Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2933
.pdf
Джессел Чемберс, 88—90, Чансери Лейн,
[0062]
Лондон, W.C. 2 и 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, TJ.S.A.
[0063]
Илледхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. — 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225807A
[]
Усовершенствования блоков или листов для дорожного покрытия и аналогичных целей, связанных с
восприятием ударных или несущих нагрузок.
Мы, компания RUBBER LATEX RESEARCH COR- Бостон, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная в соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Уильяма Бертона Уэскотта, проживающего по адресу: Федерал-стрит, 136, город Бостон,
штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству тротуарных и
подобных блоков или листов, приспособленных для восприятия ударов или нагрузок, и оно предлагает новый
блок или лист для мощения и подобных целей, процесс изготовления таких блоков или листов, а также новое
мощение, состоящее из них, новые характеристики которого будут указаны ниже. По многим причинам
резиновые композиции являются идеальным материалом для укладки щебня и паркета, а также для других
целей, где поверхности периодически подвергаются нагрузке или ударам, в частности, в больницах, на
пароходах, дорожных покрытиях и т. д., но по практическим соображениям их успешное применение
ограничено.
В целом, неудача различных предложенных мер объясняется недостаточным пониманием свойств резины.
Резина — практически несжимаемый материал; и, в отличие от всех других дорожных материалов, она
распределяет приложенную нагрузку, а не передает ее напрямую. Иными словами, «рассматривая резиновый
кирпич, используемый для мощения, нагрузка в одной точке приводит к распределению напряжений во всех
точках внутри кирпича и вдоль его основания». По этой причине резиновое покрытие трудно закрепить на
месте. Например, если кирпич крепится винтами или гвоздями, то движение транспорта, как правило,
вытягивает винты, поскольку давление вниз в середине кирпича означает давление вверх в других точках.
Также невозможно удержать упругий резиновый кирпич на месте с помощью цементного соединения с
фундаментом у его основания. Ранее уже выдвигались различные предложения по использованию резины в
тротуарной плитке. Согласно одному из этих способов, блок изготавливался путем укладки в форму
чередующихся слоев кокосового волокна и резины, гуттаперчи или другого клеящего вещества, а затем
подвергания всей конструкции давлению и нагреву.
что кокосовое волокно может быть скомбинировано с другими волокнами. Также было предложено
использовать старую резину (измельченную или перемолотую цельнозерновую резину) для изготовления
тротуарной плитки, полностью состоящей из резиновой композиции и имеющей мягкую резиновую
износостойкую поверхность и твердую резиновую основу. Также было предложено использовать тротуарную
плитку, в которой лоток или формованная резиновая прокладка заполнялись бетоном, цементом или щебнем,
а резина армировалась хлопчатобумажной ватой или другим волокном. Ранее также предлагалось резиновое
дорожное покрытие, включающее резиновые плиты с нижней поверхностью из твердой резины,
вулканизированной к верхней части из мягкой резины, один или несколько перфорированных металлических
стержней, встроенных в плиты и вулканизированных к ним, одну или несколько деревянных досок, встроенных
в бетонное дорожное основание, шипы или винты, проходящие через перфорации стержней через отверстия
в плитах, и резиновые заглушки для закрытия указанных отверстий. В соответствии с настоящим
изобретением блоки или листы для мощения и аналогичных целей, воспринимающих удары или нагрузки,
состоят из резины и измельченных шин или из смеси резиновых и хлопковых волокон длиной от половины
дюйма до полутора дюймов, причем часть резины в обоих случаях представляет собой латекс, а блок или
лист, при желании, снабжен отверстиями, которые простираются от его верхней поверхности до
предпочтительно металлического армирования, расположенного горизонтально около нижней поверхности.
Покрытие состоит из блоков, как описано выше, уложенных на основание, предпочтительно деревянное, к
которому они крепятся элементами, проходящими сквозь или пронизывающими нижнюю часть блоков; над
головками крепежных элементов предусмотрены резиновые заглушки, которые, предпочтительно,
приклеиваются на место. Процесс изготовления таких блоков или листов заключается в измельчении и
сортировке старых запасов шин, смачивании их латексом, соединении пропитанного латексом
гранулированного материала с армирующим элементом, например, сталью, в форме, сушке полученной
конструкции и вулканизации. В данном изобретении армирование, обычно в виде металлической сетки или
металлического каркаса, располагается в нижней трети блока. Обычно для мощения блоки имеют толщину
около 2 дюймов в готовом виде, и мы считаем оптимальным размещать арматуру примерно в полудюйме от
нижнего края блока. Размер проволочной сетки, разумеется, зависит от конкретного назначения кирпича. При
изготовлении блоков для интенсивного движения, например, размером 36 x 18 x 2 дюйма, мы можем
использовать сетку из толстой стальной проволоки с относительно мелким ячейком, например, проволоку 8-го
калибра (диаметром 0,1285 дюйма) с ячейкой размером полдюйма.
На эту сетку мы через определенные интервалы прикрепляем тяжелые шайбы, а затем формируем кирпич
таким образом, чтобы от верхней поверхности до этих шайб оставались цилиндрические отверстия. Эти
отверстия служат для последующего использования винтов или гвоздей, пропущенных через шайбы и сетку в
опорное основание снизу. Целесообразно придать этим отверстиям определенный конус. Основание может
быть выполнено из сосны или из бетона с вставками из дерева, шпал или заглушек. Когда основание
бетонное, без деревянных шпал, мы используем болты «расширительного» типа, обычно применяемые в
каменных и бетонных конструкциях, то есть болты, взаимодействующие с разъемными цилиндрическими
втулками с внутренней резьбой снаружи, которые обеспечивают надежное крепление при вставке в
соответствующие цилиндрические отверстия благодаря конусообразной части, предусмотренной в этих
втулках или на болтах, вызывающей расширение втулок при завинчивании болтов. При укладке тротуарной
плитки вкручиваются шурупы или гвозди, а отверстия заделываются подходящими заглушками из того же
материала, что и основной блок.
При изготовлении паркета, который обычно довольно тонкий, мы используем сетку с более мелкой ячейкой,
как правило, металлическую. Однако, тканое джутовое или хлопчатобумажное полотно также может
использоваться вместо металла. Паркет обычно укладывают слоем толщиной от четверти дюйма, или чуть
меньше, до половины дюйма. При изготовлении паркета мы действуем так же, как и при изготовлении
тротуарной плитки, за исключением того, что обычно мы предпочитаем более удобные операции по
изготовлению листового материала тем, которые используются при формовании. Паркетный материал
тонкий, поэтому нет необходимости или целесообразности использовать относительно тяжелые анкерные
крепления, желательные для фиксации тротуарных блоков. Глубокие углубления или отверстия, описанные в
связи с тротуарными блоками, обычно не используются при укладке паркета. Для изготовления этих блоков
нам нужен материал, обладающий такой упругостью, чтобы стальной шарик, упавший на него, отскочил на
высоту, составляющую 1/10 от высоты падения. Для обеспечения устойчивости к исключительным
вибрациям, например, на мостах, требуется более высокая устойчивость; однако 10-процентная устойчивость
— это примерно то, что требуется в среднем.
Для обеспечения прочности конструкции и соответствия требованиям к дорожному покрытию мы включаем в
состав относительно длинные пряденые хлопковые волокна, то есть шнур или нить; например, волокна
длиной от... Хотя включение волокон такой длины в резиновые композиции обычными методами измельчения
не представляется возможным, поскольку измельчение разрушает волокна, это можно сделать с помощью
указанных ниже способов. Длинные волокна, конечно же, можно «протирать» резиной; или обрабатывать
резиной с помощью так называемых «резиновых растворов», например, резины, впитывающей бензол и тому
подобное. Однако при использовании этих методов соединения резины и волокна не достигается тот тип
соединения, который мы считаем желательным для настоящих целей. Для достижения поставленных целей
связующая резина композиции должна равномерно распределяться по всему волокну, а не просто проникать
в его неровности. Удобным и недорогим источником волокна нужных нам свойств является измельченная
крошка от автомобильных шин. В таком запасе шин содержится различное количество частично
вулканизированной резины, которая была «протерта» о ткань; при этом присутствует большая или меньшая
доля кусочков частично вулканизированной резины неправильной формы, размер которых варьируется от
пылинок до частиц, едва проходящих через пробирки, используемые для возврата более крупных фрагментов
в измельчительные мельницы.
Наиболее выгодным для нас является размер измельченной автомобильной шины, который проходит через
сито с ячейками размером 1/16 дюйма. В старых шинах среднее соотношение частично вулканизированной
резины к хлопку составляет примерно 1:1, тогда как для наших целей нам требуется несколько более высокое
соотношение волокна; то есть, чтобы соответствовать требованиям к коэффициенту трения поверхности и
относительно низкой упругости, например, упомянутым 10 процентам, хлопка должно быть несколько больше,
чем в отходах. И мы не хотим использовать короткие волокна, ворс, мелкие частицы и пыль, которые можно
назвать «мелкими частицами», как это бывает в продуктах мельниц, при изготовлении тротуарных блоков,
поскольку они, как правило, снижают прочность готового материала. Поэтому мы обычно дополнительно
просеиваем шинную массу, чтобы избавиться от таких мелких частиц, предпочтительно на вращающемся
барабанном сите, поскольку это способствует очистке концов нарезанных волоконных кордов, так что каждый
маленький корд на конце приобретает вид щетки для бритья. Хотя можно использовать волокно и резину из
других источников, измельченная резиновая масса из автомобильных шин, особенно обработанная
описанным способом, является дешевой и удобной, и дает особенно хорошие результаты для наших целей.
Из отходов резиновых конвейеров, работающих на хлопке, и приводных ремней получается практически тот
же материал. Взаимоотношение резины и волокна в шинном запасе, по причинам, изложенным ранее, не так
хорошо, как хотелось бы для наших целей; но мы исправляем это удобным способом. В практическом
варианте нашего процесса, предполагая, что мы производим тротуарные блоки толщиной 2 дюйма (36 x 18
дюймов) для укладки на прочное основание, сухая измельченная и просеянная заготовка из автомобильных
шин пропитывается каучуковым латексом, концентрация которого предпочтительно составляет около 50
процентов. Такая концентрация выгоднее, чем использование неконцентрированного латекса, хотя и не
является обязательной, поскольку сокращает продолжительность последующей операции сушки. Латекс —
это материал, обладающий свободнопроникающими свойствами, он проникает в волокно и соединяется с
резиной, образуя в последующей операции единое тело или композицию. Наилучший способ пропитки —
использование обычного вакуумного метода, хотя обычное погружение и перемешивание также дают вполне
удовлетворительный результат.
Обычно желательно обрабатывать латекс таким образом, чтобы во время пропитки происходила частичная
или незначительная коагуляция. Этого можно добиться путем частичной нейтрализации аммиака, который
обычно присутствует в качестве консерванта; при этом добавляется подходящая кислота в таком количестве,
чтобы вызвать лишь незначительное загустение латексной массы. При этом, хотя и происходит некоторая
агломерация частиц каучука, значительная их часть остается в своем нормальном латексном состоянии и
способна проникать в промежутки между плотно скрученными кордами отходов шин. Такая ограниченная
коагуляция на данном этапе облегчает последующее изготовление, поскольку отформованную массу легче
извлечь целиком из пресс-форм и дренажных форм без разрушения или рассыпания. Массу, содержащую
латекс, помещают в подходящую форму с перфорированными стенками. В данном случае, при изготовлении
блока толщиной 2 дюйма, мы заполняем форму массой до высоты полдюйма, а затем вставляем
армирующую проволочную сетку.
На экране в нужных местах расположены металлические шайбы, а над каждой из этих шайб, удерживая ее на
месте, находится коническая формовочная деталь. Затем форма полностью заполняется влажной массой,
содержащей латекс. Перед помещением этой массы в форму в нее добавляют необходимое впоследствии
вулканизирующее вещество. Количество вулканизирующего агента может быть одинаковым в первой порции
массы, помещенной в форму и образующей основание «кирпича», и во второй порции, образующей верхнюю
часть, или же оно может быть различным. Как правило, мы обнаруживаем, что простого добавления примерно
пяти процентов серы (т.е. 5% от массы каучука в латексе) достаточно для достижения наилучшего
отверждения при последующей обработке. Масса в форме сжимается до определенного объема, при этом
избыток водянистой жидкости удаляется. Таким образом, мы получаем для заданного количества шинного
сырья определенное увеличение содержания латекса. В общем случае, для заполнения промежутков между
хлопковыми волокнами и обеспечения прочного сцепления массы требуется, чтобы содержание латексной
резины составляло не менее 10 и не более 15 процентов от общей массы хлопковой резины (за исключением
армирующего материала).
В целом, из-за эффекта последующей обработки и старения, вызываемого содержащимися в сыром латексе
белками, я считаю целесообразным в некоторой степени очистить латекс, освободив его в большей или
меньшей степени от нерезиновых компонентов и, в частности, от белков. Чем ближе латекс к водной эмульсии
относительно чистого каучука, полученного из обычного латекса, тем лучше. Концентрирование и очистка
могут быть осуществлены с помощью центрифужного процесса, описанного в спецификации нашего
правообладателя № 36624, поданной одновременно с настоящим документом. При изготовлении паркета, где
достаточно низкой прочности на сжатие, можно использовать отсортированные части шин, не
использованные для дорожного покрытия, короткие отрезки корда, ворс, резиновую пыль и т. д. Возвращаясь
к примеру, после того как блок сформирован и обработан под давлением, его перемещают в подходящее
сушильное устройство, например, в вакуумную сушилку полочного типа. В настоящее время заготовки
кирпича относительно мягкие и содержат значительное количество воды.
В сушилке это удаляется, в результате чего остается очень упругая, пористая, губчатая, но при этом очень
прочная масса. Преимуществом является то, что при сушке влажность снижается до 1 процента или ниже.
Резина плохо прилипает к влажным волокнам. Высушенную заготовку помещают в подходящую форму и
вулканизируют. Мы считаем целесообразным проводить вулканизацию при несколько более высоком
давлении, чем обычно используется при обычной вулканизации резиновых изделий. Для дорожного покрытия
с длинным хлопчатобумажным шнуром или нитью, как правило, желательно использовать сетку с давлением
менее 1000 фунтов на квадратный дюйм. При обработке паркетного материала обычно также желательно
использовать давление такого порядка величины; однако иногда, по разным причинам, целесообразнее
использовать более низкое давление, например, около 500 фунтов. Вулканизацию можно ускорить обычным
способом, используя ускорители в сочетании с серой. При использовании готового блока мы обычно
применяем его к деревянному фундаменту, который может быть выполнен из сосновых досок, укладывая
кирпичи в самотвердеющий резиновый цемент.
Шипы винтового типа ввинчиваются через отверстия, проходящие через шайбы, сетку и нижнюю четверть
материала, в нижележащую древесину. Обычно мы используем эти шипы таким образом, чтобы сжать
нижнюю половину дюйма (в двухдюймовом блоке) резины примерно на 10 процентов. Это обеспечивает
постоянное притяжение приводного винта вверх и предотвращает ослабление этих крепежных элементов
из-за вибрации. Затем мы заделываем отверстия, обычно коническими пробками из того же состава,
смоченными самотвердеющим цементом, и вбиваем их в карманы. В состав можно добавлять обычные
наполнители, такие как оксид цинка, мел и т. д., а также различные заменители каучука; однако мы обычно их
не рекомендуем. Мы обнаружили, что лучшим материалом для дорожного покрытия является резина и хлопок
в соотношении, близком к тому, в котором они находятся в старых запасах шин. Как уже говорилось, мы
обычно считаем целесообразным несколько увеличить соотношение хлопка и резины в отходах. Из старых
запасов шин, содержащих примерно равное количество резины и хлопка, получается кирпич, обладающий
прочностью на сжатие, сравнимой с хорошим бетоном, и упругостью около 40 процентов.
При снижении доли резины до 25 процентов упругость падает примерно до 10 процентов, а прочность на
сжатие увеличивается почти в три раза по сравнению с качественным бетоном. На прилагаемой иллюстрации
мы более или менее схематично показали различные этапы процесса производства готовых тротуарных
блоков и брусчатки. На фиг. 1 элемент 1 изображает перфорированную или рифленую форму из стали или
другого подходящего материала. Как показано на иллюстрации, он содержит первый или нижний слой
материала 2, пропитанного латексом, с армирующей сеткой 3, показанной здесь как металлическая, лежащей
на нем. На рис. 2 изображение такое же, но на экран помещена шайба 4. На эту шайбу устанавливается
формовочная пробка или сердечник 5, показанный как входящий в шайбу. Вокруг этого формовочного
сердечника размещается второй, но более толстый, слой 6 из материала, пропитанного латексом. На рис. 3
показан в проекции целый блок дорожного покрытия. Как показано здесь, в верхней части он снабжен
четырьмя отверстиями 7 для приема винтов или шипов, предназначенных для крепления к фундаменту.
На изображении показан готовый к укладке блок. Хотя, как показано на рисунке, у него четыре точки
крепления, их может быть больше или меньше. На рис. 4 фрагментарно показан блок в нужном положении. На
фрагментарном изображении слева блок показан прикрепленным к деревянному основанию 8 bv с помощью
приводных винтов 9, проходящих через отверстия 7 и установленных на описанной шайбе. В правой части
изображения все то же самое, за исключением того, что пространство над приводным винтом закрыто
заглушкой 10. Как показано на рисунке, эта заглушка имеет коническую форму, соответствующую показанной
форме отверстий 7. Могут быть использованы и другие контуры, помимо показанного на рисунке. На практике
мы обычно смачиваем пробку 10 подходящим резиновым клеем перед ее прикреплением. Обычно перед
укладкой тротуарного блока на основание мы также смачиваем его нижнюю поверхность резиновым клеем 8.
Резиновый клей также можно использовать между соприкасающимися боковыми поверхностями соседних
блоков. В данном изобретении полоса армирующего материала в нижней трети блока предотвращает
возникновение напряжений, вызывающих продольное растяжение блока в целом, и ограничивает восходящее
натяжение удерживающих или анкерных элементов за пределами зоны сжатия.
В данном изобретении желательно получить дорожный материал с относительно высокой упругостью, а
армирование, расположенное описанным образом, предотвращает трудности с анкерными креплениями.
Кирпичи, изготовленные описанным способом, мало подвержены влиянию перепадов температуры и
обладают очень низким содержанием влаги. трение, даже если автомобиль мокрый или смазанный маслом,
например, смазкой, капающей с проезжающих автомобилей. Благодаря прочному креплению, в отличие от
резиновых покрытий других типов, износ нижней поверхности сводится к минимуму, и покрытие останется на
месте на протяжении всего срока службы. Иногда, в особых случаях, мы добавляем немного больше серы или
ускорителя в нижнюю треть или четверть изделия, чем в верхнюю часть; или проводим вулканизацию таким
образом, чтобы получить большую твердость на нижней поверхности. Процесс отверждения нижней
поверхности может даже зайти так далеко, что она приобретет свойства эбонита или твердой резины. Однако,
как правило, в целях экономии и по другим причинам мы можем добавлять в основание немного твердой
резины, например, в виде твердых резиновых наполнителей.
Или же мы можем использовать здесь какой-нибудь гранулированный наполнитель. Однако по уже
изложенным причинам мы обычно не рекомендуем использовать наполнитель в верхней, или износостойкой,
части блока. Мы предпочитаем, чтобы эта часть состояла только из резины и относительно длинных волокон,
поскольку таким образом достигаем наилучших результатов. В случае тротуарного блока, изготовленного
описанным способом, низкая теплопроводность верхней части минимизирует ослабление глубоко
закрученных приводных винтов за счет расширения и сжатия, а нижний слой резины толщиной около
полудюйма, который прокалывает приводной винт, сжимаясь вокруг стержня винта, образует практически
водонепроницаемое соединение, защищая головку винта и расположенную под ней шайбу от коррозии.
Обычно мы располагаем кирпичи таким образом, чтобы нижний слой был плотно прижат! Приводной винт
уменьшает толщину примерно на 10 процентов от нормальной толщины. Это помогает минимизировать
движение между блоками и фундаментом, а также обеспечивает возможность компенсации сжатия и
расширения анкерных болтов, винтов или шипов, которые могут происходить при изменении температуры.
Обычно мы изготавливаем тротуарную плитку с гладкими боковыми сторонами, перпендикулярными
поверхности покрытия. Кирпичи могут быть скреплены между собой самотвердеющим цементом, а могут и не
быть, с целью гидроизоляции шва. Соотношение частично вулканизированной старой резины к хлопку или,
если уж на то пошло, соотношение всего резины к хлопку является наиболее важным фактором, влияющим на
упругость и прочность на сжатие, и это соотношение может изменяться по желанию для удовлетворения
любых особых требований. Высокая прочность и относительно низкая стоимость на единицу веса делают
данный материал пригодным для различных применений, таких как отбойники для паромных причалов, маты
для использования при перевалке грузов, то есть маты для приема выгружаемого груза при его выгрузке
подъемниками, или для любых других целей, где требуется прочная резиновая масса с умеренной
упругостью. При укладке паркета мы считаем целесообразным (обычно, хотя и не всегда) отшлифовать или
отполировать нижнюю поверхность листа известным способом перед нанесением резинового клея.
В остальном, укладка паркета производится традиционным способом. Обычно старая резина, используемая в
новых изделиях, подвергается дальнейшей вулканизации; то есть степень вулканизации повышается; то есть
резина становится тверже. Как правило, переработанную резину пластифицируют. Однако в данном
изобретении установлено, что на практике более интенсивная вулканизация или затвердевание резины в
используемом шинном материале не происходит. В готовом изделии оно в основном сохраняет ту же стадию
вулканизации, что и в шине. При используемом здесь высоком давлении вулканизации образуется прочное
соединение между латексной резиной и мелкими кусочками нарезанной резины, полученными из шин, при
содержании серы в латексной резине всего 5 процентов. Вся резиновая масса становится практически
цельной и однородной, без существенного затвердевания ранее вулканизированной резины, то есть старой
резины. Не придерживаясь какой-либо конкретной теории, можно предположить, что сера из старой шины при
соответствующих условиях вулканизации мигрирует в новую резину, образуя однородный вулканизированный
продукт с практически одинаковым содержанием серы по всей своей структуре.
В изделии, являющемся предметом настоящего изобретения, старая резина из отработанных шин не
является посторонним веществом, а представляет собой единое целое с резиной, полученной из латекса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225808A
[]
Дирижеры. Усовершенствования в области соединения электрических проводников или относящиеся к нему.
Мы, французская компания SCIÉTÉ ANONYME LE CARBONE, расположенная по адресу: улица Лотарингская,
12 и 33, Леваллуа-Перре (Сена), Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к соединению электрических проводников и, в частности, к
креплению металлических проводников в элементах, изготовленных из таких материалов, как углерод или
графит. Целью изобретения является обеспечение идеального электрического контакта и чрезвычайно
прочного или надежного соединения, независимо от вибрации, которой может подвергаться соединение;
кроме того, соединение является простым, быстрым и экономичным в использовании. Вкратце, настоящее
изобретение заключается в формировании в одном проводнике гнезда, имеющего у основания периферийную
полость, вставке в гнездо металлической капсулы, часть которой вдавливается в указанную полость, и
фиксации конца другого проводника внутри капсулы.
Для того чтобы дать ясное представление о предмете данного изобретения, далее будет описан один из
способов его осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - На рисунке 1 в разрезе
показано, например, введение капсулы в гнездо угольной щетки. На рисунке 2 изображена капсула,
установленная в щетке. На рисунке 3 показано завершенное соединение частично в разрезе и частично в
проекции. Как показано на чертежах, в щетке а образовано гнездо b, а в основании последнего имеется
круглая периферийная полость c. В это гнездо вставляется герметичная капсула d, предпочтительно из меди.
Затем в эту капсулу вводится оправка e, имеющая выступ или упор f, которая опирается на край открытого
конца капсулы d (Рисунок 1). Этот мандрил опускается, как показано стрелкой на рисунке 1, и при своем
движении вниз оказывает посредством плеча f сжимающее воздействие на верхний край капсулы, которая
таким образом вдавливается в дно гнезда b, а ее нижняя часть вдавливается в периферическую круговую
полость c (рисунок 2).
Таким образом, это прижимание металла обеспечивает плотный и надежный контакт между щеткой и
капсулой d. Металлический кабель g затем вставляется в капсулу d, установленную таким образом в щетке, и
фиксируется в ней либо путем образования ободка вокруг части капсулы, которая может выступать из
разъема, как показано на рисунке 3, либо путем пайки, либо каким-либо другим подходящим способом. Для
обеспечения еще более полного электрического контакта капсулы со щеткой стенку гнезда b можно покрыть
медью или в это отверстие перед установкой капсулы d можно ввести проводящий металлический порошок.
Соединительная схема данного изобретения обладает следующими основными преимуществами: (1). С
электрической точки зрения, конец кабеля и капсула, вдавленные в материал щетки, образуют соединение,
потери при контакте которого сведены к минимуму. Кроме того, оно защищено от всех внешних воздействий.
(2)
. С механической точки зрения, соединение простое, быстрое и экономичное в реализации. Оно очень
прочное и совершенно невосприимчиво к воздействию вибрации, которой может подвергаться соединение.
Следует также отметить, что крепление кабеля может быть выполнено на всех поверхностях или сторонах
щетки, поскольку для каждого соединения достаточно вырезать в ней гнездо; кроме того, поскольку зажим
капсулы в щетке осуществляется в центре последней, прочность щетки не нарушается. Конец капсулы,
выступающий из поверхности щетки, может использоваться для крепления защитных рукавов или других
устройств из проводящего или изоляционного материала. Способ образования соединения, являющийся
предметом настоящего изобретения, может быть адаптирован к различным областям применения, а форма,
размеры и конструктивные детали частей, составляющих соединительное устройство, могут быть
модифицированы в соответствии с его конкретным применением. Оставив сейчас подробно описанным и
установленным характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225809A
[]
Усовершенствования в механизме переноса данных для суммирующих счетчиков счетных машин. 36, Авеню
Теркуань, Уотермаэль, Компания PERPÈTE, расположенная по адресу: улица Ван Кампенхаут, 29, Брюссель,
Бельгия, подданные короля Бельгии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к передаточному механизму счетных машин, в котором передаточный штифт или
выступ зуба на нижнем колесе перемещает элемент, состоящий из двух жестко соединенных колес или ряда
зубьев, взаимодействующих с соседними числовыми колесами, в такое положение, что при последующем
вращении вала с расположенными по спирали рычагами перемещение элемента завершается, обеспечивая
передачу на следующее верхнее колесо. Согласно нашему изобретению, мы объединяем три элемента:
числовые колеса с боковыми выступающими зубьями, звездообразные колеса аналогичного вида,
расположенные парами и в шахматном порядке друг относительно друга для взаимодействия с указанными
выступающими зубьями; и радиальные пальцы, также аналогичного вида, расположенные в виде спирали для
приведения в действие звездообразных колес. Эти конструкции сами по себе не являются новыми, но в
совокупности обеспечивают весьма удовлетворительный и надежный механизм.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — вид спереди, рис. 2 — вид сверху механизма перемещения. На рисунках 3
и 4 показаны два движения, осуществляющие передачу от блочного колеса к десятичному колесу. Цифровые
колеса 1, 1, 111 свободно установлены на общем валу 2 и одновременно вращаются рядом смещаемых вбок
приводных и печатных колес во время возврата последних в их нулевое положение. В десятичной системе
каждое колесо 1 имеет десять зубьев 3, один из которых 3 шире и занимает всю толщину колеса. Свободно
закрепленные на валу 4, параллельном 2 и объединенные парами, представляют собой звездообразные
элементы. три руки. Каждая пара колес 5-5 имеет два колеса, смещенных или расположенных в шахматном
порядке, причем первое колесо 5 находится в плоскости продолжения широкого зуба 3 на колесе 1, а второе
колесо 5 — в плоскости узких зубьев на колесе 1, примыкающем к колесу 1 (1 соответствует обозначению,
расположенному непосредственно над обозначением 1).
Напротив широкого зубчатого выступа колеса 1 расположено звездообразное колесо 51 другой пары, второе
звездообразное колесо 511 которого находится в плоскости узких зубьев колеса 111 и так далее. На стержне
6, параллельном валу, по винтовой линии расположены пальцы 7-7-7, первый из которых 7 находится в
плоскости первого колеса 5, второй — в плоскости второго колеса 511 и так далее. Указанный вал 6
представляет собой «передающий вал» и будет вращаться с помощью любой подходящей передачи, идущей
от элемента клавиатуры, рукоятки или любого подходящего устройства. На рис. 3 предполагается, что на
колесо «десятки» необходимо перенести десять единиц, и поэтому зуб 3 колеса 1 соприкоснулся с рычагом
звездообразного колеса 5 и повернул его и звездообразное колесо 5 в показанное положение. Устройство
готово к выполнению передачи данных. При повороте пальца 7 звездообразные колеса также начнут
вращаться, и при этом плечо звездообразного колеса 5, которое находится в контакте с зубцом 3 колеса 1,
будет вращать колесо 1 на 1000 оборотов (см. рис. 4).
Вращение звездообразного колеса 5 также приводит к тому, что оно поворачивается на пути зуба 3 колеса 1, с
целью обеспечения возможности этому зубу осуществить начальное движение следующей операции
перемещения. соответствует количеству колёс 51.... Пружина лезвия 8 предотвращает обратное вращение
суммирующего колеса. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225810A
[]
Усовершенствования, связанные с котлами или относящиеся к ним. Я, Томас Эдвард Мюррей, чей почтовый
адрес в настоящее время — c/o Thomas E. Murray, Inc., 55, Duane Street, New York City, New York State, а
ранее — No. 1250, Atlantic Avenue, Brooklyn, New York, United States of America, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям котлов, в которых предусмотрена стенка котла и трубы, проходящие вдоль нее, причем
указанные части приспособлены для расширения относительно друг друга в противоположных направлениях.
Настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованную конструкцию котла и расположение труб,
приспособленных также для использования в установках для выработки пара при равномерном давлении и в
различных других установках, в которых трубы котла расположены вдоль стенки. Усовершенствованный котел
указанного типа, изготовленный в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что нижняя
часть стенки котла расширяется по отношению к верхней части.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют варианты осуществления изобретения. Рис. 1 представляет собой
вертикальный разрез одной из стенок котла; рис. 2 — внутренний вид той же стенки, частично в разрезе
приблизительно по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — разрез, аналогичный рис. 1, в другой точке стенки; рис. 4 и 5
— увеличенные детали рис. 1; рис. 6 — разрез в большем масштабе, показывающий модификацию рис. 3. На
рис. 7 представлена схематическая иллюстрация системы циркуляции воды и пара между различными
частями котла. На представленных вариантах осуществления изобретения конструкция опирается на боковые
колонны 1, на верхних концах которых расположены поперечные балки 2. В верхней части котла,
поддерживаемые и расположенные обычным или любым подходящим способом, находятся котельные трубы
3 и трубы пароперегревателя 4. Они заключены в оболочку из листового металла 5, 6, поддерживаемую
колоннами и облицованную плиткой, огнеупорным кирпичом или другим изоляционным материалом 7. Под
описанными элементами котла, заключенными в боковые и торцевые стенки, находится пространство 8,
представляющее собой топку или камеру, через которую поднимаются тепловые газы.
По бокам этой камеры расположены дополнительные трубки 9. Эти трубки снабжены фланцами 10,
расположенными между трубками и перекрывающимися с ними, чтобы закрыть зазоры между ними. Нижняя
часть стенки котла аналогична верхней части и состоит из листовых металлических пластин 10а, снаружи
облицованных изоляционными блоками 11 и огнеупорными кирпичами 12, к которым прилегают трубы 9.
Трубы 9 в своих верхних концах входят в коллектор 13, который через определенные интервалы
поддерживается ремнями 14, подвешенными на стержнях 15 и швеллерах 34 к верхним поперечным балкам
2. В нижней части они попадают в нижний жатку № 16 или грязевой барабан. На рис. 7 в боковой проекции
показаны различные группы труб котла и способ их соединения друг с другом, а также способ циркуляции
воды и пара; при этом стенки и несущие части конструкции не показаны, чтобы было понятно расположение
труб. Вертикальные трубы 9, которые проходят вдоль боковых стенок и прилегают к ним, защищая последние,
соединены с коллектором 16 в нижней части и с коллектором 13 в верхней части.
Образующийся в нем пар выходит из одного конца коллектора 13 в вертикальную трубу 43, а оттуда — в
главный барабан 44. Вода в этом барабане по трубам 45 поступает в коллектор 46 на нижних концах верхнего
ряда труб котла, наклонных, приблизительно горизонтальных труб 3, упомянутых ранее. На противоположных
и более высоких концах они соединены с коллекторами 47, откуда пар по вертикальным трубам 48 и
горизонтальным трубам 49 поступает в главный барабан 44. В нижней части коллекторов 46 они соединены с
поперечным коллектором 50, который на противоположных концах соединяется с наклоненными вниз трубами
51, ведущими к нижним коллекторам 16 первого комплекта труб 9. Таким образом, главный барабан 44
находится в циркуляционной системе обоих комплектов труб котла. Пар из барабана 44 выходит сверху по
трубе 52 и оттуда вниз по трубе 53 к поперечному коллектору 54 в нижней части труб суперколлектора 4,
который является третьим комплектом труб в котле. Перегретый пар поступает в коллектор 55, а оттуда через
клапан 56 в паропровод 57.
Изобретение применимо к котлам, имеющим различные другие варианты расположения труб и
циркуляционных соединений. В том месте, где в стене проделана дверь 17, расположенная на одной линии с
трубами, предусмотрена поперечная коробка, соединяющая расположенные выше трубы короткими трубами
19, проходящими вниз вдоль двери к нижней балке 16. Нижние участки труб, до точки, расположенной на
некотором расстоянии выше уровня верхних частей дверей, защищены слоем изоляционного материала 20
для защиты соединений трубчатой конструкции. Поперечная коробка 18 установлена в кожухе 21 в нижней
части стены, причем кожух достаточно велик, чтобы допускать определенное вертикальное перемещение
поперечной коробки. Нижняя часть стены, ниже уровня дверного проема, включает в себя пластину 22,
которая через определенные интервалы опирается на отливку 23, имеющую канавки и ребра, как показано на
рисунке. Пластина 22 перфорирована в местах, которые соприкасаются с отливкой 23. Воздух подается по
трубе 24 и проходит через каналы отливки, а затем через плиту 22 в камеру печи для
Барабан 16 расположен за пластиной 22 и находится в таком положении, что способен перемещаться
вертикально. Нижняя стенка 25 и ее облицовка 26 опираются на пластина 23 и нижняя часть 20 стены, а также
облицовка 21; и эти части, в свою очередь, поддерживают промежуточную часть стены, состоящую из
наружных пластин 10а и облицовки 11 и 12. Верхний заголовок 13 заключен в металлический корпус,
подробно изображенный на рис. 5. Данная коробка включает боковые пластины 27 и 28 и верхнюю часть 29,
на которой опирается верхняя часть стенки. Дно коробки состоит из пластикового материала 30, который
заключен между боковыми пластинами 31 и 32 из плитки, опирающейся на плитки 33, поддерживаемые
Соседние файлы в папке патенты