Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_293
.pdf
Завершено: Декабрь. 76, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных сепараторов.
Я, Сюань Олино, подданный императора Японии и житель №...
3, Явой-Чо, Маулкогаока, Хониго-тул, Локио, Империя Джапалн, Механический инженер, настоящим заявляют,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным сепараторам, в которых контейнер соединен с
перпендикулярным приводным валом и приводится в движение от него посредством шарнирного
балансировочного или стабилизирующего устройства, которое функционирует для выравнивания или
устранения воздействия несбалансированных центробежных сил, возникающих при работе сепаратора, и
позволяет загруженному или заряженному контейнеру автоматически устанавливаться в положение, при
котором центр тяжести находится на его оси вращения.
Указанное изобретение заключается в усовершенствованной конструкции балансировочного или
стабилизированного шарнирного механизма, как описано здесь со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором фиг. 1 представляет собой боковой вид в разрезе, показывающий новый балансировочный элемент
согласно изобретению.
Рисунок 2 представляет собой план, проходящий по линии А-А на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии B-B на рисунке 1.
На данном чертеже вертикальный вал, получающий вращательное движение от соответствующего источника
обычным способом, обозначен порядковым номером 1, а усовершенствованное балансировочное устройство
включает в себя маховик 2, имеющий специально увеличенную и выдвинутую вверх полую ступицу, которая
предназначена для установки на верхнюю часть вертикального приводного вала 1 таким образом, чтобы
между верхним концом вала и внутренним торцом ступицы 3 оставалось пространство 45, достаточное для
обеспечения углового смещения маховика и контейнера относительно вала. На верхнем конце вертикального
вала, на расстоянии 50° друг от друга и с регулируемым креплением, расположено кольцо 4, являющееся
одним из элементов системы карданного шарнира, расположенного между валом и опорой контейнера 7; это
кольцо 4 снабжено отверстиями, расположенными преимущественно в точках, диаметрально
противоположных друг другу и перпендикулярных друг другу, и соответственно зацепляющимися с
резьбовыми штифтами 5, 5, W 5".
(Как видно из рисунка, этот карданный шарнир расположен внутри ступицы балансового колеса и в плоскости,
значительно приподнятой над ободом указанного колеса 65.) В показанной конструкции соединения два
противоположных штифта 5 и 5b проходят внутрь через кольцо 4 и заканчиваются гладкими концами, которые
входят в зацепление с подшипниковым отверстием 6 в валу 1 и шарнирно соединяют кольцо с указанным
валом, в то время как два других противоположных штифта 5' ввинчены в ступицу балансира и имеют гладкие
концы, которые входят в зацепление с соответствующими подшипниковыми отверстиями 75 в кольце 4 для
обеспечения шарнирного соединения между последним и маховиком.
Как показано на рисунке, ступица 3 сужается от увеличенной вершины до вертикального выступа или шейки
10, которая соединена посредством другого карданного шарнира с кольцом 7, на котором установлен
контейнер аппарата.
Этот второй карданный шарнир включает в себя кольцо 85, расположенное между удлинителем ступицы и
опорой контейнера 7 и кольцевое расстояние от них, и шарнирно соединено в двух противоположных точках с
удлинителем ступицы гладкими концами двух резьбовых штифтов 9 и 9b, образующих отверстие для
подшипника в указанном удлинителе f, в то время как шарнирное соединение между указанным
промежуточным кольцом и внешней опорой контейнера осуществляется двумя другими резьбовыми
штифтами W' и 9c, гладкие внутренние концы которых опираются на кольцо 8.
Конструкция включает в себя балансировочный маховик с ступицей, как показано на рисунке, состоящей из
двух одноосных шарниров, один из которых соединяет приводной вал со ступицей балансировочного
маховика, а другой соединяет ступицу балансировочного маховика с контейнером.
Если контейнер установлен неправильно на направляющей 7, и к нему приложено вращательное движение от
вертикального вала 1, неравномерное положение направляющей приведет к тому, что указанная
направляющая 7 будет наклонена перпендикулярно.
Кроме того, в силу неравной плотности содержимого контейнера и ввиду того, что центробежная сила ведет
себя в соответствии с основной формулой v2F, контейнер будет отклоняться в направлении, где действие
центробежной силы наиболее интенсивно.
Однако в таких условиях описанное устройство будет работать при наклоне и смещении верхней части
балансира (например, удлинителя 10) в любом направлении, чтобы заставить нижнее противовесное колесо
или балансир двигаться в противоположном направлении, тем самым уравнивая разницу между
центробежными силами и автоматически предотвращая вибрацию.
Описав и выяснив природу моего изобретения, а также то, каким образом оно будет реализовано, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Адра Мэтью Хьюбберд, проживающий по адресу: Джексон-стрит, 1322, округ Даллас, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим муфтам и
трансмиссионным устройствам такого типа, в которых головка или ротор муфты снабжены рядом радиально
расположенных цилиндров, поршни которых приспособлены для взаимодействия со всеми эксцентрично
расположенными кольцами, ротор несет планетарные шестерни, соединенные с солнечной шестерней на
ведущем валу и зубчатым колесом на ведомом валу, и в котором прохождение жидкости с внутренних концов
цилиндров контролируется поршневым клапаном, расположенным в полом валу и приводимым в действие
кольцом переключения.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены два комплекта радиальных цилиндров, расположенных в
разных поперечных вертикальных плоскостях, при этом поршни в цилиндрах взаимодействуют с двумя
эксцентриковыми фрикционными кольцами, эксцентрично расположенными относительно друг друга. Кольца
сцепления установлены вращательно в каналах или канавках, образованных в уплотнительном кольце,
жестко закрепленном на ободе ротора или головки сцепления. Для того чтобы ротор можно было удерживать
от вращения при необходимости, сбоку от ротора на радиально расположенных штифтах установлено
фрикционное кольцо, которое прижимается к ротору с помощью шарнирно установленных рычагов,
приводимых в действие кольцом переключения передач.
На чертежах, являющихся частью данной спецификации, и в которых одинаковые цифры используются для
обозначения одинаковых частей по всей схеме, на фиг. 1 представлен центральный вертикальный
продольный разрез устройства, воплощающего мое изобретение.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1, в направлении стрелок. 50 На
рис. 3 представлен аналогичный вид, полученный по линии 3-3 на рис. 1, в направлении стрелок.
На рис. 4 представлен аналогичный вид, полученный по линии 4-41 на рис. 1, в направлении 55 стрелок.
Рис. 5 представляет собой детальный разрез, выполненный по линии 6-15 на рис. 2, а рис. 6 — схематическое
изображение, показывающее взаимосвязь ведущего вала, головки сцепления 60, эксцентрикового кольца
сцепления и механизма ослабления сцепления.
На чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления изобретения, цифра
10 обозначает внешние секции, предназначенные для скрепления болтами 11, образующими внешний корпус,
который может быть соответствующим образом заполнен маслом или другой смазкой. 70 Внутри наружного
корпуса или кожуха продольно расположен предпочтительно трубчатый приводной вал, удерживаемый внутри
шарового шарнира 13, который, в свою очередь, фиксируется на месте сальниковой гайкой 14. Вал привода
12 имеет передний конец 75, предпочтительно выполненный заодно с головкой сцепления 15, и два комплекта
радиальных цилиндров 16 и 17, как показано на рисунке. Эти наборы цилиндров расположены в различных
поперечных вертикальных плоскостях под углом 80 градусов. На головке сцепления 15 выполнен трубчатый
удлинитель 18, несущий укороченный цельный удлинитель 19, вращающийся внутри втулки 20, которая
удерживается в углублении 21 ведомого вала 22 диаметром 8,5 мм, как показано на рисунке. Данный вал —
ведущий. Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 7920, № 33812/20, Принято к рассмотрению: декабрь.
15, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сцепление и трансмиссионные устройства.
172,5 [S располагается внутри колоколообразного подшипника 23, удерживаемого на месте внутри наружного
корпуса с помощью сальниковой гайки 24, как показано на рисунке.]
Цифра 25 обозначает закрытый корпус сцепления в целом, который может быть заполнен маслом. Этот
корпус представляет собой ободок 26, предпочтительно круглый и концентрически расположенный
относительно приводного вала 12, который он окружает.
Обод 26 крепится к торцевым пластинам 27 и 28, с которыми он соединен винтами 29 или аналогичными.
Торцевая пластина 27 имеет фланец или сальник 29, в который входит шарикоподшипник 30, расположенный
на приводном валу 12 и удерживаемый на месте сальником 31, как показано на рисунке. Торцевая пластина
28 имеет центральное отверстие 32, в которое вставляется шарикоподшипник 33, удерживаемый на месте
гайкой 34. Этот шарикоподшипник расположен на трубчатом удлинителе 18.
Каждый цилиндр 16 и 17 предпочтительно снабжен металлической втулкой или облицовкой 35, в которую
входит возвратно-поступательный плунжер 36, имеющий основное продольное отверстие 37, которое ведет в
Т-образное отверстие 38, образующее с ним седло клапана 239 для шарового клапана 40, удерживаемого
вблизи своего седла титановым поперечным штифтом 41. Поршень 3А имеет наружную закругленную
контактную головку 42, как показано на рисунке. Плунжеры 36, установленные на цилиндрах 16, расположены
таким образом, чтобы входить в зацепление с внутренней поверхностью эксцентрикового кольца сцепления
43, в то время как плунжеры в другом комплекте цилиндров 17 расположены таким образом, чтобы входить в
зацепление с эксцентриковым кольцом сцепления 44. Эти фрикционные кольца могут вращаться в каналах
или направляющих 45 и 46, образованных в присадочном кольце 47, жестко закрепленном на ободе 26.
Сцепное кольцо 43 и 44 эксцентрично относительно головки сцепления 15, приводного вала 12 и обода 26, а
также эксцентрично относительно друг друга, как это наглядно показано на рис. 2.
Головка сцепления 15 имеет отверстия 48, которые ведут к внутренним торцам двух комплектов цилиндров 16
и 17. Эти отверстия также ведут к трубчатой облицовке или втулке 49, жестко закрепленной внутри трубчатого
приводного вала 12. Цифра 491 обозначает поршневой клапан, скользящий внутри втулки 49 и имеющий
удлиненную кольцевую канавку 50, предназначенную для перемещения внутрь и наружу относительно
внутренних концов отверстий 48. Поршневой клапан снабжен на своем переднем конце поперечным
отверстием, в которое входит поперечный штифт 51, перемещающийся через продольные пазы 52 в
приводном валу 12 и выступающий наружу, чтобы зацепляться с отверстиями 53, образованными в ступице
скользящего кольца переключения 54, которое перемещается по приводному валу 12 и имеет кольцевую
канавку 55 для приема раздвоенного конца поворотного рычага переключения (не показан), достаточно
отметить, что 65 можно использовать любые подходящие средства для продольного перемещения
скользящего кольца 54 по приводному валу 12. 56 представляет собой заглушку.
Торцевая пластина 28 несет множество из 70 коротких валов 57, выступающих из нее в стороны и имеющих
планетарные шестерни, которые могут вращаться на них. Эти задние части планцетари жестко соединены или
образуют единое целое с меньшими планцетари (см. рис. 59 715), как показано на рисунке. Внутренние или
большие планетарные шестерни входят в зацепление с солнечной шестерней 60, жесткой (с креплением),
установленной на трубчатом удлинителе 38.
как показано. Меньшие планетарные шестерни входят в зацепление с кольцевой шестерней (1), жестко
закрепленной на диске 62, жестко соединенном с ведомым валом 22.
Предусмотрены средства для удержания литой детали сцепления 2.5 от вращения, для реверсирования
ведомого вала, включая фрикционный ободок. 8.3 621, который опирается на штифты (3), расположенные
радиально, причем их внутренний конец выступает в поперечные пазы 64. Фрикционное кольцо способно
совершать небольшие боковые или поперечные перемещения и взаимодействует с выступами или боковыми
расширениями 65, установленными на рычагах d66, которые поворачиваются внутри внешнего корпуса на
своих внешних концах, как показано на рисунке 67. Рычаги 6(0) расположены радиально, а их внутренние
концы снабжены круглыми головками 69, расположенными позади кольца переключения 54, для зацепления с
ним.
Принцип работы устройства следующий:
Когда поршневой клапан 49' находится в нормальном положении (рис. 1), масло внутри него...
Цилиндры 16 и 17 могут выходить через отверстия 48 в канавку 30, и, следовательно, плунжеры 36 будут
перемещаться внутрь на 100 градусов. Эти плунжеры затем лягут на кольца сцепления. Ведущий вал 12 будет
вращать солнечную шестерню 60, которая будет вращать планетарные шестерни 58 вокруг своих осей, и
поскольку корпус сцепления 25 110 может свободно вращаться относительно головки сцепления 15, такой
корпус сцепления будет вращаться вхолостую, а планетарные шестерни 59 будут двигаться вокруг кольцевой
шестерни 61, которая остается неподвижной. Когда поршневой клапан 49 1.5 перемещается вперед так, что
он закрывает концы отверстий 48, масло задерживается за плунжерами, которые не могут двигаться внутрь, и,
следовательно, блокирует фрикционные кольца 43 и 44 с головкой сцепления 12)0j. Поскольку эти кольца
сцепления теперь будут вращаться вокруг центра приводного вала 12, они зафиксируют кольцо 26 на головке
сцепления для вращения вместе с ним.
Корпус сцепления, приводной вал 12, головка сцепления 15 (12,5), трубчатое удлинение 18 (172,518) и
солнечная шестерня 60 теперь будут вращаться как единое целое, при этом ведомый вал 22 будет вращаться
с той же скоростью, что и приводной вал 12. Варьируя степень открытости концов порта 48, можно добиться
проскальзывания между плунжерами и кольцами сцепления, а также получить различные скорости вращения
между валами 12' и 22.
1'
1) Для вращения вала 22 в обратном направлении кольцо 54 перемещается назад, при этом канавка 50
остается в сообщении с отверстиями 48, благодаря чему плунжеры могут свободно перемещаться внутрь.
5. Кольцо 54 поворачивает рычаги 66 внутрь, приводя фрикционное кольцо 62 в зацепление с корпусом
сцепления 26 и удерживая его от перемещения.
Вал 12 теперь будет приводить в движение солнечную шестерню 60, которая вращает планетарные шестерни
58 и 59 вокруг своих осей, поскольку короткие валы 57 теперь не удерживаются от вращения. Теперь
солнечные шестерни 59 приводят в движение кольцевую шестерню 61 в обратном направлении, и это
движение передается на ведомый вал 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1920. № 34,128/20.
Полностью слева. ' Au 710, 1921.
Завершено. Декабрь. 75, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с ней устройствами MRean для перемещения, подачи и
захвата пленки в киноаппаратах.
Мы, АриИун САЭМм-Эль. НЕ АН, юрисдикция короля Великобритании и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172520A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствованный механизм крепления для мотокультуры.
И. Альберт Дуйе, проживающий по адресу: ул. Марселен Журдан, Кодеран, департамент Жиронда, Франция,
инженер, гражданин Франции, проживающий по адресу: ул. Марселен Журдан, 45, Кодеран, департамент
Жиронда, Франция, настоящим излагает суть данного изобретения и способ его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены, а также следующим заявлением: Настоящее изобретение
имеет своей целью создание системы легкой лебедки, особенно применимой в мотокультуре.
Устройство включает в себя специальные средства для крепления и фиксации, предназначенные для
обеспечения неподвижности аппарата во время работы и для обеспечения максимального тягового усилия, а
также специальное тормозное устройство, применяемое к барабану лебедки, принимающему тяговый трос.
Устройство, являющееся объектом настоящего изобретения, по существу характеризуется сочетанием трех
средств, перечисленных ниже.
Во-первых, он включает в себя выдвижной анкер, закрепленный на шасси как можно ближе к лебедке и в
положении, максимально приближенном к горизонтальному направлению во время работы. Этот анкер имеет
точку опоры, расположенную абсолютно неподвижно, а не непосредственно на земле; именно эта
неподвижная точка служит основанием для надежного закрепления барабана лебедки с помощью выдвижного
анкера, надежного крепления, которое позволяет достичь цели: при креплении барабана лебедки таким
образом, чтобы его ось была перпендикулярна тросу, намотка указанного троса будет идеально равномерной.
Если же, наоборот, опора устанавливается непосредственно в грунте, то уверенность в надежности этой
точки крепления уже невозможна, поскольку грунт может прогнуться, что приведет к неправильному
скручиванию кабеля.
Во-вторых, рассматриваемое устройство имеет опорные точки, расположенные на шасси как можно дальше
от барабана, что обеспечивает большую опорную базу для всего устройства и позволяет передавать на якорь
в момент опрокидывания большую часть веса всего устройства.
В-третьих, устройство включает в себя тормоз, позволяющий использовать кабель очень малого диаметра,
поскольку он предотвращает образование запутываний без необходимости использования направляющих для
кабеля, использование которых необходимо, когда требуется использовать кабели большого диаметра.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах следующим образом: фиг. 1 и 2 представляют
собой два схематических изображения, соответственно в проекции и плане, одной из конструкций
изобретения.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху, демонстрирующие установку
анкерного устройства.
На рис. 5 представлен детальный вид, демонстрирующий установку тормозного устройства.
Вся рассматриваемая система лебедки в целом включает в себя раму 1, установленную на центральной оси 2
и поддерживаемую на дороге парой колес 3 и 4, причем устройство приблизительно сбалансировано на
указанной оси и может перемещаться как обычный автомобиль. Кроме того, в неподвижном состоянии
устройство опирается либо на третье колесо 5, либо на вторую пару колес 6 и 7. Колесо 5 или колеса 6 и 7 не
прикреплены жестко к передней части рамы и во время движения поднимаются над землей.
Крепёжное устройство состоит, по существу, из лезвия или зубца 9, 91, расположенного таким образом, чтобы
поворачиваться в точке 10 на раме 1.
Длину анкера можно регулировать различными удобными способами, например, с помощью рейки, винта,
рычажного механизма и т. д. При этом рама аппарата может располагаться перпендикулярно линии кабеля.
Для того чтобы действие этого устройства было максимально эффективным, необходимо, чтобы место
крепления рамы к устройству находилось как можно ближе к кабельному барабану, и чтобы эта точка
крепления подвергалась максимально возможной нагрузке.
Очевидно, что максимальный предел веса — это общий вес рамы и установленного на ней оборудования.
Следовательно, когда машина находится в рабочем состоянии и анкерное устройство стремится поднять
раму, эта рама должна иметь одну или две другие опорные точки на земле, которые вместе с точкой
крепления образуют основание, удерживающее раму в нужном положении. Указанные две точки опоры
должны располагаться на другом конце рамы, нежели тот, к которому крепится анкерное устройство, и как
можно дальше от этой последней точки, чтобы она могла выдерживать большую часть общего веса аппарата.
Следовательно, колесо 5 или два колеса 6 и 7 крепятся к раме в конечной точке, противоположной раме.
Вместо колес можно использовать одну или несколько стоек любого подходящего типа, длина и угол наклона
которых легко регулируются при условии, что они опираются на раму как можно дальше от анкерного
крепления 9 и от барабана лебедки 13.
Что касается крепления аппарата к земле, используется схема, показанная на фиг. 3 и 4 чертежей.
Для достижения максимальной устойчивости необходимо, чтобы анкер в рабочем положении находился как
можно ближе к горизонтальному положению. Этот результат достигается путем расширения точки обзора 10
вала 91 анкера на раму 1 и ниже нее с помощью детали, такой как 47, соответствующим образом
расположенной для этой цели, например, под самыми дальними поперечными перекладинами рамы.
Таким образом, если лебедка начнет переворачиваться, точка 10 должна сместиться практически
перпендикулярно. В случае очень сложных работ положение анкера можно с успехом еще больше приблизить
к горизонтальному положению, подняв с помощью рычага третье колесо 5 или колеса 6, 7 аппарата, или
сместив точку его регулировки на раме. При установке анкера аппарата необходимо иметь фиксированную
точку, на которую можно абсолютно рассчитывать во время работы, чтобы иметь возможность без
направляющей производить регулярную намотку кабеля.
Для этой цели используется следующее устройство: над землей, в направлении, перпендикулярном
направлению тягового элемента 48, размещается деталь 49, целью которой является максимально высокое
поднятие части 50 анохора. Эта деталь 50 выполнена в едином целом виде, при этом петля 51 опирается на
деталь 49; последняя удерживается на месте двумя прочными штифтами 52, 53. Лебедку можно перемещать,
не затрагивая штифты.
Для этой цели достаточно уменьшить длину анкера, повернув рукоятку 27, и соответствующая пружина
автоматически поднимет его, как только петля 51 выйдет из части 49.
Затем остается лишь отрегулировать лебедку с помощью тягового барабана, чтобы немного дальше заменить
петлю 51, что является простой и быстрой операцией.
В случае, когда вспахиваемая почва очень легкая, две части 52, 53 несут пластину из листового железа,
например, 54, которая вбивается в землю, а головки двух несущих частей соединены частями 55, 56 с двумя
маленькими штифтами 57.
58, Кроме того, применение упомянутой выше части 49 также дает преимущество, позволяя работать с
тракторным тросом с помощью блока. Для этой цели конец 59 троса прикреплен к петле 60, закрепленной на
детали 49, и трос пропускается через шкив, установленный на плуге, что обеспечивает долевую нагрузку на
деталь 49 без перегрузки лебедки.
Также можно было бы усилить блокирующий эффект троса трактора, прикрепленного к плугу, заставив его
последовательно проходить через две опоры, одна из которых закреплена на вышеупомянутой петле, а
другая — на плуге. В этом случае возникнет тройной эффект без увеличения нагрузки на лебедку и ее якорь; и
так далее в зависимости от важности системы шкивов.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, включает в себя также специальный тормоз,
который срабатывает во время разматывания лебедки. Рассматриваемое устройство изображено на рис. 5
чертежей. Тормоз 61 любого подходящего типа сконструирован таким образом, чтобы заблокировать лебедку
13 под действием пружины 62. Рычаг управления 63.64 рассматриваемого тормоза имеет на своем свободном
конце ролик 65, который опирается на трос трактора 48, а пружина 62 расположена таким образом, что когда
трос натянут во время наматывания или разматывания, она достаточно приподнимает ролик 65, чтобы
освободить тормоз; барабан 1.3 при этом освобождается. Если по какой-либо причине трос ослабевает, рычаг
64 опирается на указанный трос с помощью ролика G6, что приводит в действие рычаг 63 и активирует тормоз
61, воздействующий на барабан. Таким образом, путем соответствующей регулировки описанного выше
механизма можно обеспечить надлежащее торможение во время разматывания и остановку барабана в
нерабочем состоянии.
Желательно изготовить вышеупомянутый рычаг тормоза в едином целом с рычагом сцепления, чтобы в
момент включения сцепления тормоз 61 отпускался, а ролик 65 поднимался. Таким образом удается избежать
образования запутанных структур.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Система легкой лебедки для мототехники, включающая раму, установленную на двух
дорожных колесах и имеющую на одном из своих концов лебедку, характеризуется тем, что реакция,
соответствующая тяговому усилию, передается на опору, прочно закрепленную на земле, посредством
анкера, установленного на валу переменной длины, шарнирно закрепленном на шасси как можно ближе к
лебедке и максимально приближенном к горизонтальному направлению в рабочем положении, в то время как
тенденция шасси к опрокидыванию под действием наматывания компенсируется передачей на анкерный
элемент в момент возникновения натяжения почти всего веса аппарата; для этой цели предусмотрена одна
или две опорные точки, расположенные на конце рамы, противоположном тому, на котором установлена
лебедка, и как можно дальше от указанной лебедки, действие которой на кабель, выбранный очень малого
диаметра, регулируется тормозом, который срабатывает, когда кабель разматывается, и который, в свою
очередь, Напротив, при натяжении троса барабан лебедки освобождается либо для его наматывания, либо
для разматывания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1920. № 34552/20, Полный левый: Янв. 20, 1921.
Полное принятие заявки: Ди, 15, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции упругих колес.
Я, Уильям Хэнс, проживающий по адресу: Хайгейт Роуд, 67, Лондон, северо-запад 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение
позволяет существенно сэкономить на стоимости резиновых шин для всех видов транспортных средств,
работающих на бензине и электричестве. Фланец, надежно прикрепленный к ободу колеса с каждой стороны
или являющийся его частью.
Между этими фланцами вставляется полая стальная шина. Оно располагается на подстилке, которая состоит
из резиновой композиции или другого подходящего материала.
Кронштейны проходят сквозь шину или через канавки, вырезанные снаружи. Они 15 закреплены гайками и
пластиной, а пружина опирается на пластину, а также на отверстие, вырезанное в колесе. Резиновая
композиция принимает любое сжатие, и снятие любого такого сжатия должно быть постепенным за счет
действия пружин.
Датировано 4 декабря 1920 года.
Уильям Хэнс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции упругих колес.
25t) Я, Уильям Хаккейдж, проживающий по адресу: Хайгейт-роуд, 67, Лондон, северо-запад 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение проиллюстрировано на чертеже, прилагаемом к описанию, на котором на рисунке 1 изображено
колесо.
Фланец "А" надежно прикреплен к ободу колеса с каждой стороны или является его частью.
Между этими фланцами вставляется швеллер или другой профиль стальной шины "С", выполненный из
секций, как показано на чертеже.
Эта шина "С" опирается на подложку "В", которая состоит из резиновой композиции или другого подходящего
материала.
«D» представляют собой U-образные ремни, расположенные в канавках фланцев обода «A» и проходящие
через концы стальных секций шины «C» или расположенные в вырезанных в них канавках.
Концы ремней "D" продеваются и закрепляются пластинами "BE" 50 и гайками, тем самым надежно удерживая
шину "C" на подложке и колесе.
"F" — это пружины, которые располагаются в углублениях, вырезанных в колесе, и удерживаются на месте
пластинами "E", упомянутыми выше. 55 На рисунке 2 представлены пластины "E", которые могут быть
изготовлены либо показанным способом, либо, в качестве альтернативы, в виде прямоугольных пластин.
Другие концы пружин "F" упираются в потайное отверстие tiO в пластинах "E".
На рисунке 3 представлен фрагмент колеса, демонстрирующий альтернативный вариант фланцев «А»,
выполненных как часть колеса, а также показана шина «С», установленная между фланцами и опирающаяся
на композитную основу «В».
Рисунок 4 представляет собой нижнюю сторону колеса 172,3521 1 7 2,5'1 до установки пластины "E r" и
показывает, где пружины "F" располагаются в колесе, а также ремни -I}", которые, в качестве альтернативы
прокладке в канавках, могут быть пропущены через отверстия, просверленные в выступах, выполненных во
фланцах "A". -Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИНСКИЕ СВЕДЕНИЯ
Дата подачи заявки в u rlz Gn IZ: декабрь. 8, 1920. Нет, 34,711/20. df g c Завершено. Принято: дек. 15, 1921,
ПОЛНАЯ [СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в производстве сухого молока и связанные с ним аспекты.
Мы, ДЖЕЙМС УИЛЬЯМ ЛОСИ, B.S.,.
А.И.К., Джосери Таврогс, бакалавр наук, А.И.К., и Джеффри Хартин, доктор наук, руководитель проекта. D).,
F.I.C., все представители Кооперативного оптового общества Limited, Корпорейшн-стрит, 109, Манчестер,
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: данное
изобретение относится к производству сухого молока из жидкого молока и имеет своей целью предоставление
улучшенного метода обеспечения надлежащей степени растворимости продукта в воде.
Было установлено, что воздействие тепла в присутствии молочной кислоты на белковые компоненты молока
делает их нерастворимыми в воде, и что если часть молочной кислоты, присутствующей в молоке,
нейтрализовать добавлением безвредного нейтрализующего агента, то получается более растворимый
порошок.
Согласно настоящему изобретению, бикарбонат натрия добавляется в жидкое молоко в определенном
количестве в зависимости от степени кислотности молока.
Изобретение отличается от предшествующего уровня техники, в котором бикарбонат натрия добавляется в
количестве, зависящем от степени кислотности молока, тем, что бикарбонат натрия добавляется в
Соседние файлы в папке патенты