Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3098
.pdf
В общих чертах, клеммная стойка согласно настоящему изобретению представляет собой стойку или
эквивалентный элемент, имеющий пару зажимов или фиксаторов, причем один или оба компонента находятся
под действием пружины, стремящейся удерживать их в функциональном соотношении, причем один или оба
указанных компонента установлены на стойке таким образом, что при вставке штифта или заглушки между
контактами и одной стороной продольной оси стойки компоненты будут наклонены или перекошены
относительно друг друга, но под действием пружины будут надежно удерживать вставленный штифт или
клемму стойки.
L;P.7.iee 1 1/-] Одна из форм клеммы согласно настоящему изобретению, которая подходит для 45
производственных мощностей и отличается простотой сборки, выглядит следующим образом: стойка, которая
может быть очень прочно завинчена, несет неподвижный компонент и скользящий компонент, причем
скользящий компонент находится под воздействием пружины, стремящейся удерживать скользящий
компонент в функциональном взаимодействии с неподвижным компонентом.
Неподвижный компонент имеет пару из 55 пазов, по одному с каждой стороны несущей стойки, для
размещения подвижных штыревых или вилочных клемм.
Подвижный элемент установлен на стойке таким образом, что он может наклоняться на 60 градусов или
переворачиваться при вставке штифта или заглушки с одной стороны стойки.
Втулка может окружать или частично окружать стойку, а к верхней части стойки может быть прикреплена гайка
или колпачок с глухим концом. Эта крышка может служить ограничителем для неподвижного компонента.
Стойка может быть снабжена цельным основанием или иным способом, либо может быть предусмотрено
любое удобное соединение для ее крепления к соответствующему элементу.
Канавки для штифтов или заглушек могут располагаться в неподвижном компоненте, как указано выше, или в
скользящем компоненте, или каждый компонент может иметь 75 взаимодействующих канавок для частичного
размещения штифта или заглушки.
- Подвижный компонент может управлять устройствами замыкания и размыкания, такими как вилки,
перемещаясь вместе с указанным компонентом для размыкания и замыкания различных цепей.
Дата: 12 марта 1924 года.
HYD)E & HEIDE, 2, Broad Street Buildings. Ливерпуль-стрит, Лондон, E.C. 2, 85 Патентные агенты заявителей,
229,119 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самозажимных клеммных стоек для электрооборудования.
Мы, Лесли Эдвард Уильямс, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Фаррингдон-авеню,
24, Лондон, E.C. 4, а теперь по адресу: Харп-Элли, 16, 17 и 18, Фаррингдон-стрит, Лондон, E.C. 4, и Генри
Томас Бруксер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэнксом-роуд, 19, Саутэнд-бн-Си,
Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям самозажимных клемм для электрических устройств,
включающих стойку и пару зажимных элементов на ней, расположенных таким образом, чтобы наклоняться
или смещаться относительно друг друга.
Усовершенствованный клеммный зажим особенно подходит для электроприборов малого класса, таких как,
например, беспроводные устройства.
Согласно настоящему изобретению, самозажимной клеммный блок типа 2,5, включающий стойку и пару
зажимных элементов на ней, расположенных под углом или скосом относительно друг друга, снабжен
средствами на одном или обоих зажимных элементах для надежной фиксации и прочного удержания
вставленного штыря или вилки, чтобы предотвратить их боковое смещение. Еще одна особенность
изобретения заключается в том, что оно предусматривает самозажимной терминал, имеющий в сочетании
стойку, неподвижный зажимной диск, установленный на ней между втулкой и крышкой на указанной стойке, и
подвижный зажимной диск, который может скользить и наклоняться по указанной стойке под действием
пружины, причем один конец пружины контактирует с опорным элементом, установленным на стойке.
В соответствии с настоящим изобретением могут быть предусмотрены средства для облегчения ввода
штырьковых или вилочных клемм между зажимом или парой рукояток.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов терминала, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках с 1 по 11 включительно показаны собранные компоненты и один из вариантов клеммной стойки,
которые изображены в собранном виде на рисунке 12, на рисунке 13 показана клемма со штифтом,
вставленным между зажимными дисками и с одной стороны стойки, а на рисунке 14 показана клемма с
формованной головкой, и на рисунке 15 показан вариант зажимного диска.
Обращаясь к рис. 1-12, на винтовой стойке 1 расположен подшипниковый элемент 2 для пружины 3 с
жесткостью 60°. «— Элемент 2 также служит позиционирующим элементом для втулки 4.»
Поверх втулки 4 расположен скользящий и наклоняющийся зажимной диск 5, который находится под
воздействием пружины 3. 65 Диск 5 может иметь скошенный край.
На стойке 1 установлен неподвижный зажимной диск 6. Зажимной диск установлен на верхней части втулки 4
и удерживается в нужном положении глухой гайкой или колпачком 7 70), соединенным с верхней частью
стойки 1. 8 представляет собой посадочную шайбу, а 9 и 10 — крепежные гайки.
Между внутренней периферией диска 5 и внешней периферией втулки 4 допускается зазор 11, позволяющий
диску 5 наклоняться или переворачиваться.
Пружина 3 удерживает скользящий диск 5 в функциональном взаимодействии с неподвижным диском 6 под
углом -80°.
Как показано на фиг. 6, 7, 8 и 12, неподвижный зажимной диск 6 имеет пару канавок 12, 13, по одной с каждой
стороны несущей стойки 1, для размещения подвижного штифта 85 или штекерных клемм. Эти канавки
служат для направления штока штыря или клеммы во время вставки и, после вставки, предотвращают
боковое смещение штыря, при этом верхняя поверхность штока соприкасается с внутренней стенкой канавки
подобно полуподшипнику.
Канавка для штифтов или заглушек может располагаться в неподвижном зажимном диске, как указано выше,
или они могут располагаться в скользящем зажимном диске, или каждый компонент может иметь
взаимодействующие канавки для частичного размещения штифта или заглушки, подобно подшипнику
скольжения.
- На рис. 15 показан зажимной диск, в котором приемные канавки имеют наклонное расположение. Эта форма
особенно удобна, когда, например, ряд взаимодействующих клемм расположен по кругу, как, например, в
телефонной распределительной системе 105 или коммутаторе цепей, позволяющем последовательно
подключать несколько наушников, при этом одна клемма телефона вставляется между зажимными частями
одной клеммы, а другая клемма телефона вставляется между зажимными частями следующей клеммы.
Благодаря такому угловому расположению приемных канавок (229,119 3) становится возможным, когда стойки
установлены по кругу, расположить каждую взаимодействующую пару приемных канавок (по одной канавке на
каждом терминале) параллельно, так что телефонные терминалы также расположены параллельно, избегая
при этом возможности чрезмерного напряжения в месте соединения гибких разъемов, ведущих к наушникам.
В то же время, при использовании терминалов с приемными канавками, как показано на рис. 6, при круговом
расположении может возникнуть чрезмерное напряжение в месте соединения гибкого разъема.
Следует понимать, что наличие приемных канавок делает эту клемму очень эффективной для использования
с штыревыми или вилочными клеммами, поскольку при использовании диска с плоской поверхностью
обеспечивается только линейный контакт между ним и круглой штыревой или вилочной клеммой, тогда как
при использовании диска с канавками обеспечивается поверхностный контакт. Для облегчения вхождения
штифта между зажимными дисками входное отверстие 16 в каждую канавку может быть расширено или
развальцовано, как показано на рисунке.
На рис. 14 показана стойка I с сформированной головкой 14.
На фиг. 13 показан штифт или заглушка 15, вставленная между зажимными дисками 5 и 6 и с одной стороны
от продольной оси стойки, при этом диск 5 наклонен или смещен относительно диска 6.
Для крепления стойки к соответствующей опоре может быть предусмотрен базовый интеграл или иное
соединение, либо может быть предусмотрено любое удобное соединение.
Формы клемм, предлагаемые в соответствии с настоящим изобретением, удобны для производства и просты
в сборке.
- Самозажимной клеммник согласно настоящему изобретению предназначен для приема штыревых,
лопаточных или эквивалентных клемм.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 марта 1924 года. № 6707/24. 229,120 Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых двигателей.
Я, Макс Андрес, из Грабена, 48, Винтер-Хиллз, Швейцария, вместе; они вставлены между ними и шатуном. 50
Гражданин Швейцарии настоящим заявляет о своем праве на изобретение и о том, в какой конструктивной
форме, посредством которой оно должно быть выполнено, может быть практически реализовано. На
прилагаемом чертеже показана природа данного изобретения и один из способов его практической
реализации.
Следует особо описать и установить, что на рис. 1 и 2 изображены два вертикальных медиальных сечения,
взятых под прямым углом к 55°.
Было предложено соединить детали друг с другом, причем отдельные части пока лишь намечены.
На рис. 3 показано поперечное сечение одного из поршней двигателя, работающих вместе на двух цилиндрах
на высоте одной из трех групп выпускных отверстий и 60-градусного вала; два передних поршня работают
частично в плоскости другой половины двигателя. На рис. 4 также показан, в большем масштабе, разрез,
снятый на высоте шатуна относительно середины линии А-В на рис. 1, проходящей через коленчатый вал.
Этот шатун обеспечивает шарнирное соединение между двумя цилиндрами 65 и двумя внешними поршнями,
соединяя верхний поршень с коленчатым валом. На рис. 5 в значительно увеличенном масштабе изображен
участок неподвижных подшипников или вращающегося вала или возвратно-поступательной крестовины,
взятый по линии C-D на рис. 1. В двигателях указанного типа, особенно из-за Т-образного соединения головки
блока цилиндров, возникают неравномерности давлений, возникающие под поршнями, особенно из-за
шатунов, соединенных с шатунными пальцами.
2
a5 Отсутствие единообразия во времени работы. На рис. 6 в общем виде и при запуске двигателя показано
альтернативное представление детали.
и не были должным образом компенсированы и обезврежены. Два параллельных цилиндра обозначены
цифрой 76.
Вследствие этого, такие двигатели, работающие на основе вращения коленчатого вала, до сих пор не
существовали; однако, такие двигатели, работающие на основе вращения коленчатого вала, были пригодны
для работы на высоких мощностях; но в связи с этим...
Согласно настоящему изобретению, кривошипы q g трехходового механизма предназначены для устранения
влияния таких неравномерностей давления, возникающих при работе коленчатого вала d, установленного в
подшипниках e e. 80. Кроме того, наружные поверхности поршней b имеют, как это было до сих пор
реализовано, регулируемые по высоте подшипники. Соответственно, длина двигателя значительно
изменяется за счет вращения на штифтах i i. Эти штифты, усиленные средствами передачи, входят в
зацепление с крестовиной k и посередине перемещения внешнего или верхнего поршня между двумя
штифтами i, крестовина lk 85 принимает штифт 1, который, в свою очередь, несет два полых цилиндрических
направляющих m, которые работают в направляющей n 4(1) в двигателе, образующих предмет настоящего
изобретения, предусмотрены для передачи нормального давления, возникающего от шатуна, а также любой
из осей цилиндра. Чтобы избежать этих недостатков, в настоящем изобретении предусмотрено
приспособление для передачи нормального давления, возникающего от шатуна, а также любой из осей
цилиндра.
В направляющей возникают неравномерности давлений, и в ней перемещается еще один скользящий
элемент относительно цилиндров, к неподвижным направляющим, где вращается штифт p, который
соединяет посредством одного или нескольких скользящих тел в нижней части крестовины k с соединением с
крестовиной, благодаря чему раздвоенный конец стержня g, противоположный 95, два внешних поршня
соединены. Конец крестовины r перемещается по вертикальным направляющим s и прикреплен к шатуну t,
который входит в зацепление с центральным шатунным пальцем f. [Цена 1/-] 229, i20
Расположение стержня q и крестовины r между скользящим элементом o и шатуном t служит для снятия
обычных напряжений, возникающих в направляющей a, с шатуна.
Нижние поршни c соединены непосредственно с шатунными пальцами g посредством шатунов u и крестовин
v, снабженных карданными шарнирами. Продольный разрез одного из них показан на рис. 5.
В каждом из этих шарниров на его концах установлен штифт w в направляющих 1, движущихся между
вертикальными направляющими 2. Средняя часть 5 штифта IO выполнена с поперечными штифтами z,
которые соосны и установлены в подшипниках 3, регулируемо прикрепленных к внешней поверхности нижнего
поршня c.
На противоположных сторонах его средней части 5 штифт w установлен в выступах 4 шатуна u. Как показано
на рис. 5, между частью 5 и подшипниками 3, а также между первой и выступами 4 существует некоторый
люфт; направление напряжения совпадает с осью этих подшипников и выступов, то есть с направлением двух
соединений. Это позволяет этим карданным шарнирам автоматически подстраиваться под любые неточности
в сборке деталей, составляющих кривошипно-шатунный привод; и благодаря этому предотвращается любое
заклинивание во время работы двигателя, поскольку поршни могут свободно перемещаться.
Кроме того, это обстоятельство облегчает процесс сборки составных частей и экономит время,
затрачиваемое на эту работу. При использовании цилиндрических агрегатов меньшего размера два нижних
поршня работают без крейцкопфа. Очевидно, что использование карданных шарниров описанного типа не
ограничивается поршневыми двигателями, описанными выше.
Т-образная крестовина k, соединяющая верхние поршни b друг с другом, передает посредством скользящих
элементов mn и o для поглощения неподвижной направляющей i любые неравномерности давления 56,
возникающие в цилиндрах из-за неравномерности момента зажигания при запуске двигателя. Таким образом,
поршни -b. полностью освобождаются от всех боковых напряжений.
Вместо полой цилиндрической направляющей n, при желании, можно использовать плоскую направляющую.
В данной конструкции два боковых тяговых стержня для наружных поршней, обычно встречающиеся в
стандартном двигателе Юнкерса, заменены одним центральным стержнем, который служит для обоих
поршней одновременно. Таким образом, весь процесс привода существенно упрощается по сравнению с
двигателем Юнкерса. В некоторых из 70 случаев натяжной стержень t может быть удлинен до скользящей
части s; то есть, стержень -q может быть исключен.
Обе рубашки цилиндров вместе с направляющей n могут быть изготовлены как одна отливка 75. В корпусе
очень больших двигателей будет целесообразно, как показано на рис. 3, сделать скол вдоль вертикальной
центральной плоскости цилиндрического направляющего канала и соединить две половины под углом 80
градусов друг к другу. Поскольку расточка двух цилиндров может быть выполнена за один проход и с
небольшими трудозатратами, достигается высокая степень точности при осевом монтаже цилиндров и других
деталей. Таким образом, карданный шарнир становится излишним для соединения верхних цилиндров с
помощью Т-образной крестовины k. -90 При использовании более крупных цилиндрических агрегатов
расстояние между осями двух рабочих цилиндров будет, вследствие нагрева рубашек цилиндров, всегда
изменяться на несколько десятых миллиметра. Хотя рубашки цилиндров нагреваются во время работы
двигателя, температура детали k остается практически постоянной, поскольку эта деталь не подвержена
воздействию тепла 100, присутствующего в цилиндрах.
Поэтому возникнет небольшая разница между расстоянием между осями двух цилиндров и расстоянием
между штифтами i в поперечной балке k. Модификация 105, показанная на рис. 6, предназначена для
предотвращения любых неудобств, возникающих по этой причине; блок 6, выполненный из стали,
вставляется в направляющую паз 7 и способен к деформации. 110 Изобретение подходит для применения как
в горизонтальных, так и в вертикальных двигателях, а также в двигателях с различным расположением
цилиндров. Поршневые двигатели, воплощающие идею изобретения, могут использоваться в качестве
стационарных двигателей — особенно в качестве так называемых дизель-электрических двигателей — и
могут также быть сконструированы как судовые двигатели для судов самых разных типов, и, благодаря
удовлетворительному распределению массы, с успехом применимы к локомотивам.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229121A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания FREDERICK Coox, LIMITED, расположенная по адресу: 1, South Place, Finsbury, London, E.C. 2,
британская компания, и JOSEPH CHRIsToPrXR CooKE, расположенный по адресу: 13, Rockhall S5 Road, Long
Buckby, в графстве Нортгемптон, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к ботинкам и туфлям, снабженным подошвой из
крепированной резины.
До настоящего времени при изготовлении ботинок и туфель этого типа к верху пришивали кожаные ранты, а к
внешней поверхности стельки приклеивали обычный кожаный или композитный наполнитель на уровне ранта,
используя известные методы, после чего к ранту пришивали промежуточную подошву из каучука CRGPE, к
которой прикрепляли внешнюю подошву также из каучука CRGPE, скрывающую швы и приклеиваемую к
промежуточной подошве с помощью клея.
Однако установлено, что со временем у обуви такого типа подошва, из-за нагрузки, создаваемой носящим её
человеком, начинает расходиться или отслаиваться.
от ранта благодаря стежкам, соединяющим их вместе, прорезающим указанную среднюю подошву. 229,121 30
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этого мы заменяем кожаный кант и
обычный наполнитель на резиновый кант. Затем мы прикрепляем среднюю подошву 35 к креповому ранту с
помощью клея, так что пришивание средней подошвы к ранту, как это делалось по старой системе — причина
всех недостатков — теперь исключено. 40 На практике резиновый рант пришивается к верху и стельке
аналогично тому, как это делается при пришивании кожаных рантов, но предварительно рант обрабатывается
путем замачивания в горячей воде температурой 45 градусов, чтобы обеспечить прохождение иглы швейной
машины.
При описанном способе изготовления установлено, что отсутствует тенденция к отрыву ранта от верха и
стельки, а также от средней и внешней подошвы.
Датировано 17 марта 1924 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, 55, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве ботинок и туфель.
Мы, компания FREDERICK Cooi, LIMITED, расположенная по адресу: 1, South Place, Finsbury, London, E.C. 2,
британская компания, и JOSEPH CHRISTOPHER CooKE, расположенный по адресу: 13, Rockhall Road, Long
Buckby, графство Нортгемптон, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ботинкам и [Цена 1 /-] FL Lo.. Обувь типа «T»,
снабженная подошвой из полиэтиленовой резины. 70 До настоящего времени для ботинок и туфель этого
типа применялась практика пришивания кожаных рантов к верху и приклеивания к внешней поверхности
стельки обычной кожи или композитного материала, заполняющего пространство на уровне ранта, все
известным способом, а затем пришивания к ранту средней подошвы из каучуковой резины, к которой
прикреплялась также внешняя подошва из каучуковой резины, которая скрывает швы и обеспечивает... 80
Дата применения: 17 марта 1924 г. № 6856/24.
Полный левый угол: - Декабрь. 19, 1924.
Завершено: февраль. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве ботинок и туфель.
------ - -.
229,1 1 прикрепить к указанной средней подошве путем нанесения цемента:
Однако установлено, что со временем у обуви такого типа подошва, из-за нагрузки, создаваемой владельцем,
отслаивается или имеет тенденцию отделяться от ранта, поскольку соединяющие их стежки прорезают эту
подошву.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этого мы заменяем кожаный кант и
обычный наполнитель на резиновый кант. Затем мы прикрепляем креповую подошву к креповому ранту и
наполнителю с помощью клея, так что пришивание подошвы к ранту, как это делалось по старой системе —
причина всех недостатков — теперь исключено.
На практике резиновый рант пришивается к верху и стельке аналогично тому, как это делается при
пришивании кожаных рантов, но предварительно рант обрабатывается путем замачивания в горячей воде,
чтобы обеспечить прохождение иглы швейной машины.
При описанном способе изготовления установлено, что отсутствует тенденция к отрыву ранта от верха и
стельки, а также отрыву средней и внешней подошвы от ранта.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 представляет собой поперечное сечение подошвы и передней части верха ботинка или туфли,
изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены аналогичные изображения, что и на рисунке 1, но показаны различные
этапы изготовления ботинок или туфель. На рисунках 1, 3 и 4 изображены, соответственно, обычный верх и
стелька, а на рисунках 1, 3 и 4 — рант и наполнитель из крепированной резины, которую мы заменяем
обычным рантом и наполнителем из кожи. Рант c пришивается к верху a и стельке b аналогично тому, как это
делается с кожаными рантами, как это четко показано на рисунке 2, но предварительно обрабатывается путем
замачивания в горячей воде для облегчения прохождения швейной иглы.
На рисунках 1 и 4 показана средняя подошва из крепированной резины (e), которая крепируется с помощью
клея к ранту (c) и заполнению (d), а на рисунке f показана внешняя подошва, которая также крепится к средней
подошве с помощью клея.
Описанный способ изготовления 60, исключающий использование швов, позволяет установить, что рант не
имеет тенденции к отрыву от верха и стельки.
Мне известно о предложении изготовить ботинки или туфли с рантом из резины или аналогичного материала,
выполненным с обычными скошенными краями и канавкой, и с вшитым в него узким слоем парусины,
простирающимся вдоль него для усиления основания, прилегающего к канавке, так что рант можно пришить к
верху ботинка или туфли без риска разрыва швов, а затем к ранту вулканизировать резиновую или
аналогичную подошву. 75 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1924 года. № 6948/24.
2
29, Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах, поддерживающих переменную нагрузку и амортизирующих удары.
Я, Оссен Нюгард, проживающий по адресу: Джаспер-стрит, 55, Саугус, Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам и, в частности, к устройствам переменной нагрузки,
поддерживающим и амортизирующим удары, предназначенным для использования в транспортных средствах
с двигателем внутреннего сгорания, таких как грузовики и тому подобное. Целью изобретения является
создание усовершенствованной конструкции устройства переменной нагрузки, поддерживающего и
амортизирующего удары, в котором нагрузка распределяется на ряд податливых опорных элементов, которые
последовательно вступают в действие по мере увеличения нагрузки.
Примеры усовершенствованной конструкции, которая по существу состоит из ряда поршней, работающих в
открытых цилиндрах, установленных в желобе, содержащем жидкость под давлением, будут описаны далее
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. Это частично вид спереди, частично вертикальный
разрез.
через продольный центр одного из вариантов моего изобретения; фиг. 2 представляет собой вертикальное
поперечное сечение, показанное по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой вертикальное поперечное
сечение.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный план конструкции, изображенной на рис. 3, частично в разрезе;
рис. 5 представляет собой деталь пары соединенных плунжеров или поршней:
На фиг. 6 представлен вертикальный поперечный разрез конструкции, аналогичной изображенной на фиг. 3, а
на фиг. 7 — частично фронтальный вид [Цена 1 /-] и частично вертикальный поперечный разрез еще одной
формы моего изобретения.
На чертежах 10 и 11 обозначают колеса, вращательно установленные на валах 12 50 и 13 и снабженные
звездочками 14, по которым проходят приводные цепи 15. Эти валы 12 и 13 прикреплены к желобу 16. На
верхней части желоба 16 установлена комбинированная крышка и блок цилиндров 55 17, цилиндры
обозначены номером 18.
В верхней части цилиндров просверлены отверстия для установки сальников 19, шпилек 20, ввинченных в
блок 17 и проходящих через отверстия в сальнике, а также предусмотрены гайки 21 для запрессовки
сальников 19 в цилиндры и сжатия набивки 22, помещенной в сальниковую коробку. В цилиндрах 18
установлены поршни 23, открытые в верхней части.
Поперечный штифт 24 расположен в нижней части поршней 23 (6,5 дюйма) и входит в пазы 25 в цилиндрах
18; такая конструкция предотвращает вращательное движение и служит упором в крайнем положении для
перемещения поршней наружу. В каждом поршне 23 расположены диаметрально вытянутые пазы 26, в
которые вставляются штифты 27, закрепленные вблизи нижней части пружинных держателей 28, скользяще
установленных в открытом конце поршней. Верхние концы указанных держателей 28 75 снабжены фланцами
29, а пружины 30, установленные на указанных держателях между верхней частью поршней 23 и нижней
частью фланцев 29, удерживают указанные держатели в их самом верхнем положении. 80 В верхней части
каждого держателя пружины 28 имеется углубление, в котором закреплен упругий буфер 31. В цилиндрах 18
на каждом конце блока 17 установлены поршни 32, предназначенные для скользящего движения. Эти поршни
32 отличаются от поршней 23 тем, что их верхний конец закрыт и снабжен соединительными элементами 33
для соединения всего описанного выше механизма с рамой 34 90, несущей грузовую платформу 35.
Подвешен к раме 34 под углом:
i,/ 122 J N>1 229,122 железо 36 представляет собой резервуар 37, из дна которого выходит труба 38. Нижний
конец этой трубы впадает в трубу 39, верхний конец которой образован сальниковой коробкой 40 для приема
набивки 41, а также сальником 42, образующим герметичное соединение между двумя трубами 38 и 39.
Нижний конец трубы 39 направлен к дроссельному клапану 43, закрепленному на желобе 16, и прикреплен к
нему, как это наглядно показано на рис. 2. Резервуар 37 частично заполнен жидкостью, такой как масло или
вода, причем эта жидкость заполняет трубы 38 и 39 и нижнюю часть желоба 16.
Сжатый воздух над жидкостью в резервуаре 37 дополнительно сжимается, когда жидкость вдавливается
обратно в него движением поршней 23 и 32 вниз. Движения указанных поршней могут регулироваться для
контроля отскока от внезапных толчков или ударов путем манипулирования клапаном 43. Длина поршней 23
постепенно увеличивается от среднего к крайним, поэтому нормальное положение устройства показано на
рис. 1, при этом вес рамы 34 и удерживаемых ею деталей опирается на поршни 32. Количество жидкости в
резервуаре и давление воздуха в нем подобраны таким образом, что поршни будут поддерживать раму 34 и
удерживаемые ею детали, когда на указанную раму не оказывается никакой или оказывается лишь
небольшая нагрузка.
Если транспортное средство движется по обычной дороге в этих условиях, то движение колес 10 и 11 вверх и
вниз при их проезде по неровностям дороги, а также удары, обычно передаваемые на раму 34, поглощаются
относительным движением желоба 16 и поршней 32. В случае сильных ударов или увеличения нагрузки
поршни 23, расположенные рядом с поршнями 32, входят в зацепление с рамой 34, при этом сначала
срабатывает упругий буфер 31, затем пружины 30 и, наконец, сами поршни 23. Пружины предпочтительно
имеют такие пропорции и натяжение, чтобы для их полного сжатия требовалось приблизительно такое же
количество веса или удара, какое потребовалось бы для перемещения плунжера против давления в
цилиндре, тем самым создавая постепенное устройство поддержки нагрузки и амортизации, которое будет
работать с одинаковой эффективностью при любых условиях нагрузки, от легкой до полной. — По мере того,
как поршни 32 и 23 движутся вниз в цилиндрах 18, жидкость проталкивается через трубы 38 и 39 в резервуар
37 до тех пор, пока не установится равновесие, при котором площадь и давление уравновешивают нагрузку на
поршни.
На рисунках с 3 по 6 я расположил колеса 10 и 11! на оси 60 расположен раздвоенный желоб 61, в котором с
каждой стороны оси 60 расположена крышка 63 с цилиндрами или направляющими 44, как это ясно показано
на фиг. 4 и 6. Эти цилиндры 70 расположены парами, причем цилиндры каждой пары находятся по разные
стороны от оси 60. Верхний конец этих цилиндров 44 имеет отверстия для образования сальниковых камер
для приема набивки 46, при этом сальники 47 7;5 используются для сжатия набивки 4(6). Эти поршни
расположены парами на крестовинах 49 и крепятся к этим крестовинам болтами 50. На крестовинах 49
расположены средства для удержания буферов 51, 80 буферов 52 из упругого материала, закрепленных на
держателях буферов.
Каждый цилиндр 44 снабжен пазами 53, в которые вставлены направляющие штифты 54, закрепленные на
поршнях 48 вблизи их нижнего конца 85, и которые ограничивают движение указанных поршней вверх.
Две крайние пары поршней прикреплены к крестовинам 55, на верхних поверхностях которых закреплены
шарики 56, 90; эти шарики установлены в шаровых опорах 57, закрепленных на раме 34 с помощью
кронштейна 79.
Кронштейн 79 имеет выступающую пластину, которая служит упором или опорой на бампере 81 в случае
аварии устройства или чрезмерной перегрузки. Рама 34 обычно удерживается крайними парами поршней, а
длина остальных пар поршней постепенно увеличивается от самой центральной пары к крайним парам.
Резервуар 58 крепится к раме 34 и соединен с желобом с помощью трубопровода 59.
Резервуар 58 частично заполнен жидкостью, такой как масло или вода, а пространство над жидкостью
представляет собой воздух под давлением. По мере увеличения нагрузки, воспринимаемой рамой 34, или по
мере увеличения вертикального перемещения цилиндров к раме, все больше и больше поршней приводятся в
положение 110 для поддержки рамы. Поршни, двигаясь вниз в цилиндрах, выталкивают жидкость в резервуар
58 и увеличивают давление воздуха над этой жидкостью. Воздух может подвергаться любому желаемому
начальному давлению, при этом предусмотрено соединение 70 для подключения указанного резервуара к
воздушному насосу или аналогичному устройству.
В модификации, показанной на рис. 120 7, по обе стороны от пламени 34 расположен комбинированный
желоб и напорный бак 65, открытый конец которого направлен вниз. Крышка и блок цилиндров 663 снабжены
множеством гильз или 125 цилиндров 68, каждый из которых снабжен канавками 67 для приема штифтов 25 в
поршнях 23 и 32. Резервуар 65 частично заполнен жидкостью, для этой цели предусмотрена заливная пробка
72'; и воздухозаборник 130.
Соседние файлы в папке патенты