Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2633
.pdf
привода вала 16 и перемещения машин 7 и 8 относительно рамы станины 1.
Муфта 24 управляет направлением вращения, передаваемого валу 18, при этом указанная муфта
перемещается вилкой 34 на качающемся валу 40 в торце рамы кровати 1. Кривошип 41 вала 40 камня
соединен стержнем 42 с кривошипом 43 на другом камне. Каркас кровати 1 и удлинитель 13 имеют коническое
зубчатое колесо 36, зацепляющееся с аналогичным зубчатым колесом 37 на нижнем конце вертикального
вала 38, установленного в подшипниках, закрепленных на удлинителе 13 и корпусе 12. Эта вертикальная
шахта 38 имеет рычаг управления 39 рядом с рычагами управления 17, так что рабочий в шахте может
управлять работой всей машины. В направляющем фланце 5 основания машины 6 имеется продольный паз
44 в форме ласточкиного хвоста, в котором скользят упоры 46 и 47, предназначенные для фиксации с
помощью установочных винтов 45 и взаимодействующие с рычагом 48 вала 35, причем этот рычаг проходит
через паз, предусмотренный для этого в удлинителе 13. Любая из машин 7 и 8 способна обеспечивать
необходимый материал или заготовку для изготовления кузовов шин на стержне 9, а с помощью одного из
рычагов 17 стержень 9 может приводиться в движение с желаемой скоростью для приема материала или
заготовки.
После того, как каркас шины частично собран или завершен из материала, полученного на машине 7,
указанная машина может быть перемещена с дороги, и материал, полученный на машине 8, может быть
использован для завершения каркаса шины или изготовления новой шины. Это достигается перемещением
рычага 39 к скальным шахтам 38, 35 и 40. Покачивание вала 35 отводит рычаг 48 от упора 47, а покачивание
вала 40 смещает муфту 34 в зацепление с муфтой 23 зубчатых колес 21 или 22, заставляя вал 18 вращаться в
нужном направлении, чтобы переместить машину 7 вправо (как показано на рис. 2), так что ее исходное
положение может быть занято машиной 8. Гайка 20, перемещающаяся по валу 18, удерживает основание 6 на
раме кровати 1 до тех пор, пока упор 46 не войдет в зацепление с рычагом 48 и не переместит этот рычаг,
заставляя его качать вал 35. Способ соединения вала 35 с рабочим рычагом 39 и элементом сцепления 24
обеспечивает возврат указанного рычага и элемента в нейтральное положение, благодаря чему машина 8
остается неподвижной, и материал может быть нанесен на сердечник или другой материал, размещенный на
ней.
Рассматривая основные части машин, следует отметить стойки 49, поддерживающие расположенные над
ними регулируемые направляющие столы 50, снабженные маркировочными устройствами 51 и
соответствующими направляющими роликами 52, чтобы ткань могла перемещаться по столам. С задней
стороны машины расположены кронштейны 53, поддерживающие вальцы 54 и натяжные вальцы 55, на
которые наматываются обычные полосы неклейкого материала, расположенные между витками клейкого
материала шины или заготовки; неклейкие полосы наматываются на натяжные вальцы по мере разматывания
клейкого материала с вальцов. На передней стороне машины расположены направляющие ролики 56 и
натяжные ролики 57, которые взаимодействуют с направляющими роликами 56, направляя ткань от столов 50
к сердечнику 9. Рядом с роликами 54 стойки 49 имеют комплекты кронштейнов 58 (см. рис. 5-9, где показаны
уменьшенные концы 59 трубы 60 с пазами 61). На одном конце трубки 60 расположен подшипник 62,
взаимодействующий с противоположным концом трубки 60 и поддерживающий шпиндель 63 двойного винта
64, имеющего правую и левую резьбу, как показано на фиг. 8.
На двойном винте расположены гайки 65, имеющие выступы 66, проходящие через пазы 61. На внешних
концах рычагов 66 расположены регулируемые зажимы 67, поддерживающие вращающиеся направляющие
ролики 68. Зажимы 67 могут регулироваться по длине относительно рычага 66, поворачиваться вокруг
указанного рычага как оси или фиксироваться таким образом, чтобы ролики 68 располагались под желаемым
углом. Один из шпинделей 63 имеет маховик 69, позволяющий вращать винт 64 для перемещения рычагов 66
друг относительно друга. Один из кронштейнов 58 имеет установочный винт 70, который входит в зацепление
с укороченным концом трубки 60 и удерживает указанную трубку так, чтобы пазы 61 были направлены в
нужном направлении. Регулировка рычагов 66, осуществляемая с помощью винта 64, позволяет развести
рычаги таким образом, чтобы они были расположены вблизи конца рулона заготовки 54. Ролики 68 могут
перемещаться по рычагам 66 и располагаться под углом, чтобы зацепляться за края валика и центрировать
его на опорном шпинделе. Ролики 68 расположены под расходящимися углами, как показано на рис. 7, и при
соприкосновении с краями ролика ролик не может смещаться в продольном направлении относительно своих
опорных элементов, следовательно, ткань на ролике всегда будет центрирована относительно машины.
В процессе работы концы трубки 60 свободно вращаются в кронштейне 58, позволяя внешним концам
рычагов 66 опускаться под действием силы тяжести и удерживать ролики 68 в зацеплении с концами рулона
54 по мере постепенного уменьшения его диаметра за счет удаляемой с него ткани. Регулировочный винт 70
используется только для фиксации трубки 60 в заданном положении, при этом рычаги 66 откидываются вверх,
чтобы можно было установить новый рулон материала. На передней стороне станка расположены
кронштейны 71, соединенные стержнем 72. На стержне 72 свободно закреплена втулка 73, имеющая
секторные шестерни 74, соединенные стержнем 75, на котором установлен вращающийся разбрасывающий
ролик 76 с резьбовыми участками. Вместо стержня 75 ролик 76 может иметь выступы, входящие в
подшипники секторных шестерен 74, и эти секторные шестерни зацепляются с шестернями 77 на валу 78 в
кронштейне 71. На одном конце вала 78 расположено маховик 79, а на одном из кронштейнов 71 находится
гравитационная собачка 80, зацепляющаяся с одной из шестерен 77, так что после регулировки секторных
шестерен 74 для правильного позиционирования разбрасывающего ролика 76, указанные секторные
шестерни могут быть зафиксированы в этом положении гравитационной собачкой 80.
На рис. 5 показан распорный вал 76, расположенный между натяжными валами 57 и сердечником 9, так что
ткань, снятая с машины, будет проходить под натяжными валами на изготавливаемый на сердечнике 9 каркас
шины. Дуга контакта между тканью и натяжными роликами 57 и корпусом шины может быть увеличена или
уменьшена путем подъема и опускания распределяющего ролика, благодаря чему ткань разглаживается и
подается на сердечники различных размеров, находящиеся в одном и том же относительном положении.
Резьбовые части распорного ролика 76 разглаживают и слегка растягивают ткань, обеспечивая ее
равномерное нанесение на основу или тело. При оснащении машины регулируемым распределительным
роликом 76 и гравитационными роликами 68 может отпасть необходимость в использовании других
направляющих и натяжных устройств. Вместо установки распорного ролика 76, как показано на рис. 5, я могу
использовать распорный ролик, снабженный регулировочным механизмом, расположенным, как показано на
рис. 10 и 11, для противодействия боковому перемещению полосы ткани, натянутой под углом, при ее
перемещении роликом.
На фиг. 10, 11, 12 и 13 показано, что нижние части секторных шестерен или сегментных зубчатых реек 74
снабжены подшипниками 81 и 82 и удерживаются в подшипнике 81 установочным винтом 83,
представляющим собой штифтовый подшипник 84 для штифта 85 распорного ролика или элемента 86,
взаимодействующего с тканью. Ролик 86 может быть изготовлен из любого материала, который будет
создавать поверхность, создающую трение, например, резины, при контакте с чешуей ткани, и указанный
ролик имеет длинный штифт 87, проходящий через паз 88 в штифтовом подшипнике 89, регулируемом в
подшипнике 82 другого сегмента рейки 74. Подшипник 82 имеет расположенные напротив друг друга
установочные винты 90 для ограничения его перемещения. 89 имеет пазы 91, обеспечивающие зазор для
установочных винтов 90, чтобы сегментную рейку 74 можно было регулировать, особенно когда подшипник 89
зафиксирован относительно подшипника 82 установочным винтом 92. Подшипник 82 имеет смещенный
подшипник 93 для короткого вала 94, снабженного кулачком 95. На внутренней поверхности кулачка 95
имеется спиральная канавка 96 для головки 97 длинного штифта 87.
Кулачок 95 имеет рукоятку 98. Длина паза 88 определяет перемещение длинного штифта 87, но такое
перемещение может быть ограничено установочными винтами 90. Как показано на рис. 13, спиральная
канавка 96 фактически имеет большую длину, чем необходимо, и длинный штифт 87 зажат между стенкой
канавки 96 и внутренним концом одного из установочных винтов 90. Поворачивая кулачок 95 против часовой
стрелки (см. рис. 13), можно сместить длинный штифт 87 из зацепления с установочным винтом 90 в сторону
противоположного конца паза 96. Благодаря короткому шарниру 85, служащему точкой опоры для ролика 86,
ось вращения изменяется относительно полосы ткани. Обычно ось такого ролика параллельна валу 78 (см.
рис. 11), но когда в корпус шины необходимо встроить корд или другую грубую ткань, я располагаю ось ролика
86 под углом к валу 78, как показано на рис. 11. Благодаря этому вращение ролика 86 при контакте с полосой
ткани будет препятствовать боковому перемещению полосы ткани и постоянно удерживать ее в выровненном
положении относительно сердечника 9, что позволяет равномерно и однородно наносить полосу.
Воздействие валика на ткань будет компенсировать ее боковое смещение, а центральная линия, отмеченная
на полосе ткани, и центральная линия на валике могут быть объединены, и ткань будет постоянно
удерживаться в нужном положении для равномерного нанесения. Любые отклонения можно исправить, просто
отрегулировав ролик 86 в ту или иную сторону. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219800A
[]
Усовершенствования в производстве табачных пакетов и аналогичных изделий. Я, Гарольд Джексон,
владелец бумажной фабрики «Оукен Дьюк», Гарстанг, графство Ланкастер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию табачных мешочков и аналогичных изделий. Способ изготовления заключается в
формировании мешочка из полоски или куска водонепроницаемой бумаги, сложенной с одного конца для
образования мешочка, края которого сшиваются или скрепляются между собой с помощью клея. Полоска или
кусок водонепроницаемой бумаги складывается с одного конца на достаточную глубину, чтобы образовался
карман мешочка, а затем края сшиваются или склеиваются между собой клеем. Затем карман
выворачивается наизнанку так, чтобы нахлест краев оказался внутри кармана, в результате чего внешняя
ширина кармана становится немного меньше ширины оставшейся части полоски, которая образует клапан
или крышку, закрывающую карман после того, как в него помещен табак.
В процессе использования табак может быть упакован производителем в карман и таким образом продан
покупателю, который затем получит свой табак в готовом к употреблению пакетике. Усовершенствования в
производстве табачных пакетов и аналогичных изделий. Я, Гарольд Джексон, из Оукена. Компания Clough
Paper Mills, Гарстанг, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к упаковкам для табака, которые впоследствии могут быть
использованы покупателем в качестве мешочка. Эти упаковки имеют форму бумажника, плоские в пустом
состоянии и изготовлены из бумаги или другого материала с клапаном, который складывается вокруг кармана
в наполненном состоянии. Согласно изобретению, упаковка в виде мешочка изготовлена из длинной
однотонной полосы влаго- и воздухонепроницаемой бумаги, сложенной пополам с одного конца, боковые края
которой сшиты или скреплены клеем, образуя карман на одном конце, а на другом конце остается длинный
клапан, который обхватывает карман, обеспечивая сохранность табака внутри и предотвращая
проникновение воздуха.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Вид полоски или куска бумаги, из
которого изготовлен пакет. Рис. 2. Изображение, показывающее полоску или отрезок бумаги, сложенный с
одного конца, края которого сшиты вместе. Рис. 3. Аналогичный вид, показывающий края, скрепленные между
собой с помощью клея. Рис. 4. Вид готового пакета в перспективе. Пакетик изготовлен из одной длинной
гладкой полоски влагонепроницаемой или воздухонепроницаемой бумаги А, сложенной пополам с одного
конца А на достаточную глубину, чтобы в кармане В можно было разместить и удержать табак. Соседние
боковые края a сшиваются вместе, как показано на рис. 2, или скрепляются клеем, как показано на рис. 3,
образуя карман B. Карман можно вывернуть наизнанку так, чтобы нахлест краев оказался внутри кармана, при
этом внешняя ширина кармана будет, следовательно, немного меньше ширины оставшейся части a полоски,
которая образует клапан или крышку, закрывающую карман или окружающую его, когда в него помещен табак,
и обеспечивающая влагонепроницаемость и воздухонепроницаемость.
Края кармана, особенно если они сшиты вместе, могут быть обработаны резиновым раствором или другим
водоотталкивающим составом для обеспечения герметичности. При использовании табак может быть
упакован производителем в карман и продан покупателю, который получит табак в готовом к употреблению
пакетике. Мне известно, что подобные мешочки изготавливались из текстильной ткани. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219801A
[]
Усовершенствования в амортизационных средствах для транспортных средств.
Я, Фуллертон Джордж Гордон Армстронг, проживающий по адресу: Сент-Джайлс Крофт, 24, Беверли,
Восточный райдинг графства Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам амортизации для
транспортных средств, и особенно для дорожных автомобилей, в которых трос или подобный элемент,
находящийся в фрикционном контакте с барабаном или подобным элементом, используется для гашения
отдачи подвески или пружин подшипников транспортного средства и, таким образом, предотвращает удар при
разделении кузова и осей после того, как кузов и оси сблизились в результате деформации указанных пружин
подвески или пружин подшипников под воздействием неровностей дороги. Настоящее изобретение
направлено на усовершенствование, в частности, средств, описанных в моей спецификации 200148, для
достижения цели, указанной выше, благодаря которой, когда ось колеса и кузов транспортного средства
сближаются в результате деформации подвески или пружинных подшипников транспортного средства из-за
неровностей дороги, ремень или подобный элемент, находящийся в фрикционном контакте с неподвижным
фрикционным элементом, дополнительно обхватывает этот элемент и увеличивает его сцепление, тем самым
соответственно увеличивая сопротивление, которое должны преодолевать пружинные подшипники при
возвращении в нормальное состояние, в результате чего практически все удары поглощаются.
