Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3096
.pdf
свободного перемещения.
Три подпружиненные собачки 54 шарнирно закреплены на нижнем конце втулки 53 вокруг вала; эти собачки
обычно действуют против вала, удерживая его в осевом положении на шпинделе. Шкивы 55 установлены во
втулке попеременно между собачками 53. Трос 56 перекинут через каждый шкив, а его противоположные
концы соответственно закреплены на валу 44 и на противовесе. 57 Устанавливается на валу со скользящим
креплением. Благодаря этому механизму вал обычно удерживается в поднятом положении по центру
шпинделя 10.
Внутри прорези 58 шпинделя мы устанавливаем рычаг 59, шарнирно закрепленный на шпинделе в точке 60.
Свободный конец рычага обычно удерживается в поднятом положении с помощью пружины 61, закрепленной
на штифте 611.
Рычаг может быть прижат вниз против действия пружины с помощью клина 62, расположенного между
роликами 63 и 64, закрепленными соответственно на шпинделе и рычаге. Давление жидкости означает, что
цилиндр 65 и поршень 66 предпочтительно предназначены для привода клина.
Следует отметить, что цилиндр и другие связанные с ним детали крепятся к шпиндельной шестерне 28.
Вал 26 сужается в точке 67 и проходит вверх в колонне, подавая материал на упомянутые ранее
инструментальные направляющие. Коническая шестерня 68 на верхнем конце вала 67 зацепляется с
конической шестерней 69 на горизонтальном валу 70 механизма изменения скорости. Такой механизм
включает в себя второй параллельный вал 71 и шестерни, взаимодействующие с шестернями на валу 70 (рис.
4 и 10). Зубчатая передача на валу 70 включает в себя две цельные шестерни 72 и 73, свободно
закрепленные на валу, и шестерню сцепления 74, соединенную со шлицами с валом. Зубчатая передача на
валу 71 состоит из двух цельных шестерен 76 и 77, свободно установленных на валу, и шестерни сцепления
75, шлицевой с валом. Для переключения передач переключения скоростей предусмотрен рычаг управления
78 (рис. 1 и 4), работающий в Н-образном пазу в передней части машины. Рычаг 78 шарнирно закреплен на
горизонтальной оси 79, а вертикальное перемещение рычага 78 вокруг него осуществляется посредством
стержня 80 и рычага 81 для переключения передачи 75. Рычаг 78 также установлен на вертикальной оси 82, и
горизонтальное перемещение рычага вокруг этой оси осуществляется через стержень 83 и рычаг колокола 84
для переключения шестерни 74.
Соседние поверхности шестерен 74 и 73, а также соседние поверхности шестерен 75 и 76 снабжены зубьями
сцепления, как показано на рис. 4. Вал 71 может приводиться в движение от вала 70 с любой из четырех
скоростей. При установке рычага 78 в пазы, обозначенные цифрами 1, 2, 3 и 4 на рис. 1, скорость будет
изменяться от самой низкой до самой высокой в указанном порядке. При установке рычага в паз 1 шестерни
74 и 75 будут смещены относительно соседних шестерен 73 и 76, и привод будет осуществляться через
шестерни 74, 77, 76, 73, 72 и 75. При установке рычага в паз 2 шестерня 75 переключится в зацепление с
шестерней 76, и привод будет осуществляться через шестерни 74, 77 и 75. При установке рычага в паз 3
шестерня 74 переключится в зацепление с шестерней 73, и привод будет осуществляться через шестерни 74,
72 и 75. При положении рычага в пазу 4 обе шестерни 74 и 75 будут соответственно переведены в зацепление
с соседними шестернями 73 и 76, и привод будет осуществляться через шестерни 74, 73, 76 и 75.
Вал приспособлен для подачи материала как на горизонтальные инструментальные суппорты 4 и 5, так и на
вертикальный инструментальный суппорт 6. Коническая шестерня 85 на одном конце вала 71 зацепляется с
конической шестерней g @ear 86 на верхнем конце вертикального вала-87 для подачи инструмента на
направляющую 4. Аналогичная коническая шестерня 851 на другом конце вала 71 зацепляется с аналогичной
конической шестерней 861 на верхнем конце аналогичного вертикального вала 871 для подачи инструмента
на направляющую 5. Механизмы работы направляющих 4 и 5 одинаковы, поэтому достаточно будет
подробного описания одной из них. Червяк 88 на валу 71 зацепляется с червячным колесом 89, свободно
расположенным на горизонтальном валу 90, для подачи материала на вертикальную инструментальную
салазку, как описано ниже.
Инструментальный суппорт 4 в общих чертах представляет собой составной держатель инструмента, как
будет описано далее, причем этот суппорт поддерживается для горизонтального скольжения по станине с
помощью направляющих 91 и 92. Держатель инструмента 93 регулируется по вертикали на салазках с
помощью направляющей 94. Этот держатель инструмента предназначен для переноски инструмента № 95,
имеющего контур, соответствующий протектору готового автомобильного колеса. Передняя часть держателя
инструмента 93 снабжена вертикальной направляющей, на которой для вертикальной регулировки
установлен ползунок 96, для регулировки которого предусмотрен винт 97. Держатель инструмента 98
регулируется по горизонтали на направляющей 96 с помощью винта 99. Инструменты 100 и 101 закреплены
на держателе 98 для финишной обработки внутренней и внешней частей колеса соответственно (рис.).
1)
. Вспомогательный держатель инструмента или кронштейн 102 поворачивается относительно держателя 98.
Этот кронштейн имеет острый инструмент на свободном конце и предназначен для поворота вниз в
положение для прорезания следов износа на колесе или для поворота вверх в нерабочее положение, когда он
не используется. Ползунок 4 приводится в действие автоматически с помощью силового механизма, который
будет описан далее; регулировка ползунка и держателей инструментов на ползунке 4 осуществляется только
вручную.
К нижнему концу вала 87 (рис. 6) прикреплен штифтами один элемент 103 муфты, подвижный элемент 104
которого соединен шлицами с соосным валом 105. Червяк 106 на валу 105 зацепляется с червячным колесом
107 на горизонтальном валу 108, выступающем вперед под направляющей 4.
Шестерня 109 свободно установлена на этом валу и имеет шпонку на направляющем колесе 110. Шестерня
входит в зацепление с промежуточным роликом III, который, в свою очередь, входит в зацепление с
шестерней 112, закрепленной на валу 113. Шестерня 114 на внутреннем конце вала 113 входит в зацепление
с зубчатой рейкой 1141, закрепленной на направляющей 4. Таким образом, ползунок может перемещаться
вручную с помощью направляющего колеса 110. Муфта 115, включаемая с ведущим колесом, соединена
шлицами с наружным концом вала 108, при этом пружина 116 обычно удерживает муфту в выключенном
состоянии. На наружный конец вала навинчено маховик 117, благодаря которому муфта может быть
принудительно включена в зацепление с направляющим колесом, когда ползунок необходимо переместить с
помощью электропривода.
Подача питания на ползунок 4 может быть отключена с помощью муфты 104 или 115. Сцепление 104 может
приводиться в действие как автоматически, так и вручную следующим образом (рис.). 6). Одна из сторон
регулируемого рычага 11 приводит в действие муфту 104. Стержень 119 соединяет другую его часть с частью
ножной педали 120, шарнирно закрепленной на отметке 120'. Как видно, нажатие на педаль вниз приведет к
включению сцепления. Третий рычаг педали соединен с вертикальным стержнем 121, снабженным пружиной
122, которая обычно перемещает стержень вверх для выключения сцепления. Рычаг 123 поворачивается
относительно станины в точке 124 перед направляющей 4.
Этот рычаг может быть расположен над стержнем, предотвращая его перемещение вверх. Рычаг снабжен
пяткой 125, расположенной на пути движения собаки 126 и регулируемой по направляющей 4. В процессе
эксплуатации сцепление 104 может ! закрывается с помощью ножной педали 120 и удерживается в этом
положении путем размещения рычага 123 над штоком, благодаря чему ползунок 4 будет перемещаться до тех
пор, пока рычаг не будет перемещен с него при соприкосновении с фиксатором 126. Такое движение рычага
позволяет пружине 122 перемещать шток вверх и выключать сцепление. Величина подачи материала на
слайд 4 зависит от положения собаки 126 на нем. Точность включения сцепления можно отрегулировать,
поворачивая регулировочный винт 127.
Движение вертикального ползунка 6 контролируется механизмом, аналогичным описанному выше. Червячное
колесо 89 свободно установлено на горизонтальном валу 90 (рис. 12) и может быть функционально соединено
с ним посредством муфты 128, шлицевой с валом. На переднем конце вала 90 установлено направляющее
колесо 129 для его вращения. Такое вращение предназначено для вертикального перемещения ползунка 6
через шестерню на валу 90, зацепляющуюся с зубчатым колесом 130 на валу 131, снабженном шестерней
132, зацепляющейся с зубчатой рейкой 13r5S на ползуне. Вес направляющей уравновешивается с помощью
шестерни 134, зацепляющейся с зубчатой рейкой и обычно вращающейся в направлении подъема
направляющей за счет воздействия груза 135 на колесо 136, закрепленное на валу шестерни.
Вертикальное перемещение ползунка (i) может осуществляться автоматически или вручную через муфту 128
следующим образом. Для перемещения сцепления предусмотрена скоба 137 с рычагом управления 138
(рис.).
2)
.
Стержень 1.39 соединяет этот рычаг с ножной педалью 140, благодаря чему сцепление может быть закрыто
нажатием педали вниз способом, описанным ранее в отношении ползунка 4. Второй рычаг, шарнирно
закрепленный в точке 141, имеет внутренний конец, соединенный с рычагом 138 в точке 142, при этом
внешний конец 14.3 этого рычага служит средством ручного управления. Внутренний конец скользящего
стержня 144 соединен с третьим рычагом 145 указанного второго рычага. Пружина 146 на штоке обычно
выталкивает его наружу, тем самым размыкая муфту 128 и останавливая подачу. Поворотный рычаг 147
может перемещаться вокруг своей оси вращения, чтобы перекрывать шток и тем самым удерживать
сцепление в зацеплении, противодействуя действию пружины 146. Короткий вал 148 поддерживает на нем
шестерню 149, находящуюся в зацеплении с шестерней 150 на валу ведущей шестерни 131. Шестерня 149
имеет кольцевой Т-образный паз 151 на своей передней поверхности для регулируемого размещения в нем
зубца 152. Эта собака приспособлена для взаимодействия с пяткой 15:3 на рычаге 1, и такое взаимодействие
предназначено для перемещения рычага и позволяет штоку 144 перемещаться наружу и разъединять муфту
128.
Шестерня 149 синхронно соединена с направляющей 6, и поэтому положение зубца 152 в Т-образном пазу
151 определяет величину перемещения вертикальной направляющей 6.
Предполагается, что принцип работы машины станет понятен из вышеизложенного без дополнительных
описаний. Вкратце, черновой автомобильный диск W, представляющий собой заготовку, размещается рядом с
токарным станком. Втулка 45 устанавливается в отверстие колеса, которое затем поднимается на стол с
помощью подъемника 8, при этом втулка проходит по удлинителю 49 вала 44. Затем колесо центрируется с
помощью центрирующих устройств 39 способом, описанным выше. Гайка 51 и воротник 50, закрепленные на
валу 44 над втулкой 46, подаются в цилиндр 65, чтобы втянуть вал 44 вниз и привести его в зацепление с
зажимами 31 приводных элементов. После центрирования и закрепления колеса на опоре заготовки, к нему
подается питание от двигателя 13 для его вращения.
После того, как держатели инструмента были должным образом отрегулированы и инструменты надежно
закреплены в них, а также после того, как упоры 126, 1261 и 152 были отрегулированы в положения,
позволяющие останавливать подачу инструмента в желаемых точках, подача инструмента осуществляется
путем нажатия педалей 120, 1201 и 140. Нажатие на такие педали приводит в действие описанные выше
муфты 104, 1041 и 128, которые удерживаются в зацеплении рычагами 123,1. 2-TI и 147 до тех пор, пока они
автоматически не будут отсоединены зажимами 126, 1, 261 и 152 в конце операции обработки инструмента на
каждом инструментальном ползунке. Инструменты 95 и 951 на направляющих 4 и 5 воздействуют на обод
колеса, как было описано ранее, в то время как направляющая 6 перемещается вертикально вниз, чтобы
обработать ступицу колеса с помощью инструментов 154, установленных на нижнем конце этой
направляющей любым подходящим образом, причем все указанные операции выполняются одновременно.
Как описано выше, направляющая для инструмента 4 регулируемо поддерживает инструменты 100, 101 и 102,
установленные на ней, для выполнения определенных операций чистовой обработки колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Станок вертикального токарного типа, предназначенный для одновременной работы
на поверхности и периферии колеса или подобного изделия, включая, в сочетании с опорой заготовки и
множеством приводных фиксаторов на ней, заготовку; фиксирующий элемент, расположенный аксиально
внутри опоры заготовки; средства на этом элементе над опорой заготовки, предназначенные для зацепления
с внутренней стенкой отверстия в колесе или подобном изделии; и средства для перемещения верхнего конца
указанного элемента к опоре заготовки, благодаря чему колесо или подобное изделие будет удерживаться в
рабочем зацеплении с приводными фиксаторами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1924. № 1739/24.
Полный левый угол: октябрь. 15, 1924.
Завершено: февраль. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная насадка для пожарных и других шлангов.
Я, Джеймс Эдвин Толми, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Милтон-стрит, 35, Партик,
Глазго, Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованной насадке для пожаротушения и аналогичных шлангов,
обеспечивающей больший объем выпускаемой воды и большую дальность выброса, чем у существующих
насадок, что позволяет достичь цели большим количеством воды, чем это было возможно ранее.
Согласно моему изобретению, насадка включает в себя два параллельных струйных канала, оба из которых
отходят от одного соединения к шлангу. Каждый струйный канал сходится к своему выходному концу
аналогично обычной одноструйной форсунке.
Предпочтительно, чтобы оба струйных канала были выполнены в одном корпусе сопла, имеющем
внутреннюю резьбу или иным образом приспособленном для соединения с концом шланга. Корпус сопла
может представлять собой цельную металлическую отливку, боковые стороны которой, -25 между сопловыми
каналами, срезаны для уменьшения веса сопла.
Вода вытекает из сопла двумя параллельными струями, которые взаимно помогают друг другу в движении и в
конечном итоге объединяются, образуя сплошную струю воды значительно большего объема и дальности,
чем та, которая может быть получена из сопла с одной струей.
Датировано 14 января 1924 года.
JOHNSONS, 35 Chartered Patent Agents, 41, St. Vincent Place, Глазго, и 10, Queensferry Street, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная насадка для пожарных и других шлангов.
Я, Джеймс Эдвин Толми, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Милтон-стрит, 35, Партик,
Глазго, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоструйным насадкам для пожаротушения и аналогичным шлангам,
обеспечивающим больший объем выпускаемой воды и большую дальность струи по сравнению с
одноструйными насадками, что позволяет достичь цели с большей дальностью подачи воды.
В известных до настоящего времени многоструйных форсунках предлагалось устанавливать форсунку с
возможностью вращения внутри кольца или воротника на торцевой заглушке шланга, при этом торцевая
заглушка имеет отверстия, которые могут быть либо отрезаны, либо соединены с коническими струйными
каналами в форсунке при ее вращении. 60 Согласно моему изобретению, многоструйная насадка включает в
себя два параллельных струйных канала, которые постоянно открыты внутрь одного полого соединения на
конце шланга. Каждый из 65 струйных каналов сходится к своему выходному концу аналогично обычной
одноструйной форсунке.
Предпочтительно, чтобы как каналы для струи, так и единое полое соединение были выполнены в одном
корпусе сопла, имеющем внутреннюю резьбу или иным образом приспособленном для соединения с концом
шланга.
Корпус сопла может представлять собой цельную металлическую отливку, боковые стороны которой, между
75 сопловыми каналами, могут быть утоплены или срезаны для уменьшения веса сопла.
Вода выходит из сопла в 2299063 229,063 двумя параллельными струями, которые помогают друг другу в
создании взаимного движения и в конечном итоге объединяются, образуя сплошную струю воды значительно
большего объема и дальности, чем та, которая может быть получена из сопла с одной струей.
Предпочтительный вариант усовершенствованного сопла показан на прилагаемых чертежах, где на рис. 1
представлен продольный разрез, а на рис. 2 — вид сопла сверху.
Как видно на чертежах, показанная насадка включает в себя два параллельных струйных канала 3,
выполненных в едином корпусе 4, который имеет внутреннюю резьбу 5 или иным образом приспособлен для
соединения с концом шланга. Корпус сопла 4 предпочтительно изготавливается методом литья, боковые
стороны которого могут быть утоплены в точке 6 между двумя сопловыми каналами 3 для уменьшения веса.
Оба струйных канала 3 постоянно открыты к цилиндрически резьбовой внутренней части 5 корпуса сопла, и
каждый струйный канал 3 сходится к своему выходному концу 26, как это хорошо видно на рис. 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1924. № 1185/24., Z 9'J Полный левый: 2 мая 17 924 г.
Завершено: февраль. 19, 1925, СПЕЦИФИКАЦИЯ PIROVISIONAL
Усовершенствование способов получения газов под давлением из цилиндров двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Томас Барти, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Westings & Saxby Signal
Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, обе
расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к автоматическим клапанным
устройствам, используемым в двигателях внутреннего сгорания для управления подачей жидкости под
давлением из цилиндра двигателя во время такта сгорания, при этом подаваемая под давлением жидкость
хранится в соответствующем резервуаре и используется для работы гидравлического тормозного
оборудования и других аналогичных целей на автомобиле.
В настоящее время в данной области техники хорошо известны различные подобные конструкции, причем
автоматический клапан обычно представляет собой шаровой клапан, сконструированный таким образом,
чтобы открываться для подачи жидкости под давлением из цилиндра в резервуар при возникновении
заданной разницы давлений на противоположных сторонах клапана. Обычно автоматический клапан
устанавливается непосредственно на цилиндре двигателя, а жидкость, подаваемая через клапан, отводится
по соответствующей трубе в резервуар, расположенный в любом удобном месте на шасси автомобиля.
Однако из-за высокой температуры газов, проходящих через клапан в резервуар, и того факта, что эти газы
являются продуктами сгорания углеводородного топлива, на практике обнаруживается, что клапан быстро
изнашивается из-за высокой температуры и карбонизации, а проход или проходы, ведущие от цилиндра к
автоматическому клапану, настолько сужаются из-за отложений углерода, что существенно снижают
пропускную способность клапана, а в некоторых случаях делают его неработоспособным.
В случаях, когда клапан установлен не непосредственно на цилиндре, а соединен с ним трубой или каналом,
50 объем этой трубы или канала является частью зазора или пространства сжатия цилиндра двигателя,
которое, таким образом, изменяется при установке клапана, что, соответственно, ухудшает работу двигателя.
Однако, согласно настоящему изобретению, эти трудности устраняются за счет защиты клапана от высоких
температур и карбонизации путем установки клапана на значительном расстоянии от цилиндра двигателя и
соединения клапана с цилиндром через трубу чрезвычайно малого диаметра, благодаря чему клапан
термически изолирован от цилиндра двигателя, а подаваемые в него газы охлаждаются и не имеют серьезной
склонности к отложению углерода в клапане из-за высокой скорости потока в трубе, обусловленной ее малым
внутренним поперечным сечением, и полностью исключается отложение углерода в трубе или канале,
ведущем от цилиндра к клапану.
При практическом применении изобретения автоматический клапан предпочтительно устанавливается на
приборной панели автомобиля, при этом входное отверстие клапана соединено с цилиндром двигателя
медной трубой очень малого диаметра, которая предпочтительно имеет спиральную форму,
обеспечивающую достаточную длину для достижения желаемого снижения температуры газов до достижения
клапана и для защиты последнего от вибрации. Установлено, что при использовании трубы достаточно
малого диаметра 85 скорость потока газов такова, что предотвращает образование углеродных отложений как
внутри трубы, так и внутри клапана, и i:
Изобретение № 229064, таким образом, предлагает чрезвычайно простое решение указанной выше
проблемы.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией автоматического
клапана или какими-либо точными приспособлениями для соединения трубы с цилиндром и входным
отверстием клапана, поскольку очевидно, что для этой цели может быть использовано любое подходящее
соединительное или муфтовое устройство.
Датировано 15 января 1924 года.
— COPE& Co., — Агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование способов получения газов под давлением из цилиндров двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Томас Барти, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Westinghouse Briake and Saxby
Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, обе расположенные по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим клапанным устройствам, используемым в двигателях
внутреннего сгорания типа O30 для сбора продуктов сгорания из цилиндра двигателя во время такта
сгорания, при этом собранные таким образом продукты сгорания хранятся под давлением в соответствующем
резервуаре и используются для привода гидравлического тормозного устройства автомобиля.
В настоящее время в данной области техники хорошо известны различные подобные конструкции, причем
автоматический клапан обычно представляет собой шаровой клапан, сконструированный таким образом,
чтобы открываться для подачи жидкости под давлением из цилиндра в резервуар при возникновении
заданной разницы давлений на противоположных сторонах клапана.
Автоматический клапан либо устанавливается непосредственно на цилиндре двигателя, либо соединяется с
ним трубой, и в последнем случае оказалось важным использовать трубу значительной длины и относительно
небольшого внутреннего диаметра. Длина пути для газов, проходящих по трубе, служит для тепловой
изоляции автоматического клапана от цилиндра двигателя и для обеспечения необходимого охлаждения
продуктов сгорания во избежание повреждения автоматического клапана, в то время как малый внутренний
диаметр трубы обеспечивает достаточно высокую скорость потока газов, проходящих по трубе, чтобы
предотвратить серьезное отложение нагара в трубе или автоматическом клапане.
Согласно настоящему изобретению, эти условия достигаются путем соединения автоматического клапана и
цилиндра двигателя трубой, внутренний диаметр которой составляет приблизительно 11/2 дюйма, а общая
длина приблизительно в 70-200 раз превышает ее внутренний диаметр, например, общая длина составляет
18 дюймов, что дает удовлетворительные результаты на практике.
Изобретение следует четко отличать от ранее существовавшего устройства, описанного в пункте 75, в
котором использовалась труба чрезвычайно малого диаметра (3 мм) и очень большой относительной длины
(приблизительно 4 ярда), причем диаметр и длина были специально адаптированы для сбора и хранения
горючего, то есть несгоревшего газа, только для освещения и других целей, для которых продукты сгорания
или сгоревший газ, собранные устройством изобретения, были бы непригодны.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственная фигура
которого представляет собой вид, частично в разрезе, предпочтительного расположения 90-градусного
клапанного устройства, выполненного в соответствии с одним из вариантов изобретения.
Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что автоматическое клапанное устройство 1 установлено на
приборной панели 2 автомобиля и представляет собой цилиндрический корпус 3, снабженный внешними
теплоотводящими ребрами или фланцами, нижний конец корпуса 3 закрыт резьбовой пробкой 4, 100O,
верхний конец которой образует седло клапана для шарового клапана 5.
Заглушка 4 снабжена осевым каналом 6, который на нижнем конце имеет увеличенный диаметр и внутреннюю
резьбу для размещения колена 7, соединенного посредством муфты 8 с одним концом трубы 9. Эта
последняя труба имеет чрезвычайно малый диаметр и предпочтительно имеет спиральную или
петлеобразную форму, как показано на 10, 1 I10 i f 1 g 1 i 11 11 i. Кроме того, благодаря конструкции трубы 9 с
чрезвычайно малым диаметром скорость потока газов через нее такова, что предотвращает образование
углеродных отложений внутри трубы 9 или клапанного устройства 1.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией автоматического
клапана или какими-либо точными устройствами для соединения трубы с цилиндром и входным отверстием
клапана, поскольку очевидно, что для этой цели может быть использовано любое подходящее
соединительное или муфтовое устройство. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это: 50 Автоматическое клапанное
устройство описанного типа, предназначенное для установки на значительном расстоянии от цилиндра
двигателя, с которым оно соединено трубой, диаметр которой приблизительно равен диаметру цилиндра, а
длина — указана для целей сбора и хранения только продуктов сгорания для работы гидравлического
тормозного устройства.
Дата: 2 мая 1924 года. 60 COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
А противоположный конец трубы 9 соединен посредством муфты 11 и изогнутой трубы 12 с цилиндром 13
двигателя транспортного средства.
Клапанное устройство 1 крепится к приборной панели 2 с помощью кронштейна 14, закрепленного на
заглушке 4, а верхний конец корпуса клапана 3 закрывается регулируемым резьбовым штифтом или
заглушкой, ограничивающей перемещение шарового клапана 5 вверх внутри корпуса 3.
Внутренняя часть корпуса 3 сообщается с резервуаром (не показан), в котором отработанные газы из
цилиндра 13 двигателя хранятся после прохождения через клапанное устройство 1 посредством штуцера 15 и
трубы 16, ведущей к резервуару.
В процессе эксплуатации следует понимать, что во время каждого рабочего хода в цилиндре двигателя 13
газообразные продукты сгорания проходят из цилиндра 13 через трубу 9 и, попадая в клапанное устройство 1,
проходят мимо шарового клапана 5 в трубу 16, ведущую к резервуару, в котором эти газы хранятся.
Труба 9, расположенная описанным выше образом, обеспечивает путь достаточной длины для достижения
желаемого снижения температуры газов до того, как они достигнут клапанного устройства 1, и для защиты
последнего от вибрации.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1925 год.
229,064
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229065A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1924. Нет, 7542/24. 229 065 Полный текст слева: ноябрь. 19, 1924.
:Ах, завершено. Принято: февраль. 19, 1925, - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования, касающиеся электрораспределительных устройств.
1
I, ФРЭНИ БРИМСОН Кокс, британский субпроект, расположенный по адресу: Флит-стрит, 65, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения является нормальным по
отношению к фиксирующей пластине.
Данная разработка относится к следующему способу крепления выключателя: 50. Изобретение относится к
электрическому способу, при котором его плоскость перпендикулярна распределительному устройству и, в
частности, линии паза, когда выключатель замкнут, стоит, и параллельна пазу, когда выключатель и приборы
находятся в положении «включено», а выключатель разомкнут.
Способ блокировки различных частей. Когда выключатель замкнут, доступ к тем частям, которые
удерживаются планкой при срабатывании выключателя, возможен только при открытии двери. При замкнутом
выключателе блокировка обеспечивает доступ только при наличии продольных перемещений и
предотвращает открытие двери. Однако, когда устройство отключено от сети электропитания, выключатель
поворачивается в положение «выкл». Согласно изобретению, подставка, планка, расположенная на одной
линии с пазом 60, с помощью которого выключатель и вспомогательные детали позволяют открывать дверь,
но паз в запорной пластине удерживает планку в виде полой или каркасной конструкции, предназначена для
напольного монтажа. Она выполнена в виде полой или каркасной конструкции.
Главная выключатель оснащен штырьком длиной и шириной 65, равными высоте и ширине разъединителя,
контакты которого могут располагаться на одной из его вертикальных кромок. Если блок выключателя
включает в себя пластину, которая может открываться в отверстия с обеих сторон, то при полностью открытой
двери клеммы разъединителя располагаются внутри корпуса. Таким образом, когда дверь полностью открыта,
выключатель расположен внутри отверстия разъединителя. Контакты штырька обычно шарнирно
прикреплены к штырьку, так что при открытии двери клеммы разъединителя находятся внутри корпуса. 75
Сам механизм выключателя, расположенный сбоку подставки напротив двери, имеет емкость для масла,
приспособленную для опускания, и контейнер для масла, который блокируется с дверью таким образом, что
дверь можно открыть только тогда, когда выключатель находится в положении «выкл», пока дверь не будет
открыта.
Предпочтительно это достигается путем размыкания выключателя и установки скользящей запорной
пластины, приводимой в действие таким образом, чтобы дверь не могла быть снова закрыта, пока она не
будет возвращена в исходное положение при открытой двери. Нормальное положение. 85 фиксирующая
пластина снабжена ключом. Открытый верх подставки, когда отверстие в пазу, то есть сравнительно
небольшой паз, в который вставляется переключатель статора двигателя, предназначен для приема
значительного диаметра на одном конце. Когда речь идёт о кабельном вводе или упаковочной коробке.
Подставки, дверь которых закрыта, представляют собой прямоугольные конструкции, которые, однако,
приспособлены для надежного соединения в линию, образуя бронированный распределительный щит. [Цена
1/-] 229,065 В этом случае верхние части соответствующих стоек соединены между собой секциями, которые в
собранном виде образуют шинопровод; или в некоторых случаях шинопровод может располагаться под
масляным баком на стороне стойки, противоположной двери.
В некоторых случаях корпус выключателя может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было
выносить горизонтально по соответствующим направляющим или опорам, и при таком извлечении
размыкающие контакты могут быть разомкнуты. Однако фиксирующая пластина сконструирована таким
образом, что предотвращает извлечение выключателя или открытие двери до тех пор, пока выключатель не
будет повернут в положение «выкл». Когда же выключатель извлечен, фиксирующая пластина перемещается
таким образом, что фиксирующая планка входит в одно из указанных отверстий, что позволяет использовать
отключенный выключатель для проверки.
Если устройство не предназначено для размещения приборов, может быть установлена простая дверца, или,
если внутренняя часть подставки не содержит токоведущих частей, дверцу можно заменить закрывающей
пластиной, в этом случае подставка подходит для напольного монтажа у стены; в таких случаях выключатель
является выдвижным, и выключатель и емкость для масла снабжены блокировочными устройствами, которые
предотвращают извлечение корпуса выключателя до тех пор, пока он не будет повернут в положение «выкл»,
и предотвращают опускание емкости для масла до тех пор, пока выключатель не будет извлечен и
отсоединен от клемм питания, а также предотвращают установку выключателя на место до тех пор, пока
емкость для масла не будет установлена на место.
Таким образом, данная конструкция подходит для установки отдельных выключателей в открытом положении,
у стен или для формирования сплошного железного распределительного щита, оснащенного обычными
индикаторными и регистрирующими приборами.
Конструкция может варьироваться в зависимости от размера и типа выключателя.
Датировано 18 января 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрораспределительных устройств.
Я, Фрэнк Бримсон Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Флит-стрит, 65, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к электрораспределительным устройствам и, в частности, к подставкам, способу монтажа
оборудования и приборов на подставках, а также способу блокировки различных частей таким образом, чтобы
доступ к тем частям, которые при работающем выключателе находятся под напряжением, мог быть получен
только при отключении этих частей от сети электропитания, как подробно описано ниже.
Подставка, на которой размещаются выключатель и вспомогательные детали, если конструкция подходит для
напольного монтажа, выполнена в виде полой или каркасной конструкции с дверцей, длина и ширина которой
равны высоте и ширине подставки, и обычно прикреплена к подставке шарнирно к одной из ее вертикальных
кромок.
Соседние файлы в папке патенты