Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3128
.pdf
Хотя наше изобретение показано и описано в связи со звуковоспроизводящими устройствами типа
громкоговорителей, мы не ограничиваемся такими устройствами, а можем применять изобретение к
различным типам звуковых передатчиков и звуковых приемников.
Хотя мы продемонстрировали и описали 95 различных предпочтительных модификаций нашего изобретения,
мы не ограничиваемся только этими модификациями, а можем использовать и другие варианты
осуществления, которые соответствуют духу и объему нашего изобретения. 100 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что нам известно о
спецификации № 215,104 105, и мы не претендуем ни на что из описанного или заявленного в ней, кроме того,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 22 февраля 1924 г.
229,707 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 23, 1926, Нет, 499i/25, Полностью
принято: 14 мая 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вставок для платьев 4o.
Я, Рэйчел Марселла Блэк, из Школы портняжного дела имени Айрис Рэй, Канберра-Хаус, Элизабет-стрит,
Сидней, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, преподаватель портняжного дела, британская
подданная, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию подставок для одежды, описанных в Техническом
описании моих писем из Великобритании.
Патент № 214 989, целью которого является облегчение быстрой регулировки противоположных стенок
резинового воздушного контейнера и его корпуса или оболочки.
Согласно изобретению, я предусматриваю наличие у контейнера ряда открытых с концов резиновых трубок,
идущих от задней части к передней, причем соединения этих трубок с контейнером выполнены герметичными.
Трубы расположены в таких местах, где фигуры разных людей могут отличаться. Например, для моих целей
вполне подойдут три трубки, вставленные поперечно в верхнюю или грудную часть, и две или более на
уровне талии или ниже. Внутри каждой из трубок находится шнур или подобный провод, концы которого
закреплены на деревянных или подобных ограничителях большего диаметра, чем отверстия трубок, и
расположены снаружи контейнера, или же они скреплены друг с другом, например, путем пропускания шнура
через ряд трубок, при этом концы шнуров впоследствии связываются между собой. При необходимости
регулировки или изменения формы, шнуры натягиваются таким образом, чтобы в местах их действия стенки
контейнера втягивались до требуемой степени, после чего закрепляются.
Одна или несколько трубок могут быть наклонены, особенно одна из них, один конец которой закреплен
спереди высоко, около горловины, а противоположный конец закреплен ниже, сзади. Вместо регулировки с
помощью гибких шнуров или подобных приспособлений, я могу использовать легкие стержни 50, длина
которых регулируется либо телескопически, либо путем свинчивания секций, причем эти стержни
предназначены для пропускания через резиновые трубки, чтобы обеспечить возможность регулировки формы
контейнера 55.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из
которых 60 Рисунок 1 представляет собой фронтальный перспективный вид моего усовершенствованного
воздушного контейнера; Рисунок 2 — его задний перспективный вид; Рисунок 3 — боковой разрез воздушного
контейнера, показывающий несколько трубок в их положении; Рисунок 4 — частичный перспективный вид
одной из этих трубок в увеличенном масштабе; Рисунок 5 — аналогичный вид, слегка уменьшенный, 70
иллюстрирующий шнуры, проходящие через ряд трубок и скрепленные вместе.
Обращаясь теперь к чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают аналогичные детали, мы видим,
что воздушный контейнер 10, снабженный клапаном накачивания 11, поперечно проходит сзади вперед по
трубкам 12-12, имеющим на концах диски 13 из дерева или другого материала, причем эти диски 80
предназначены для усиления соединений трубок с контейнером. Усиливающие элементы 14 и 15
расположены на передней части воздушного контейнера, где его стенки пересекаются 85 трубами 12-12;
задняя часть контейнера также снабжена усиливающими элементами 16 и 17. Также предусмотрены шнуры
18-18, предназначенные для пропускания через ряд трубок 12-1]2 и натяжения или ослабления по мере
необходимости, как показано на рисунке 5.
- - -- - -- ---.. -. -- --- ---- 1---------- - = 2 229,'rO'r - Очевидно, что когда пользователь подставки для платья желает
изменить контур фигуры, например, в области груди, шнуры 18, как показано на рисунке 5, затягиваются, тем
самым втягивая или сужая воздушный резервуар в этой части.
