которой они могут остановиться, до тех пор, пока они
предварительно не остановятся на (но не будут соединены с) клеммами линии 907, 19 или 09.
После того, как абонентская линия связи подключается к конечному селектору, реле 1 срабатывает по двум
последовательно соединенным линиям, замыкая цепь для реле медленного срабатывания 2 на контактах 45.
На контактах 44 реле 2 места: 6arth' на «частном проводе», чтобы удерживать коммутатор линии или «поиск
линии», в зависимости от случая. — Предположим, что требуемый абонент — номер 16, и что вызывающий
абонент набирает первую цифру — единицу. Реле 1 возвращается в исходное положение обычным способом
и через задние контакты 45 управляет магнитом двигателя 29 (M) посредством задних контактов 47 и
управляемых контактов 48. Реле 3 работает параллельно с магнитом двигателя. В конце импульса магнит
двигателя освобождается, в результате чего щетки 7,5 делают один шаг; и реле 3 восстанавливает работу.
Теперь управляющий контакт расположен на клемме 907, которая является одной из тех, что подключены к
реле 7. Когда реле 3 восстанавливает цепь, цепь замыкается от земли на управляющем ползунке A(),
Соседние файлы в папке патенты