Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3128
.pdf
Метод получения бета-сульфоновых кислот антрахинона, включающий обработку ортобензоилбензойной
кислоты олеумом в присутствии оксида алюминия. Способ прямого производства антрахиноновой
сульфоновой кислоты, включающий обработку ортобензоилбензойной кислоты олеумом с концентрацией
около 60-65% при температуре около 150-1600 °C в присутствии ртути, соединения ртути или соединения
ванадия для целей, описанных выше. Способ прямого получения антрахинонсульфоновых кислот, который
включает обработку орто-бензоилбензойной кислоты в присутствии ртути, соединения ртути или соединения
ванадия с большим количеством олеума, чем необходимо для образования 5,5-антрахинона, и последующее
существенное повышение температуры, как описано.
6. Способ, как указано в любом из вышеперечисленных пунктов, в котором вместо ортобензоилбензойной
кислоты используется смесь ортобензоилбензойной кислоты и выделенного антрахинона.
7. Процессы в основном аналогичны описанным для производства антрахинонсульфоновых кислот. 8.
Антрахинонсульфоновые кислоты, полученные любым из описанных здесь способов или их очевидными
химическими эквивалентами, 70. Дата: 2 июня 1924 г.
- - - МАРКС И КЛЕРК, Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson,
Ltd. - 1925.
Н, 27 и,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229720A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1923. № 22239/23.
Завершено: 4 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способы установки крепежных элементов.
Мы, компания A. E. Little, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Массачусетс,
имеющая место ведения бизнеса в Линне, округ Эссекс, указанный штат, и Джеймс Генри Рид, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Суомпскотте, округ Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вставке металлических крепежных элементов в изделие для различных
целей, например, для соединения двух кусков материала, и имеет своей общей целью предоставление
способа, с помощью которого крепежные элементы, такие как, например, крепежные элементы типа цельной
скобы, могут быть вбиты таким образом, чтобы закрепиться внутри изделия и надежно удерживаться в нем, не
проникая в него полностью, образуя тем самым то, что можно назвать металлическим потайным швом. Таким
образом, предлагаются методы, специально адаптированные, хотя и не ограничивающиеся ими, для
изготовления обуви с целью крепления верха к стельке (путем фиксации застежки внутри корпуса стельки)
вместо прочных гвоздей, которые (закрепленные внутри обуви) остаются в обуви и часто проникают внутрь
обуви, причиняя значительный дискомфорт владельцу. С другой точки зрения, изобретение обеспечивает
забивание и крепление крепежных элементов в двух классах необычных случаев, а именно: (а) когда
противоположная сторона обрабатываемой детали, с которой забивается крепежный элемент, недоступна, и
(б) когда по какой-либо причине противоположная сторона обрабатываемой детали не должна быть
проколота или сломана крепежным элементом.
- Одной из особенностей изобретения является способ, удовлетворяющий этим условиям, заключающийся в
забивании крепежного элемента цельнолитого скобообразного типа в заготовку, при этом 50 прикладывается;
рядом с заготовкой и с той стороны, в которую вбит крепежный элемент, и отклоняющая сила в точке
крепления крепежного элемента, отклоняющая точку крепления вбок при ее входе в заготовку, так что
крепежный элемент закрепляется 556 внутри материала заготовки.
Нам известно, что в машине для изготовления щеток (см. британскую патентную заявку № 194371) было
предложено отклонять ножки скобы 60 друг к другу во время ее продвижения к задней части щетки, чтобы
скоба могла надлежащим образом охватывать пучок щетины, который она должна закрепить на задней части
щетки, и могла надлежащим образом входить в отверстие для приема пучка, образованное в задней части
щетки.
Вышеизложенные и другие цели и особенности настоящего изобретения станут полностью очевидны из
следующего описания одного из видов крепежных элементов и подходящих средств для их изготовления и
забивания, как показано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен схематический поперечный разрез оборудования, работающего в соответствии с
одним из вариантов изобретения, демонстрирующий его в начале операций по формованию и забиванию
скоб.
Рис. 2 представляет собой разрез, выполненный приблизительно под углом 80 градусов по линии 2-2, рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, показывающий части в занимаемом ими положении после
образования скобы.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены аналогичные изображения, за исключением устройств для формирования
скоб, иллюстрирующие способ забивания скоб.
На рисунках 7 и 3 представлены увеличенные детальные изображения скобы, сформированной способом,
показанным на рисунках 1 и 3, расположенные под прямым углом друг к другу. На рис. 9 представлен
аналогичный вид, демонстрирующий забивание скобы способом, показанным на рис. 4-6, причем работа
показана в разделе 95.
Штифт S, показанный здесь (см., в частности, рис. 8), имеет практически прямую головку или верхнюю часть
10, заканчивающуюся с каждого конца предпочтительно изогнутым стержнем, ножкой или зубцом 11. Стержни
11 вогнуты друг к другу, предпочтительно соединяются практически касательно плоскости головки 10 и
включают в себя части 12, прилегающие к указанной головке, части 13 которых сходятся к своим заостренным
концам 14, причем расположение таково, что максимальная ширина скобы, измеренная поперек стержней 11
в точках между частями 12 и 13, больше ширины головки 10 или расстояния между заостренными концами 14,
в то время как указанные заостренные концы слегка направлены друг к другу.
Описанная выше скоба предпочтительно изготавливается из заготовки, вырезанной из непрерывной
проволоки или полосы 25, которая соответствующим образом подается на формовочную наковальню 26, при
этом заготовки отделяются от указанной проволоки и соответствующим образом изгибаются вокруг указанной
наковальни парой формовочных элементов 27, приводимых в движение возвратно-поступательным
движением с помощью соответствующего механизма, не показанного на рисунке. Нижний конец одного из
формовочных элементов 27 представляет собой подвижный резец 29, который взаимодействует с
неподвижным резцом 30 для срезания заготовок с проволоки или полосы при опускании плунжера 28.
Наковальня 26 имеет боковые подрезы 31, вокруг которых загнуты концы заготовки, чтобы сформировать
описанные выше хвостовики 11 с помощью формовочных элементов 27, которые имеют соответствующую
форму и перемещаются навстречу друг другу по мере их опускания с помощью соответствующих
неподвижных кулачковых поверхностей 32, которые входят в зацепление с указанными формовочными
элементами во время их рабочего хода.
Каждая скоба, после формирования, как описано выше, перемещается с наковальни 26 с помощью
направляющей 33 в приводной зазор 15, в котором она временно удерживается пружинами 34 и через
который она приводится в движение с помощью привода, включающего пару приводных элементов 16,
шарнирно или иным образом установленных для бокового перемещения (на плунжере 17, который совершает
возвратно-поступательное движение любым подходящим способом, не показанным на рисунке). Горловина 15
имеет открытый конец шириной, приблизительно равной ширине.
Головка 10 скобы, и, следовательно, меньшая, чем максимальная ширина скобы, измеренная по стержням, и
прилегающая к указанному открытому концу, горловина образована противоположно расположенными
стенками 18, которые сходятся к указанному открытому концу и предпочтительно имеют такую кривизну,
которая в основном соответствует форме частей 13 стержней скобы, причем указанные криволинейные
вогнутые части 18 переходят в прямые параллельные части 19, расположенные на расстоянии, в основном
соответствующем максимальной ширине скобы, и предназначенные для направления ее в забивное
положение. Приводные элементы 16 снабжены на внешних сторонах своих нижних концов выступами 20,
которые входят в зацепление с указанными стержневыми частями 12 70 в поперечном направлении при
забивании скобы.
На рисунке 1 показана проволока или полоса 25, подаваемая вперед над формовочной наковальней 26, при
этом приводной и формовочный элементы поднимаются. По мере опускания формовочных элементов 27-75
заготовка отделяется от проволоки или полосы подвижным резцом 29, воздействующим на неподвижный
резец 30, и указанные формовочные элементы загибают концы заготовки вокруг плеч 31 на наковальне 26, как
показано на рисунке 80, при этом формовочные элементы перемещаются внутрь во время своего опускания
неподвижными кулачковыми поверхностями 32. Затем ползунок 33 перемещается вперед, чтобы протолкнуть
сформированную скобу с наковальни 26 в горловину 85, где она удерживается пружинами 34.
По мере того, как приводные элементы 16 опускаются, скоба проталкивается вниз через горловину 15, как
показано на рис.
4, и заостренные концы 14 указанной скобы 90 входят в изделие, одновременно отклоняясь вбок друг к другу
изогнутыми сходящимися частями 18 стенок горловины 15. По мере продолжения операции, как показано на
рис. 5, в результате чего части 13 хвостовиков 11, прилегающие к концам 14, вдавливаются в заготовку,
указанные хвостовики также будут постепенно отклоняться внутрь друг к другу по мере их входа в заготовку.
Конструкция такова, что заостренные концы 14 и прилегающие к ним части хвостовика входят в заготовку
вдоль или параллельно изогнутым линиям, в целом обозначенным стрелками 105S на рис. 8, при этом части
1.2 хвостовика, прилегающие к головке 10, постепенно изгибаются, образуя меньшие углы с головкой по мере
продолжения этого движения. Желаемое перемещение и изгибание стержней 110 вдоль указанных
криволинейных линий обеспечивается и предотвращается за счет части 20 приводных элементов 16, которые,
после того как острия скобы вошли в заготовку, входят в зацепление с 115 криволинейными частями 18 стенок
горловины, обеспечивая указанным приводным элементам постепенно возрастающее перемещение в
боковом направлении друг к другу и, таким образом, сжимая привод в целом.
120 Эта операция приводит к боковому сжатию скобы, при этом стержни 11 сближаются друг с другом,
позволяя скобе пройти через сжатый открытый конец горловины, и обеспечивает постепенно
увеличивающуюся боковую составляющую движущей силы, которая, таким образом, прикладывается к
стержням в направлении, практически параллельном направлению движения заостренных концов 14 130
229,720 229,720 во время их проникновения в обрабатываемую деталь. Когда привод достигает переднего
предела своего движения, как показано на рис. 6, головка 10 скобы проходит через открытый конец
горловины, при этом части 13 стержней 11 скобы приводятся в положение, практически параллельное головке
10, и, следовательно, зажимаются в заготовке, хотя и отстоят от стороны, противоположной той, с которой
была забита скоба, а части 12 указанных стержней приводятся в положения, практически параллельные друг
другу и практически перпендикулярные головке 10.
Как видно, описанным способом скоба может быть забита в заготовку лишь частично, но при этом надежно
зафиксирована внутри нее с помощью зажимного элемента (а именно, частей 18 горловины 15),
расположенного с той же стороны заготовки, что и забивной элемент. Таким образом, отпадает
необходимость в опорной наковальне с противоположной стороны заготовки от забивного устройства, и
указанная последняя сторона заготовки остается неповрежденной наковальней и не поврежденной остриями
скоб, которые тщательно заключены внутри материала, так что их невозможно выбить и повредить. Также
будет видно, что описанный метод может быть выгодно использован в связи с изделиями большей толщины,
чем длина 3,5 стержней скоб, или с изделиями, сторона которых, противоположная той, с которой забиваются
скобы, недоступна, чтобы предотвратить закрепление стержней обычными способами, поскольку указанные
стержни, в соответствии с настоящим методом, надежно закрепляются внутри изделия со стороны, с которой
они забиваются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Способ вставки крепежных элементов типа однокомпонентных скоб и их
затяжки или закрепления в материале изделия, заключающийся в забивании крепежного элемента в изделие
при одновременном приложении, рядом с изделием и с той стороны, в которую вбит крепежный элемент 55,
силы, отклоняющей точку крепежного элемента вбок при его входе в изделие.
2.
Способ введения и зажима
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1923. № 22297/23. 229,72 Фотография слева: 23 мая 1924 года.
Заявка принята: 5 марта 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для раскроя ворсовых тканей. Я, Томас Иен Мэсси, подданный
короля Великобритании, проживающий в коттедже Йью Три, Конглтон, графство Честер, настоящим заявляю,
что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к усовершенствованиям
машин для раскроя ворсовых тканей и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для
поддержания натяжения ткани при ее прохождении через машину с минимальным потреблением энергии.
Для целей моего изобретения я использую в машине один, несколько или ряд захватывающих роликов,
причем ролики соединены между собой соответствующим зубчатым зацеплением таким образом, чтобы
скорость их поверхности была одинаковой.
На подходящем расстоянии от последнего прижимного ролика я использую еще один ряд прижимных роликов,
причем пространство между этими двумя рядами используется для раскроя ткани.
' 25 После первого ряда захватывающих роликов я использую натяжной ролик, снабженный пружиной или
пружинами, грузами или подобными элементами, а перед вторым рядом используется аналогичный натяжной
ролик, чтобы можно было создать любое подходящее натяжение на обрабатываемой ткани.
Два ряда захватывающих роликов соединены зубчатой передачей таким образом, что второй ряд
захватывающих роликов вращается с существенно большей скоростью, чем первый ряд, чтобы удерживать
ткань в необходимом натяжении для операции резки.
В процессе раскроя ткань подается в первый ряд натяжных и прижимных роликов (40) в зону раскроя, а затем
во второй ряд прижимных и натяжных роликов, при этом концы ткани соединяются, после чего оператор
может раскроить ткань любым желаемым способом по всей длине и/или ширине материала.
Описанные выше методы позволяют поддерживать равномерное натяжение ткани в машине, в результате
чего для привода машины требуется на 50% меньше энергии, чем было возможно до сих пор.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
Датировано 4 сентября 1923 года.
От имени заявителя: компания BARLOW, GILLETT & WHITE, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для раскроя ворсовых тканей.
Я, Томас Генри Масси, подданный короля Великобритании, проживающий в коттедже «Йью Три», Конглтон,
графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в [Цена 1/-] - -- -......
Следующее утверждение, а именно: 7() Изобретение относится к усовершенствованиям машин для раскроя
ворсовых тканей и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для поддержания натяжения ткани
при ее прохождении через машину, 75 i i i1 1 i i 1 i 1 i f i 1 i j i i при минимальном потреблении энергии.
Для целей моего изобретения я использую две серии захватывающих роликов в машине, причем ролики
каждой серии соединены между собой зубчатой передачей, чтобы их скорость вращения была одинаковой.
друг друга. ""'' На подходящем расстоянии от последнего 0 plgroller первой серии я em-.
использовать другой набор ': o'f', захватывающие ролики"пространство между этими двумя рядами
захватывающих роликов, используемых для разрезания ткани.
Приходится сильно прижиматься к последнему ролику первой серии захватных роликов, используя натяжной
ролик.
снабжен пружиной или пружинами, грузами и тому подобным, а в связи с роликами серии SNC используется
аналогичный натяжной ролик, чтобы обеспечить надлежащее натяжение, создаваемое на эксплуатируемом
устройстве. ; Два ряда прижимных роликов соединены зубчатой передачей таким образом, что второй ряд
прижимных роликов вращается с подходящей скоростью по сравнению с первым рядом, чтобы ткань могла
удерживаться в подходящем положении для операции резки. При резке ткань подается в первый ряд
прижимных и захватывающих роликов в пространство для резки, а затем во второй ряд прижимных роликов,
концы соединяемой ткани, и ткань может быть обрезана оператором любым желаемым способом по всей
длине.
и/или ширина материала.
Благодаря описанным выше средствам ткань поддерживается в машине в равномерном натяжении, в
результате чего для привода машины требуется меньше энергии, чем было достигнуто ранее.
И для того, чтобы мое изобретение было более ясно понято и легко воплотилось в жизнь, я сейчас, опираясь
на прилагаемые чертежи, более подробно его опишу.
ОПИСАНИЕ — ИЛИ ЧЕРТЕЖИ.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид станка для резки ворсовых тканей, к которому применено
настоящее изобретение, а Рисунок 2 — его план. На чертежах 1 изображена рама станка, на одном конце
которой в подшипниках 2 установлен ряд захватывающих роликов 3, 4 и 5, которые соединены между собой
зубчатыми колесами или шестернями 3a, 4a и 5a соответственно таким образом, что при вращении скорость
поверхности каждого ролика будет одинаковой.
Натяжной или прижимной ролик 8 установлен на скользящих подшипниках 6 и плотно прижимается к ролику 3.
В кронштейне 9, примыкающем к ролику 5, установлены ролик 10 и направляющая планка 70 11, по которой
проходит обрабатываемая ткань. На другом конце рамы 1 установлен аналогичный ряд вращающихся
роликов 12, 13 и 14, представляющих собой зубчатые колеса 12a, 3a и 14a, при этом ролик 12 снабжен
натяжным или прижимным роликом 15, аналогичным натяжному или прижимному ролику 8, который плотно
прижимается к указанному ролику 12 пружинами 16.
На раме 1 машины установлен промежуточный вал 17, который получает питание от любого подходящего
источника энергии через соответствующий приводной шкив 85 (не показан), установленный на нем, а также
шкив 18 i4'p'--i s'ad 'sh aft' 1Iris, соединенный с шкивом 19'iipd'iit'f{e вал ролика 3, который, таким образом,
получает свое приводное питание. При этом шкив 20, установленный на этом валу 17, приспособлен для
привода бесконечного конвейера 21, расположенного под машиной.
Ролики 5 и 12 соединены между собой с помощью ремня 22 таким образом, что вторая серия роликов 12, 1 и
14 получает значительно более высокую скорость вращения, чем при использовании ряда роликов 3, 4 и
любых других средств, кроме ремня 22, которые могут быть использованы для соединения ряда роликов
вместе, если это необходимо, например, в виде зубчатой передачи или тому подобного.
В процессе работы ткань подается между натяжными роликами 8 и 3, проходит над роликом 4, под роликом 5,
над роликом 10 и направляющей планкой 11, после чего проходит через регулируемый по высоте
направляющий ролик 23, над роликом 14, под роликом 13 и над роликом 12, где проходит между указанным
роликом 12 и натяжным роликом 15. Отсюда ткань проходит под машиной вверх по бесконечному конвейеру
21, который перемещает ее к передней части машины 115 и укладывает на наклонную доску 24, откуда она
протягивается по соответствующим направляющим роликам 25, 26 и 27, а два конца ткани соединяются таким
образом, чтобы образовать бесконечную ленту 120, которая перемещается через машину за счет
захватывающего действия роликов.
В силу действия роликов 8 и 15, а также того факта, что ролики 125, 125, 13 и 14 имеют несколько большую
поверхность, благодаря чему на роликах 2, 3 и 4 ткань поддерживается в равномерном натяжении при
прохождении через нож оператора, который расположен между направляющей планкой 13 и направляющим
роликом Z3 229,721 i1 11 1 11 t1 t. При желании ролик 10 можно исключить, ткань будет подаваться с ролика 5
непосредственно на направляющую планку 11, и следует понимать, что количество захватывающих роликов в
каждой серии может быть изменено, а детали конструкции устройства дополнительно модифицированы без
отступления от принципа изобретения.
] 0 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229722A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1923. Нет, 24,319/23.
Полная версия слева: 30 июля 1924 г., полная версия принята к публикации: 2 марта 1925 г.
229,722 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске дорожных транспортных средств.
Я, Фи/Эдеричи Уильям Ланчестеп, 41, Бедфорд-сквер, Лондон, W.C. 1, Англия, настоящим заявляю, что
природа данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в подвеске дорожных автомобилей и, в частности, к усовершенствованиям в подвеске
кузова транспортных средств, в которых подвеска имеет каркасный тип.
Целью настоящего изобретения является минимизация и контроль крена кузова транспортного средства, а
также снижение периода указанного крена до желаемой степени для обеспечения повышенного комфорта и
более плавного движения по плохим дорогам.
Настоящее изобретение вкратце заключается в креплении кузова на поперечном цапфе или цапфах на
элементах подвески и в управлении его перемещением вокруг указанных цапф с помощью независимых
пружин или буферов, действующих между указанными элементами и кузовом транспортного средства.
Настоящее изобретение также заключается в усовершенствовании подвески транспортных средств, как
описано ниже.
В варианте реализации настоящего изобретения основная подвеска состоит из двух непрерывных пружинных
элементов, идущих от задней оси к передней оси. В подходящей точке эти элементы соединены поперечной
стальной трубой, снабженной выступами, предназначенными для прикручивания болтами к вышеупомянутым
пружинным элементам, а концы этой стальной трубы образуют цапфы, на которых корпус установлен на
опорах соответствующего типа таким образом, что его колебательное движение не контролируется
непосредственно вышеупомянутыми пружинными элементами.
Вспомогательные пружины, которые могут иметь форму резиновых буферов, расположены таким образом,
чтобы соединять пружинные элементы с полом корпуса в точках, расположенных на небольшом расстоянии
вперед и назад от вышеупомянутой поперечной трубы, так что период колебаний корпуса зависит от
жесткости, приданной этим вспомогательным пружинам, а не от основных элементов подвески.
Использование резиновых буферов в качестве вспомогательных пружин обеспечивает значительную степень
демпфирования, но при необходимости между элементами пружины и кузовом может быть установлен
амортизатор или амортизаторы, которые могут быть гидравлического плунжерного типа 55, для обеспечения
дополнительного демпфирования, и в тех случаях, когда используются такие амортизаторы, при желании
вместо резиновых буферов 60 можно использовать винтовые пружины.
Опорные цапфы или подшипники, с помощью которых корпус крепится к пружинным элементам, могут быть
снабжены резиновыми трубчатыми вкладышами и концевыми шайбами 65, чтобы избежать необходимости
смазки, поскольку угловое перемещение мало, и такие резиновые вкладыши будут компенсировать все
перемещения, необходимые для упругой текучести, без проскальзывания.
Дата: 29 сентября 1923 года. 70 Ф. В. ЛАНЧИХЕСТЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске дорожных транспортных средств.
Я, Фредерик Уильям Лейчестер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, Лондон, У.О. 1, Англия, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в подвеске дорожных транспортных средств и, в
частности, к усовершенствованиям в подвеске кузова транспортных средств, в которых используется
подвеска типа "повозка".
Целью настоящего изобретения является минимизация и контроль крена кузова транспортного средства, а
также снижение периода указанного крена до желаемой степени в соответствии с рисунком 4h 6L 229,722 для
обеспечения повышенного комфорта и более плавного движения по плохим дорогам, при этом возможны
чрезвычайно простые, «легкие и недорогие» конструкции.
Было предложено создать подвеску транспортного средства, в которой рама кузова шарнирно опирается на
продольные упругие элементы, соединенные своими концами с любыми частями пружин или рычагов,
которые сами шарнирно соединены с рамой кузова и установлены на осях колес, причем указанные упругие
элементы в основном контролируют вертикальные перемещения кузова, в то время как упругое управление
тангажными движениями кузова осуществляется практически независимо с помощью спиральных пружин,
расположенных вблизи оси поворота.
Также было предложено использовать его для поддержки упругих несущих элементов кузова, расположенных
непосредственно на передней и задней осях транспортного средства.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную подвеску автомобиля, в которой кузов
шарнирно опирается на продольные упругие элементы, установленные непосредственно на передней и
задней осях, причем все эти элементы или их части являются упругими и в основном контролируют
вертикальные перемещения кузова, в то время как упругое управление тангажными движениями кузова
осуществляется практически независимо упругими элементами, расположенными вблизи оси вращения.
3
,5. Изобретение также состоит в усовершенствованиях: в конструкции рессор электромобилей, как описано
ниже.
В одном из способов реализации настоящего изобретения основная подвеска состоит из двух
взаимосвязанных пружинных элементов, идущих от задней оси к передней оси.
В подходящей точке эти элементы соединены поперечной стальной трубой, снабженной выступами,
предназначенными для крепления болтами к вышеупомянутым пружинным элементам, а концы этой стальной
трубы образуют цапфы, на которых корпус установлен на опорах соответствующего типа таким образом,
чтобы его колебательное движение не контролировалось непосредственно вышеупомянутыми пружинными
элементами. Вспомогательные пружины, которые могут иметь форму резиновых буферов, расположены
таким образом, чтобы действовать между пружинными элементами и полом кузова в точках, расположенных
на небольшом расстоянии впереди и позади вышеупомянутой поперечной трубы, так что период колебаний
кузова зависит от жесткости, придаваемой этим вспомогательным пружинам, а не от основных элементов
подвески. Использование резиновых амортизаторов в качестве вспомогательных пружин обеспечивает
значительную степень демпфирования, но при необходимости между пружинными элементами и кузовом
может быть установлен амортизатор или амортизаторы, которые могут быть гидравлического поршневого
типа, для обеспечения дополнительного демпфирования, и в тех случаях, когда используются такие
амортизаторы, вместо резиновых амортизаторов можно использовать винтовые пружины 70, если это
предпочтительнее.
- Опорные цапфы или подшипники, с помощью которых корпус крепится к пружине.
Элементы могут быть снабжены резиновыми трубчатыми вкладышами и концевыми шайбами 75, чтобы
избежать необходимости смазки, поскольку угловое перемещение мало, и такие резиновые вкладыши будут
компенсировать все перемещения, необходимые для упругой текучести, без проскальзывания.
Обращаясь к прилагаемому листу 80, мы приводим иллюстративные чертежи, которые носят схематический
характер и на которых одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части:
На фиг. 1 в проекции изображен автомобиль 85, в котором система подвески применена в соответствии с
настоящим изобретением.
На рис. 2 представлен вид сверху на тот же объект без кузова.
На рис. 3 показан фрагмент увеличенного в 90 раз буфера и корпуса, изображенных на рис. 1 и 2. А' — это
задняя ось транспортного средства, на которой установлены ведущие колеса, одно из которых показано на
рисунке А2. A3 — это передняя ось, а A4 — одно из 95 рулевых колес. B — это кузов транспортного средства,
а основная подвеска состоит из двух упругих элементов или пружин Cl и C2, расположенных от оси к оси.
Пружины Ci и C2 несут два кронштейна, один из которых обозначен цифрой D', и которые соединены цапфой
или трубчатым элементом D', на концах которого расположены опоры D2. Корпус B установлен на
кронштейнах D' на этих опорах таким образом, чтобы иметь возможность качаться на них, а качательное
движение контролируется пружинами или резиновыми буферами G, которые расположены в корпусах E и F,
причем резиновые буферы действуют между напольными опорами или напольными балками корпуса B и
пружинами C и C2. Корпуса E и F крепятся соответственно к пружинным элементам Cl, Cs2 и к корпусу
болтами или винтами и служат для удержания резиновых буферов 1-16 или пружин G в нужном положении
без чрезмерного ограничения их движения.
На схеме не предусмотрено место для приводного механизма или рулевого управления, при этом следует
понимать, что они могут быть расположены и управляться любым известным способом. Например, когда
двигатель установлен на корпусе, ведущие колеса могут приводиться в движение цепями с правой и левой
сторон, центральной цепью, конической или червячной передачей. В качестве альтернативы двигатель может
быть установлен на задней оси. Ось рулевых колес предпочтительно оснащена шарнирными головками 130
229 722, которые удерживают рулевые колеса обычным способом.
Следует понимать, что благодаря введению цапфового крепления и пружинных буферов G период колебаний
кузова может быть уменьшен до необходимого минимума независимо от прочности основных пружинных
элементов, которые, если крепятся непосредственно к кузову, приводят к слишком большому периоду
колебаний и неудовлетворительному поведению автомобиля на неровной дороге.
Как уже говорилось, в качестве амортизаторов G могут использоваться резиновые амортизаторы или
пружины, однако предпочтение отдается первым из-за демпфирующего действия, присущего каучуку, что
исключает необходимость в амортизаторах. Если вместо резиновых пружин используются витые пружины,
обычно необходимо дополнительно предусмотреть какой-либо амортизатор или демпфирующее устройство.
В модифицированном варианте настоящего изобретения вместо использования индивидуально
установленных буферов или пружин в конструкции цапфы воплощена независимая пружинная система.
В соответствии с этой модификацией концы цапфы, вместо цилиндрических опор малого диаметра, как
показано на рисунках D2, имеют большой диаметр. Ответная часть, образованная кронштейнами,
закрепленными на кузове транспортного средства, имеет соответственно большой диаметр и очень большой
зазор, а пространство между цапфой и корпусом цапфы заполнено или занято резиновой втулкой.
Диаметры цапфы и корпуса, а также толщина резиновой прокладки между ними подобраны таким образом,
чтобы обеспечить необходимое независимое качание корпуса, как в комбинации цапфы и буфера в
предпочтительной модификации, показанной на иллюстрации. В данной модификации цапфа и ее корпус
могут быть цилиндрической формы, в этом случае необходимо, чтобы промежуточная резиновая втулка была
вулканизирована на месте, чтобы предотвратить необратимое смещение. Однако предпочтительнее изменять
форму цапфы, например, придавая ей треугольную, прямоугольную, многоугольную или иную форму, которая
предотвратит любое необратимое вращение; или же можно сделать насечки на внешней стороне шейки и
внутренней стороне корпуса, а также соответствующие насечки на резиновой втулке. При правильном
расположении эти насечки можно использовать для регулировки положения кузова относительно подвески.
Основная подвеска описана и изображена на чертежах как подвеска типа "повозка", в которой пружинные
элементы обычно представляют собой цельные деревянные доски, расположенные от одного конца до
другого и имеющие соответствующую градацию высоты. Тем не менее, изобретение применимо к системе
подвески, в которой используется нижняя рама или опорная рама, несущая крепление цапфового корпуса и
четыре независимые «четвертьэллиптические» или консольные пружины, жестко прикрепленные к ней, одна
пара которых простирается вперед к передней оси, а другая — назад к задней оси. Подобная система,
состоящая из опорной рамы и независимых пружин, механически эквивалентна изображенной на рисунке
системе повозки, и следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к такой системе
подвески.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты