Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3131
.pdf
расположение позволяет осуществлять такое взаимодействие между консольной стрелой и днищем 90
тележки, на которой опирается консоль или по которой осуществляется подача рельсовых блоков, в
результате чего укладочный захват и грейфер на козловом кране могут легко подавать друг другу 95
рельсовых блоков независимо от направления.
Вышеуказанные и другие характеристики данного изобретения будут более подробно описаны ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 схематически показана конструкция поезда для
укладки, переустановки или демонтажа железнодорожных путей в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показана комплектная железнодорожная тележка 105 для транспортировки железнодорожных путей
в собранном виде или блоках, оснащенная направляющими и передвижным порталом для перемещения
таких блоков с любой из тележек в переднюю часть поезда для укладки или наоборот.
На рис. 3 представлен вид сверху на передвижной портал, на котором более подробно показаны
установленные на нем приводные и подъемные механизмы.
На рис. 4 показан вид грузовика с торца.
Как показано на рис. 2.
На рис. 5 изображен автокран, оснащенный консольным краном, а также показана передвижная козловая
платформа и откладывающий кран в их параллельных положениях — соответственно для укладки нового
железнодорожного блока (10) или подъема старого.
На рис. 6 показан только вид сверху грузовика и консольного крана, изображенных на рис. 5, на рис. 7 —
разрез по линии VII-VI на рис. 8 задней части.
На рис. 8 изображен экскаватор-погрузчик, поднимающий новый путевой блок или укладывающий старый,
который был ранее уложен и должен быть удален с помощью передвижного козлового крана; рис. 8 — это
план, а рис. 19 — торцевой вид рис. 7. Следует отметить, что рис. 1–9 представляют собой более или менее
диагональные чертежи, из которых были удалены несущественные детали; в то время как детали, удаленные
из них из-за отсутствия ясности, проиллюстрированы в виде отдельных чертежей в увеличенном масштабе.
На рисунках -10 и 11 показаны, соответственно, способы соединения взлетно-посадочных полос и
электрических разъемов нескольких транспортных средств.
На рисунках 12 и 13 показаны разрезы вдоль линий II-II полосы IIX I на рисунке 10 соответственно.
-- Рис. 14, 15 и 16 представляют собой иллюстрацию, частично выполненную в виде краткого разреза по
линии XVI-XVI 6f -Рис. 14 Механизм Tespect-ivdry bf обеспечивает ограниченное боковое смещение
подъемного механизма на подвижной платформе. На фиг. 17 и 18 показаны соответственно частичный
разрез. На фиг. 17 показан частичный разрез. Рама, подвешенная к порталу и снабженная зажимными или
цепными секциями для подъема.
-50 Рис. 19 и 20 представляют собой поперечные сечения.
строки -XIX---XIX и XX-XX на рис. 17 соответственно.
Рис. 21 'и 22 представляют собой секции окалины и продольные сетиии - соответственно.
Вертикальные плоскости, проходящие через точки подвески рамы для песка, установленной укладчиком
песка, и рис. 23 — это часть плана той же рамы, иллюстрирующая средства для ограниченного бокового
смещения точек подвески с целью наклона указанной рамы для песка. Расположение склада, будь то
передвижной склад для штабелирования новых и использованных железнодорожных шпал и рельсов, а также
для штабелирования собранных новых железнодорожных блоков и собранных старых участков пути, а также
средства для обработки этого материала и его передачи на используемый подвижной состав или с него, будет
полностью 70.
ihnde-si'o'd by those skilled in the art,.
И, по всей видимости, в прилагаемых чертежах нет необходимости в конкретном изображении этого, и,
разумеется, без подробного описания, следует отметить, что фактическое путеукладочное оборудование,
изображенное здесь и далее исчерпывающе описанное в связи с обработкой и укладкой нового пути из депо,
аналогичным образом будет использоваться для демонтажа старого пути и перемещения его компонентов в
депо или для перекладки уже существующего пути. Различные устройства, которые...
Вместе они образуют механическую установку или переносной подъемник для укладки новых, разборки
старых или повторной укладки существующих железнодорожных путей, предпочтительно размещаемый на 90
единицах масляного масла; количество железнодорожных транспортных средств, соединенных для
образования поезда, как показано, например, на схеме на рис. L. Как показано на рисунке, указанный поезд
состоит из ведущего транспортного средства или локомотива L, расположенного в задней части; вагона P,
представляющего в показанном на чертеже тормозной вагон и электростанцию; нескольких тележек A,
несущих L комплектов полностью собранных рельсов, каждая из которых состоит из секций рельсов и
направляющих, должным образом собранных, и тележки B, поддерживающей консоль или мост C, и
моторизованного крана R. На чертеже будет видно, что тележка A показана непосредственно позади крана B,
который перевозит груз. Этот грузовик практически пуст и служит в качестве перегрузочного грузовика над
палубой, на которой 110 собранных блоков RS, перемещаемых с помощью передвижного тележечного крана
или козлового крана D с любого из задних грузовиков A, размещены индивидуально таким образом, чтобы их
можно было переместить с помощью козлового крана под задней стрелой 115-го крана G, где их можно будет
поднять его укладочным краном и перенести вперед, минуя передний конец крана B, для опускания на
стационарный путь.
Другой пустой вагон или тележка могут быть размещены в любом удобном месте между последней указанной
тележкой и тяговым или тормозным вагоном для надлежащего использования участков железнодорожных
путей длиной 125 футов, когда это необходимо. На фиг. 1 показан путевой блок RS в процессе опускания с
передней стрелы крана C' консольной конструкции C на железнодорожный путь; в то время как передвижной
козловой кран D забрал блок с переднего загруженного грузовика A и перемещает его на грузовик A1,
позволяя опустить и продвинуть его, а также разместить под консольной стрелой C02 на грузовике B. Затем
передвижной козловой кран D возвращается, чтобы забрать другой путевой блок из штабелей на грузовиках
A, в то время как укладочный кран консольной конструкции возвращается, чтобы забрать путевой блок,
который был размещен на грузовике B, и перевезти его для укладки на железнодорожный путь.
Все тележки A, A, B, используемые в поезде такого типа, закреплены на своих платформах или полах, либо
иным образом снабжены постоянными рельсами или направляющими, образующими непрерывный путь,
переносимый целиком по мере движения поезда и позволяющий крану, козловому крану и подобным
устройствам перемещаться вперед и назад по нему.
Эти взлетно-посадочные полосы, образованные параллельными рельсами 1, лучше всего показаны на рис. 2
и 10–13.
Они поддерживаются кронштейнами 2 вдоль каждой стороны каждого грузовика А и сзади опоры консольного
крана на грузовике В. Ширина этих путей обеспечивает достаточный зазор до шпал путевых блоков RS.
Согласно данному изобретению, промежутки между соседними вагонами на этих подъездных путях
перекрываются короткими рельсовыми стыками, сконструированными и соединенными с неподвижными
подъездными путями 1 вагонов таким образом, чтобы они могли подстраиваться под движения отдельных
вагонов и в целом адаптироваться к любым неровностям постоянного железнодорожного пути поезда.
Поскольку расстояние между каждой парой сцепленных вагонов может изменяться в разных точках при
различных условиях эксплуатации, и такие изменения могут, например, на кривых, быть противоположными
по направлению с обеих сторон вагонов, необходимо также, чтобы эти рельсовые стыки были способны к
расширению и сжатию в зависимости от ситуации. С учетом этих целей, рельсы моста, из которых образованы
эти соединения 50, состоят из двух элементов 3 и 4, причем элемент 3 постоянно закреплен к концу соседнего
рельса взлетно-посадочной полосы 1 одного транспортного средства и может быть отсоединен к другому
элементу 4, который является постоянной частью, но предназначен для скольжения вдоль соответствующей
взлетно-посадочной полосы 1 другого транспортного средства.
Каждый элемент мостового ограждения 3 шарнирно соединен как со стационарным ограждением
взлетно-посадочной полосы 1, так и с соответствующим скользящим элементом мостового ограждения 4
таким образом, чтобы иметь возможность качаться в вертикальной плоскости, а также совершать
ограниченные колебательные движения в боковом направлении. Постоянное соединение элемента 3 с
рельсом взлетно-посадочной полосы 1 осуществляется в развилке последнего посредством карданного
шарнира 5, движения которого, однако, ограничены не только вследствие неподвижности 70 части этого
шарнира, относящейся к взлетно-посадочной полосе, но и, кроме того, расположением боковых расширенных
поверхностей на развилках указанной взлетно-посадочной полосы 1 и упора в виде фланца 1a на ее нижней
стороне 75, благодаря чему боковые колебания и нисходящие качательные движения элемента 3 мостового
рельса соответствующим образом ограничиваются. Фланец частично срезан, чтобы можно было откинуть
элемент 3-80 назад, когда он не используется.
Рельсовый элемент 4 моста расположен таким образом, чтобы скользить вдоль внутренней стороны
противоположного рельса взлетно-посадочной полосы (рис. 12), опираясь 85 на нижний фланец 1a в
направляющей, образованной взлетно-посадочной полосой 1 и внутренним боковым фланцем 4a,
закрепленным на ней. На внешнем конце элемента 4 имеется опорная пластина 4 (рис. 10, 13), скользяще
установленная на пластине 6, образующей верхнюю часть кронштейна, который жестко закреплен на
транспортном средстве или какой-либо его неподвижной части, например, на кронштейне 2, поддерживающем
взлетно-посадочную полосу 1. Кроме того, этот конец элемента 95 4 смещен относительно друг друга,
образуя выступ 4c (рис. 11), а прилегающий конец элемента 3 мостового рельса раздвоен и предназначен для
приема указанного выступа, что позволяет выровнять элемент 3 с элементом 100 4. Один зубец 3а
раздвоенного конца элемента 3 образован путем уменьшения его толщины, а другой зубец 3 образован
частью, смещенной относительно него вбок. Зубцы 3a и 3, как это хорошо видно на фиг. 10 и 13, имеют
крючкообразную форму и утоплены для зацепления с горизонтальным штифтом 4d, жестко закрепленным в
язычке 4e.
Детали 4c, 3a и 3', как показано на рис. 11, сужаются наружу на 110 градусов, чтобы допускать в ограниченной
степени относительные боковые колебания двух элементов 3 и 4. Для предотвращения случайного
отсоединения крюка 3a 3' на язычке 4c образован фланец 4e, выступающий вбок на 115 над зубцом 3b, а
зубец 3W уменьшен до высоты, позволяющей ему свободно проходить между указанным фланцем 4e и
штифтом 4d при соединении или разъединении элементов 120 3 и 4.
Необходимость обеспечения скользящего движения между элементами ограждения моста 3, 4 и
взлетно-посадочными полосами 1 и, как следствие, их бокового сопоставления 125 влечет за собой удвоение
ширины проезжей части на соответствующем расстоянии. Портал, движущийся по этим взлетно-посадочным
полосам и снабженный обычными колесами с достаточно широкой колеей, может сойти с рельсов или, чтобы
избежать этой опасности, колеса (рис. 4 и 13), образованные колесами нормального диаметра, могут
двигаться по более широкой колеи, образованной взлетно-посадочными полосами 1 и колеей 7b большего
диаметра, по внутренней более узкой колеи, образованной мостовыми рельсами, и по соответствующей
более низкой колеи, чем предыдущая. Колея 7b образует штифт или фланец для колеи и предотвращает
падение или скручивание портала. Концы протектора высокоуровневой колеи имеют коническую форму для
обеспечения плавности хода.
-На каждом конце грузовика одна взлетно-посадочная полоса снабжена элементом 3, а другая — элементом
4. В обратном порядке на противоположных концах траншеи $Q, так что когда два таких транспортных
средства скреплены вместе, рельсы моста всегда будут дополнительными. Вдоль взлетно-посадочных полос
1, но предпочтительно ниже них, и закрепленные на кронштейнах 2, расположены изолированные
проводящие шины 8, по которым электрический ток подается от электростанции P (рис.
1) к подвижному порталу ID и к лаинги крабу E. На одном конце эти проводники 8 соединены с помощью
гибкого кабеля 9 с распределительной коробкой 10, закрепленной на транспортном средстве (рис. 10). На
противоположном грузовике к контактному рельсу подсоединен гибкий кабель 9a, который 35- закреплен на
транспортном средстве с помощью -a, c-зажим U1 и соединен с кабелем 9 соседнего транспортного средства
в распределительной коробке 10. Длина этого кабеля 9a достаточна для того, чтобы свободно перекрывать
стандартное максимальное расстояние в 40 мм между транспортными средствами.
Таким образом, контактный рельс Иллаха соединен одним концом с соединительным узлом, а другим — с
гибким кабелем, причем обратный порядок применяется на противоположных сторонах транспортного
средства, так что эти соединения двух транспортных средств дополняют друг друга независимо от того, какие
из них могут соприкасаться.
Передвижной портал D (рис. 4) имеет арочную конструкцию, обеспечивающую свободный зазор по всей длине
шпал путевых блоков RS и позволяющую ему свободно перемещаться по взлетно-посадочным полосам 1 и
рельсам моста 3 и 4.
1 Привод осуществляется от двигателя 12' через соответствующую зубчатую передачу (рис. 2 и 3) любого
известного типа и цепные приводы, зацепляющие звездочки, прикрепленные к колесам 7. Подъем
осуществляется с помощью намоточного барабана 13, приводимого в движение с помощью соответствующей
промежуточной зубчатой передачи (четко показанной на рис. 2 и 3) от двигателя 14. Двигатели 12 и 14
управляются переключателями 12 и 114a, срабатывающими соответственно от цепей 12b и 14"
(установленных на обоих концах портала) и питаются электрическим током за счет взаимодействия
соответствующих проводников с токопроводящими рельсами 8. Для обеспечения бесперебойной подачи
электроэнергии к двигателям, с каждой стороны портала установлены два токосъемника, расположенные на
таком расстоянии друг от друга, что при переходе от одного транспортного средства к другому токосъемник с
каждой стороны всегда находится в контакте с токопроводящим рельсом.
С каждой стороны платформы оператора A1 ID2, адаптированной для складывания в портал (16),
предусмотрена возможность ее размещения. Подвешен на подъемных тросах 13a wbioh, проходящих через
тросовые блоки 15 TFis.
2
и 4) представляет собой рукоятку с внутренним диаметром 80.
Длина. Приблизительно равна двум третям длины участка пути.
Опускание этой рукоятки осуществляется надлежащим образом с помощью управления тормозом рычага
управления (не показано).
8 На рисунках 14–16 показано устройство, позволяющее перемещать или регулировать положение рукоятки
вбок. Два тросовых шкива 15 на каждом конце портала установлены на шарнирах, свободно вращающихся на
ступицах, образованных на каретке 16, которая приспособлена для движения по направляющим,
образованным поперечными балками, расположенными на верхней части рамы портала. Сама каретка
образует гайку для винтового шпинделя 11 95, установленного в продольных элементах указанной рамы
портала и несущего на одном конце винтовой механизм 218, приводимый в действие червяком 19,
установленным на продольном валу 20. Вал 100 приводится в движение в любом направлении - цепями 21,
управляющими цепными шкивами 21a, установленными по обе стороны рамы портала в пределах легкой
досягаемости оператора, - на поперечно расположенных валах 22, которые 105 функционально соединены с
указанным валом 20 посредством конических зубчатых передач 22a и приводного вала 23.
На фиг. 17-20 показана рама захвата ID', на которой изображены средства для захвата гусеничных блоков.
Предпочтительно, как показано на рисунке, такая рама снабжена с каждой стороны, скажем, четырьмя парами
зажимных когтей или захватов 24, 25, выступающих поперечно через боковые стороны рамы ID' и 115.
приспособлен для зацепления с нижней частью рельсов захваченных участков пути. Когти с обеих сторон
расположены поперечно и действуют одновременно. 120 захватывающих когтей 24, 25, расположенных
парами друг от друга, соединены звеньями 24a, 25a с эксцентриковыми штифтами, установленными
диаметрально противоположно друг другу на одном из двух зацепляющихся зубчатых колес 26, 26'. Шпорные
колеса 26 из 125, несколько комплектов с одной стороны, установлены на общем валу 27, приводимом в
действие одним из двух маховиков 28, закрепленных, как показано на фиг. 11, 019, на противоположных
сторонах рамы ID' на общем приводном валу 1h(01 - 29. Вращательное движение, передаваемое валу 29
одним из маховиков 28, передается через цилиндрическую шестерню 30 и червяк 31 на червячное колесо 3,
установленное на валу 27. При таком воздействии каждое из приводных колес 26 будет вращать
соответствующее приводное колесо 261 в противоположном направлении, так что захваты 24 будут втянуты,
а захваты 25 выдвинуты (см. рис. 20), совместно смыкаясь на головке рельса R путевого блока.
Вращение маховика 28 в противоположном направлении приведет к раскрытию захватов 24 и 25 и,
следовательно, к освобождению рельсов R.
Расположение и конструкция консольной балки или моста С, включая его кран-манипулятор Е с
электроприводом, показаны, в частности, на рис. 1 и с 5 по 9.
-Как указано, он установлен на автокране B и снабжен длинной стрелой C'.
выдвигается вперед над грузовиком и дорожным полотном, чтобы позволить выкатить собранный гусеничный
блок на безопасное расстояние и опустить его. Внутренний, более короткий консольный рычаг C2 утяжелен
обычным способом для обеспечения равновесия.
Как показано на рис. 9, опорная конструкция 0 имеет арочную форму, чтобы обеспечить пространство для
крана или погрузчика E и проезда участка пути RS, и жестко опирается на боковые стороны грузовика.
Как показано на рис. 6 и 8, плечи Cl и C2 консоли сужаются или укорачиваются: одно наружу, а другое C2
внутрь. Цель сужения заднего плеча C2 состоит в том, чтобы позволить портальной конструкции D
перемещаться над или, скорее, размещать значительную часть плеча 02 на конце укладочного механизма и
грейфера Dx, чтобы они могли максимально приблизиться к крабу E1 для совместной работы.
- Краб E (рис. 7, 8, 0), несущий яйца, движется 45 по направляющим 33, расположенным внутри консоли, и
снабжен приводным двигателем 34, соединенным посредством редуктора непосредственно с передней осью
краба. Подъемный двигатель 35 приводит в движение намоточный барабан 36, перемещающий канаты 35а по
шкивам, на которых подвешена рама захвата EP. Раму E1 несут только два плавающих шкива 37, так что
боковое смещение этих шкивов относительно центральной линии тяжести рамы E1 и перевозимой на них
нагрузки позволяет произвольно наклонять эту нагрузку вбок.
С этой целью, как показано на рисунках.
21, 22 и 23 рама E1 подвешена или поддерживается в каждой точке подвески на колесах поперечно
расположенной каретки 38, которая прикреплена к шкивам 37. На одном конце каретки выполнена
направляющая 4.
На другом конце каретки установлен резьбовой шпиндель 381. Червячное колесо 39, установленное в виде
гайки на шпинделе 38b, при вращении с помощью червяка 40 приводит к аксиальному перемещению каретки
10, то есть поперечно раме, и, таким образом, к боковому смещению точки подвески.
Червячные передачи 40 двух подвесных устройств установлены на общем валу 75 41, который приводится в
движение с помощью маховика 42.
Рама EX снабжена захватными когтями 24, 25 аналогичным образом, как описано выше в связи с 8 захватной
рамой D' передвижной портальной конструкции.
В процессе эксплуатации, если необходимо уложить новый путь, секции RS собранного пути укладываются на
последовательные рельсовые тележки A, как показано на рисунке, и последовательно захватываются
грейфером D', прикрепленным к эстакаде D, которая перемещается по направляющим 1, 3, 4 поверх
указанных тележек.
Затем козловой кран D перемещается на 9 тонн к консольному рычагу B и над стрелой C2 этого рычага, что
становится возможным благодаря тому, что внешняя конструкция козлового крана D шире, чем сужающаяся
стрела C2, что позволяет последней, так сказать, телескопически выдвигаться в козловой кран на желаемую
величину, как показано на рисунках.
до 8 после того, как собранный рельсовый путь со шпалами был опущен на грузовик AI и доставлен на
100-футовый консольный грузовик. Затем кран E на консоли C поднимает этот участок собранного рельса,
который затем перемещается по консольной балке C2, после чего участок рельса опускается на 105 и
укладывается на землю. Тем временем упомянутый козловой кран D вернулся на железнодорожных тележках
A'-A, чтобы забрать следующую партию собранного пути, и таким образом цикл операций продолжается до
тех пор, пока все секции собранного пути не будут перенесены с тележек A на свои места укладки, при этом
поезд продвигается вперед по вновь уложенным секциям железнодорожных тележек по мере выполнения
работ. 115 При демонтаже участков старого железнодорожного пути и укладке новых на их место, старые
собранные секции вместе со шпалами поднимаются с помощью консольного крана E и перемещаются на
верхнюю часть консольной тележки B, в то время как передвижной козловой кран D на железнодорожных
тележках перемещается со своим грузом, как и прежде, и укладывает новый участок пути поверх
демонтированного участка.
125 Эти операции также можно выполнить в обратном порядке: старый участок пути укладывается поверх
нового, уже установленного на консольном грузовике. Затем консольный кран E поднимает этот новый участок
пути, и 130 229,7J77 укладывает его в место соединения с уже уложенным участком пути. Тем временем
козловой кран D забирает старый участок пути с консольного грузовика B и переносит его на один из
грузовиков A, и так операция продолжается до тех пор, пока все новые участки пути не будут сняты с
грузовиков и заменены старыми участками демонтированных путей, поезд! 0 продвижение по ранее
существовавшему пути по мере укладки новых участков пути.
Затем старые участки железнодорожных путей перевозятся в депо. В периоды, когда не ведется укладка
путей, удобно и желательно¹ использовать железнодорожную тележку, снабженную, при необходимости,
подпоркой или опорой, которая будет двигаться непосредственно по железнодорожным путям, для поддержки
или укрепления более длинной выступающей части консоли С. Сказал.
Впоследствии грузовик может быть перемещен на боковой путь, переставлен на состав и загружен участками
демонтированных путей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-,Дата подачи заявки. 3 декабря 1923 г. № 30,353/23. 229,7" Фотография слева: 26 июня 1924 года.
:1== Завершено. Принято 3 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи листов для печатных машин и других машин,
работающих с бумажными листами.
Я, ХЕДЛИ ТАУНСЕНД БЭКХАУС, проживающий по адресу Блэкхорс-лейн, Уолтемстоу, Лондон, E. 17,
подданный короля Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройствам подачи листов для печатных машин и других машин, работающих с
листами бумаги или другого материала. Изобретение относится к устройству, в котором для перемещения
листов используются бесконечные ленты, причем последние перемещаются вперед по одному за раз по
верхним накладкам лент. Ленты конвейера могут быть обычного типа, которые становятся «бесконечными»
после сборки на станке, или же они могут быть сделаны «бесконечными» в процессе их изготовления, как
описано в спецификации, прилагаемой к моей заявке на патент № 30203 от 30 ноября 1923 года.
Для эффективной работы такого оборудования необходимо предусмотреть средства для прижима листов к
конвейерным лентам, и до настоящего времени для этой цели использовались ролики, управляемые силой
тяжести. Эти ролики обычно располагаются на концах поворотных рычагов и имеют такой вес, что оказывают
на листы необходимое давление.
Я обнаружил, что при работе листоподающих устройств указанного типа на высоких скоростях, например, с
производительностью 3000-4000 листов в час, в устройстве в целом возникают вибрации, в результате чего
прижимные ролики вибрируют вокруг осей своих поворотных рычагов, то вступая в контакт с подаваемым
листом, то выходя из него. В этих условиях прижимные ролики не выполняют свою надлежащую функцию,
предотвращая проскальзывание листа и поддерживая на нем необходимое давление.
Согласно настоящему изобретению, прижимные элементы, несущие листы, имеют пружинный механизм,
предназначенный для гашения вибраций этих элементов при высоких скоростях подачи. Прижимные
элементы могут представлять собой пружинные рычаги или поворотные коромысла, работающие под
комбинированным воздействием силы тяжести и пружинного механизма. В одном из вариантов, согласно
изобретению, прижимные элементы, как и прежде, выполнены в виде роликов 55, установленных на концах
шарнирно закрепленных коромыслов и расположенных таким образом, чтобы воздействовать на листы
сверху. Прижимные ролики приводятся в движение силой тяжести, то есть они имеют такой вес, что обычно
прижимают подаваемый лист с достаточным давлением, чтобы поддерживать контакт этого листа с:
конвейерные ленты. Кроме того, каждый поворотный рычаг управляется легкой пружиной, которая оказывает
демпфирующее воздействие на любые вибрации, возникающие в коромыслах. При такой конструкции не
предполагается, что регулирующая пружина будет существенно увеличивать давление, оказываемое
роликами за счет их веса — регулировка пружиной используется для ограничения склонности роликов к
вибрации при высоких скоростях подачи. 75 Настоящее изобретение применимо к печатному станку с ручной
подачей и автоматической приводкой, описанному в описании, прилагаемом к моей заявке на патент № 6478
80 от 1923 года, датированной 6 марта 1923 года. Описанная здесь конструкция также применима к полностью
автоматическим машинам и, по сути, ко всем автоматическим устройствам подачи листов, в которых листы
подаются по одному на верхние накладки ряда непрерывных лент или полотнищ.
Датировано 3 декабря 1923 г. BOULT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C.- 1, 90 -
Дипломированные патентные агенты, --_S.-... i - -. - -. - -. -f a- a nd_ A -7-. - - -. v -,_- -- -., - - - - _- -- --- - - --- - - ---.
---n - - -. --- --- . -_--------- _. --- - ---'. - - - -- ' -- -- ------ g-1--- -i - - .....1 229,779 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи листов для печатных машин и другим подобным
устройствам. Машины, работающие с бумажными листами.
Я, Р. Эдли Таузенд Боккисус, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блэкхорс-лейн,
Уолтемстоу, Лондон, E. 17, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам подачи листов для печатных машин и других машин,
работающих с листами бумаги или иного материала. Изобретение относится к аппарату такого типа, в
котором для перемещения листов используются бесконечные ленты, причем последние перемещаются
вперед по одному за раз по верхним накладкам лент.
Конвейерные ленты могут быть обычного типа, которые становятся «бесконечными» после сборки на станке,
или же они могут быть сделаны «бесконечными» в процессе их изготовления. Для эффективной работы
такого оборудования необходимо предусмотреть средства для прижима листов к конвейерным лентам. До
настоящего времени для этой цели обычно использовались ролики с гравитационным приводом, которые
крепились на концах поворотных рычагов и были утяжелены таким образом, чтобы оказывать на листы
необходимое давление. Также было предложено использовать проволоки или пальцы, идущие вдоль
направления подачи и прижимаемые к листу пружинами. Ни один из вышеперечисленных вариантов не
является удовлетворительным в определенных условиях работы.
- В процессе работы прижимные ролики не опираются на идеально ровную поверхность. Используемые
конвейерные ленты не имеют абсолютно одинаковой толщины по всей длине, а толщина листов также
незначительно варьируется. Кроме того, между каждым листом, проходящим под валиками, имеется зазор.
Таким образом, видно, что поверхность, по которой движутся прижимные ролики, имеет волнистую форму, и
каждый узел этой поверхности, проходя мимо ролика, оказывает на него ударное воздействие, стремясь
сместить его из контакта с подаваемым листом. Таким образом, вибрации передаются на прижимные ролики,
и при работе листоподающих устройств на высоких скоростях, например, 3000-4000 листов в секунду, такие
вибрации происходят с высокой частотой, несколько 55 тысяч в секунду. Обычные ролики, приводимые в
движение силой тяжести, не способны отслеживать вибрации такой частоты, и, следовательно, ролики могут
временно выходить из контакта с листом, что может привести к проскальзыванию.
Упомянутые выше пружинные проволоки или пальцы представляют собой практически те же трудности, что и
обычные ролики, управляемые силой тяжести; пружины, которые 65 создают необходимое давление вниз, не
способны компенсировать высокочастотные вибрации, возникающие при работе станка с высокой скоростью
подачи.
Указанная выше трудность особенно заметна в устройствах, имеющих механизм замедления,
предназначенный для замедления движения конвейерных лент и, следовательно, перемещаемого по ним
листа по мере приближения последнего к направляющим или регистрирующим устройствам. 75 В течение
этого периода замедления прижимные ролики или другие прижимные элементы тормозят проходящий под
ними лист, и если в этот момент ролики получают удар, который поднимает их над листом хотя бы на долю
секунды, лист может свободно выдвинуться вперед из своего правильного положения на конвейерных лентах.
Указанные выше недостатки 85 устраняются в соответствии с настоящим изобретением путем обеспечения
того, чтобы прижимные элементы (например, ролики) были утяжелены таким образом, что обычно (т.е. при
относительно низкой скорости подачи) они прижимали подаваемый лист с достаточным давлением, чтобы
поддерживать контакт этого листа с конвейерными лентами, в сочетании с пружинным механизмом,
расположенным таким образом, чтобы оказывать сопротивление прижимным элементам в направлении,
обеспечивающем контакт между ними и листами без существенного увеличения давления, оказываемого
указанными прижимными элементами за счет их веса.
В предпочтительном варианте изобретения 100 прижимные элементы установлены на шарнирно
закрепленных коромыслах, а указанные пружинные элементы включают легкие пружины, находящиеся в
натяжении между этими коромыслами, и неподвижную часть аппарата, причем указанные пружины 105
наклонены к коромыслам под такими малыми углами, что нисходящие составляющие их усилия сводятся к
нулю.
a miunimuni. -- _..
229,778 На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 схематически изображен известный тип прижимного ролика, а на рисунке 2 представлен
перспективный вид, демонстрирующий конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
В устройстве, показанном на рисунке 1, прижимной ролик 5 установлен на поворотном коромысле 6 и
прижимается к листу с помощью груза 7, регулируемого вдоль стержня 8, закрепленного на коромысле.
Предполагается, что грузик 7 будет поддерживать необходимое давление на подаваемый лист, но, как
объяснено выше, эта функция недостаточно эффективно выполняется при высоких скоростях подачи,
поскольку ролик не способен компенсировать вибрации, возникающие при таких скоростях.
В примере, описываемом настоящим изобретением (показанном на рисунке 2), устройство включает в себя
антифрикционный ролик 10, установленный на коромысле 12, которое шарнирно закреплено на одном из
звеньев U-образного стержня 13. Стержень 13 установлен на втулке 14, закрепленной на шпинделе 15,
который расположен над регистровой доской (не показана) и проходит параллельно конвейерным лентам от
неподвижного поперечного вала 16 до подающего конца доски. Одна из конвейерных лент показана под
номером 17, стрелка указывает направление движения ленты. Легкая пружина 18 соединена одним концом с
коромыслом 12, а другим концом со второй ветвью U-образного стержня 13, при этом пружина находится в
натяжении между этими двумя частями. Втулка 14 регулируется вдоль шпинделя 15 и может быть
зафиксирована в любом желаемом положении регулировки с помощью установочного винта 19. Стержень 13
регулируется во втулке 14, то есть в направлении поперек регистровой доски, и может быть зафиксирован в
любом желаемом положении с помощью установочного винта 20.
Таким образом, ролик 10 регулируется как по горизонтали, так и по вертикали регистровой доски. На вал 16
может быть установлено любое желаемое количество пружинно-управляемых прижимных элементов. При
желании могут быть предусмотрены средства (не показаны) для регулировки натяжения пружин 18.
Валики 10 имеют такой вес, что обычно (т. е. при относительно низкой скорости подачи) они давят на
транспортируемый лист с достаточным давлением, чтобы поддерживать контакт этого листа с лентами
конвейера. Видно, что пружина 18 образует сравнительно небольшой угол с коромыслом 12, и,
следовательно, нисходящая составляющая силы натяжения пружины относительно мала (60) по сравнению с
нисходящим давлением, оказываемым роликом за счет его веса. Кроме того, во время движения ролика вверх
и вниз по волнистой поверхности 3, на которой он опирается, 65 длина пружины 18 практически не
изменяется, что означает, что на рычаг 12 постоянно оказывается практически равномерное сопротивление.
Описанная выше конструкция в целом применима ко всем автоматическим устройствам подачи листов, в
которых листы подаются по одному на верхние накладки ряда непрерывных лент или полос. При желании
ролики 10 75 могут быть заменены другими типами утяжеленных прижимных элементов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1923. Нет.. 30,383/23. 229 779 Слева полностью: 15 мая 7924 г.
Завершено. Принято: 3 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических или полуавтоматических телефонных систем и устройств для их
использования.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONFI MANuJFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская
компания, и Джон Эллис Ослайн, проживающий по адресу: Принсес Авеню, 29, Ливерпуль,
инженер-телефонист, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям телефонных
систем и аппаратуры для их использования, и, в частности, касается усовершенствованных средств
управления для селекторных переключателей типа, имеющих непрерывное движение вперед. Было
предложено использовать переключатели такого типа в качестве индивидуальных переключателей для
каждой абонентской линии, которые приводятся в действие при снятии абонентом трубки для выбора первой
свободной линии. В некоторых случаях такие переключатели были снабжены механизмами, позволяющими
оставлять ползунки на последних использованных контактах. В других случаях предлагалось, чтобы, пока они
остаются в соединении с контактом, их перемещали как минимум на одну ступеньку каждый раз, когда они
вводятся в действие, обычно при разрыве установленного соединения. Также предлагалось предусмотреть
переключатель с функцией возврата в исходное положение после использования.
Это достигается за счет использования вспомогательного заземленного блока контактов и ползунка, при этом
нормальный контакт отключается. Остальные группы контактов, за исключением обычных, подключены к
исходящим магистральным линиям. После использования коммутатор возвращается в нормальное
состояние, чтобы разрешить входящие вызовы абоненту, с которым связан коммутатор линии, без
возможности повлиять на занятую магистраль. Одним из возможных преимуществ расположения абонента у
дома является то, что [Цена: 1/-J ] магистральные линии, вместо того чтобы быть объединенными в одну
группу, могут быть сгруппированы таким образом, чтобы последовательные магистральные линии были
доступны для больших групп абонентов, чем те, которые обычно первыми вводятся в эксплуатацию.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств для использования в
связи с линейными переключателями, имеющими нормальное положение, которые позволяют более
эффективно использовать положения контактов, чем это было возможно до сих пор.
Одна из особенностей изобретения, позволяющая достичь этого результата, заключается в использовании
механических блокировочных реле или их эквивалентов, предназначенных для переключения на
магистральную линию при исходящем вызове и для отключения вызываемой линии от контакторов
переключателя, а также от его линейного реле при входящем вызове. Подобные 65 устройств использовались
или предлагалось использовать в связи с поворотными линейными переключателями того типа, в которых
ползунки опираются на контакты, подключенные к исходящей магистральной линии, когда поступает
входящий 70-й вызов. Таким образом, можно подключить магистральный кабель к исходному положению,
Соседние файлы в папке патенты