.. В некоторых случаях концы трубок могут проходить через корпус или рубашку, что позволяет регулировать
положение подставки для платья без необходимости снятия этой рубашки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): 23 февраля 7924 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 23, 1925.
Завершено: 26 марта 1925 г.
229,708 № 5001/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вентиляторам с электрическим приводом.
Мы, компания SOCIEwTt RATEAU, французская компания, расположенная по адресу: 40, rue du Colisle, Paris,
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляторам с электрическим приводом и представляет собой
усовершенствованный способ крепления электродвигателя для привода вентилятора, ротор которого
закреплен непосредственно на валу ротора двигателя.
Согласно настоящему изобретению, диффузор вентилятора полностью окружает корпус статора двигателя и
заключен в кожух, внутри которого вращается вентилятор, причем указанный кожух, охватывающий весь узел,
предназначен для прямого соединения с кабелепроводом, который обслуживает вентилятор. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих в качестве примера один из вариантов способа монтажа:
На рисунке 1 представлен осевой разрез узла, включающего электродвигатель и вентилятор, а на рисунке 2
— поперечный разрез по линии 2-2. На рисунке 1 внутри статора а электродвигателя расположен его ротор b,
прочно закрепленный на валу c, на котором находятся рычаги d, являющиеся частью ротора вентилятора с
лопатками e. Вспомогательные лопатки f, предназначенные для вентиляции двигателя, q5 установлены на тех
же рычагах.
Статор a имеет оболочку g, вокруг которой расположен диффузор h, который может быть снабжен
направляющими или выпрямляющими перегородками i.
Корпус j, окружающий как лопатки e вентилятора, так и диффузор h, и который может быть прикреплен к
нагнетательному трубопроводу вентилятора, сам по себе представляет собой часть трубы, в которой
размещен узел, состоящий из двигателя, вентилятора и его диффузора.
Оболочка g статора охлаждается за счет контакта с жидкостью, проходящей через диффузор h.
Вспомогательные лопатки! прокачивать воздух через воздушные зазоры в двигателе и, таким образом,
способствовать его охлаждению, 5, а ротор и статор двигателя могут быть снабжены каналами для
циркуляции воздуха известным способом.
Воздух, подаваемый вспомогательными лопатками J, предпочтительно направляется с помощью стенки n (55)
к лопаткам e основного вентилятора таким образом, чтобы часть его остаточной скорости частично
использовалась для облегчения всасывания последнего. 60 Воздух или другая жидкость могут втягиваться в
двигатель через пространства, ограниченные стенками k, между которыми расположены перфорированные
перегородки m для предотвращения попадания пыли или других примесей, присутствующих в жидкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: способ установки электродвигателя для привода вентилятора, ротор которого
непосредственно закреплен на валу вентилятора, при этом диффузор вентилятора полностью окружает
корпус статора двигателя, охлаждая тем самым статор, и заключен в кожух, внутри которого вращаются
лопатки вентилятора, причем указанный кожух, в котором размещается узел, состоящий из двигателя,
вентилятора и диффузора, приспособлен для прямого соединения с трубопроводом, по которому циркулирует
жидкость, забираемая вентилятором.
Датировано 23 февраля 1925 года. 85 А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
Редхилл: гравюра для типографии Его Величества, издательство Love & Malcomson, Ltd., 1925 год.
!
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9Q r (aQ Дата Конвенции (Франция): 29 мая 1923 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1924 года. № 5004/25.
Завершено: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес железнодорожных транспортных средств.
У.
Я, Люсия Поль Калестен Лотте, гражданка Французской Республики, проживающая по адресу: бульвар
Перейр, 57, Париж (департамент Сена), Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих применять эластичные шины к
транспортным средствам, движущимся по рельсам.
Изобретение относится, в частности, к амортизирующему устройству для колес железнодорожных
транспортных средств, в котором металлическое кольцо, расположенное между двумя круглыми пластинами,
приспособлено для качения по рельсу своей внешней периферией, в то время как его внутренняя периферия
образует путь качения для колеса меньшего диаметра, чем кольцо.
Основная особенность изобретения заключается в том, что шина, предназначенная для качения по рельсам,
соединена с корпусом колеса упругими соединениями таким образом, что колесо 26 может незначительно
смещаться относительно шины в направлении оси колеса.
Эти соединения могут включать либо боковые пластины, закрепленные на шине, если они обладают
достаточной эластичностью, либо отдельные эластичные элементы, поддерживаемые, например, боковыми
пластинами и боковыми сторонами шины, либо комбинацию этих двух способов.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько способов достижения цели с помощью
колеса, имеющего амортизирующие или демпфирующие средства в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез железнодорожного колеса в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вид сбоку части амортизационной системы.
Рисунки 3 и 4 представляют собой частичные вертикальные сечения, выполненные в большем масштабе,
показывающие расположение упругих креплений боковых пластин.
На рисунке 5 показан вариант метода создания щек.
На рисунках 6 и 7 показаны два альтернативных метода управления колесом.
На рисунках 8, 9 и 10 представлены радиальные сечения других вариантов звукоизолирующей системы.
Конструкция состоит, по существу, из 55 жесткой металлической роликовой направляющей 1, рисунок 1, в
виде кольца, имеющей соответствующую форму на внутренней поверхности, внутренний диаметр которого
больше диаметра колеса транспортного средства, снабженного шиной 12, 60 таким образом, что указанная
шина, которая является пневматической или иным образом упругой, может катиться по ней и даже
подвергаться определенному боковому смещению относительно нее. 65 На внутренней поверхности
роликового пути 1 может быть предусмотрена лента 2 из подходящего материала, например, кожи.
Снаружи этот роликовый участок 1 имеет очертания обычной шины железнодорожного колеса.
По бокам этой шины расположены боковые поверхности 3 и 4, которые могут быть снабжены или не снабжены
крыльями 5, соответствующим образом наклоненными с каждой стороны таким образом, что они создают 7,5
сильный поток воздуха, который проходит через устройство, когда транспортное средство движется в любом
направлении.
Направление движения механизма может осуществляться с помощью шариков, опирающихся на кольцевые
торцевые пластины 6 и 7, которые имеют параллельные поверхности и должны быть максимально жесткими,
а также прикреплены к роликовой дорожке 1 эластичным образом посредством щечек. 85 На рисунках 3, 4, 5 и
6 показаны различные варианты упругого крепления торцевых пластин 6 и 7 к роликовой дорожке 1.
229,709 Как видно, некоторые из этих конструкций основаны на эластичности щек 3 и 4, которые могут быть,
например, гофрированы концентрически, подобно чувствительному элементу или капсуле анероидного
барометра (рис. 5); или сформированы любым другим способом, подходящим для увеличения их
естественной эластичности.
В случае рисунков 1 и 3 поперечная упругость между шиной 1 и колесом достигается с помощью пружин 19,
расположенных между пластинами 6 и 7, и головок болтов 18, закрепленных на боковых поверхностях 3 и 4,
которые жестко соединены с шиной. Как видно, если колесо сместить вправо, например, относительно шины,
это сдвинет пластину 6 и, следовательно, сожмет пружины 19 с правой стороны.
На рисунке 4 пружина 19 образована упругой пластиной, закрепленной на пластине 6 и приложенной к
колпачку 3, закрепленному на щеке 3.
На рисунках 8, 9 и 10 упругие соединительные элементы не показаны, за исключением пунктирных линий,
указывающих на их положение схематически; эти элементы могут быть, например, пружинами, такими как 19,
расположенными между пластинами и головками болтов, такими как 18, закрепленных на шине 1; в этом
случае шина не допускает вставок.
При необходимости торцевые пластины 6 и 7-35 могут быть снабжены снаружи пластинами из пробки или
любого другого материала, способного гасить шум.
Легко снимаемый элемент полностью закрывает отверстие в центре щеки (4()) и обеспечивает свободный ход
ступицы. Крайне важно, чтобы этот элемент был четко отделен от боковой поверхности и легко снимался,
чтобы при необходимости можно было осмотреть смазочный короб колеса.
Шарики, прижимающиеся к торцевым пластинам 6 и 7, удерживаются элементами 9, имеющими углубления
или подшипники для размещения шариков.
Эти элементы, крепящиеся к колесу транспортного средства, предпочтительно изготавливаются из бронзы. В
некоторых случаях только шарикоподшипник 10 изготовлен из бронзы и имеет резьбу снаружи для удобства
замены. Эти шарикоподшипники расположены под углом, их отверстия обращены к периферии колеса, чтобы
центробежное действие могло выталкивать шарики наружу и удалять пыль, которая стремится попасть в
подшишипники.
Предпочтительно, смазка шариков 8 в их подшипниках 10 достигается путем прокалывания дна последних
отверстиями, в которые можно поместить либо графитовую прокладку 11, которая, в результате износа,
Смазка наносится непосредственно на шарики или с помощью смазки типа Stauffer.
Шарики могут удерживаться в подшипниках с помощью крепления или фиксации. 70 Преимущество таких
конструкций заключается в облегчении прохождения поворотов и уменьшении силы ударов, которые
неизбежно возникли бы между колесом и защитным элементом, как описано в пункте 75, если бы не прочное
соединение между ними.
На рисунке 6 схематически показана модификация упругой направляющей.
Приведенные выше положения в 80% случаев применимы, в частности, к легким моторным транспортным
средствам, движущимся по рельсам. Для очень тяжелых транспортных средств колесо должно быть снабжено
цельнолитой шиной 13, Рисунок 10.
Вместо этой шины 13 колесо может быть снабжено лентой 14 из такого материала, как кожа или резина (рис.
9).
Наилучший результат будет достигнут, если лента будет независима как от колеса, так и от траектории
движения ролика, что обеспечит ее металлическую структуру под углом 90 градусов. В этом случае он будет
включать кожаный ремешок 15, например, рисунок 8. Преимущество таких конструкций заключается в том, что
они гасят в материале легких или тяжелых металлических рельсов кратковременные вибрации 95, которые
передаются от рельса к кузову транспортного средства с помощью обычных металлических пружин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Амортизирующее или демпфирующее устройство для колес железнодорожных
транспортных средств C5, включающее в себя круглую шину, предназначенную для качения по рельсам,
внутренний диаметр которой больше внешнего диаметра колеса транспортного средства, круглые пластины,
свободно расположенные по бокам колеса, и 110 упругих соединительных элементов, предназначенных для
соединения шины с колесом таким образом, чтобы последнее могло упруго смещаться относительно шины
немного в направлении оси колеса. 115 2. Амортизирующая или звукоизолирующая конструкция.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 19, 1924.
229,710 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 7925. № 4546/25. Принято к
публикации: 18 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многофазным асинхронным машинам или связанные с ними.
Мы, компания SIEMENs - SCHUCKEaRTWERIE GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER ilArTUNG,
расположенная в Сименсштадте, недалеко от Берлина, Германия, и являющаяся немецкой компанией,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для регулируемых трехфазных приводов тока без потерь были предложены машины, состоящие из
асинхронной машины и машины с задним коммутатором. Энергия скольжения передней машины передается
на заднюю коммутаторную машину и возвращается последней на вал асинхронной машины или, через
отдельную вспомогательную машину, механически соединенную с ней, обратно в сеть или цепь. Подобные
устройства известны под названием «механически или электрически связанные трехфазные регулирующие
устройства тока». "
В качестве задней машины для этих регулирующих устройств чаще всего используются коммутаторные
машины, в которых объединены три «энергетических контура». "
(1)
цепь ступенчатой энергии, питающей коммутаторную машину (2) энергия, механически поглощаемая задней
машиной или выделяемая ею, (3) цепь возбуждения.
Если задняя машина возбуждается в своей вращающейся части (например, через контактные кольца),
возникает определенная зависимость числа оборотов задней машины, поскольку число периодов
возбуждения должно быть таким же большим, как и число периодов, которое наблюдается в якоре задней
машины из-за питания током скольжения.
Эта зависимость 6f: количество оборотов задней машины делало необходимым, в случае механически
связанных регулирующих устройств, соединение задней машины с индукционной машиной — жестко, либо
напрямую, либо через зубчатые колеса, цепные передачи и т. д. [Цена 1/-]
Напротив, в электрически связанных регулирующих установках было необходимо обеспечить синхронную
работу задней 50-й машины, то есть соединить с ней вспомогательную приводную машину в виде синхронной
машины.
Жесткая муфта, а также конструкция вспомогательной машины в виде синхронной машины (65) накладывают
свои недостатки. С одной стороны, зачастую вообще невозможно обеспечить жесткую муфту, кроме того,
зубчатые колеса и цепные передачи с углом поворота 60 градусов означают большие первоначальные
затраты. С другой стороны, синхронные машины имеют определенные технические недостатки в работе, а
именно сложность управления процессом запуска, которая возможна только с помощью дорогостоящего
оборудования, а также склонность синхронной машины к сбою шага.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются с помощью возбуждения 70 для
регулирующих устройств, состоящих из асинхронных машин, соединенных последовательно с
коммутаторными машинами, вращающаяся часть которых возбуждается, причем «воздействие» зависит от
числа периодов 75 цепи питания и числа оборотов передней машины, а также от числа оборотов задней
машины, так что для последнего числа оборотов могут быть допущены любые желаемые значения и
колебания.
На рисунке 1 в качестве примера показана конструкция в соответствии с изобретением.
1 1) передний двигатель, 2) задний двигатель, приводимый в движение контактными кольцами, 3)
вспомогательная машина 85, которая в данном случае предназначена для работы в обычном вращающемся
поле. Если частота цепи питания равна nl, а число оборотов передней машины n2, то число периодов S0
скольжения будет равно (1) n3 =nl -n2.
Число оборотов вспомогательной машины равно n4, которое, если не учитывать электрические и
механические постоянные машины 3, отличается от частоты nl из-за скольжения этой машины и, в
зависимости от нагрузки или направления нагрузки, может принимать меньшие или большие значения, чем nl.
Для машины 2, возбуждаемой через контактные кольца, закон гласит, что разница между электрическим
эквивалентом механического числа оборотов n4 и числом периодов скольжения n3 равна числу периодов
возбуждения n5. В случае рисунка 1 мы имеем уравнение 1:
(2)
n5 = n4 - n3.
Подставив в это уравнение n3 его значение из уравнения (1), получаем (3) n5 = n4 - nl + n2.
Если возбуждение для задней машины 2 осуществляется от машины-возбудителя 4, необходимо обеспечить,
чтобы количество оборотов этой машины 4 в любой момент времени соответствовало значению n5.
С этой целью устанавливается дифференциальная передача 5, одна часть которой соответствует числу
оборотов n2, а другая — синхронной машине 6, работающей с частотой питающей цепи nl. Третий компонент
этого дифференциального механизма имеет число i)er оборотов n6.
(4)
n6 = nl - n2 = n.
Второй дифференциальный механизм 7 имеет 3 компонента, равных числу оборотов n6, так что для его
третьего компонента n7 будет применяться следующее уравнение:
(5)
n7 = n4 - n6.
или (6) n7 = n4 - nl + n2 = n5.
- В данной конструкции число периодов возбуждения автоматически отслеживает каждое изменение числа
оборотов n2 привода, частоты ni или числа оборотов n4 задней машины, что позволяет приводить в движение
заднюю машину 2 с любым числом оборотов, выбранным по желанию.
На рисунке 2, с использованием тех же буквенных обозначений, показан упрощенный метод получения числа
периодов n5.
В данном случае дифференциальная передача 8 соединена с синхронной машиной 6, подключенной к цепи
питания, и с валом заднего машинного блока n4 таким образом, что ее третья составляющая n8 образует
разность двух других составляющих, то есть (7) n8 = n4 - nl. Возбудитель 4 выполнен в виде машины с
вращающимся статором. Статор соединен с ведущим валом n2, ротор — с компонентом n8
дифференциального механизма 8. Число периодов n9, взятых из машины, соответствует сумме чисел
оборотов статора и ротора, т.е.
(8) n9 = n8 + n2 и (9) n9= n4 - nl + n2 = n5.
Таким образом, достигается тот же результат, что и при расположении элементов, показанном на рисунке 1.
Также дифференциальный механизм 8 может быть заменен устройством, показанным на рисунке 3. В таком
случае возбудитель также строится с вращающимся статором и возбуждается частотой питающей цепи nl.
Затем статор и ротор соединяются с числом оборотов n2 привода и r4 задней машины. Как известно, таким
образом можно сразу обеспечить, чтобы количество периодов n10, взятых из возбудителя, соответствовало
следующему уравнению:
(10) nl0 = n4- nl + n2= n5.
Таким образом, "требование изобретательской идеи выполняется" с помощью всего одной машины.
Если не используются дифференциальные передачи и машины с вращающимся статором, компоновку можно
выполнить и в соответствии с рисунком 4. Расположение основных, задних и вспомогательных машин
обозначено теми же буквами, что и на рисунках 1–3. Возбуждение для машины 2 95 осуществляется от
вторичной цепи асинхронного двигателя 9, первичная цепь которого подключена к частотному
преобразователю 10, который механически приводится в движение от машинного блока 2, 3, 100(), а второй
электрический компонент nl которого подключен к цепи питания через трансформатор 11. Частота nill между
машиной вращающегося поля и преобразователем частоты 10 105 будет равна (11) nll=n4-nl.
Если машина 9 соединена таким образом, что ее якорь (с положительно вращающимся полем статора)
движется против, т. е. в направлении, противоположном вращающемуся полю, то число периодов
возбуждения, взятых из контактных колец, будет (12) n12=n1ll+n2.
или 115 (13) nI2= n4- n1 + n2= n5.
Трансформатор 11 подает правильное значение напряжения для возбуждения, то есть на частоте 229,710 Гц,
на все машины с тремя компонентами, временной потенциал (число оборотов или число периодов) которых
находится в определенном соотношении зависимости друг от друга. 60) Правильное применение изобретения
к механически соединенным трехфазным регулирующим установкам тока позволяет передавать
механическую мощность, отдаваемую задней машиной, на вал индукционной машины 65 посредством ремней
или других нежестких соединений. Использование этого дешевого и простого типа трансмиссии является
особым преимуществом изобретения, поскольку использование этих муфт в подобных регулирующих
устройствах ранее было невозможно. Изменения в описании этих регулирующих устройств заключаются лишь
в том, что машина 2 соединена не с отдельной вспомогательной машиной 3, а с валом 7,5 передней машины
посредством нежесткой передачи, например, ременной передачи.
В соответствии с электрической схемой уравнения, приведенные в описании, останутся прежними, при этом
величина n4 будет равна 80 фактической скорости заднего приводного механизма, гибко соединенного с
валом переднего приводного механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229711A
[]
ЗАБРОНИРОВАНИЕ CC-
., УВЕДОМЛЕНИЕ D F, - - -:-: ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПРАВА НА ГРАЖДЕНИЕ -.-..... SU.lR-ENDERED.
-.
1,
1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1923 № 71498/23, Завершено: февраль. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
22-9,711 Усовершенствования, касающиеся формовочных или прессовальных машин для пластмассовых
материалов.
Я, Артур Фредебрик Ливерседж из Броу, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной формовочной или прессовальной машине.
Целью настоящего изобретения является создание средств для получения лепешек или кубиков из твердого
вещества, отформованных из хлопковых семян или подобных им материалов, и предназначенных для
использования в качестве корма для скота. Очевидно, что данное изобретение применимо к формованию
любых других пластмасс или порошкообразных материалов.
Ранее предлагалось расположить камеру сжатия вертикально и непрерывно проталкивать материал через
горизонтальную матрицу с помощью червяка, или проталкивать через нее заданный заряд с помощью
плунжера.
Согласно настоящему изобретению, материал, непрерывно подаваемый в камеру, самотеком подается на
перфорированную матрицу в ее нижней части и проталкивается через нее одним или несколькими
вращающимися упорными рычагами.
Кроме того, согласно данному изобретению, для облегчения проталкивания материала, передний край рычага
имеет форму, соответствующую сжимаемому материалу, при этом поверхность рычага, прилегающая к
матрице, наклонена вниз и назад от его переднего края.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан вид машины сбоку.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на матрицу. Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рычаги
привода.
V'rTice 1/.)]; 1 gq- ( SoÄA вал 1, несущий коническое зубчатое колесо 2, зацепляющееся с коническим
зубчатым колесом 3, установленным на валу 4, вращающемся в подшипниках 5, которые установлены на
Соседние файлы в папке патенты