Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3121
.pdf
кольце. Для защиты ступицы и других частей колеса от грязи, пыли и т. д. предусмотрена вспомогательная
крышка 28, резьбовым соединением входящей в кольцевой фланец 24 L-образного сечения, который крепится
к диску 9 с помощью болтов 11.
30: В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, ступица 30 установлена на приводном валу 31 и снабжена
кольцевым фланцем 32, который служит упором для кольцевой проставки 33 3.5, окружающей ступицу. На
ступице также установлена втулка 34, снабженная кольцевым фланцем 35, который прилегает к другой
стороне кольцевой проставки 33.
Фланец 35 и проставка 33 крепятся к кольцевому фланцу 32 с помощью нескольких болтов 36. Проставка
снабжена множеством радиально расположенных спиц 37, которые на своих внешних концах соединены с
кольцом 38.
Для упругой поддержки ступицы 30 имеется упругое кольцо 39, которое крепится к ободу шины 40. Данное
кольцо предпочтительно по конструкции аналогично кольцу 5. Разрезная стальная лента 41 крепится к
кольцевому зазору 39 и окружает кольцо 38. Секционный кожух 42, предпочтительно U-образной формы в
поперечном сечении, охватывает кольцо 39 и входит в зацепление с противоположными краями кольца 38.
Этот корпус предпочтительно снабжен по внешним кромкам кольцевыми сходящимися выступами 43 и 44,
которые, в свою очередь, снабжены по внешним кромкам боковыми выступающими фланцами 45 и 46. Эти
флажки направлены внутрь и предпочтительно примыкают друг к другу. Кольца 47 и 471 запрессовываются на
фланцы 45 и 46 и предпочтительно привариваются к ним для обеспечения прочного соединения. Обод шины
40 надет на кольца 47 и 471 и жестко закреплен к ним сваркой.
Для усиления соединения обода предусмотрена пара кольцевых распорок 48 и 49, которые жестко
закреплены на кольцах 47 и 471 и удлинителях 43 и 44. Тормозной барабан 50 диаметром 70 мм окружает
ступицу 30 и жестко закреплен с одной стороны корпуса 42.
Для привода обода 40 от ступицы 30 имеется болт 51, который крепится к секциям корпуса 42 и входит в
зацепление с выступающей внутрь U-образной частью 52 кольца 38. Вращение ведущей оси приводит к
вращению ступицы 30 и кольца 38, что, в свою очередь, вызывает вращение болта 51 80 корпуса,
удлинителей 43 и 44 и обода 40 колеса. Конструкция такова, что вращение ступичного кольца 38 и корпуса не
влияет на упругое кольцо 39, и, таким образом, позволяет ему функционировать исключительно как
амортизирующий элемент. В процессе эксплуатации нагрузка на ось поддерживается на ободе колеса
посредством спиц ступицы 37, кольца 38, упругого кольца 39, корпуса 42 и удлинителей 90 43 и 44.
Хотя считается, что из приведенного выше описания природа и преимущества изобретения будут очевидны, я
хотел бы, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь тем, что здесь показано и описано, и что при желании
могут быть внесены такие изменения, которые входят в объем заявленных свойств. 100' Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229579A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 августа 1924 г. № 19,210/24.
229,579 Завершено: февраль. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с защелками скользящего типа.
Мы, Эндрю Уильям Росс, проживающий по адресу: Хемилеан Роуд, 66, Кавершем, Блидинг, Беркшир.
(Великобритания) и Лесли Ньюджент Веллер, проживающий по адресу: Лессар Авеню, 3, Клэпхэм Коммон,
Лондон, Юго-Запад, 4 (Великобритания), настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованным средствам, предусмотренным в элементах, с которыми
защелка взаимодействует для отжима защелки с целью освобождения застежки, и состоит в создании таких
средств в виде блока со скошенным концом, который перемещается под прямым углом к защелке.
Защелка представляет собой обычную врезную защелку со съемной крышкой, закрепленной винтами с
маркировкой G, однако без ключа и механизма открывания.
На фиг. 1, прилагаемом к настоящему документу, четкими линиями обозначены защелка в заблокированном
положении и блок управления защелкой в нерабочем положении, а пунктирными линиями — защелка и блок
управления в положениях, занимаемых при разблокированной защелке.
На фиг. 2 на том же чертеже показана лицевая сторона корпуса защелки и засова защелки вместе с двумя
потайными отверстиями для винтов, обозначенными буквой N, предназначенными для крепления.
На том же чертеже, на рис. 3, показан разрез, выполненный по линии АВ на рис. 1 через центр защелки,
обозначенной на чертеже буквой М.
На фиг. 4 на чертеже показан разрез, выполненный по линии PR на фиг. 1, проходящий через центр
скользящей тяги защелки M E и блока C.
Весь процесс извлечения защелки осуществляется с помощью скользящего стержня E и блока C, как показано
на рис. 1. Блок представляет собой крепление 46 на скользящем стержне.
Скользящий стержень перемещается в канале или пазу слева направо или наоборот, если защелка
установлена в вертикальном положении, аналогично показанному на рис. 1, и, естественно, вверх и вниз, если
защелка установлена в горизонтальном положении.
На чертеже фиг. 1 четкими линиями (как указано ранее) показаны блок С и защелка в положении выстрела,
при этом защелка, направляемая направляющими защелки, вставляется в корпус камеры блока или
углубление, вырезанное в архитраве, дверной коробке, оконной раме или подобном изделии для скользящего
блока С. Этот корпус, чтобы избежать излишнего трения при постоянном перемещении скользящего стержня
и блока, может быть усилен латунной или другой металлической облицовкой по бокам корпуса камеры или
углубления для скользящего блока, а также для образования прочного и надежного канала или канавки для
скользящего стержня. Однако это не оказывает механического влияния на работу защелки и может быть
проигнорировано в той мере, в какой это касается данного описания.
Когда скользящий стержень перемещается или сдвигается вправо (предполагая, что чертеж находится перед
вами), блок C перемещается в новое положение D, как показано на фиг. 1, и, будучи закругленным напротив
засова, как также показано на фиг. 1, прижимает защелку, имеющую паз K, в котором неподвижный штифт L,
80 входит в зацепление с пружиной защелки J, которая удерживается в положении штифтом H. Это позволяет
открыть дверное окно или подобное устройство, к которому применяется изобретение, при этом защелка
выходит за пределы камеры блока 85 или углубления для скользящего блока.
Дверное окно или аналогичное сооружение, к которому крепится защелка, при открытии от плоскости бумаги
отводит засов от угнетающего воздействия блока, позволяя пружине замка J вернуть засов в исходное
положение, и, если предположить, что скользящий стержень E и блок перемещены обратно в положение 0, а
дверное окно или аналогичное сооружение закрыто, т. е. к плоскости бумаги, засов, имеющий скошенный край
с одной стороны, как показано на рис. 3, будет утоплен при достижении камеры блока или углубления для
скользящего блока, и, снова освобожден при входе, а засов будет плоским с этой стороны, как показано на
рис. 3, будет заблокирован без каких-либо дальнейших действий.
Аналогично, скользящий стержень E и блок могут оставаться на месте после открытия двери, окна или
подобного устройства, и тогда, когда оно закрыто, оно не будет запираться до тех пор, пока...
1
,5 Скользящий стержень E и BLOK были возвращены в исходное положение C.
Здесь следует отметить, что открытие и закрытие не обязательно должны быть направлены в сторону
плоскости бумаги или от нее, как показано на рисунке, поскольку защелка Redhill: Printed for His Majesty's
Stationery может быть установлена так же, как и в случае оконных рам, движущихся в одной плоскости, при
этом устройство возврата защелки идентично.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
предлагаемое нами изобретение представляет собой: врезной замок для дверей или окон, блок со скошенным
краем, скользяще установленный в дверной коробке или раме и приводимый в действие стержнем, который
скользит под прямым углом к задвижке, вдавливая ее в корпус против пружины, что позволяет открыть дверь
или окно.
Датировано 10 января 1925 года.
А. В. РОСС.
Л. Ньюджент Веллер. -40 Офицер. Издательство Love & Malconason, Ltd. -1925.
-- I1 -.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229580A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1924, № 19,2Т5/24.
Завершено: февраль.
2
B, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
229,580 Усовершенствования железобетонных железобетонных шпал и шпальных опор.
Я, Ван Ренсселер Чоут Кинг, из Раднора, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1 0. Данное изобретение относится к железобетонным и металлическим шпаловым конструкциям для
железных дорог.
Главные цели компании — производство таких конструкций с минимальным количеством металла и
максимальным количеством бетона при достаточно низкой себестоимости, чтобы они могли успешно
конкурировать с деревянными шпалами и их фурнитурой по стоимости; изготовление конструкций такой
формы, чтобы они могли выдерживать в реальных условиях эксплуатации изменяющиеся уклоны и сложные
удары, деформации и напряжения, которым они подвергаются; изготовление конструкций таким образом,
чтобы предотвратить поперечную ползучесть рельсов, установленных на них, относительно средств зажима
рельсов, входящих в состав конструкций; сокращение количества таких конструкций, необходимых для
заданной длины рельса или пути; изготовление конструкций с регулируемыми головками, каждая из которых
имеет удобные для переноски размеры и вес; изготовление каждой цельной конструкции таким образом,
чтобы ее бетонные элементы были защищены от разрушения под нагрузкой, ударом и деформацией, а ее
средняя часть выдерживала вертикальные изгибающие деформации, которым подвергаются поперечные
шпалы, без нарушения целостности бетона в головках. Таким образом, для создания каждой цельной
конструкции необходимо, чтобы одна или обе составные головки имели внешний конец, наклоненный вверх и
внутрь, внутренний конец, наклоненный вниз, и рельс, поддерживаемый ею, наклоненный вбок внутрь.
В некоторых случаях [Цена 1/-] желательно, чтобы внешние концы обеих головок конструкции были наклонены
вверх и внутрь, тогда как в других случаях достаточно, чтобы головка на внешней стороне кривой была
наклонена вверх и внутрь, а ее рельс — наклонен вбок внутрь, а противоположная головка — горизонтально,
а ее рельс — вертикально. В других случаях, особенно на касательных, достаточно, чтобы обе головки
рельсов были горизонтальными, а оба рельса — вертикальными. Обычно концы шпал на внешней стороне
криволинейных участков пути приподнимают или приподнимают, чтобы, приподняв конец шпалы и наклонив
рельс в этом месте вбок к внутренней стороне кривой, можно было компенсировать центробежную силу,
действующую на локомотивы и поезда на внешней стороне кривых.
Благодаря настоящему изобретению, в одной из его 65 форм, это желаемое состояние легко достигается,
когда и если это необходимо. Это con-.
Было установлено, что даже на прямых или так называемых касательных путях наклон обоих рельсов внутрь
часто является желательным, и в одном из 70 вариантов осуществления данного изобретения показан такой
наклон обоих рельсов на пути.
На прилагаемых чертежах, являющихся неотъемлемой частью настоящего документа и иллюстрирующих
изобретение в его наилучшей из известных на данный момент форм, на фиг. 1 показан вид сверху
металлической детали в одной из двух одинаковых головок или концов стяжного вала, а также шатун,
соединенный резьбой с внутренним концом или пластиной держателя шатуна металлической детали. Контур
бетонной части головки обозначен пунктирными и штриховыми линиями; головка показана с внешним концом,
наклоненным вверх, и внутренним концом, наклоненным вниз. 85 На рис. 2 представлен боковой вид того, что
показано на рис. 1, контур бетонной части головки обозначен пунктирными и штриховыми линиями.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на рис. 2, частично выполненный с внутренней
стороны, того, что показано на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен вертикальный вид с внешней стороны одной из головок шпалы.
На рис. 5 показан боковой вид одного из противоскользящих рельсовых зажимов..., на рис. 6 — нижний план
того, что показано на рис. 5.
---..-Рис. 7 — вид сверху пары шпал, установленных в балластном режиме на дорожном полотне и несущих
параллельные рельсы, каждая из которых закреплена на головке шпалы с помощью противооткатных упоров.
На фиг. 5 и 6 показаны зажимы для рельсов с ползучей посадкой, у которых обе головки наклонены таким
образом, что их внешние концы выше внутренних, а оба рельса наклонены вбок внутрь, навстречу друг другу.
На рис. 8 представлен боковой вид того, что показано на рис. 7, частично в разрезе по линии 8-8 на рис. 7.
На фиг. 9 представлен увеличенный поперечный разрез по линии 9-9 на фиг. 7, на котором изображен рельс с
фланцевым основанием, расположенный на головке шпалы, с одним противоскользящим зажимом pi5 в
исходном положении сборки и другим в окончательно зафиксированном положении, в котором язычок зажима
показан в подпружиненном и деформированном положении.
На рис. 10 представлено схематическое изображение двух расположенных вбок, разнесенных друг от друга,
головок шпал с закрепленным на них рельсом, и, как показано пунктирной линией, типичное прогибание
рельса вниз между двумя соседними шпалами, которое происходит, когда локомотив или поезд движется по
рельсам, разделенным через равные промежутки поперечными шпалами. На рис. 11 показан вид сбоку
конструкции, выполненной при горизонтальном положении головок.
На рис. 12 показан вид сбоку конструкции, выполненной с одной наклоненной головкой, в то время как другая
головка расположена горизонтально.
На фиг. 1, 2, 3, 7, 8 и 9 показаны бетонные и металлические головки с расположенными друг напротив друга
вдоль направляющими и угловыми защитными пластинами из металла.
На рис. 13 показано изображение, на котором обе пластины А0 выполнены из одного куска, а не из двух, и
покрывают противоположную верхнюю поверхность головы.
На рис. 14 показан альтернативный вариант расположения направляющей и зажимного подшипника: g5 'ig и
угловых защитных пластин, в которых пластины проходят поперечно по верхней поверхности головки:
:- Обращаясь к изображенному варианту изобретения, на рис. 1 показана прямая средняя нижняя часть
металлического арматурного стержня, концы которого несколько загнуты вверх и вниз и заканчиваются
внутри, но примыкают к концу бетонного блока или мембраны головки. Концы загнуты вверх, чтобы
предотвратить сдвиговое воздействие на бетон во время колебаний головки вверх или вниз, поскольку было
обнаружено, что такое сдвиговое воздействие происходит вертикально на концевых участках прямой
арматуры. стержни, вмонтированные в железобетонные шпалы и головки шпал, в поперечном направлении к
рельсам. Указанная головка включает в себя пару указанных арматурных стержней, которые расположены на
некотором расстоянии друг от друга в поперечном направлении и проходят вдоль головки, при этом средние
прямые участки стержней прилегают друг к другу, но расположены на некотором расстоянии над нижней
стороной головки. Две головки в поперечной балочной конструкции идентичны по конструкции — описание 8
(одной из них достаточно для описания обеих). Каждый элемент указанной пары арматурных стержней
полностью заключен в бетон внутри боковой стенки балки.
Таким образом, они имеют электрическую изоляцию 85 и защищены от воздействия погодных условий.
Каждая пара указанных арматурных стержней обозначена как боковая арматура.
Прямой участок 1 каждого из этих арматурных стержней параллелен нижней части головки, бетонная часть
которой представляет собой сплошную прямоугольную массу с поперечным сечением, предпочтительно
шириной, превышающей ее высоту; и шириной, превышающей стандартную или обычную ширину шпал,
чтобы уменьшить количество существующих конструкций, необходимых для так называемой панели или
серии последовательных шпал, необходимых для заданной длины рельсов, в результате чего количество
шпал на единицу длины пути существенно и значительно уменьшается.
Прямые участки средней длины 1 указанных арматурных стержней находятся в соответствующем участке
средней длины головки. 1-05 Загнутые вверх концы 2 простираются почти до верхних поперечных углов
головок и обеспечивают необходимое усиление внешних концевых частей головок, а также, благодаря своей
загнутой вверх форме, предотвращают вышеупомянутые вертикальные сдвиговые напряжения.
Каждый нижний прямой участок 1 боковой арматурной штанги имеет закрепленный снизу конец пары 115
расположенных на расстоянии друг от друга вертикально стоящих металлических анкерных стержней 3,
нижние концы 4 которых изогнуты вверх и над участком 1 соответствующей штанги для обеспечения
надежного анкерного крепления. Анкерные стержни 3 полностью заглублены в бетон, за исключением их
верхних концов, которые, над каждым боковым арматурным стержнем, закреплены отдельно на
металлическом основании рельса и зажимном подшипнике, а также на защитной пластине углового упора,
обозначенной цифрой 125 6 и установленной на фиг. 3 на противоположных внутренних кромках.
В предпочтительной конструкции две разделенные пластины, внутренние края которых расположены на
некотором расстоянии друг от друга и закреплены на земле, а возвратно-поступательное движение рельсов
поднимает головки, так что головки вибрируют вертикально с часто повторяющимися интервалами при
прохождении поездов.
Поэтому крайне важно надежно закрепить нижние концы анкерных стержней 3 на боковых стяжных стержнях
или в непосредственной близости от них, вблизи основания головок, чтобы сохранить целостность бетона и
предотвратить его разрушение под воздействием повторяющихся вибрационных ударов.
- Пластины 6 имеют отдельные продольные резьбовые гнезда 10, предназначенные для зажимных болтов,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга, по одному гнезду 80 около каждого внутреннего угла
пластины и на некотором расстоянии от прилегающего торца пластины. Промежуточный краевой участок 11
пластины образует опору для пятки металлического зажима основания направляющей 85, расположенного
снаружи гнезда 10.
Опорное основание рельса образовано металлическими частями двух пластин, расположенных внутри
резьбовых патрубков 10, которые поперечно выровнены в двух расположенных на расстоянии друг от друга
рядах по 90 градусов, а также открытой поверхностью бетона между краями пластин.
Посередине между сторонами каждая головка А имеет в своей верхней части арматурный стержень 12,
проходящий вдоль и изгибающийся вниз, причем его средняя часть расположена приблизительно посередине
между концами головки и прилегает к верхней поверхности головки, но расположена на некотором расстоянии
от нее, и полностью погружена в бетон, за исключением ее внутреннего прямого конца. Непосредственно под
арматурным стержнем 12 он полностью заключен в бетон, за исключением его внутренних поверхностей.
внутренний конец, нижний и восходящий 105 изогнутый вдоль, выступающий арматурный стержень 13. Эти
изогнутые в обратную сторону и противоположные, усиливающие друг друга элементы расположены
посередине между боками головы. Верхняя часть единого стержня 13 прилегает к нижней стороне головки, но
расположена на расстоянии 110° от нее и противоположна верхней части верхнего стержня 12. Эти стержни
12 и 13 называются промежуточными арматурными стержнями. Их внешние концы расположены на некотором
расстоянии друг от друга, примыкая к внешнему концу головы, но располагаясь на 115 градусов дальше от
него, так что они электрически изолированы друг от друга и защищены от воздействия погодных условий.
Их внутренние прямые концы 14 параллельны, расположены на некотором расстоянии друг от друга и имеют
отдельную резьбу для приема каждого в резьбовое отверстие 15, расположенное один над другим, во
внутренней торцевой металлической пластине, которая образует держатель шатуна 16 и является частью
металлической конструкции каждой головки. 125 Внешняя поверхность этой пластины держателя шатуна
расположена относительно внутреннего конца головки, и, как указано, пластина держателя расположена
между ними и выровнена по их торцевым кромкам; каждая из них выровнена по верхнему боковому угловому
участку бетонных частей головки. Эти пластины 6 предпочтительно крепятся к верхним концам 5 анкерных
стержней с помощью резьбы на концах 5 и путем ввинчивания этих верхних концов в резьбовые отверстия 7 в
пластинах, верхние поверхности которых находятся на одном уровне с верхней поверхностью бетона.
Верхний внешний угол 6' каждой пластины 6 имеет наклон вниз, образуя зазор 8 (рис. 10) для нижней стороны
основания рельса. Когда локомотив или поезд движется по рельсам, разделенным поперечными шпалами,
почти неизбежно происходит прогиб рельса вниз, как показано на рисунке x (рис. 10), под действием
движущейся нагрузки, которая оказывает продольное толкающее воздействие на прогнутые рельсы в
направлении движения нагрузки. Угловые элементы деревянных шпал амортизируют удары от многократных
торцевых толчков, но в бетонных шпалах такие многократные удары приводят к разрушению бетона, и
особенностью данного изобретения является то, что зазоры в точке 8 защищают бетон, прилегающий к
основанию рельса, от разрушительного воздействия на бетон прогнутых рельсов посредством металлических
угловых защитных элементов -30, образованных с нисходящей кривизной или наклоном верхнего угла каждой
пластины G, благодаря чему и обеспечиваются зазоры в точке 8.
Каждое основание направляющей, зажимной подшипник и угловая защитная пластина 6 предпочтительно
выполнены с загнутым вниз фланцем 9, из которых.
Наклонный угол 6', образующий зазор на отметке 8, является частью. Внешняя поверхность фланца
находится на одном уровне с внешней поверхностью бетонной боковой стенки головки (т40).
Пластины 6 неподвижно закреплены на участках 1 боковой арматуры средней длины, так что как восходящие,
так и нисходящие сотрясения, а также деформации и напряжения на пластинах эффективно компенсируются
не только арматурой, но и затвердевшим бетоном, расположенным между пластинами и арматурой. Это
важно, потому что в существующей конструкции рельсы прикреплены к пластинам 6, а пластины являются
неподвижной частью головки шпалы.
Когда последовательно изогнутые участки рельсов освобождаются от движущихся вертикально
направленных нагрузок, изогнутые участки рельсов последовательно подпрыгивают вверх и затем оказывают
восходящие тянущие напряжения на зажимы, которые передаются на пластины ()0 и от пластин на нижние
части 1 боковых стяжных стержней, сопровождаясь ударами по бетонному покрытию. Движущиеся нагрузки,
которые изгибают рельсы между шпалами, также продавливают головки шпал в балласте или 229,580 229,580
tрезьбовые отверстия -15, с резьбовым соединительным стержнем, принимающим гнездо 17. Резьбовые
гнезда 17 в двух противоположных держателях, одно на внутреннем конце одной головки, а другое на
внутреннем конце другой головки, просверлены и нарезаны резьбой, каждое с осью, направленной наружу и
вниз относительно продольной оси головки, — когда и если требуется соединить каждую головку наклонно с
промежуточным прямым соединительным или муфтовым стержнем 18, концы которого имеют обратную
резьбу в точке 19 в соответствующих обратных резьбовых гнездах 16 s6 f7.
Привинчивая каждую головку к концу шатуна, их верхние опорные поверхности рельсов приводятся в
наклонное вверх и внутрь положение; и каждая головка в шпальной конструкции может быть укреплена или
подперта землей или балластом в дорожном полотне для удержания двух головок с их шатуном в прямом
положении в указанных наклонных положениях, благодаря чему внутренние стороны рельсов,
поддерживаемых головками, будут наклонены друг к другу. Данная конструкция показана на фиг. 1 и 2, но при
желании, как показано на фиг. 11, гнезда для шатуна в указанных держателях могут быть нарезаны и иметь
горизонтальную резьбу, так что обе головки будут выровнены и их оси будут совпадать с осью прямого
шатуна; - При желании, как показано на фиг. 12, - гнездо для шатуна в одном из держателей может быть
наклонено, как указано, а гнездо для шатуна в держателе на внутреннем конце противоположной головки
может быть горизонтальным, при этом будет наклонена только одна из головок, а другая останется
горизонтальной при установке в дорожное полотно.
Когда две головки регулируемо соединены в любой из вышеупомянутых форм, и конструкция установлена в
дорожном полотне, на грунте или балласте, соединительный стержень может быть осево повернут для
регулировки положения двух головок относительно внутрь на 50° или наружу, в зависимости от требуемой
ширины колеи. Держательные пластины, снабженные наклонными резьбовыми гнездами 17 для шатуна, могут
иметь отверстия с резьбой, расположенные под разными углами относительно стороны держательной
пластины 16, чтобы удовлетворить различные требования к наклону или подъему головки на внешней
стороне кулачка в зависимости от степени кривизны. В отношении деревянных шпал и подобных конструкций
обычно принято располагать концы шпал на внешних сторонах кривых, на расстоянии от одного до четырех
дюймов выше положения противоположного конца шпалы с внутренней стороны криволинии. На пластинах 16
изображены угловатые пластины, вытянутые в направлении высоты внутренних концов головки.
Средняя часть каждой стяжки подвержена вертикальным изгибающим движениям под воздействием
перемещающихся нагрузок, вызывающих повторяющиеся деформации в этих средних участках.
Следовательно, когда шатун...
В средней части существующей конструкции возникают деформации, направленные вверх и вниз; эти
деформации передаются на опорную пластину 16, которая прочно закреплена бетоном в верхней части,
благодаря чему вертикальные деформации эффективно компенсируются твердым бетоном. 80 Каждая
опорная пластина 16 в головке прочно закреплена в бетоне и обладает высокой устойчивостью к продольному
смещению благодаря изогнутым в обратном направлении соединительным стержням 12 и 13, которые гораздо
более устойчивы к продольным деформациям, вызванным расхождением рельсов, чем если бы эти
арматурные стержни были прямыми, а их верхние части располагались бы рядом. Однако тот факт, что эти
стержни расположены на некотором расстоянии от верхней и нижней поверхностей головки, придает
бетонной головке в целом чрезвычайно важный элемент прочности, поскольку при прохождении поезда, когда
нагрузка на головку направлена вертикально вниз, верхний стержень 12 находится в сжатии, а нижний
стержень 13 — в растяжении; а при возврате рельсов в исходное положение, после прохождения нагрузки,
нижний стержень 13 находится в сжатии, а верхний стержень 12 — в растяжении.
Это структурное состояние становится гораздо более важным вследствие вертикальных вибрационных
движений, вызванных увеличением проходящих нагрузок из-за некачественного уплотнения или размягчения
грунта или балластной опоры головок.
Промежуточные арматурные стержни 12 и 13 выполняют не только функции 110 арматурных стержней, но и
функции анкеровки пластин держателей шатунов, а также попеременно действующих сжимающих и
растягивающих стержней приблизительно в осевых плоскостях головок и шатуна. 115 Металлические детали
в каждой головке, как описано выше, легко собираются вверх дном в бетонной форме или отливке, после чего
бетон плотно заливается металлическими деталями, при этом наружные поверхности 12l пластин 6 и пластин
держателя 16 остаются открытыми. При желании внутренние концы боковых стенок могут иметь
противоположную конусность, как в точке А, что позволяет лучше противостоять боковому проскальзыванию
рельсов при определенных условиях. 125 Описанные выше шпальные конструкции, каждая из которых
включает головку, соединенную шатуном, могут быть, как обычно, балластированы щебнем на дорожном
полотне параллельно друг другу; при этом головки, горизонтальные или наклонные, на 130 больше толщины
или высоты края основания рельса R. Над плечом зажим снабжен выступающим внутрь, прочным,
пружинящим вверх и деформируемым фланцем основания рельса 70, зацепляющимся с язычком 23.
Нижняя поверхность этого язычка не обработана механически, а имеет более или менее шероховатую
поверхность, как показано на рисунке y. 6). В пластинах 6 расположены гнезда 10 для зажимных болтов, а
сами зажимы имеют такие размеры, что при первоначальной сборке зажима с установленным фланцем
основания направляющей нижний, внешний угол или пятка 24 зажима будет опираться на опору пятки зажима
11, а угол плеча зажима будет опираться на фланец основания около его верхнего угла, при этом выступ в
нормальном состоянии будет выступать за фланец (см. левую сторону рис. 9). 85 Резьбовой конец 25
зажимного болта первоначально вставляется в гнездо для зажимного болта, при этом нерезьбовой стержень
26 зажимного болта слегка свободно входит в отверстие через торцевую часть зажима. В этом исходном
положении 90 сборки между верхней стороной 95 торца и многоугольной головкой 28 зажимного болта
расположена стопорная пластина зажимного болта, показанная в виде тонкой металлической пластины 27,
имеющей между своими концами отверстие для прохождения зажимного болта. Внешний конец стопорной
пластины загнут вниз под углом 29 поперек торцевой стенки зажима, а внешний конец стопорной пластины
является плоским.
В этой исходной сборке 100 имеется треугольное пространство 30 между нижней поверхностью торца зажима,
прилегающей к углу плеча, и пластиной 6. При завинчивании зажимного болта часть корпуса зажима 31,
расположенная между упором и зажимным болтом, с силой вдавливается вниз, в результате чего упор
упирается в край базового фланца, а подпружиненный вверх язычок с возрастающей силой ударяется вниз о
верхнюю поверхность базового фланца. Когда зажим окончательно устанавливается в исходное положение,
треугольное пространство уменьшается, и пружинящий вверх язычок зажима подпрыгивает вверх 11,5 и
деформируется, создавая мощное давление, препятствующее ползучести рельса, на базовый фланец. При
этом часть зажима 31, расположенная между плечом и внутренней стенкой отверстия в торце, плотно
прижимается 120 между краем фланца и противоположным болтом зажима, стержень которого служит
внешним упором 32 для части зажима 31. Плечи зажимов с противоположных сторон фланца основания
рельса 125 образуют боковые стенки посадочного места рельса в каждой головке.
К числу практических преимуществ описанной конструкции относится тот экономический факт, что
конструкции могут быть изготовлены преимущественно в масштабе 130; их можно регулировать по торцу
путем поворота соответствующих соединительных тяг в соответствии с шириной колеи рельсов.
Рассматривая завершенную конструкцию, следует отметить, что ее металлический поперечный
соединительный элемент включает в себя два стержня 12, два стержня 13, пару пластин держателя шатуна
16 и шатун S18, каждый конец которого закреплен в держателе; :10 что эта конструкция прямая и что на
каждом конце шатуна с ним закреплены промежуточные шатуны 12 и 13, расположенные посередине между
сторонами бетонных участков головок. Металлический поперечный соединительный элемент образует, так
сказать, основу цельной конструкции, в которой удерживающие пластины, расположенные вертикально над и
под концами шатуна, противостоят вертикальным деформациям шатуна, а загнутые вверх концы арматурных
стержней 2 и обратно изогнутые концы промежуточных арматурных стержней 12 и 13 являются
противосдвиговыми концами. Когда конструкция, содержащая этот узел, находится в эксплуатации, указанный
узел из стержней 12 и 13, опорных пластин 16 и соединительного стержня 18 служит не только в качестве
регулируемого узла поперечной стяжки, но и «вместе» с бетонным элементом А образует прочную,
долговечную и удобную конструкцию, несущую в каждой головке боковые арматурные стержни с
закрепленными на них опорными пластинами 6 для рельсов.
Как указано выше, при прохождении локомотивов и поездов головки рельсов последовательно опускаются
под колесами, а последующее поднятие рельсов, прогнутых между головками, вызывает поднятие головок.
По этой причине головки ряда используемых анкерных конструкций последовательно вибрируют в
вертикальном направлении; и крайне важно, чтобы головки анкерных конструкций имели такую конструкцию,
которая делает металлические элементы в них неподвижными в бетоне, иначе движения тела, деформации и
тенденции к перемещению металлических элементов 50; разрушали бы бетон.
Как указано выше, рельсы надежно и устойчиво прикреплены к пластинам — 6.
Каждый зажим имеет сплошную торцевую часть 20, которая имеет прямоугольное поперечное сечение, а
нижняя поверхность которой плоская. В торцевой части выполнено вертикальное отверстие 21 для зажимного
болта, диаметр которого немного превышает диаметр стержня соответствующего зажимного болта. С
внутренней стороны и на некотором расстоянии от отверстия для болта зажима, на нижней стороне зажима
имеется вертикальный выступ, идущий вверх, к основанию направляющей, который входит в зацепление с
выступом 65:.' 22, высота которого немного меньше.
Изготовлено из стандартизированного металлического материала, обычно хранящегося железнодорожными
компаниями на своих собственных складах, чтобы детали могли быть собраны для бетонирования
железнодорожными рабочими в регулярно созданных железнодорожных мастерских и цехах или через
определенные интервалы вдоль железнодорожного полотна.
При укладке и ремонте железнодорожных путей сегментные шпальные конструкции обеспечивают
значительную экономию времени и труда.
Благодаря жесткому креплению рельсов к пластинам, неподвижному монтажу пластин на головках и
закреплению головок на прямых металлических элементах, называемых несущим каркасом конструкции,
поддерживающая земля становится в конечном итоге амортизатором для шпал, конструкция которой, как
было установлено на практике, успешно выдерживает большие нагрузки и сложные деформации, которым
подвергаются такие конструкции. На фиг. 13 две угловые пластины каждой из описанных выше форм
выполнены из одного куска с непрерывным зазором, образующим наклон каждого внешнего
противоположного угла 6. Буквенный обозначение 6b применяется к этой цельной пластине, которая
полностью закрывает верхнюю поверхность головки.
Единственный недостаток этой пластины заключается в том, что она весит и стоит дороже, чем две
отдельные пластины, показанные в предпочтительном варианте.
На фиг. 14 два рельсовых подшипника и угловые защитные пластины 6, вместо того чтобы выступать, как
описано выше, в направлении длины головки, выступают поперечно, будучи разнесенными верхней бетонной
поверхностью бетонного элемента А. Каждый верхний угол каждой защитной пластины имеет зазор,
образующий наклон в точке 6С, как описано выше.
Пластины 6, как в цельном виде, так и в виде множества частей, образуют опорные подшипники основания
направляющей и пятки зажима; их форма и расположение могут быть изменены без отступления от
изобретения.
Пластина или пластины 6 удобно изготавливаются из секций прокатанных, желобчатых уголков любой
желаемой толщины, но желательно использовать как можно более легкий металл, обеспечивающий при этом
прочность и долговечность.
Соответственно, для увеличения длины резьбовых соединений пластин 6 с зажимными болтами в сборку
металлических конструкций устанавливается шестигранная гайка 33 с резьбовым отверстием, совпадающим с
каждым резьбовым гнездом 10, с помощью временного винта (не показан, но понятен), верхняя поверхность
которой опирается на нижнюю поверхность пластины; и когда бетон заливается и затвердевает, такая гайка
неподвижно закрепляется в бетоне, образуя металлическую опору для нижней стороны пластины 6.
Аналогичным образом, многоугольная гайка привинчивается к верхнему резьбовому концу r каждого
выступающего анкерного стержня 3 в положение, позволяющее использовать его в качестве опоры для
нижней стороны пластины 6 в конструкции из металла.
Поскольку с каждой стороны металлической конструкции расположены два анкерных стержня 3, гайки можно
отрегулировать до горизонтального положения, а пластину или пластины 6 выровнять по горизонтали, при
этом нижние концы 4 анкерных стержней следует загнуть вверх после того, как анкерные стержни будут
ввинчены в приемные отверстия 7. При заливке бетона эти 80 гаек неподвижно закрепляются, служа опорами
для расположенных напротив них пластин 6, и каждая из них образует продолжение резьбового соединения
каждого анкера 3 с пластиной. 85 Аналогичным образом, гайка 33 расположена горизонтально позади каждой
держательной пластины 16 и соприкасается с ней посредством временного винта, не показанного на рисунке,
на этапе предварительной сборки металлоконструкции, при этом резьбовое отверстие гайки совмещается с
соседним резьбовым гнездом 17. При заливке бетона гайки надежно закрепляются в бетоне и значительно
увеличивают эффективную длину резьбового соединения под углом 95 градусов, в котором они используются.
Эти гайки 33 — не зажимные гайки, а резьбовые гнезда.
Соседние файлы в папке патенты