При реализации своего изобретения я использую полое шкивообразное устройство или барабан в качестве
неподвижного фрикционного элемента и, согласно одному из вариантов, снабженное съемной боковой или
торцевой частью. «В полом шкивообразном устройстве, барабане или неподвижном фрикционном элементе,
как я его назову, расположен круглый или иной элемент подходящей формы, снабженный рычагом или
плечом, которое выступает через пазовое отверстие по окружности указанного неподвижного фрикционного
элемента». В неподвижном фрикционном элементе также расположена спиральная пружина, которая
охватывает круговой или подобный элемент, снабженный рычагом или рычажком, причем один из концов этой
пружины соединен с рычагом или рычажком или имеет такую форму, чтобы входить в его зацепление, а
другой конец соединен с внутренней стороной неподвижного фрикционного элемента или со съемной
стороной или концом этого элемента, причем последний вариант является предпочтительным, причем
съемная сторона или конец предпочтительно снабжены отверстиями, расположенными в форме круга или
части круга и предназначенными для зацепления со штифтом на прилегающей стороне или конце
неподвижного фрикционного элемента, путем поворота этой съемной стороны или конца в том или ином
направлении, чтобы одно из отверстий зацепилось со штифтом или выступом, натяжение пружины может
быть увеличено или уменьшено по желанию.
Болт или аналогичный элемент проходит через съемную сторону или конец неподвижного фрикционного
элемента и через центральное отверстие в круглом элементе, снабженном рычагом или рычажком, и
ввинчивается в противоположную сторону неподвижного фрикционного элемента, при этом указанный болт
фиксирует съемную сторону или конец неподвижного фрикционного элемента в нужном положении, а также
образует шарнир, вокруг которого вращается круглое устройство, снабженное рычагом или рычажком. Один
конец ремня, отрезка ленты, веревки или подобного изделия соединен с тем концом рычага или плеча
круглого устройства, который выступает через прорезь в окружности неподвижного фрикционного элемента, а
другой конец такого ремня или подобного изделия соединен с шасси или кузовом транспортного средства,
если указанный неподвижный фрикционный элемент закреплен на оси транспортного средства, или с осью
или пружинным подшипником транспортного средства, если такой неподвижный фрикционный элемент
закреплен на шасси или кузове транспортного средства. Предпочтительно, неподвижный фрикционный
элемент снабжен кольцеобразной частью или корпусом для охвата той части ремня или подобного элемента,
которая его обхватывает, при этом в таком кольце или корпусе предусмотрено отверстие для прохождения
ремня или подобного элемента.
Когда пружины подшипников транспортного средства деформируются под воздействием неровностей дороги,
и в результате этого ось и кузов транспортного средства смещаются навстречу друг другу, витая пружина,
воздействующая на рычаг или стержень круглого устройства внутри неподвижного фрикционного элемента,
заставляет этот стержень сильнее обхватывать ремень или подобное устройство вокруг указанного
неподвижного фрикционного элемента, обеспечивая тем самым усиленное сцепление с ним, что увеличивает
сопротивление, которое пружины подшипников должны преодолевать при возвращении в нормальное
состояние, и это сопротивление гасит отдачу пружин. При желании я могу использовать вместо или в
дополнение к витой пружине для приложения давления к поворотному рычагу или стреле спиральную
пружину, один конец которой соединен с подходящей точкой на таком рычаге или стреле, а другой конец
соединен с подходящей точкой на неподвижном фрикционном элементе или с любой другой неподвижной
точкой, благодаря чему она будет оказывать тяговое усилие на такой рычаг или стрелу, заставляя его
втягивать или способствовать втягиванию ремня или подобного элемента дальше вокруг неподвижного
фрикционного элемента, когда ось колеса и кузов приближаются друг к другу, и таким образом, заставляя
указанный ремень или подобный элемент сильнее сжимать указанный фрикционный элемент и,
следовательно, увеличивать сопротивление, которое должны преодолевать пружины подшипников при
возвращении в нормальное состояние.
При желании неподвижный фрикционный элемент может быть снабжен прочным штифтом на одной из своих
сторон или концов для образования оси вращения рычага или плеча, в этом случае такое плечо будет
находиться снаружи, а не внутри неподвижного фрикционного элемента, и иметь соответствующим образом
изогнутый наружный конец, или его наружный конец будет иметь иную форму, позволяющую присоединить к
нему конец ремня или подобного устройства. При желании я могу обойтись без поворотного рычага и
использовать прочную часовую или иную подходящую витую пружину, один конец которой соединен с
прочным штифтом или шпилькой внутри неподвижного фрикционного элемента или снаружи с одной стороны
или конца, причем внешний конец такой пружины прямой на подходящем расстоянии и соединен звеном или
другим подходящим средством с тем концом гибкого ремня или подобного, который находится на расстоянии
от конца, соединенного с шасси или кузовом транспортного средства, когда указанный неподвижный
фрикционный элемент закреплен на колесной оси, или который соединен с колесной осью, или с пружиной
подшипника, когда указанный неподвижный фрикционный элемент закреплен на шасси или раме
транспортного средства.
Усовершенствования в амортизационных средствах для транспортных средств.
Я, Фуллертон Джордж Гордон Армстронг, проживающий по адресу: Сент-Джайлс Крофт, 24, Беверли,
Восточный райдинг графства Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к амортизирующим средствам для транспортных средств, и
особенно для дорожных автомобилей, в которых трос или аналогичный элемент, находящийся в фрикционном
контакте с барабаном или аналогичным элементом, закрепленным на шасси или раме транспортного
средства, или на колесной оси, используется для гашения отдачи подвески или пружин подшипников
транспортного средства и, таким образом, предотвращения удара по транспортному средству, его
пассажирам или содержимому при разделении кузова и оси после того, как кузов и оси сблизились в
результате деформации указанных пружин подвески или пружин подшипников под воздействием неровностей
дороги. Ранее было предложено использовать способ, описанный выше, для крепления металлического
барабана к одному из двух элементов, разделение которых необходимо контролировать, и для использования
фрикционной ленты, которая охватывает такой барабан и к которой присоединен гибкий элемент, один конец
которого соединен со штифтом на корпусе, которым снабжен барабан, или на внутреннем барабане, а другой
конец этого фрикционного элемента соединен с другим из двух элементов, разделение которых необходимо
контролировать; внутренний вращающийся барабан содержит спиральную пружину, один конец которой
приклепан к указанному внутреннему барабану, а другой конец зацеплен за продольный паз во вращающемся
стержне, который проходит через центральное отверстие в торце корпуса внешнего барабана и через
внутренний барабан и в гнездо в задней части внешнего барабана; указанный стержень имеет головку,
снабженную отверстием для штифта, который предназначен для зацепления с любым из ряда отверстий,
расположенных вокруг центрального отверстия в корпусе внешнего барабана, благодаря чему можно
регулировать натяжение пружины, приводящей в действие внутренний барабан. Барабан поддерживает
пружину в заданных пределах независимо от степени ее наматывания или разматывания, а также передает
мощность пружины на фрикционный элемент, охватывающий внешний барабан, и гибкий элемент,
соединенный с указанным фрикционным элементом и охватывающий его, и соединенный с одним из двух
элементов, разделение которых необходимо контролировать.
Другой ранее предложенный вариант для этой цели включает в себя барабан, закрепленный болтом к раме
транспортного средства и удерживаемый от вращения шпильками, трос с деревянными башмачками или без
них, намотанный вокруг барабана, один конец которого закреплен на пластине, установленной в передней
части барабана на болте, крепящем барабан к раме транспортного средства, а другой конец этого троса
соединен с осью транспортного средства, спиральную натяжную пружину, действующую за счет кручения,
расположенную внутри барабана и охватывающую часть болта, расположенную внутри этого барабана, один
конец этой пружины входит в отверстие в свободной пластине, установленной на болте, а другой конец
входит в отверстие в задней части барабана. Один из вариантов конструкции заключается в креплении
барабана с пружиной к оси транспортного средства, при этом конец троса, противоположный тому, который
соединен с пластиной на болте, крепящем барабан, t) к шасси транспортного средства. Целью настоящего
изобретения является усовершенствование устройств, упомянутых в пункте 10, и, в частности, описанных в
Спецификации к патенту № 200148, выданному мне, благодаря которому, когда ось колеса и кузов
транспортного средства сближаются в результате деформации подвески или пружинных подшипников
транспортного средства из-за неровностей дороги, ремень или подобный элемент, находящийся в
фрикционном контакте с неподвижным фрикционным элементом, обхватывает этот элемент и увеличивает
его сцепление, соответственно увеличивая сопротивление, которое должны преодолевать пружинные
подшипники при возвращении в нормальное состояние, в результате чего практически все удары
поглощаются.
Согласно настоящему изобретению, я использую неподвижный фрикционный элемент в виде полого
фланцевого шкивообразного устройства, или барабана, как я его буду называть, одна сторона которого,
образующая его заднюю часть, закрыта, а другая сторона, образующая переднюю часть, открыта и снабжена
съемным диском или круглой крышкой. В части корпуса барабана между двумя фланцами формируется
щелевое отверстие соответствующей ширины, которое простирается на соответствующее расстояние по
окружности корпуса. Внутри корпуса барабана находится рычаг или стержень, внешний конец которого
выступает через прорезь в корпусе барабана и к которому прикреплен один конец ремня или подобного
гибкого фрикционного элемента, а внутренний конец этого рычага или стержня расширен, образуя
предпочтительно круглый полый выступ почти той же толщины, что и внутренняя ширина барабана, и который
шарнирно закреплен в центре барабана. Вокруг выступающего конца рычага расположена мощная витая
пружина, один конец которой входит в зацепление с самим поворотным рычагом, а другой конец соединен со
штифтом или выступом на внутренней стороне крышки, которая снабжена отверстиями, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга и имеющими форму круга или части круга. Любое из этих
отверстий предназначено для зацепления со штифтом на прилегающей стороне или конце барабана.
Поворачивая крышку в том или ином направлении, чтобы одно из отверстий в ней зацепилось со штифтом,
можно по желанию увеличивать или уменьшать натяжение пружины.
При желании я могу использовать установочный винт, ввинчиваемый в резьбовое отверстие в кромке корпуса
барабана, для фиксации крышки в нужном положении, вместо того, чтобы закреплять эту кромку с помощью
неподвижного штифта или выступа. Съемная крышка крепится на месте любым подходящим способом, но
предпочтительно болтом, который ввинчивается в заднюю стенку барабана и проходит через полый, похожий
на выступ, внутренний конец рычага или стрелы, образуя шарнир для этого рычага или стрелы. Барабан либо
прикреплен болтами к шасси, раме или кузову транспортного средства, либо закреплен на колесной оси или
на пружине транспортного средства, при этом один конец ремня, троса или подобного материала, как
упоминалось ранее, соединен с тем концом поворотного рычага или стержня, который проходит через прорезь
в корпусе барабана, а другой конец такого ремня или подобного материала соединен с колесной осью или
пружиной транспортного средства, если барабан закреплен на шасси, раме или кузове транспортного
средства, и с шасси, рамой или кузовом транспортного средства, если барабан закреплен на колесной оси или
на пружине транспортного средства.
Барабан предпочтительно снабжен кольцеобразной частью или корпусом для размещения той части ремня
или подобного материала, которая охватывает барабан, при этом в таком корпусе предусмотрено отверстие
для прохождения ремня или подобного материала. При желании я могу использовать вместо или в
дополнение к витой пружине для приложения давления к поворотному рычагу или стрелке спиральную
пружину, один конец которой соединен с подходящей точкой на таком рычаге или стрелке, а другой конец
соединен с подходящей точкой на неподвижном фрикционном элементе или с любой другой неподвижной
точкой, благодаря чему она будет оказывать тяговое усилие на такой рычаг или стрелку, заставляя его
втягивать или способствовать втягиванию ремня или подобного элемента дальше вокруг неподвижного
фрикционного элемента, когда ось колеса и кузов транспортного средства приближаются друг к другу, и тем
самым заставляя указанный ремень или подобный элемент увеличивать свое сцепление с указанным
фрикционным элементом и, следовательно, увеличивать сопротивление, которое должны преодолевать
пружины подшипников при возвращении в нормальное состояние. При желании я могу обойтись без
поворотного рычага и использовать прочную часовую или иную подходящую витую пружину, один конец
которой соединен с прочным штифтом или шпилькой внутри неподвижного фрикционного элемента или
снаружи с одной стороны или конца, при этом внешний конец такой пружины прямой на подходящем
расстоянии и соединен звеном или другим подходящим средством с тем концом гибкого или подобного ремня,
который находится на некотором расстоянии от его конца и соединен с шасси или кузовом транспортного
средства, когда указанный неподвижный фрикционный элемент закреплен на колесной оси, или который
соединен с колесной осью, или с пружиной подшипника, когда указанный неподвижный фрикционный элемент
закреплен на шасси или раме транспортного средства.
Изложив таким образом цель и описав природу моего изобретения, я перейду к подробному описанию моего
изобретения со ссылкой на прилагаемый лист пояснительных чертежей, на котором фиг. 1 представляет
собой боковой вид амортизирующего устройства в соответствии с моим изобретением, показывающий
барабан, закрепленный на шасси или раме транспортного средства, и тот конец ремня или подобного
устройства, который находится на некотором расстоянии от конца, соединенного с барабаном, соединенного с
одной из колесных осей транспортного средства. Рис. 2 — вид спереди на рис. 1, части барабана показаны в
разрезе, пружина и ось транспортного средства, а также соединительный элемент для крепления ремня к оси
опущены; рис. 3 — вид сбоку на барабан, частично показанный в разрезе; рис. 4 — план в разрезе; рис. 5 —
вид сзади на барабан; рис. 6 — вид спереди на устройство, показывающий слегка модифицированное
средство для дальнейшего обматывания ремня или подобного вокруг барабана, когда колесная ось и кузов
транспортного средства сближаются на пружинах подшипников, при этом часть передней или крышки
барабана отломана; и рис. 7 — вид сверху на устройство, показывающий еще одно слегка модифицированное
средство для дальнейшего обматывания ремня или подобного вокруг барабана, когда колесная ось и кузов
транспортного средства сближаются на пружинах, при этом барабан показан частично в разрезе.
Раздел. Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 5 включительно, А обозначает барабан в форме шкива,
открытый спереди и снабженный сзади отверстиями a (рис. 5) для установки прочных резьбовых шпилек a, a
(в представленном варианте показаны только две шпильки), которые проходят через отверстия,
предусмотренные для этой цели в шасси B транспортного средства. a, a представляют собой гайки,
навинченные на резьбовые шпильки a, a для крепления барабана A к шасси, а A — это пазовое отверстие
соответствующей ширины в корпусе барабана, которое проходит вокруг него на соответствующее расстояние.
C — рычаг или стержень, внутренний конец которого расширен и выполнен в виде полой выпуклой части c,
ширина которой почти равна ширине внутреннего пространства барабана A; внешний конец этого рычага или
стержня проходит через пазовое отверстие A и слегка выступает за его пределы; D — свободный прочный
диск или круглая пластина, закрывающая открытую переднюю часть барабана; и E — болт, проходящий через
отверстие в центре крышки D и через расширенный внутренний конец рычага или стержня C и
ввинчивающийся в резьбовое отверстие в центре задней стенки барабана; указанный болт служит для
крепления крышки к барабану, а также в качестве оси вращения рычага или стержня.
F представляет собой спиральную пружину, которая охватывает расширенный внутренний конец рычага или
стержня C, один конец такой пружины изогнут в форме крюка, который входит в зацепление с рычагом или
стержнем C, а другой конец соединен со штифтом d, которым снабжена крышка D и который выступает
изнутри этой крышки, чтобы обеспечить это. d — это ряд отверстий, расположенных по кругу вокруг крышки D,
и a — это штифт на передней части барабана A. Поворачивая крышку, чтобы штифт a на барабане вошел в
одно из отверстий dl в этой крышке, можно по желанию увеличивать или уменьшать натяжение пружины F. G
представляет собой металлическую трубку, немного длиннее, чем ширина расширенного внутреннего конца
рычага или рычага C, и которая проходит в отверстие через этот расширенный внутренний конец,
обеспечивающий удобную рабочую посадку. Эта трубка зажата между крышкой D и задней стенкой барабана,
образуя распорку между крышкой и задней стенкой барабана, тем самым предотвращая соприкосновение
крышки с расширенным внутренним концом рычага или рычага C и, следовательно, предотвращая свободное
перемещение рычага или рычага.
H представляет собой прочный ремень, один конец которого соединен с тем концом рычага или стрелы C,
который выступает через прорезь A в корпусе барабана, причем указанный конец ремня предпочтительно
усилен с помощью куска или кусков металла h, приклепанных к одной или обеим его сторонам, причем ремень
и металлический кусок или куски имеют отверстие, через которое проходит конец рычага или стрелы, причем
конец ремня закреплен на конце рычага или стрелы разрезным штифтом h или подобным, проходящим через
отверстие в выступающей части рычага или стрелы, J представляет собой звено на одном из пары зажимных
элементов j, jl, закрепленных на оси колеса K болтом j, к которому подсоединен другой конец ремня H. Как
легко понять, конец ремня или подобного элемента, удаленный от того, который соединен с рычагом или
стрелкой, закрепленной на барабане, может быть соединен с самой осью колеса, а не с звеном, соединенным
с этой осью, или он может быть соединен с пружинным подшипником L транспортного средства, и устройство
при этом будет столь же эффективным.
M представляет собой металлический кожух, расположенный между фланцами a4, a5 барабана и
закрывающий прорезь в барабане и ту часть ремня, которая обхватывает барабан; в этом кожухе
предусмотрено отверстие для прохождения ремня для крепления к оси или аналогичной части транспортного
средства, а фланцы барабана имеют внутреннюю рифленую поверхность, обеспечивающую кольцевые
посадочные места для этого кожуха, который удерживается на месте путем загибания краев фланцев внутрь
поверх краев кожуха. Очевидно, что работа аппарата будет такой же, если его расположение будет обратным,
то есть если барабан будет прикреплен к оси или к пружинному подшипнику, а конец ремня, удаленный от
того, который соединен с барабаном, будет соединен с шасси или кузовом транспортного средства. В слегка
модифицированном варианте устройства, показанном на рис. 6, пружина Fl, обычно находящаяся в натяжении
и имеющая один конец, соединенный с рычагом или рычагом C, а другой конец — со штифтом или его
эквивалентом на задней стенке барабана A в такой точке, что эта пружина будет оказывать натяжение на
рычаг или рычаг C, заставляя его сильнее обматывать ремень или подобное устройство вокруг барабана,
когда колесная ось и кузов транспортного средства сближаются в результате деформации подшипника или
пружин подвески, заменяется пружиной F в конструкции, показанной на рис. 1–4 включительно.
При желании конец пружины Fl, удаленный от конца, соединенного с рычагом или стержнем C, может быть
соединен со штифтом d на съемной крышке D, что позволит регулировать натяжение этой пружины по мере
необходимости. Когда устройство установлено на транспортное средство и приведено в рабочее состояние, а
транспортное средство находится в состоянии покоя, внешний конец рычага, к которому подсоединен ремень
или подобное устройство, находится на соответствующем расстоянии от каждого конца прорезного отверстия
в корпусе барабана, благодаря чему такой рычаг может свободно работать в обоих направлениях, то есть под
действием пружины в одном направлении и под действием натяжения ремня или подобного устройства в
другом направлении. В процессе эксплуатации, когда пружины подшипников транспортного средства
деформируются под воздействием неровностей дороги, и в результате этого ось и кузов транспортного
средства смещаются навстречу друг другу, а ремень ослабевает, витая пружина в барабане, воздействующая
на рычаг или стержень, закрепленный на этом барабане, заставляет этот рычаг или стержень сильнее
обматывать барабан, обеспечивая тем самым усиленное сцепление с ним. Это усиленное сцепление
пропорционально увеличению силы или мощности пружин подшипников, возникающему в результате их
сжатия, в результате чего, чем сильнее удары, которым подвергается транспортное средство, и,
следовательно, чем больше сжатие пружин подшипников, тем больше сопротивление устройства обратному
ходу пружин подшипников.
В конструкции, показанной на фиг. 7 чертежей, рычаг или плечо C отсутствует, а в центре барабана
расположена втулка N подходящего диаметра, через которую проходит болт E, фиксирующий крышку D в
нужном положении. Пружина F охватывает воротник N и имеет один конец, соединенный со шпилькой d на
съемной крышке, а другой конец проходит через прорезь A в корпусе барабана и через конец ремня или
подобного элемента H, выполненного в виде крючка для зацепления за этот конец ремня или подобного
элемента, или же загнут и зажат для его захвата. Принцип работы данной системы в основном тот же, что
описан со ссылкой на рисунки с 1 по 6 включительно. В соответствии с моим изобретением на транспортное
средство может быть установлено и предпочтительно устанавливается такое же количество устройств, какое
количество колес у этого транспортного средства. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219802A
[]
Усовершенствования в тяговых лебедках и подобных устройствах.
РОБИН ХАТЧИСОН ПРИНГЛ УАЙТ, Британская компания Engineers, расположенная на Форт-стрит-Уоркс,
Форт. Улица в городе
Нортумберленд, являющийся британским подданным, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: усовершенствование механических тяговых лебедок и подобных
устройств. В процессе реализации нашего изобретения мы используем вал барабана с приводом от
двигателя, вращающийся в подшипниках, установленных на неподвижной опорной плите и несущей один или
несколько вращающихся на ней барабанов. На силовом валу зубья шестерни нарезаны предпочтительно
заодно с валом и входят в зацепление с планетарной зубчатой передачей, расположенной внутри корпуса,
сформированного внутри барабанов. Данная зубчатая передача состоит из главной подвижной шестерни на
силовом валу, входящей в зацепление с парой редукторов, предпочтительно расположенных диаметрально
противоположно и установленных на вращающемся креплении. Пара шестерен второго редуктора
концентрично крепится к ранее описанным редукторам, предпочтительно, но не обязательно, с помощью
шпонок к общим втулкам. Эти шестерни входят в зацепление с внутренним зубчатым кольцом, концентрично
установленным на внутренней поверхности барабана и закрепленным на нем. Описанное ранее поворотное
крепление имеет внутреннюю втулку и образует подшипник для удлиненного силового вала, а также снабжено
удлинительным выступом, установленным в подшипнике, выполненном на неподвижной опорной плите, и
проходящим через этот подшипник для размещения концентрически расположенной фрикционной или
кулачковой муфты; неподвижный элемент муфты регулируемо крепится к выступам, выполненным на
неподвижной опорной плите.
В процессе эксплуатации данное изобретение вращается вручную или с помощью энергии от внешнего
источника, такого как электродвигатель, установленный на конце силового вала. При выключенном
сцеплении, описанном ранее, вращение передается на вторичный редуктор, а вращающаяся опора, свободно
перемещаясь, вращается вокруг ведущей шестерни и поглощает все колебания. Если муфта частично или
полностью включена и, таким образом, уменьшает или предотвращает движение вращающегося крепления,
вращательное движение частично или полностью передается через вторичные шестерни на внутреннее
зубчатое кольцо, вызывая вращение барабанов. Вся зубчатая передача заключена в маслонепроницаемый
корпус, снабженный концентрически расположенными маслоотражателями и войлочными уплотнительными
кольцами для предотвращения утечки масла. На внешней периферии корпуса редуктора сформирован
тормозной путь, концентричный оси силового вала и перпендикулярный ей. Тормозные элементы состоят из 2
стоек, установленных по радиусу тормозной траектории и облицованных фрикционным материалом, 2 точек
Соседние файлы в папке патенты