Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1473
.pdf
Каждая из двух секций женской формы также подвижно шарнирно закреплена на 6' между зажимным
элементом 7, рычаги которого интегрированы с общей втулкой или выступом 8, соединенным с концом
горизонтального возвратно-поступательного стержня 9 посредством штифта 10, входящего в паз 11 в
выступе, при этом стержень 9 установлен в подшипниках 12 и 13 в раме 4. Указанный скользящий стержень 9
снабжен блоком или его эквивалентом, имеющим зубчатую рейку 14, сформированную на его верхнем крае, с
которой пружинный фиксатор 15 (рис. 1) обычно находится в зацеплении. Этот фиксатор, когда секции
женской пресс-формы перемещаются вперед для взаимодействия в процессе формования, входит в
зацепление с задней частью зубьев зубчатой рейки, фиксируя женскую пресс-форму в рабочем положении.
Блок на указанном направляющем стержне имеет зубчатое колесо (не показано), сформированное на его
нижнем крае, которое зацепляется с небольшим зубчатым колесом 16 (рис. 3) на коротком поперечном валу
17, снабженном на его внешнем конце маховиком 18. При частичном вращении оператором этого маховика
зубчатая передача 16 на его валу входит в зацепление с зубьями указанного блока и перемещает шток 9 и
соединенные с ним секции женской формы 2 вперед, а последние, упираясь в подпружиненные упоры 19,
установленные в выступающих выступах 3a на кронштейне 3, с силой перемещаются на своей оси 5
навстречу друг другу, чтобы сомкнуться и захватить верхнюю часть между ними и неподвижной мужской
формой 1 для целей формования.
Верхняя часть теперь зафиксирована в форме таким образом, что ее край выступает вверх (как показано на
рисунке 4) на величину, равную ширине фланца, который будет впоследствии на ней сформирован. На этом
этапе операции подпружиненный фиксатор 15 входит в зацепление указанным выше образом с зубчатой
рейкой 14 на блоке на указанном направляющем стержне 9 и тем самым удерживает секции пресс-формы 2 в
зафиксированном и рабочем положении, захватывая и формуя верхнюю часть обуви между ними. Внутри
втулки 8, на которой сформированы зажимные элементы 7, находится пружина сжатия 20 (рис. 3),
предназначенная для компенсации различной толщины кожи в пяточных сиденьях или заднике. После того как
формовочный механизм отформовал пяточную часть как верха, так и задника, вступает в действие механизм
формования фланца. Формирователь фланца или уплотнитель предпочтительно состоит из двух
горизонтальных прижимных пластин 21 и 22 (рисунки 1 и 4-7) с пружинами сжатия x между ними и
предпочтительно имеет наклонные кромки, более узкий передний конец или носик 21a которых сначала
входит в пяточную часть верхней части обуви, и по мере продвижения пластины вперед внутри верхней части
обуви постепенно увеличивающаяся ширина пластины известным способом выталкивает выступающую
кромку наружу и обеспечивает равномерное прилегание кромки пятки для образования фланца.
Формирователь фланца установлен на конце вертикального возвратно-поступательного стержня 23,
движение которого обеспечивается рифленым кулачком 25 (рис. 2), приводимым в действие кривошипом 24
на конце скользящего качающегося вала 26, снабженного небольшим коническим колесом 27, приводимым в
движение аналогичным колесом или сегментом 28, колеблющимся от кулачка 29 посредством рычагов 30 и 31
и звена 31a, которое соединяет рычаг 30 с рычагом 28a на сегментном валу 286. Стержень 23 установлен
внутри головки 23а на внешнем конце втулки 23б, скользящей внутри подшипника 35 на раме машины 4.
Предусмотрены средства для предотвращения вращения указанной втулки внутри подшипника. Стержень 26
проходит через втулку и вращается внутри нее, а также передает ей горизонтальное движение при
возвратно-поступательном движении, как будет описано далее. Канавка 29 кулачка образована на
поверхности прямозубого колеса 32, установленного на валу 32а и приводимого в движение аналогичным
колесом 33 на главном валу 34 машины. Возвратно-поступательное движение указанного вертикального
стержня 23 внутри головки 23а опускает формовочный элемент фланца на плоскость верхней поверхности
форм и в положение, где при последующем горизонтальном перемещении он может пройти над формами и
воздействовать на выступающий край пятки, формируя фланец, как показано на рисунке 5, а в конце такого
горизонтального перемещения (рисунок 6) он поднимает формовочный элемент фланца над формами, как
показано на рисунке 7, чтобы позволить снять верхнюю часть после завершения операций формования и
формирования фланца.
Перемещение формовочного элемента из поднятого положения в положение над передней частью форм, как
показано на рисунке 4, осуществляется скользящим качающимся валом 26, установленным в подшипниках
35a в верхней части рамы 4, причем указанный вал перемещается в концевом направлении с помощью
двухрычажного рычага, один рычаг 36 которого прикреплен к указанному валу, а другой рычаг 37 приводится в
действие кулачком 38, установленным на валу 32a. Два описанных выше механизма обеспечивают
четырехстороннее движение формовщика фланца, а именно: наружу из исходного положения (рис. 1)
горизонтально над формами, как показано на рис. 4, вниз в плоскость верхней поверхности форм (рис. 5),
обратное горизонтальное движение над выступающим краем пятки верхней части (рис. 6) и движение вверх и
внутрь обратно в исходное положение (рис. 7). Два упомянутых ранее кулачка 29 и 38 синхронизированы
таким образом, чтобы обеспечить этот цикл движений. Когда формовочный механизм, после формирования
фланца, совершает движение вверх, он соприкасается с рычагом 39, который воздействует на упомянутый
выше фиксатор 15 и поднимает его с зубчатой рейки 14, удерживающей ответные части пресс-формы в
закрытом или формовочном положении. После этого, под действием пружины 40 (рис. 3), направляющий
стержень 9 и ответные части отводятся, а штифт или упор (не показан), расположенный на пути указанных
частей, соприкасается с ними и открывает или разделяет их.
Станок может быть изготовлен в двух экземплярах для одновременной формовки каблуков двух или более
ботинок или туфель. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196168A
[]
Усовершенствование тормозной системы для детских колясок, почтовых тележек и подобных им. Я, Генри
Артур Ламплах, подданный короля Великобритании, управляющий директор компании The Bowden Brake
Company, Limited, зарегистрированной в соответствии с законодательством Великобритании, расположенной
по адресу: Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к тормозам для детских колясок, почтовых тележек и тому
подобного и имеет своей целью создание простой формы тормоза, который будет эффективен в действии и
может управляться из удобного положения рядом с рукояткой. Ранее предлагалось создать тормозное
устройство для велосипедов, мотоциклов, автомобилей и аналогичных транспортных средств, состоящее из
поворотного или подвижного тормозного элемента, приводимого в действие тросовым механизмом Боудена
от рабочего элемента, расположенного в другой части транспортного средства для удобства управления, и
поддерживаемого рядом с вращающейся частью колеса кронштейном, закрепленным на раме машины; в то
время как для детских колясок предлагалось создать ленточный тормоз вокруг ступицы, приводимый в
действие тросовым механизмом Боудена от рукоятки.
Согласно данному изобретению, тормоз для детских колясок включает в себя угловой или L-образный
кронштейн, одна часть которого несет поворотный тормозной элемент и упор для тросового механизма
Боудена, а другая часть несет зажим, с помощью которого он предназначен для крепления на продольном
элементе нижней рамы детской коляски, при этом тормозной элемент примыкает к вращающейся части, такой
как обод одного из колес. При реализации моего изобретения тормоз может применяться либо к шине одного
из колес, либо к его ободу, либо к ступице, причем тормозной элемент предпочтительно шарнирно закреплен
на кронштейне. Предпочтительно, управляющий элемент троса Боудена выполнен в виде рычага, к которому
прилагаются средства для удержания его в любом положении, в котором он может быть перемещен. Такие
средства могут быть фрикционными и предпочтительно регулируемыми. Для того чтобы мое изобретение
было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист
чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий мой
усовершенствованный тормоз, установленный на шине детской коляски.
На рисунке 2 представлен перспективный вид в увеличенном масштабе, демонстрирующий тормозной
механизм. На рисунке 3 представлен поперечный разрез рабочего устройства. На рисунке 4 представлен
перспективный вид, демонстрирующий разделенные составные части рабочего устройства. На рисунке 5
представлен вид сверху на тормозной элемент и его опорный кронштейн. В представленной на иллюстрации
конструкции устройство включает в себя рабочий элемент 1, тросик Боудена 2 и тормозной элемент 3.
Тормозной элемент 3 включает в себя тормозной рычаг 4, имеющий рычаг 5, заканчивающийся выступом 6, и
второй рычаг 7, заканчивающийся цельной металлической пластиной 8. Данная тормозная колодка в
представленной конструкции имеет форму, позволяющую ей взаимодействовать с шиной колеса детской
коляски, но, очевидно, если тормоз должен применяться к ступице или ободу, форма колодки, например, 8,
может быть изменена в соответствии с условиями. Тормозной рычаг 4 крепится к кронштейну 9 винтом 10.
Кронштейн 9 снабжен горизонтальной частью 11, которая образует одну из частей зажима, с помощью
которого кронштейн может быть прикреплен к продольной раме детской коляски или подобного устройства.
Кронштейн 9 также включает вертикальную часть 12, к которой крепится тормозной элемент 4. Вертикальная
часть 12 снабжена загнутым выступом 13, образующим упор для наружного элемента троса Боудена 2.
Деталь №9 изготовлена из цельного куска листового металла. Зажим для крепления кронштейна 9 к
продольной раме коляски или аналогичного устройства дополняется крышкой 14, которая притягивается к
пластине 11 винтами 15. Если продольный элемент рамы 16 выполнен не из плоского металлического
профиля, как показано на рисунке, то форму пластин 11 и 14 можно изменить в соответствии с требованиями.
Например, для продольного трубчатого элемента каркаса пластины 11 и 14 будут согнуты в частично круглую
форму для охвата указанной трубы. Рабочий элемент 1 показан закрепленным на боковой стороне кузова
транспортного средства. Это удобное положение, но оно с таким же успехом могло бы быть применено и к
рукоятке 16a транспортного средства. Рабочий элемент 1 включает рычаг 17, имеющий выступ 18 с
периферийной канавкой 19.
В выступе 18 также предусмотрено углубление 20, в которое вставляется конец внутреннего элемента 21
троса Боудена 2. Выступ 18 зажат между пластиной 22, имеющей выступы 23 для крепления к кузову или
другой части транспортного средства, и диском 24. Пластина 22 снабжена выступом 25, который служит
упором для наружного элемента троса Боудена 2. Диск 24 снабжен выступом 26, который входит в зацепление
с выступом 25 и предотвращает вращение указанного диска. Диск 24 также снабжен боковым выступом 27,
который упирается в пластину 22. В центре пластины 22 имеется меж- Как видно из рисунка 3, выступ 18
рычага 17 и диск 24 установлены на шайбе 29, а на внешней стороне диска 24 расположена пружина 30,
поверх которой установлена крышка 31. Винт 32 ввинчивается в выступ 28 и может регулироваться для
изменения давления пружины 30 с целью изменения трения, которое препятствует перемещению рычага 17.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для более или менее надежной фиксации рычага
управления в положении, которое он занимает при нажатии на тормоз, чтобы предотвратить его случайное
или несанкционированное отпускание.
Для этой цели может быть использовано любое подходящее защелкивающееся или запирающее устройство.
Например, пластина 22 может быть снабжена выступом в виде квадранта, над которым работает рычаг 17, а
рычаг 17 может быть снабжен отверстием, в котором находится винт, острие которого предназначено для
зацепления с пазом или другой подготовленной поверхностью на указанном квадранте. При сильном
затягивании указанного винта рычаг 17 будет зафиксирован, что предотвратит его случайное освобождение. В
процессе работы внутренний элемент 21 Благодаря регулировке винта 32 устройство может быть
сконструировано таким образом, чтобы рычаг 17 надежно оставался в любом желаемом положении. Таким
образом, если тормоз приводится в действие движением рычага 17, то не будет опасности его ослабления в
обратном направлении при оставлении на месте. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196169A
[]
Усовершенствования в переплетном деле. Я, Джеймс Клиффорд Доусон, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Норт-Энд-стрит, 312, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к переплету книг и
имеет своей целью создание простого, эффективного и недорогого, но прочного переплета для отдельных
листов. Практика хранения документов на отдельных листах, которые затем помещаются в папку или другой
переплет, делает желательным обеспечение подходящего способа скрепления листов в постоянный том,
когда папка или переплет заполнены, но дальнейшее использование листов не предполагается, хотя их
сохранение необходимо для поддержания постоянного архива. Поскольку услуги квалифицированного
переплетчика для скрепления листов обычно недоступны, а главной целью является лишь упорядоченное
хранение листов, простота в эксплуатации и недорогая конструкция имеют большое значение.
С другой стороны, с целью ограничения объема складского пространства, необходимого для готового
изделия, не менее важно обеспечить гладкую внешнюю поверхность. Таким образом, изобретение
предусматривает конструкцию, обеспечивающую готовый объем без нежелательных выступов и которая,
несмотря на использование только самых недорогих доступных материалов, может эффективно
использоваться офисными работниками со средней подготовкой и квалификацией. На прилагаемых чертежах:
- Фиг. 1 представляет собой перспективный вид готового тома, воплощающего особенности
усовершенствований, предусмотренных изобретением, при этом часть задней обложки отломана; Фиг. 2
представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 2 2 на
Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой детальный вид одной из обложек до введения переплетного элемента, и
Фиг. 4 аналогичен Фиг. 1, но показывает модифицированную форму конструкции. При осуществлении
изобретения некоторое количество листов, подлежащих сохранению, собираются вместе, образуя стопку 10.
Поскольку каждый лист снабжен двумя отверстиями, совпадающими с аналогичными отверстиями на другом
листе, стопка листов будет содержать два набора совпадающих отверстий. Затем крышки, такие как 11 и 12,
накладываются на стопку 10 с противоположных сторон. Обложки могут быть прикреплены к листам
различными способами, два подходящих метода показаны соответственно на рис. 1 и 2 и на рис. 4. В способе,
показанном на рис. 1, проволочная скоба 13 вставляется через крышки и листы между ними, а ее концы 14
затем загибаются или зажимаются. В способе, показанном на рис. 4, шнур 15 пропускается через покрывала и
простыни и завязывается узлом в точке 19. Чтобы скрепляющие элементы были менее громоздкими и чтобы
облегчить обращение с готовыми томами и их штабелирование, обложки имеют углубления для размещения
тех частей проволоки, шнура или других крепежных элементов, которые в противном случае выступали бы
над внешними поверхностями обложек. Это особенно выгодно в тех случаях, когда в качестве скрепляющего
средства используется зажатая проволока, поскольку ее концы могут цепляться за внешние предметы, если
не защищены углублениями в обложках.
В качестве удобного способа создания необходимых углублений, а также усиления для картона переплетной
коробки, из которого обычно изготавливаются обложки, могут быть использованы металлические пластины
16. Эти пластины имеют углубление по центру, образующее канавку 17 для размещения зажатых концов 14
проволоки или шнура 15 и узла 19 в ней, в зависимости от случая. Крышки имеют углубления или,
предпочтительно, прорези под номером 21, как показано на рисунке, для размещения утопленной части
пластин. В представленных вариантах конструкции пластины 16 снабжены отверстиями 18 на каждом конце
для прохождения проволоки, шнура или другого крепежного устройства. Пластины 16 могут быть permanently
прикреплены к крышкам любым подходящим способом, например, с помощью выступов 20, сформированных
и используемых путем выбивания и загибания вниз для обеспечения зацепления с крышками. Обложки 11 и
12 предпочтительно изготавливать раздельно, не только для упрощения и удешевления конструкции, но и для
облегчения их наложения на стопки листов разной высоты.
После того, как обложки надежно закреплены, накладывается задняя панель 22, которая защищает не только
задние края стопки листов, но и открытые участки проволоки или шнуров для переплета. Особая форма этой
спинки не является частью настоящего изобретения. Для упрощения иллюстрации показана полоска жесткого
материала, например, плотной бумаги. Эту полоску можно закрепить на месте, приклеив ее торцевые части к
соответствующим крышкам на внешней стороне изделия. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196170A
[]
Съемник клапанов и пружин клапанов. Мы, Джон Генри Ходжеттс, 59 лет, Эдвард Трумэн, проживающий по
адресу: Хью Роуд, 9, Смолл Хит, оба из Бирмингема, и оба подданные Великобритании, настоящим заявляют,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству для
установки или извлечения клапанов и пружин клапанов двигателей внутреннего сгорания. Устройство
включает в себя металлическую втулку, на одном конце которой имеется внутренний выступ для восприятия
усилия пружины клапана. Вблизи другого конца втулки предусмотрены отверстия или пазы, вырезанные по
диаметру, для вставки ключа; этот ключ может представлять собой отрезок проволоки или металлическую
полоску, согнутую в форме буквы «U» или другой подходящей формы. Боковые стороны втулки могут быть
разрезаны или сформированы в любую желаемую форму для уменьшения веса или облегчения установки на
двигатель. Если боковые стороны обрезать настолько, что для поддержки кольцевых частей на концах
останутся только две или более полоски, то отверстия или пазы для U-образного ключа не требуются, так как
ключ можно будет разместить на нижнем кольце.
Если стенки втулки вообще не срезать, в них можно просверлить масляные отверстия. Втулка используется
следующим образом: устанавливаемая пружина клапана помещается во втулку вместе со стопорной шайбой
и сжимается до тех пор, пока не сможет быть вставлен U-образный ключ, тем самым удерживая пружину в
сжатом состоянии. Затем втулка и пружина устанавливаются на двигатель, после чего вставляется клапан.
После установки штифта клапана в паз штока клапана двигатель поворачивается таким образом, чтобы
кулачок клапана поднял клапан в его наивысшее положение, после чего U-образный ключ можно вынуть,
оставив таким образом пружину и клапан в соответствующих рабочих положениях. Для сжатия пружины
клапана во втулку можно использовать металлический стержень, привинченный с одного или обоих концов и
снабженный двумя гайками-барашками или аналогичными гайками. Съемник клапанов и пружин клапанов.
Мы, Джон Генри. Ходжеттс, проживающий по адресу: Кларенс Роуд, 59, Спаркхилл, и Уильям Эдвард Трумэн,
проживающий по адресу: Хью Роуд, 9, Смолл Хит, оба из Бирмингема, и оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству
для установки или извлечения клапанов и пружин клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Устройство включает в себя металлическую втулку с внутренним выступом на одном конце для восприятия
усилия пружины клапана, а вблизи другого конца втулки в стенках предусмотрены отверстия или пазы для
вставки ключа, который может представлять собой отрезок проволоки или полоску металла, согнутую в
форме буквы U или другой подходящей формы. Стенки гильзы могут быть разрезаны или сформированы в
любую желаемую форму для уменьшения веса или облегчения установки на двигатель. Если стенки срезать
настолько, что для поддержки кольцевой части у основания остаются только две или более полос, то
отверстия или пазы для U-образного ключа не требуются, так как ключ можно разместить на нижнем кольце.
Если стенки втулки не будут разрезаны, в них можно будет просверлить масляные отверстия. Втулка
используется следующим образом: устанавливаемая пружина клапана помещается во втулку вместе с
шайбой, фиксирующей штифт клапана, и сжимается до тех пор, пока U-образный ключ не сможет пройти
через предусмотренные отверстия или пазы, тем самым удерживая пружину в сжатом состоянии.
Затем втулка и пружина вместе устанавливаются на место на двигателе, и клапан вставляется. После
установки штифта клапана двигатель немного поворачивается, чтобы кулачок клапана поднял клапан и
пружину. Затем ключ U можно вынуть, оставив втулку и пружину на месте на двигателе. На прилагаемых
чертежах на фиг. 1 показан фрагмент втулки в ее простейшем виде. На рис. 2 показан вид с торца,
демонстрирующий U-образный ключ в нужном положении. На рис. 3 показано устройство, установленное на
двигателе. На рис. 1 (а) показан внутренний выступ, воспринимающий усилие пружины клапана. На другом
конце расположены отверстия или пазы (b) для установки U-образного ключа. На рис. 3 пружина клапана (d)
удерживается в сжатом состоянии шпонкой (c), в результате чего шплинт (e) может быть свободно извлечен
из клапана (f). Для сжатия пружины клапана в гильзу можно использовать металлический стержень,
привинченный с одного или обоих концов и снабженный двумя гайками-барашками или аналогичными
гайками. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196171A
[]
Велосипеды и тому подобное. Усовершенствования в производстве втулок для велосипедов и подобных
устройств или относящиеся к нему. Мы, британская компания BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY
LIMITED, и Пол Сидденс-младший, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Armoury Road,
Small Heath, Birmingham, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве втулок для велосипедов и подобных
устройств, и в частности, относится к втулкам, предназначенным для размещения тормозного механизма,
который может приводиться в действие любым подходящим механизмом, управляемым движением педалей
назад или с помощью ручных рычагов, и в которых расширяющаяся тормозная лента перемещается в
фрикционный контакт с тормозным барабаном втулки, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный метод и средства для производства корпусов втулок указанного типа. Изобретение
заключается в изготовлении цельной ступичной оболочки с интегрированным тормозным барабаном из
листового металла посредством ряда операций прессования, а также в способе надежного и постоянного
крепления закаленной стальной накладки тормозного барабана внутри тормозного барабана.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, заготовка из листового металла с помощью
соответствующих штамповочных инструментов и любого желаемого количества операций выгибается и
вытягивается в форму наперстка или цилиндрической заготовки, имеющей два диаметра, причем малый
диаметр на нижнем конце соответствует диаметру бочкообразной части готовой ступицы, а большой диаметр
соответствует диаметру тормозного барабана. Затем наружный конец трубы большого диаметра
обрабатывается, и с помощью одной или нескольких операций прессования он выравнивается, при этом
указанный фланец предпочтительно имеет слегка изогнутую форму в направлении внутрь. В тормозной
барабан большого диаметра затем вставляется закаленное стальное кольцо, по периметру которого имеются
продольные насечки, врезающиеся во внутреннюю поверхность тормозного барабана, а также одна или
несколько кольцевых канавок для целей, описанных ниже. Частично сформированная оболочка с
вставленным в нее закаленным стальным кольцом помещается в нижнюю матрицу ступенчатой формы,
верхняя кольцевая часть которой соответствует внешнему готовому диаметру фланца спицы.
Сначала вставляется заглушка, а затем верхний инструмент или матрица кольцевой формы прижимается к
фланцу, в результате чего он выравнивается или сплющивается, и при этой операции металл оболочки
вдавливается в окружные канавки по периферии закаленного стального тормозного кольца, а также
дополнительно вдавливается в продольные насечки на нем, благодаря чему она надежно фиксируется в
тормозном барабане и эффективно предотвращается как в продольном, так и в поперечном направлении.
Нижний конец малого диаметра частично сформированной оболочки отрезается и обрабатывается до нужной
длины, после чего оболочка помещается в разжимные матрицы, предварительно в которые вставляется
центральная пробка, и с помощью соответствующих инструментов она расширяется на внешнем конце своего
малого диаметра, и путем дальнейших операций прессования или вращения фланец таким образом
завершается. Затем корпус ступицы готов к сверлению отверстий для спиц во фланцах, а также к финишной
обработке, такой как полировка и гальваническое покрытие.
Велосипеды и тому подобное. Улучшение, % в производстве ступиц для или связанное с ним. Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, и Пол Сидденс-младший, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве втулок для велосипедов и
подобных устройств, и в частности, относится к втулкам, предназначенным для размещения тормозного
механизма, который может приводиться в действие любым подходящим механизмом, работающим за счет
обратного движения педалей или с помощью ручных рычагов, и в которых расширяющаяся зубчатая лента
перемещается в фрикционный контакт с тормозным барабаном втулки, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный метод и средства для производства корпусов втулок указанного типа. Изобретение
заключается в изготовлении цельной ступичной оболочки с интегрированным тормозным барабаном из
листового металла посредством ряда операций прессования, а также в способе надежного и постоянного
крепления закаленной стальной накладки тормозного барабана внутри тормозного барабана.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показана заготовка
из листового металла, из которой будет изготовлена ступица, после первой операции вытачивания. На
рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, первый и последний результаты серии операций прессования, в
результате которых формируется центральная часть ступицы. На рисунке 4 показана заготовка после одной
или нескольких операций прессования, в результате которых частично формируется фланец спицы на конце
тормозного барабана. На рисунке 5 показан боковой вид и вид сверху закаленного стального тормозного
кольца, предназначенного для крепления в части ступицы, относящейся к тормозному барабану. На рисунке 6
в продольном разрезе показан набор верхних и нижних инструментов, а также центральная заглушка,
предназначенные для расширения или выравнивания торцевого фланца, а также для вдавливания металла
заготовки в кольцевые канавки и насечки на закаленном стальном тормозном кольце. На рисунке 7 показан
разрез заготовки ступицы на ее узком конце до требуемой длины, перед формированием на ней фланца
спицы. На рисунке 8 показан готовый корпус ступицы.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, заготовка
из листового металла с помощью соответствующих штамповочных инструментов сначала выгибается и
вытягивается в форме наперстка 1, как показано на рисунке 1, диаметр которого приблизительно
соответствует диаметру тормозного барабана 2 готовой ступичной оболочки, как показано на рисунке 8, а
затем путем серии операций штамповки превращается в цилиндрическое тело, имеющее два диаметра, как
показано на рисунках 2 и 3, причем после последней из указанных операций часть малого диаметра 3 на ее
нижнем конце, как показано на рисунке 3, приблизительно соответствует диаметру цилиндрической части 4
готовой ступичной оболочки. Внешний конец части 5 большого диаметра заготовки срезается или
обрабатывается, как показано на рисунке 3, и посредством одной или нескольких операций прессования на
него наносится фланец, причем указанная фланцевая часть G предпочтительно имеет слегка загнутую внутрь
или изогнутую форму, как показано на рисунке 4, предназначенную для обеспечения потока металла, как
описано далее.
В часть 5 большого диаметра или тормозного барабана заготовки вставлено закаленное стальное кольцо 7,
имеющее по периметру продольные насечки и ребра 8, которые расположены таким образом, чтобы
врезаться во внутреннюю поверхность части 5 большого диаметра или тормозного барабана ступичной
оболочки, и в указанном кольце 7 также образована одна или несколько кольцевых канавок 9, 9а для целей,
описанных ниже. Частично сформированная ступичная оболочка с вставленным в нее закаленным стальным
тормозным кольцом 7 помещается в нижнюю матрицу 10 ступенчатой формы, как показано на рисунке 6, при
этом верхняя часть 11 приблизительно соответствует внешнему диаметру фланца спицы G - A. Затем
вставляется заглушка 12, и устанавливается верхний инструмент или матрица 13 кольцевой формы, которая
прижимает фланец 6, в результате чего он выравнивается или сплющивается, и при такой операции металл
изогнутого фланца 6 (рис. 4) затекает в окружную канавку 9; также металл в тормозном барабане в
продольные насечки по периферии указанного закаленного стального кольца 7, благодаря чему оно надежно
закреплено в указанном тормозном барабане и эффективно предотвращается как в продольном, так и во
продольном направлении.
Перед установкой заготовки корпуса ступицы в пресс-формы 10 и 13 в ее конце может быть проделано
отверстие 14 для введения подходящего инструмента для извлечения заглушки 12. Нижний конец части
малого диаметра частично сформированной ступичной оболочки затем отрезается или обрабатывается до
нужной длины, как показано на рисунке 7, после чего оболочка помещается в разжимные матрицы,
предварительно в которые вставляется центральная пробка, и с помощью соответствующих инструментов
наружный конец расширяется, и таким образом завершается изготовление фланцевой части 15 путем
дальнейших операций прессования или вращения. Внешняя поверхность корпуса ступицы и его фланцевых
частей предпочтительно обрабатывается механическим способом для удаления любых следов,
образовавшихся в процессе прессования; после этого она готова к сверлению отверстий для спиц во фланцах
6 и 15, а также к финишной обработке, такой как полировка и гальваническое покрытие. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты