Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1425
.pdf
барабаны на каждом конце подъемных роликов, и я предусматриваю регулировку только двух соединяющихся
концов, обеспечивая для этого соответствующие средства.
Я считаю, что встреча заканчивается с использованием языков, которые прикрепляются к вращающимся
перекладинам и удерживаются ими, как это будет подробно описано ниже. Я также предоставляю средства
для позиционирования ремня одинаковой ширины, что позволяет ограничить его боковое перемещение, не
препятствуя регулировке по окружности. Далее я описываю подходящие способы реализации моего
изобретения, ссылаясь на прилагаемые чертежи. На указанных чертежах: Рис. 1 — вид с торца,
показывающий часть подъемного механизма с внесенными мной усовершенствованиями. На рис. 2 показан
боковой вид. Рис. 3 представляет собой увеличенное детальное изображение. Что касается каждого
комплекта фрикционных барабанов, то есть комплекта для роликов, накатывающих и отталкивающих валики,
я беру один широкий опоясывающий ремень из кожи или другого гибкого материала подходящей ширины и
предусматриваю средства для ограничения его бокового перемещения. Это может быть достигнуто
различными способами, например, с помощью ограничителей, которые могут ограничивать боковое движение
ленты либо путем создания препятствия для ленты, либо путем фиксации небольшого участка ленты,
прикрепленного к основной ленте.
Один из способов — использовать стержень b, вращающийся при вращении ремня a, к которому с помощью
винтов c или иным способом прикреплена изогнутая или фигурная пластина c, а также короткий отрезок узкого
ремня ax, приклепанный к основному ремню a и имеющий петлю для намотки нити, которая проходит над
стержнем b и под изогнутой пластиной c, таким образом, чтобы ограничить боковое перемещение. Для
указанной цели могут быть использованы любые другие средства. С учетом мест соединения концов каждого
отдельного фрикционного ремня a (которые после обхвата шкивов или фрикционных барабанов сходятся
вместе), я обрезал эти места, чтобы получились язычки: один центральный язычок a и два боковых зазора на
одном конце, и два боковых язычка a, a и центральный зазор на другом. Я могу это изменить. К большому
зубчатому колесу g я прикрепляю кронштейн d, и к этому кронштейну с помощью зажимных или контргаек e и e
прикреплены две расположенные на некотором расстоянии друг от друга вращающиеся планки e c,
параллельные друг другу. Отдельная концевая распорка f, закрепленная привинченными шпильками f, f или
аналогичными устройствами, может соединять другие концы двух стержней.
Каждая планка e может иметь выступ e с отверстиями типа "тумми" e или подготовку для ее вращения, когда
стопорные гайки e и привинченные шпильки ослабнут. Каждая планка имеет плоскую поверхность e4 и
предназначена для установки зажимной пластины e5, которая крепится съемными винтами e6 или иным
способом. Назначение зажимных пластин e5 (или любых других средств, используемых для этой цели)
состоит в том, чтобы прикрепить один загнутый язычок a на одном конце ленты к одной вращающейся планке,
а два других загнутых язычка a a на другом конце ленты — к другой планке. Таким образом, два конца ремня
закреплены на вращающихся стержнях (или Другой пояс, и каждый широкий отдельный пояс, разделен только
в одной точке по всей своей ширине. Для натяжения ремня достаточно ослабить контргайку e и резьбовой
штифт f стойки f, повернуть планку e на необходимую величину с помощью подходящего инструмента, после
чего резьбовой штифт и гайку снова затянуть после регулировки. На рисунке 2 слева показан ремень, который
при вращении большого зубчатого колеса приводит в движение противосвайные ролики, а справа ремень,
приводимый в движение большим зубчатым колесом, приводит в движение свайные ролики.
Для каждого комплекта используется отдельный широкий ремень, как показано на рисунке, и каждый ремень
имеет средства для предотвращения бокового смещения, а также аналогичные средства для фиксации и
регулировки ремня в одном положении. Расположение устройства для предотвращения бокового смещения и
фиксации соединительных концов разрывает соединение в двух отдельных ремнях, то есть они удобно
расположены диаметрально, как показано на рис. 2. Следует отметить, что отдельные ремни вращаются при
вращении роликов, и что используются два независимых ремня, как описано, один для роликов, вращающих
сваи, а другой для роликов, вращающих контр-сваи, и что каждый из них имеет средства крепления,
предотвращающие боковое перемещение, и средства регулировки положения ремня в одном положении,
предпочтительно одно сзади и одно спереди, как показано на рисунке для каждого ремня. Использование
ремня одинаковой ширины с регулируемыми закрепленными язычками для каждого кольца фрикционных
шкивов или барабанов позволяет добиться более равномерного натяжения или бокового сцепления, а
затяжка такого ремня в одной точке соединения обеспечивает более качественную и простую регулировку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195206A
[]
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств. Я, Джордж Эндрю Дедман, из компании Atlas
Works, 32/4, Веббер-стрит, Блэкфрайарс-роуд, Лондон, S.E. 1, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к
усовершенствованному тормозу для транспортных средств, который в первую очередь предназначен для
использования в сочетании с обычным педальным тормозом, устанавливаемым на конных повозках. Обычно
это педаль, установленная рядом с сиденьем водителя и соединенная цепью или тросом с тормозным
рычагом, который несет или соединен с тормозными колодками, предназначенными для работы по периметру
колес автомобиля. Согласно моему изобретению, я предлагаю вспомогательный ручной рычаг управления,
установленный на удобной части транспортного средства и соединенный цепью или тросом с общим
тормозным рычагом. Для удержания тормоза в рабочем состоянии предусмотрены соответствующие
средства, такие как храповая пластина, фиксируемая ручным рычагом. В предпочтительном варианте
вспомогательный ручной рычаг поворачивается на пластине, прикрепленной болтами к передней части
транспортного средства, в таком положении, что водитель может легко управлять им с земли.
На ручном рычаге предусмотрен выступ, предназначенный для зацепления с храповой пластиной,
прикрепленной болтами к транспортному средству. Над ручным рычагом установлена направляющая
пластина соответствующей формы, к внутренней стороне которой приклепана плоская пружина, которая
прижимает рычаг к зубьям храпового механизма и предотвращает его раскачивание в нерабочем положении.
К каждому концу этого вспомогательного ручного рычага прикреплена цепь или трос, проходящий вдоль
передней части транспортного средства, а оттуда через ролик или шкив к общему тормозному рычагу или
стержню, к которому он прикреплен цепью от обычной педали тормоза. Благодаря моему изобретению
тормоза могут быть задействованы и поддерживаться в рабочем состоянии без необходимости присутствия
водителя на сиденье. В комплекте со стандартными тормозными узлами для новых автомобилей или в
качестве дополнительного оборудования для уже существующих. Усовершенствования тормозной системы
транспортных средств. Я, Джордж Эндрю Дедман, из компании Atlas Works, 32/4, Веббер-стрит,
Блэкфрайарс-роуд, Лондон, S.E. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованному тормозу для транспортных средств, который
в первую очередь предназначен для использования в сочетании с обычным педальным тормозом,
устанавливаемым на конных повозках.
Обычно это педаль, установленная рядом с сиденьем водителя и соединенная цепью или тросом с
тормозным рычагом, который несет или соединен с тормозными колодками, предназначенными для работы
по периметру колес автомобиля. Согласно моему изобретению, я предлагаю вспомогательный ручной рычаг
управления, установленный на удобной части транспортного средства и соединенный цепью или тросом с
общим тормозным рычагом. Для удержания тормоза в рабочем состоянии предусмотрены соответствующие
средства, такие как храповая пластина, фиксируемая ручным рычагом. В предпочтительном варианте
вспомогательный ручной рычаг поворачивается на пластине, прикрепленной болтами к передней части
транспортного средства, таким образом, чтобы водитель мог легко управлять им с земли. На ручном рычаге
предусмотрен выступ, предназначенный для зацепления с храповой пластиной, прикрепленной болтами к
транспортному средству. Над ручным рычагом установлена направляющая пластина соответствующей
формы, к внутренней стороне которой приклепана плоская пружина, которая прижимает рычаг к зубьям
храпового механизма и предотвращает его раскачивание в нерабочем положении.
К другому концу этого вспомогательного ручного рычага прикреплена цепь или трос, проходящий вдоль
передней части транспортного средства, а оттуда через ролик или шкив к общему тормозному рычагу или
тяге, к которому он крепится цепью от обычной педали тормоза. Благодаря моему изобретению, тормоза
можно включать и поддерживать в рабочем состоянии без необходимости присутствия водителя на сиденье, и
этот вспомогательный механизм управления может быть выполнен в комплекте с обычными тормозными
системами для новых транспортных средств или установлен в качестве дополнительного оборудования на
уже существующих. Для более ясного понимания моего изобретения, обращаемся к прилагаемому листу
иллюстративных чертежей, на котором, на рисунке 1, изображен вид спереди части транспортного средства,
например, мусоровоза, с демонстрацией применения моего усовершенствованного вспомогательного
тормозного механизма. На рисунке 2 представлен фрагментарный план части рамы автомобиля,
показывающий соединения с тормозным рычагом. На рисунке 3 показан фрагмент храпового механизма и
защитного кожуха ручного рычага управления, а на рисунке 4 — фрагмент самого ручного рычага.
На чертежах тележка 1 снабжена тормозным рычагом 2, закрепленным на раме в точке 3, и тормозной
колодкой 4, предназначенной для зацепления с периферией одного из колес тележки при перемещении в
рабочее положение. Противоположный конец тормозного рычага «2» входит в зацепление с прорезным
кронштейном 5, в котором он направляется. Цепное соединение 6 проходит вдоль торцевой рамы
транспортного средства до его переднего конца и там зацепляется за ролик 7 в соответствующем кронштейне
8, а затем поднимается вверх по передней части транспортного средства к педали 9 рядом с сиденьем
водителя. Вспомогательное ручное управление включает в себя кронштейн 10, закрепленный на передней
части транспортного средства, к которому шарнирно крепится ручной рычаг 11. К короткому концу ручного
рычага 11 прикреплен один конец цепи 12, которая проходит вокруг ролика 13 в кронштейне 14 и оттуда под
рамой транспортного средства к концу рычага 2. На другом конце ручного рычага 11 имеется рукоятка 15 и
выступ 16 16 вблизи его конца, предназначенный для зацепления с храповой пластиной 17, чтобы удерживать
тормоз в положении «включено», когда транспортное средство стоит.
Защитный кожух 18 расположен над тормозным рычагом вплотную к выступу 16 и образует паз, в котором
может перемещаться рычаг. Внутри этого защитного кожуха 18 закреплена пружинная пластина 19,
приклепанная или иным образом прикрепленная к кожуху в его верхнем конце 20. Эта пружинная пластина 19
служит для прижима выступ 16 на ручном рычаге 15 к зубьям храповой пластины 17, тем самым удерживая
рычаг в любом положении, в котором он может быть установлен. Пружинная пластина 19 также служит для
предотвращения дребезжания ручного рычага 15, когда ручной рычаг находится в положении «выкл» и
транспортное средство находится в движении. Данное изобретение предлагает простой и эффективный
способ обеспечения двойного управления тормозами обычных конных и аналогичных транспортных средств,
а также позволяет любому человеку, находящемуся в транспортном средстве на земле, установить тормоз в
положение «включено», без необходимости каждый раз подниматься на сиденье водителя. Такая организация
движения часто необходима, особенно для мусоровозов и других транспортных средств, которым приходится
часто останавливаться.
Нередко случается, что транспортные средства, не оборудованные тормозами, остаются стоять без
срабатывания тормозной системы, что может привести к авариям из-за движения автомобиля под уклон или
по другим причинам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195207A
[]
Усовершенствования в конструкции складных сидений для автомобилей и подобных транспортных средств.
Тор, проживающий по адресу: Дроув Роуд, 7, Бигглсуэйд, подданный Великобритании, и Джеймс Джордж,
инженер, проживающий по адресу: Дроув Роуд, 12, Бигглсуэйд, подданный Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:. Настоящее изобретение относится к складным
сиденьям для автомобилей или подобных им, в которых передние и задние опоры сиденья шарнирно
соединены своими нижними концами с основанием и при складывании сиденья складываются в одном
направлении вниз, в плоскость пола или земли. Затем все сиденье можно наклонить вверх так, чтобы оно
опиралось на вертикальную перегородку или стену, или, в случае скользящего основания, его можно
задвинуть в подходящее углубление. Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию
сиденья, обладающего характеристиками, изложенными в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На
рис. 1 показан вид сбоку, где сиденье сложено, а также приподнято.
На рис. 2 показан вид сбоку, демонстрирующий сиденье в рабочем положении, на рис. 3 показана
модификация, при которой сиденье после складывания сдвигается вперед — в соответствующее углубление
в автомобиле. На чертежах для наглядности показана только одна сторона сиденья, а другая, идентичная ей
сторона, собственно сиденье и спинка, опущены. Ножки 2 и 3 шарнирно соединены в точках 4 и 5
соответственно с вертикальными выступами 30, 31 базового элемента 1, который шарнирно соединен своим
передним концом в точке 20 с кронштейном 21, закрепленным на полу вагона, например, рядом с
перегородкой 23, разделяющей внутреннюю часть вагона от части, предназначенной для водителя. Ножки 2 и
3 могут складываться вниз к шарниру 20, при этом движение в противоположном направлении ограничивается
выступами 16 и 17 ножек, взаимодействующими с соответствующими упорами 18 и 19, образованными на
основании 1. Ножки соединены в верхних концах элементом 8, шарнирно закрепленным на ножках в точках 6 и
7. Собственно сиденье или подушка крепится между элементом 8 и соответствующим элементом 8 (не
показан) с другой стороны сиденья.
Элемент 8 снабжен задним выступом 9, который шарнирно соединен с элементом 10, при этом элемент 11
поддерживает спинку. Элемент 11 сплющен на верхнем конце, как показано на рисунке 22, причем
сплющенные участки 22 двух элементов 11 несут поперечный элемент, не показанный на рисунке. Сама
спинка крепится между элементами 11 и поперечным элементом, как обычно. Элемент 11 имеет
направленный вниз выступ 12, который в рабочем положении сиденья упирается в верхнюю часть ножки 3,
однако при желании движение элемента 11 назад может быть ограничено упором на выступе 9. Точка 14
нисходящего продолжения элемента 11 соединена звеном 13 с точкой 15, расположенной ниже точки опоры 7.
Для того чтобы сложить сиденье в положение, показанное сплошными линиями на рис. 1, достаточно взяться
за верхнюю часть 22 элемента 11 и повернуть ее влево, при этом движение элемента 11 передается через
звено 13 на ножки. После того как сиденье будет сложено до положения, показанного на рис. 1, его можно
поднять до положения, показанного пунктирными линиями на рис. 1, так чтобы оно упиралось в перегородку
23.
Видно, что благодаря особому расположению элемента 11 получается сиденье значительной глубины, а
высота спинки больше, чем в сиденьях, где спинка жестко соединена с задней ножкой 3 или является ее
продолжением. 24 указывает на обычное отверстие в перегородке 23, обеспечивающее пространство для ног
сидящего на сиденье. На рис. 3 показана слегка измененная конструкция, в которой все сиденье после
складывания может быть сдвинуто вперед в углубление, например, в полость под сиденьем водителя. Для
этой цели предусмотрены боковые направляющие 26 (на чертеже показана только одна), в которых боковые
выступы 28 на передних концах двух элементов 1 направляются в пазах 27. На рисунке показано, как сиденье
сложено и сдвинуто вперед. Отверстие 24 может быть закрыто, когда сиденье не используется, клапаном из
ткани или подобного материала. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195208A
[]
Усовершенствования, относящиеся к взрывателям замедленного действия или связанные с ними. Мы,
компания V.M.L. EXPERIMENTAL LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Линден
Гарденс, 49, Бейсуотер, графство Лондон, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к механически управляемым взрывателям
длительного действия, в частности, для авиационных бомб, сигнальных ракет и тому подобного, но также
приспособленным для использования в снарядах или других ракетах. Согласно этому изобретению, пружина
спускового механизма, которая обычно не находится под напряжением и, следовательно, в безопасном
состоянии, приводится в действие при первоначальном срабатывании во время полета того же механического
устройства, которое, наконец, осуществляет ее освобождение для выстрела по истечении заданного
интервала времени. Таким образом, риск выстрела отсутствует до тех пор, пока не будет пройдено
значительное расстояние, поскольку спусковое устройство само использует часть своего движения для
взведения пружины, и до этого момента выстрел невозможен. Еще одна особенность изобретения
заключается в возможности получения большого временного диапазона для механического срабатывания
взрывателя путем объединения мультипликаторной и редукционной зубчатых передач, предпочтительно
эпициклического типа, между устройством начального действия и устройством освобождения пружины
взрывателя, причем зубчатая передача расположена таким образом, чтобы обеспечить регулировку
диапазона движения, необходимого для освобождения пружины, независимо от мультипликаторной зубчатой
передачи, и позволить соединить в трансмиссии любое из ряда зубчатых колес с различным числом зубьев.
В удобной конструкции взрывателя, воплощающей данное изобретение, шпиндель несет лопатки, которые
вращаются под действием полета корпуса в воздухе, при этом шпиндель, воздействуя через планетарную
передачу, обеспечивает значительное снижение скорости вращения втулки, несущей ряд зубчатых колец,
включающих последовательно один зуб и два, четыре, восемь и шестнадцать зубьев, или число, в котором,
при необходимости, используется степень двойки. Эти зубчатые кольца выборочно взаимодействуют с
шестерней, которая освобождает механизм зажигания через вторую планетарную или другую редукторную
передачу. Зубчатая втулка охватывает резьбовой стержень, верхний конец которого оставлен гладким, а
нижний конец входит в гайку или резьбовое кольцо на конце корпуса пружины, который предпочтительно
выполнен в виде центральной трубки, закрепленной на нижнем конце Под ударной пружиной находится
детонатор, удерживаемый шариками или подобными фиксирующими устройствами в углублениях трубки
ударной пружины и сохраняющий безопасное положение с помощью внешней втулки, приводимой в действие
зубчатой передачей для высвобождения шариков после заданного диапазона перемещения шестерни.
Указанный выше резьбовой стержень вращается вместе с зубчатой втулкой посредством штифтового
соединения, так что при вращении втулки стержень ввинчивается через гайку или кольцо в трубке пружины,
при этом конец стержня опирается на заглушку, скользящую в указанной трубке, и сжимает пружину перед
собой по мере ее перемещения вниз резьбовым стержнем. Эта операция продолжается до тех пор, пока
гладкий конец ввинчиваемого стержня не пройдет конец втулки, после чего дальнейшее вращение втулки
перестанет воздействовать на стержень, и пружина в этом положении будет полностью взведена. Тяговое
усилие пружины воспринимается привинченным стержнем и концом пружинной трубки, так что шестерня не
подвержена этому усилию. Шпиндель, несущий лопатки, который обычно фиксируется предохранительным
штифтом, проходящим через него и его подшипник в торце корпуса взрывателя, заканчивается небольшим
солнечным колесом, которое вращается в зубчатой передаче с планетарными колесами, установленными на
диске, принадлежащем вышеупомянутой многозубчатой втулке, причем планетарные колеса вращаются
внутри зубчатого кольца, так что втулка вращается со значительно меньшей скоростью по сравнению с
лопатками.
Нижний конец втулки гладкий, единственный зуб заканчивается на небольшом расстоянии выше конца втулки,
а шестерня, расположенная сбоку, установлена на втулке, предназначенной для скольжения по шпинделю и
вращения шпинделя посредством соединения штифта и продольного паза, при этом шестерня может
свободно скользить вниз от одного зубчатого кольца к другому, пока не достигнет единственного зуба, а затем
мимо зуба на гладкую часть зубчатой втулки, оставляя шестерню свободной. Один зуб каждого кольца
является непрерывным по всей длине колец, что позволяет шестерне скользить при установке передачи в
соответствии с требуемой задержкой; шестерня сначала входит в зацепление с этим единственным зубом, а
затем перемещается вдоль этого зуба к кольцу, с которым она должна, наконец, войти в зацепление.
Шестерня вращается по одному зубу за раз за счет каждого зацепляющегося зуба втулки, а пружинный
фиксатор обеспечивает равномерное движение. В нижнем конце ведущего вала шестерни расположен
небольшой зубчатый механизм с внутренним зубчатым кольцом, ступица которого имеет резьбу и в которую
входит резьбовая втулка, обеспечивающая срабатывание механизма стрельбы; эта резьбовая втулка
представляет собой...
Шестерня освобождается от зубчатых колец, и ее можно поворачивать, чтобы установить завинчивающуюся
втулку в любое требуемое начальное положение, обеспечивая большее или меньшее перемещение втулки до
того, как ее конец пройдет шарики, удерживающие детонаторный шарик. Шарик освобождается, как только
завинчивающаяся втулка проходит углубления, удерживающие шарики, после чего возбужденная пружина
приводит в движение шарик, прижимая его к неподвижному ударнику. Или же пуля и ударник могут быть
поменяны местами, при этом пружина ударника будет воздействовать на ударник, а детонатор останется
неподвижным. Предохранительная булавка, которая удаляется до сброса бомбы или сигнальной ракеты, но
предпочтительно после установки взрывателя, вставляется между капсюлем и ударником таким образом,
чтобы обе предохранительные булавки (гильза и шпиндель лопатки) оставались на месте при установленном
взрывателе, но пружина не была взведена. Регулировка множительного механизма и механизма сброса
осуществляется снаружи взрывателя, при этом предусмотрен соответствующий индикатор, показывающий
положение установки взрывателя. При использовании на снаряде могут быть предусмотрены описанные
лопатки или другой пневматический механизм, либо вращение самого снаряда может использоваться для
приведения взрывателя в действие, например, с помощью маятникового груза на рабочем валу зубчатой
передачи, вокруг которой снаряд вращается в ночное время.
Усовершенствования, относящиеся к взрывателям замедленного действия или связанные с ними.
Мы, компания V.L. OIL PROCESSES LIMITED, ранее известная как V.M.L. EXPERIMENTAL LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Vickers House, Broadway, Westminster, в графстве
Подданный Короля Великобритании, проживающий по адресу: Линден Гарденс, 49, Бейсуотер, графство
Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления. и следующим
утверждением: — Данное изобретение относится к механически управляемым взрывателям длительного
действия, в частности, для авиационных бомб, сигнальных ракет и тому подобного, но также
приспособленным для использования в снарядах или других ракетах, и его главной целью является
обеспечение простым способом большого временного диапазона. Согласно данному изобретению, большой
временной диапазон для механического срабатывания взрывателя достигается с помощью зубчатой
передачи между устройством первоначального управления и устройством освобождения пружины
взрывателя, при этом последовательность ступеней постепенного снижения скорости обеспечивается путем
переключения колес в зацеплении, в сочетании со средствами для установки механизма синхронизации
освобождения независимо от механизма передачи.
Предлагается также использовать в последовательном соединении с вышеупомянутым редуктором
переключения скоростей редуктор, который может быть планетарного типа, предпочтительно соединенный с
начальным рабочим устройством и передающий движение на редуктор переключения скоростей, что позволит
добиться значительного снижения скорости в течение длительного периода времени. В предпочтительной
конструкции ударная пружина обычно не находится под напряжением и активируется при первоначальном
срабатывании во время полета того же механического устройства, которое в конечном итоге осуществляет ее
освобождение для выстрела. Активация осуществляется независимо от редуктора скорости и настройки
механизма освобождения, так что для взведения пружины используется лишь относительно короткий участок
полета, а время срабатывания охватывает большой диапазон после взведения. После завершения взведения
шестерня автоматически отключается от приводного устройства, так что обратное давление на шестерню
отсутствует. Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез взрывателя времени, воплощающего данное изобретение, а Рисунок 2 — вид сбоку,
выполненный под прямым углом к Рисунку 1.
А представляет собой корпус взрывателя, состоящий из основания а и куполообразного кожуха а,
привинченного к верхнему концу основания. B — это рабочий шпиндель, установленный в куполообразном
торце корпуса. C — это планетарная передача, приводимая в движение шпинделем. D — это пружина,
воздействующая на детонаторную гранулу E. В показанной конструкции шпиндель B несет лопасти F, которые
вращаются при движении корпуса в воздухе; шпиндель B воздействует через планетарную передачу C,
обеспечивая значительное снижение скорости вращения втулки G, несущей ряд зубчатых колец, включающих
последовательно один зуб в нижней части комплекта и два, четыре, восемь или шестнадцать зубьев, или
число, в котором, при необходимости, используется степень двойки. Эти зубчатые кольца g выборочно
взаимодействуют с шестерней H, которая освобождает механизм зажигания через вторую редукторную
шестерню, включающую в себя внутреннее зубчатое кольцо J. Зубчатая втулка G охватывает резьбовой
стержень K, верхний конец которого It остается гладким, а нижний конец входит в гайку или резьбовое кольцо l
на конце корпуса пружины зажигания L, который предпочтительно выполнен в виде центральной трубки,
герметично закрепленной на нижнем конце или основании a корпуса взрывателя A и охватывающей, под
пружиной зажигания D, детонаторную гранулу E, удерживаемую шариками e или подобными удерживающими
устройствами в углублениях в трубке пружины зажигания и поддерживаемую в безопасном положении
внешней втулкой M, приводимой в действие передаточным кольцом J для освобождения шариков после
заданного диапазона перемещения шестерни.
Винтовой стержень K вращается вместе с зубчатой втулкой G посредством штифтового соединения (штифт
во втулке gl и продольная канавка, нарезающая винт стержня K), так что при вращении втулки стержень
ввинчивается через гайку или кольцо 1 в трубке пружины L, при этом конец стержня K опирается на пробку k,
скользящую в указанной трубке и сжимающую пружину D перед собой при перемещении вниз винтовым
стержнем. Эта операция продолжается до тех пор, пока не будет получена ровная и не имеющая борозд
поверхность. g втулки G, когда дальнейшее вращение втулки не оказывает влияния на шток, при этом
пружина D в этом положении полностью взведена. Тяговое усилие пружины воспринимается привинченным
стержнем К и гайкой 1 пружинной трубки, так что шестерня не подвержена этому усилию. Шпиндель B,
несущий лопатки F, который обычно фиксируется предохранительным штифтом b, проходящим через него и
его подшипник в торце корпуса взрывателя, заканчивается небольшим солнечным колесом c, которое
вращается с планетарными колесами c, установленными на диске g, принадлежащем вышеупомянутой
многозубчатой втулке G, причем планетарные колеса вращаются внутри зубчатого кольца c, так что втулка
вращается через планетарную передачу со значительно меньшей скоростью по сравнению с лопатками.
Нижний конец 0 втулки G имеет гладкую внешнюю поверхность, единственное зубчатое кольцо 0
заканчивается на небольшом расстоянии выше конца втулки, а шестерня H, расположенная сбоку,
установлена на втулке h, предназначенной для скольжения по шпинделю N и вращения шпинделя через
штифт n и продольный паз h. Шестерня H может свободно скользить вниз от одного зубчатого кольца g к
следующему, пока не достигнет единственного зуба, а затем мимо зуба на гладкую часть 0 зубчатой втулки G,
что оставляет шестерню свободной. Один зуб каждого кольца g является непрерывным по всей длине колец,
что позволяет шестерне скользить при установке передачи в соответствии с требуемой задержкой; шестерня
сначала входит в зацепление с этим единственным зубом, а затем перемещается вдоль этого зуба к кольцу, с
которым она должна, наконец, войти в зацепление. Шестерня H поворачивается на один зуб за раз каждым
зацепляющимся зубом втулки G. На нижнем конце ведущего шпинделя N шестерни расположено небольшое
колесо n, соединенное с внутренним зубчатым кольцом J, выступ j которого имеет резьбу и принимает
резьбовую втулку M, которая обеспечивает срабатывание механизма стрельбы; эта резьбовая втулка
скользит по корпусу пружины L, не поворачиваясь.
Когда скользящая шестерня H освобождается от зубчатых колец g, как уже было описано, ее можно повернуть
так, чтобы установить завинчивающуюся втулку M в любое требуемое исходное положение, обеспечивая
большее или меньшее перемещение втулки до того, как ее конец пройдет шарики e, удерживающие
детонаторную гранулу E. Гранула освобождается, как только завинчивающаяся втулка M проходит
углубления, удерживающие шарики, после чего возбужденная пружина D прижимает гранулу к неподвижному
ударнику E. Или же пуля E и ударник E могут быть поменяны местами, при этом пружина ударника будет
воздействовать на ударник, пока детонатор неподвижен. Предохранительный штифт 0, который удаляется
перед сбросом бомбы или сигнальной ракеты, но предпочтительно после установки взрывателя, вставляется
между пулей E и ударником E таким образом, чтобы оба предохранительных штифта 0 и b (штифты втулки и
лопасти) оставались на месте при установленном взрывателе, но пружина не была взведена. Регулировка как
механизма переключения скоростей, так и механизма сброса осуществляется снаружи взрывателя через
отверстие a в боковой стенке корпуса a, как более наглядно показано на рисунке 2; для закрытия отверстия
предусмотрено вращающееся закрывающее кольцо или втулка a.
С одной стороны отверстия нанесена шкала a4, указывающая, какое зубчатое кольцо g находится в
зацеплении с шестерней H. Как уже было описано, шестерню можно перемещать вверх или вниз по зубчатым
кольцам, а для поддержки шестерни и ее втулки h на любом необходимом уровне предусмотрен
подшипниковый элемент P, имеющий выступ p спереди для манипуляций и простирающийся с каждой
стороны, чтобы охватывать две стойки p, на которых ее можно регулировать. Стойки имеют пазы p для
удержания небольших защелок (не показаны), установленных внутри элемента P, чтобы удерживать
последний на любом из различных уровней, соответствующих различным зубчатым кольцам g, так что
шестерня H удерживается в зацеплении с любым заданным кольцом, обеспечивая требуемое передаточное
отношение. Когда элемент P опускается в нижние канавки p, шестерня H оказывается ниже самого нижнего
или единственного зубчатого кольца g, и затем шестерню можно вращать вручную, поворачивая зубчатое
кольцо J через шестерню n до тех пор, пока втулка M не будет поднята или опущена в требуемое положение в
соответствии с моментом срабатывания взрывателя.
Положение втулки M можно определить по небольшой пластине на втулке, выступающей вверх вдоль корпуса
L в пространство над ней, где ее можно увидеть через отверстие a и определить ее положение по шкале. Для
большей наглядности эта индикаторная табличка на рисунке 1 не показана. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты