Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2633
.pdf
алтарного хлеба или причастного хлеба, используемого в некоторых религиозных службах. Это устройство
относится к типу аппаратов, в которых в качестве среды для выпечки теста используются электрически
нагреваемые шарнирные элементы, и в котором выпечка такого хлеба осуществляется под давлением;
основной целью настоящего изобретения является обеспечение производства однородных вафель
равномерной толщины. Мое изобретение представляет собой устройство для выпечки алтарного хлеба,
включающее пару электрически нагреваемых противоположных пластин, одна из которых шарнирно
закреплена, а другая неподвижна, и в котором предусмотрены средства для регулирования расстояния между
указанными пластинами с целью регулирования толщины производимой вафли.
На прилагаемых чертежах рис. 1 представляет собой перспективный вид, рис. 2 — боковой вид. Рис. 3 —
поперечный разрез по линии 2.2 на рис. 2, и рис. 4 — боковой разрез в меньшем масштабе, показывающий
открытые пластины. На опорной плите 6 закреплена пара выступов или пьедесталов 7, выполненных заодно с
нижней плитой 8, которая таким образом поддерживается, как показано на рисунке. На каждой подставке
расположен опорный блок 9, в который входят цапфы 10, интегрированные с верхней пластиной 11, к которой
прикреплена рукоятка 12, на конце которой установлена деревянная или иная изолирующая рукоятка 13.
Каждый подшипник с мушкой крепится к своей подставке парой винтов 14, а его высота регулируется с
помощью пары установочных винтов 15. Пластина 8 имеет небольшую полость на своей нижней стороне, как
показано на рисунке 16, и в этой полости находится электрический нагревательный элемент (не показан)
любого подходящего типа, заключенный в крышку 17, прикрепленную винтами к пластине 8. Аналогичный
нагревательный элемент (не показан) размещен в верхней пластине 11 и заключен в защитную крышку 18.
На пластине 18 расположен корпус 19, а внутри него находится фарфоровая втулка 20. Основные
электрические провода 21 подведены к двухполюсному кнопочному выключателю 22, установленному на
основании 6, а оттуда провода 23 соединены с нагревательным элементом в нижней пластине, а провода 24
— с фарфоровой втулкой 20 и далее с нагревательным элементом в верхней пластине 11. Пластины
удерживаются в плотном соединении, как показано на фиг. 1 и 2, с помощью пружинного рычага 25 с выемкой,
который взаимодействует с фиксатором 26, выступающим из верхней пластины 11. Для замешивания теста
верхняя пластина поднимается, как показано на рис. 4; затем пластины закрываются, включается ток для
обеспечения необходимого нагрева пластин, и начинается выпечка. Для регулирования толщины вафли
подшипники 9 регулируются с помощью крепежных винтов 14, при этом установочные винты 15 регулируются
соответствующим образом. Для обеспечения такой регулировки шарнира форма выемки в рычаге 25 такова,
что последний имеет определенный люфт относительно фиксатора 26, что позволяет изменять расстояние
между пластинами на их внешних концах; а для обеспечения параллельности пластин между их внешними
концами может быть вставлена тонкая распорная деталь.
На рабочей поверхности одной или обеих указанных пластин выгравированы или иным образом
сформированы соответствующие изображения, так что их оттиск отпечатывается на пластине.
Электроизоляция обеспечивается там, где это необходимо. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219812A
[]
Аппарат. Усовершенствования в области парового и водогрейного отопления. Я, Чарльз Жилле,
проживающий по адресу: Локвуд-роуд, 89, Хаддерсфилд, графство Йоркшир, бельгийская подданная,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к аппаратам парового и водогрейного отопления и имеет своей главной целью внедрение формы аппарата,
который будет более эффективным, дешевым в производстве и занимающим меньше места, чем обычный
радиатор. Конструкция аппарата также такова, что его будет легче содержать в чистоте, и он не будет
окрашивать прилегающие стены здания. Согласно данному изобретению, устройство включает трубчатую
конструкцию с двумя или более рядами трубок, предпочтительно расположенных на относительно разных
уровнях и снабженных рядом наклонных отклоняющих пластин, которые образуют ряд наклонных камер
между рядами трубок, при этом верхняя поверхность каждой камеры остается гладкой, а нижняя поверхность
каждой камеры имеет образованные на ней излучающие поверхности. Конструкция такова, что при
циркуляции пара или горячей воды через трубчатую конструкцию холодный воздух поступает с задней
стороны каждой наклонной камеры и нагревается по мере продвижения к передней части, через которую он
выходит в нагретом состоянии.
Предпочтительно, устройство имеет секционную конструкцию, позволяющую регулировать его теплоотдачу в
соответствии с любыми конкретными требованиями. Для этой цели каждая секция может представлять собой
отливку, имеющую верхнюю переднюю горизонтальную трубу и заднюю нижнюю горизонтальную трубу,
соединенные наклонными концевыми трубами, а также, при необходимости, одной или несколькими
наклонными промежуточными трубами. Каждая секция также снабжена четырьмя вертикальными угловыми
трубками, предназначенными для образования штуцерных и муфтовых соединений с аналогичными трубками
на другой секции. Верхняя часть каждой секции закрыта наклонной пластиной, которая может простираться от
верхней части передней трубы до верхней части задней трубы, и от этой пластины отходят многочисленные
лучистые лопатки или ребра, которые могут простираться от нижней части передней трубы до нижней части
задней трубы. Способ соединения секций включает в себя четыре болта, которые проходят через
вертикальные угловые трубы и упираются в верхнюю и нижнюю секции. Надежное соединение между
различными секциями может быть обеспечено за счет использования эластичных уплотнительных колец без
механической обработки смежных поверхностей штифта и гнезда.
Для верхней секции можно использовать любую подходящую верхнюю поверхность, а для нижней секции —
основание или подставку. Передняя часть аппарата может быть оставлена без отделки, или же отверстия
могут быть оснащены декоративными решетками, которые можно открывать или снимать для удаления пыли
или чистки. Конструкция может быть по-разному изменена без отступления от сути изобретения; например,
устройство может быть отлито из цельного куска, или иметь съемные перегородки, а передние трубки могут
быть прямыми, или же изогнутыми, чтобы придать устройству выпуклую переднюю часть.
Усовершенствования в области паровых и водогрейных отопительных приборов или относящиеся к ним. Я,
Чарльз Жилле, проживающий по адресу: Локвуд Роуд, 89, Хаддерсфилд, графство Йоркшир, гражданин
Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровым и
водогрейным нагревательным приборам, в которых наклонные пластины используются в сочетании с полыми
или трубчатыми нагревательными элементами для образования ряда наклонных камер, расположенных одна
над другой.
Согласно данному изобретению, устройство включает трубчатую конструкцию с двумя или более
продольными рядами трубок, расположенных одна за другой на относительно разных уровнях и соединенных
поперечными трубками; между трубками предусмотрено несколько наклонных отклоняющих пластин,
образующих ряд наклонных камер между рядами трубок; верхняя поверхность каждой пластины оставлена
гладкой, а нижняя поверхность каждой пластины имеет образованные на ней излучающие поверхности;
конструкция такова, что при циркуляции пара или горячей воды через трубчатую конструкцию холодный
воздух поступает с задней стороны каждой наклонной камеры и нагревается по мере прохождения к передней
части, через которую он выходит в нагретом состоянии. Предпочтительно, устройство имеет секционную
конструкцию, позволяющую регулировать его теплоотдачу в соответствии с любыми конкретными
требованиями. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид парового и водогрейного аппарата, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид с торца части аппарата, выполненный в большем масштабе.
На рис. 3 показан фрагмент части, изображенной на рис. 2, а на рис. 4 — вид с торца аппарата,
демонстрирующий способ соединения секций. В показанном примере устройство включает в себя отливку А,
имеющую верхнюю переднюю горизонтальную трубку В и заднюю нижнюю горизонтальную трубку С,
соединенные наклонными концевыми трубками D. Каждая секция также снабжена четырьмя вертикальными
угловыми трубками E, предназначенными для образования штуцерных и муфтовых соединений с
аналогичными трубками на другой секции. Верхняя часть каждой секции покрыта наклонной пластиной F,
отлитой вместе с ней как единое целое, и от этой пластины отходят несколько радиальных лопаток или ребер
G. Секции соединены между собой болтами H, проходящими через вертикальные угловые трубки; прочное
соединение между различными секциями обеспечивается за счет введения эластичных уплотнительных
колец J без механической обработки прилегающих поверхностей штифта и гнезда. Конструкция может быть
по-разному изменена без отступления от сути изобретения; например, передняя и задняя горизонтальные
трубы могут быть соединены между собой одной или несколькими наклонными промежуточными трубами, а
также концевыми трубами.
Передние трубки могут быть прямыми или изогнутыми, чтобы придать аппарату выпуклую переднюю часть.
Для верхней секции можно использовать любую подходящую верхнюю поверхность, а для нижней секции —
основание или подставку. Передняя часть аппарата может быть оставлена без отделки, или же отверстия
между передними трубками могут быть снабжены декоративными решетками, которые можно открывать или
снимать для удаления пыли. Пар или горячая вода могут протекать через аппарат в любом желаемом
направлении, например, они могут поступать в верхнюю секцию с правой стороны и, пройдя через различные
секции, выходить из нижней секции через отверстие с левой стороны. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219813A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опорожнения и заправки водоотводных каналов
вагонов.
Компания FLUE AND TUBE COMPANY LIMITED, а мы, Уолтер Джонатан Левин, Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Vulcan
Works, Pepper Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, инженеры, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к типу устройства для
опорожнения и пополнения водоотводных каналов моторных вагонов, описанному в описании нашего патента
№ 110980, в котором рама вагона снабжена резервуаром, разделенным перегородкой на верхний и нижний
отсеки, и в котором верхний отсек получает содержимое водоотводного канала из расположенного над ним
вакуумного кожуха, а нижний отсек содержит воду или дезинфицирующее средство, подаваемое в
водоотводной канал. При использовании этой известной конструкции до настоящего времени возникали
значительные трудности с извлечением содержимого из верхнего отсека двухсекционного резервуара; и
целью настоящего изобретения является создание двухсекционного резервуара таким образом, чтобы
существенно облегчить опорожнение верхнего отсека, не уменьшая при этом вместимость ни одного из
отсеков.
Согласно нашему изобретению, рама вагона снабжена, как и прежде, постоянно закрепленным
двухсекционным баком прямоугольной формы; однако вместо перегородки, разделяющей бак на верхний и
нижний отсеки, которая лишь слегка наклонена в направлении своей длины, указанная перегородка
выполнена в виде желоба, простирающегося от верхней передней части бака до точки, расположенной
значительно ниже рамы вагона в задней части бака, образуя таким образом верхний отсек, передняя часть
которого имеет конусообразную форму в плане, а задняя часть проходит между боковыми рамами вагона и
имеет параллельную форму в плане. Таким образом, верхняя часть резервуара снабжена основанием с
достаточным наклоном, обеспечивающим опорожнение содержимого под действием силы тяжести, что
существенно облегчает операцию. Боковые стенки резервуара, расположенные снаружи верхнего отсека,
являются частью нижнего отсека, поэтому вместимость любого из отсеков никоим образом не уменьшается.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опорожнения и заправки водоотводных каналов
вагонов.
Компания FLUE AND TUBE COMPANY LIMITED, Уолтер Джонатан Левин, подданный Великобритании, и
компания DEIGHTON'S PATENT, зарегистрированные в соответствии с законодательством Великобритании,
обе компании, расположенные по адресу: Vulcan Works, Pepper Road, Hunslet, Leeds, in the County of York,
Engineers, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу
устройства для опорожнения и пополнения водоотводных каналов моторных вагонов, описанного в описании
нашего патента № 110980, в котором рама вагона снабжена резервуаром, разделенным перегородкой на
верхний и нижний отсеки, и в котором верхний отсек получает содержимое водоотводного канала из
расположенного над ним вакуумного корпуса, а нижний отсек содержит воду или дезинфицирующее средство,
подаваемое в водоотводной канал. При использовании этой известной конструкции до настоящего времени
возникали значительные трудности с извлечением содержимого из верхнего отсека двухсекционного
резервуара; и целью настоящего изобретения является создание двухсекционного резервуара таким образом,
чтобы существенно облегчить опорожнение верхнего отсека, не уменьшая при этом вместимость ни одного из
отсеков.
Согласно нашему изобретению, рама вагона снабжена, как и прежде, постоянно закрепленным
двухсекционным баком прямоугольной формы: однако вместо перегородки, разделяющей бак на верхний и
нижний отсеки, которая лишь слегка наклонена в направлении своей длины, указанная перегородка
выполнена в виде желоба, простирающегося от верхней передней части бака до точки, расположенной
значительно ниже рамы вагона в задней части бака, образуя таким образом верхний отсек, передняя часть
которого имеет конусообразную форму в плане, а задняя часть проходит между боковыми рамами вагона и
имеет параллельную форму в плане. Таким образом, верхняя часть резервуара снабжена основанием с
достаточным наклоном, обеспечивающим опорожнение содержимого под действием силы тяжести, что
существенно облегчает операцию. Боковые стенки резервуара, расположенные снаружи верхнего отсека,
являются частью нижнего отсека, поэтому вместимость любого из отсеков никоим образом не уменьшается.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на пример конструкции,
показанный на прилагаемых чертежах; при этом: фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, частичный
боковой разрез и план устройства для опорожнения и пополнения желоба моторного вагона указанного типа,
оснащенного двухсекционным резервуаром, изготовленным в соответствии с нашим изобретением; а фиг. 3
представляет собой торцевой разрез, выполненный по линии А.Б. на фиг. 1. На чертежах 1, 1 показаны
боковые рамы моторного вагона, к которым постоянно прикреплен двухсекционный прямоугольный бак 2,
несущий вакуумный кожух 3, снабженный всасывающей трубой 4 и имеющий клапанный выход 5, ведущий в
верхний отсек 6 бака 2, нижний отсек 7 которого снабжен выходной трубой 8; и согласно настоящему
изобретению, перегородка 9, которая делит двухсекционный бак 2 на верхний и нижний отсеки G, 7,
выполнена в виде желоба, простирающегося от верхней передней части бака 2 до точки, расположенной
значительно ниже боковых рам 1, 1 вагона в задней части бака 2 (см., в частности, фиг. 1), так что образуется
верхний отсек 6, передняя часть которого имеет конусообразную форму в плане, а задняя часть проходит
вниз между боковыми рамами 1, 1 вагона и имеет параллельную форму в плане (см., в частности, фиг. 2).
Боковые стенки резервуара 2, расположенные снаружи верхнего отсека 6, являются частью нижнего отсека 7
(см., в частности, рис. 3), и, таким образом, вместимость любого из отсеков G и 7 никоим образом не
уменьшается. Как видно, наклон и форма перегородки 9 обеспечат опорожнение содержимого верхнего
отсека 6 резервуара 2 под действием силы тяжести при поднятой дверце 10, расположенной в задней части
резервуара 2. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219814A
[]
Усовершенствования насосных устройств для гидравлических или жидкостных опрокидывающих механизмов
для автотранспортных средств.
1,
Морис Фред Эдвардс, проживающий по адресу: улица Джек, Болтон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям насосных устройств для опрокидывающих механизмов с
жидкостным приводом, используемых в дорожных транспортных средствах для опрокидывания кузова с
грузом, и хотя оно относится, в частности, к усовершенствованиям насоса, описанного в моем предыдущем
патенте № 154593, такие усовершенствования могут быть использованы в сочетании с другими насосами
различной конструкции для той же цели. В моем предыдущем патенте, упомянутом выше, плунжеры и
цилиндры насоса были расположены внутри масляного резервуара, причем плунжеры приводились в
движение эксцентриковым валом, вращаемым шестерней от маховика двигателя транспортного средства. В
настоящее время моя задача состоит в разработке усовершенствованных средств для привода плунжеров
насосов, особенно в связи с паровыми моторными транспортными средствами. С этой целью используется
небольшая турбина, ось которой приспособлена для передачи движения посредством любой подходящей
системы шестерен к эксцентриковому или коленчатому валу насоса.
Турбинное колесо заключено в кольцевой корпус, из которого к турбинному колесу отходят одно или
несколько отверстий или форсунок, расположенных во внутренней части кольцевого корпуса. Наружный кожух
соединен трубой с паровым котлом для подачи пара в двигатель транспортного средства; эта труба снабжена
регулирующим клапаном для подачи пара к турбинному колесу, так что последнее может работать с любой
подходящей скоростью в соответствии с требованиями самосвального кузова транспортного средства.
Помимо упомянутой конструкции, насос выполнен способом, описанным в моем патенте, упомянутом выше,
или в соответствии с обычной практикой, применяемой в насосах, используемых для той же цели.
Эксплуатация опрокидывающего механизма для автотранспортных средств. Усовершенствования насосных
устройств для перекачки жидкостей. Я, Морис Фред Эдвардс, проживающий по адресу: Барк-стрит, Болтон,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к усовершенствованиям насосных устройств для опрокидывающих
механизмов, работающих на жидкости, которые используются в автомобильном транспорте для
опрокидывания кузова, несущего груз, и хотя оно относится, в частности, к усовершенствованиям насоса,
описанного в моем предыдущем патенте № 154953, такие усовершенствования могут быть использованы в
сочетании с другими насосами различной конструкции для той же цели. В моем предыдущем патенте,
упомянутом выше, плунжеры и цилиндры насоса были расположены внутри масляного резервуара, причем
плунжеры приводились в движение эксцентриковым валом, вращаемым шестерней от маховика двигателя
транспортного средства.
В настоящее время моя задача состоит в разработке усовершенствованных средств для привода плунжеров
насосов, особенно в связи с паровыми моторными транспортными средствами. С этой целью используется
небольшая турбина, ось которой приспособлена для передачи движения посредством любой подходящей
системы шестерен к эксцентриковому или коленчатому валу насоса. Мое изобретение будет подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано применение турбинного колеса к насосу
типа, описанного в моем патенте, упомянутом выше, и на котором на рис. 1 представлен вид с торца, частично
в разрезе, а на рис. 2 — план. На вышеупомянутых чертежах a обозначает резервуар для нефти,
поддерживающий вал b, расположенный вблизи его верхнего конца и несущий эксцентрики c, приводящие в
действие эксцентриковые ремни d, которые, в свою очередь, соединены с плунжерами насоса и приводят их в
действие e, работая в бочках или цилиндрах f, имеющих каналы, открывающиеся в резервуар для нефти.
Описанная выше конструкция по существу идентична той, что описана в моем патенте, упомянутом выше.
В связи с таким насосом или другими типами насосов, предназначенных для той же цели, мое изобретение
заключается в приводе плунжера или плунжеров насоса с помощью турбинного колеса. С этой целью я
предлагаю турбинное колесо g, имеющее лопатки h любого подходящего типа, такое колесо, расположенное
внутри кольцевой камеры или корпуса i. Корпус предпочтительно разделён отдельной перегородкой j от
другой части k корпуса, снабженной кольцевым каналом m для приёма пара, подаваемого в него через
трубное соединение n от парового котла, предназначенного для подачи пара в двигатель транспортного
средства. Перегородка? Предусмотрено несколько расположенных под углом портов o, ведущих из
кольцевого пространства m в камеру i, для направления пара под соответствующим давлением к лопаткам h
турбинного колеса с целью его вращения. Отработанный пар выходит из корпуса или камеры i через канал p в
атмосферу. Такой проход может иметь постепенно увеличивающуюся площадь: Паропровод, подключенный к
соединению n, снабжен клапаном для регулирования подачи пара к турбинному колесу, так что последнее
может работать с любой подходящей скоростью в соответствии с требованиями кузова транспортного
средства.
Турбинное колесо закреплено на валу, установленном в шариковых или других подшипниках в боковых
стенках нефтяного сосуда. Такой вал несет червячный механизм, приводящий в движение червячное колесо,
закрепленное на валу. Таким образом, между турбинным колесом и валом b. Однако я могу управлять
последним с помощью любого другого удобного способа передачи. Описанное устройство приводит в
действие плунжер или плунжеры насоса для подачи масла известным способом к поршням, соединенным с
опрокидывающимся кузовом транспортного средства; при этом масло возвращается из цилиндров поршней в
емкость известным способом для опускания опрокидывающегося кузова в его нормальное положение на
шасси транспортного средства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219815A
[]
Усовершенствования, касающиеся детских колясок, детских колясок и стульев, колясок для инвалидов и тому
подобного, в натуральную или миниатюрную величину. Я, Эрнест Дуглас Филд, проживающий по адресу:
Колледж-роуд, 46, Рединг, Беркшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованным средствам
для переноски и поддержки корпуса детских колясок, детских прогулочных колясок и кресел, инвалидных
колясок и тому подобного на колесах. Целью данного изобретения является создание более прочного
трубчатого шасси, конструкция которого, несмотря на то, что оно не полностью выполнено из трубчатой стали,
не будет дребезжать или звенеть при постукивании незакрепленных колес. Изобретение, описанное в моей
спецификации № 208430, представляет собой шасси, состоящее из трех секций, две из которых выполнены из
трубчатой стали, предпочтительно U-образной формы в плане и имеют открытые концы, обращенные друг к
другу. Эти открытые концы соединены параллельными стальными стержнями прямоугольного сечения,
которые в плане образуют замкнутую фигуру — четырёхугольник.
Моё настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в моей предыдущей спецификации, и в соответствии с ней для тяжёлых конструкций я усиливаю
центральную часть шасси, используя более одного стального стержня с каждой стороны шасси, закрепляя два
или более из них в пластинах или один над другим, при этом концы концевых секций располагаются между
ними, или путём загибания или изгибания стержней. Торцевые части шасси не обязательно имеют
U-образную форму, но могут быть образованы параллельными стержнями, изогнутыми таким образом, что их
крайние концы достигают кронштейнов или стержней, выступающих по бокам кузова, и соединяются с ними.
Параллельные стержни центральной секции могут быть соединены с соответствующими концами концевых
секций любым подходящим способом, но я предпочитаю перекрывать концы и скреплять их болтами или
заклепками. Поперечные оси колес будут соединены с шасси любым подходящим способом. Корпус
соединяется с рамой посредством ряда упругих соединений или пружин, предпочтительно винтовых, но могут
использоваться также изогнутые пружины прямоугольного сечения и соединительные кожаные ремни.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок, детских колясок и стульев, колясок для инвалидов и тому
подобного, в натуральную или миниатюрную величину. Я, Эрнест Дуглас Филд, проживающий по адресу:
Истерн-авеню, 25 (ранее по адресу: Колледж-роуд, 46), Рединг, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам для перевозки и поддержки тел детских колясок, колясок для инвалидов и
тому подобного на колесах дорожного транспорта и является модификацией моего предыдущего патента №
208430. Целью данного изобретения является создание более прочного шасси, чем те, которые обычно
используются, и его конструкция, благодаря которой, поскольку оно не полностью выполнено из трубчатой
стали, оно не будет дребезжать или звенеть при постукивании незакрепленных колес. Изобретение,
описанное в моем предыдущем патенте, включает в себя шасси, состоящее из трех секций, а именно:
центральной секции и двух концевых секций.
В предпочтительном варианте концевые секции изготавливаются из трубчатой стали и имеют форму,
приблизительно U-образную в плане, либо путем изгиба одного отрезка материала до этой формы, либо
путем соединения двух параллельных элементов и поперечной перекладины или элемента-рукоятки.
Согласно настоящему изобретению, каждая сторона центральной секции образована двумя или более
параллельными элементами в виде пластин или иным образом, как будет описано далее, которые могут быть
усилены или зафиксированы поперечными стержнями или перекладинами, и я могу сделать поперечные
элементы U-образных секций съемными или полностью отказаться от них, как будет описано ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой план
одного из вариантов моего изобретения. На рисунке 2 представлен вид с торца одной из форм. На рисунке 3
представлен боковой вид торцевого сечения. На рисунке 4 представлен один из вариантов центрального
сечения. Рисунок 5 представляет собой еще одну форму центрального сечения. Рисунок 6 представляет
собой еще один вариант центрального сечения. Следует отметить, что, обращаясь к чертежам центральной
секции, расположение пружинных пластин в каждом случае выполнено таким образом, что вес кузова каретки,
подвешенного подобно гамаку на предусмотренных вертикальных участках, как показано на рисунке 3, будет
стремиться стянуть вертикальные участки концевых секций друг с другом, а пружины, образованные
центральными секциями, будут упруго сопротивляться этому и обеспечивать достижение цели данного
изобретения.
Хотя эти иллюстрации приведены для демонстрации цели данного изобретения, следует понимать, что мое
изобретение не ограничивается показанными деталями. Теперь я перейду к описанию конструкции моего
изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рисунке 1 в плане показаны две концевые секции
шасси, имеющие в плане приблизительно U-образную форму, при этом следует понимать, что каждая из этих
концевых секций изогнута таким образом, чтобы подниматься вертикально и принимать в основном форму
концевого элемента кузова, для которого она предназначена. На рисунке показаны параллельные участки
этих концевых секций b, соединенные поперечной перекладиной c или рукояткой d, которые могут быть
регулируемыми; однако, как указывалось ранее, эти концевые секции могут быть выполнены из одного
отрезка материала или соединены в один отрезок, и предпочтительно изготовлены из трубчатой стали, но
могут быть изготовлены из любого подходящего материала. К этим концевым секциям крепятся или
формируются фитинги для соединения с корпусом, которые предпочтительно представляют собой упругие
соединения, такие как винтовые пружины или изогнутые пружины прямоугольного сечения, но может
использоваться любая форма соединения.
Открытые концы этих U-образных элементов соединены между собой параллельными элементами e
центральных секций, а на рисунке f показана одна из поперечных балок, которая усиливает центральную
секцию. Оси колес дорожного полотна g устанавливаются в наиболее подходящем положении для
балансировки повозки любыми подходящими способами. В некоторых случаях может быть целесообразно не
использовать поперечные элементы c или d, а оставить открытые концы между элементами b, что можно
сделать, получив при этом ту же упругость, что и у центральной части. На рисунках 2 и 3 показаны торцевой и
боковой виды съемной рукоятки h и съемной поперечной планки i, на конце которой закреплен или
сформирован штифт или цоколь из стали или другого материала, на который надевается планка i, причем
штифт также достаточно длинный, чтобы зацепиться с рукояткой h, которая предпочтительно изготовлена из
трубчатой стали. На рисунке 4 показаны три стальные пластины k, установленные в виде слоев, но можно
использовать две или более. Они могут устанавливаться как ниже, так и выше концов концевых секций и
прикрепляться к ним болтами, заклепками, сваркой, пайкой или зажимами.
На рисунке 5 показана центральная секция, образованная установкой одной пластины над и одной пластины
под концами центральной секции. Эта форма может быть дополнительно укреплена дополнительными
пластинками в ламинах и зафиксирована любым подходящим способом. На рисунке 6 показана верхняя
пластина, изогнутая или арочная, которая служит опорой для продольной пластины или пружины m, к концам
которой могут быть прикреплены оси колес. Хотя эта пластина укрепляет данную конструкцию, её
использование в сочетании с изогнутой пластиной не является обязательным. Однако при желании пластина
n может быть изогнута, а продольная пластина m может быть установлена, что увеличит высоту каретки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты