Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1406
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194804A
[]
Производство новых реагентов для расщепления жиров и масел и их применение в процессе расщепления
жиров и масел на глицерин и жирные кислоты. Мы, Арчибальд Рейнер, бакалавр наук, член Ирландской
коллегии адвокатов, подданный короля Великобритании, и компания PRICE'S PATENT CANDLE COMPANY,
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании
расположены по адресу: Belmont Works, Battersea, London, S.W. 11, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к производству новых
реагентов для расщепления жиров и масел и их применению в процессе расщепления жиров и масел на
глицерин и жирные кислоты, и имеет своей целью производство таких реагентов из материала, обычно
получаемого на предприятиях по расщеплению жиров. В качестве жирорасщепляющих агентов, являющихся
предметом данного изобретения, выступают водорастворимые сульфоновые кислоты, которые даже в малых
количествах обладают способностью быстро гидролизовать жиры при перемешивании с водой, паром или
воздухом в присутствии серной кислоты. В методах разделения татуировок, существовавших до настоящего
времени!
В методе, при котором гидролиз осуществляется каталитическими количествами сульфоновых кислот,
используемые сульфоновые кислоты производятся из сырья, обычно не используемого на предприятиях по
расщеплению жиров, например, ароматических углеводородов, необходимых для производства
сульфожирноароматических кислот, а также кислотных шламов от переработки сырых минеральных масел,
необходимых для производства другого класса кислот, используемых для расщепления жиров. Описанные
здесь новые реагенты для расщепления жиров производятся из побочных продуктов очистки любых жирных
кислот путем дистилляции, и такие реагенты могут быть использованы для расщепления дополнительных
партий масел или жиров, из которых были получены эти побочные продукты. В процессе дистилляции в
перегонном кубе накапливаются небольшие количества неомыленных жирных кислот, неомыляемых спиртов,
холестерина и тому подобного, и в сложившихся условиях спирты и более высоконенасыщенные кислоты в
значительной степени разлагаются, а ненасыщенные жирные кислоты, такие как олеиновая кислота,
воздействуя на неизмененные глицериды, образуют ненасыщенные полимеризованные кислоты, которые
накапливаются в перегонном кубе до тех пор, пока на заключительных стадиях дистилляции, когда материал
перерабатывается в смолу, не получается очень темный вязкий дистиллят, представляющий собой сложную
смесь углеводородов, оксиуглеводородов и полимеризованных кислот.
До настоящего времени для утилизации этого материала обычно применялась повторная перегонка этих
темных фракций, которые могут содержать 60% или более неомыляемых веществ, и смешивание
полученного дистиллята с олеином, отделенным путем отжима жидкости от твердых кислот в дистилляте
лучшего качества. Однако из-за плохого цвета и высокого содержания неомыляемых веществ это неизбежно
ухудшает качество последнего. Согласно данному изобретению, из темных концов получают новые
жирорасщепляющие сульфоновые кислоты путем обработки серной кислотой; как неомыляемое, так и
полимеризованное кислотное содержимое темных концов дают в результате такой обработки сульфоновые
кислоты, обладающие указанными свойствами. Например, темные концы перемешивают с удвоенным по весу
количеством серной кислоты (95% H2SO4) в течение одного часа при температуре предпочтительно 180°F, а
затем сливают в небольшой объем воды, с которой тщательно перемешивают. Сложная смесь сульфоновых
кислот, поднимающаяся на поверхность над сильнокислой водой, легко разделяется при отстаивании.
Эти кислоты, растворимые в воде, обладают высоким коэффициентом расщепления и могут быть
использованы для расщепления любого масла или жира, которые необходимо преобразовать в жирные
кислоты и глицерин перед дальнейшей обработкой. ляция. Таким образом, масло или жир, подлежащие
расщеплению, очищенные при необходимости путем перемешивания с небольшим количеством серной
кислоты, могут быть перемешаны с водой, содержащей: 1 2% В этих условиях быстро происходит гидролиз, в
результате которого образуются жирные кислоты, готовые к дистилляции, и глицериновая вода, которая
после нейтрализации и концентрирования обычным способом дает очень чистый глицерин, который
удивительно свободен от растворимых сульфоновых кислот, обычно отдающих глицерину многие
сульфоновые кислоты, ранее использовавшиеся для расщепления жиров. Производство новых реагентов для
расщепления жиров и масел и их применение в процессе расщепления жиров и масел на глицерин и жирные
кислоты. Подданный короля Великобритании и компания PRICE'S PATENT CANDLE COMPANY, LIMITED,
организованная в соответствии с законами Великобритании, обе расположены в Белмонте.
Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству
новых реагентов для расщепления жиров и масел и их применению в процессе расщепления жиров и масел
на глицерин и жирные кислоты, и имеет своей целью производство таких реагентов из материала, обычно
получаемого на предприятиях по расщеплению жиров. В качестве жирорасщепляющих агентов, являющихся
предметом данного изобретения, выступают сульфоновые кислоты, которые даже в небольших количествах
при соответствующих условиях обладают способностью быстро гидролизовать жиры. В применяемых до
настоящего времени методах расщепления жиров, при которых гидролиз осуществляется каталитическими
количествами сульфоновых кислот, обычно используемые сульфоновые кислоты получают из сырья, обычно
не используемого на предприятиях по расщеплению жиров, например, из ароматических углеводородов,
необходимых для производства сульфожирноароматических кислот, а также из кислотных шламов,
образующихся при переработке сырых минеральных масел, необходимых для производства другого класса
кислот, используемых для расщепления жиров.
Описанные здесь новые реагенты для расщепления жиров производятся из побочных продуктов очистки
любых жирных кислот путем дистилляции, и такие реагенты могут быть использованы для расщепления
дополнительных партий масел или жиров, из которых были получены эти побочные продукты. В процессе
дистилляции в перегонном кубе накапливаются небольшие количества неомыленных жирных кислот,
неомыляемых спиртов, холестерина и тому подобного, и в сложившихся условиях спирты и более
высоконенасыщенные кислоты в значительной степени разлагаются, а ненасыщенные жирные кислоты, такие
как олеиновая кислота, воздействуя на неизмененные глицериды, образуют ненасыщенные
полимеризованные кислоты, которые накапливаются в перегонном кубе до тех пор, пока на заключительных
стадиях дистилляции, когда материал перерабатывается в смолу, не получается очень темный вязкий
дистиллят, представляющий собой сложную смесь углеводородов, оксиуглеводородов и полимеризованных
кислот. До настоящего времени для утилизации этого материала обычно применялась повторная перегонка
этих темных фракций, которые могут содержать 60% или более неомыляемых веществ, и смешивание
полученного дистиллята с олеином, отделенным путем прессования жидкости от твердых кислот в дистилляте
лучшего качества. Однако из-за плохого цвета и высокого содержания неомыляемых веществ это неизбежно
ухудшает качество последнего.
Согласно данному изобретению, новые жирорасщепляющие сульфоновые кислоты получают из темных
концов путем обработки серной кислотой; при этом как неомыляемое содержимое, так и полимеризованная
кислота в темных концах разделяются и дают жирорасщепляющие сульфоновые кислоты в результате такой
обработки, однако смесь этих компонентов обычно дает лучшие результаты.
. ПРИМЕР I. Темные концы, содержащие, например, 60-30% свободных жирных кислот, в пересчете на
олеиновую кислоту, тщательно перемешивают с удвоенным по весу количеством серной кислоты (95%).
предпочтительно 180°F, а затем слить в небольшой объем воды, хорошо перемешав с ним путем
перемешивания. Сложная смесь сульфоновых кислот, поднимающаяся на поверхность над сильнокислой
водой, легко разделяется при отстаивании. Эта сложная смесь обладает высоким коэффициентом
расщепления и может быть использована для расщепления любого масла или жира, которые необходимо
преобразовать в жирные кислоты и глицерин перед очисткой жирных кислот путем дистилляции.
ПРИМЕР II. Масло или жир, подлежащий расщеплению, при необходимости очищают путем перемешивания,
например, 1,2% серной кислотой (80% H2SO4) при температуре... содержит 1,2% H2SO4 и около 1-2% (в
расчете на жир) сложной смеси реагентов для расщепления, полученной, как в Примере I. Быстро происходит
гидролиз, в результате которого образуются жирные кислоты, готовые к перегонке, и глицериновая вода,
которая после нейтрализации и концентрирования обычным способом дает очень чистый глицерин, который
удивительно свободен от растворимых сульфоновых кислот, обычно отдаваемых глицерину многими
сульфоновыми кислотами, до сих пор используемыми для расщепления жиров. Вместо кипячения с водой
гидролиз может быть осуществлен любым из способов, обычно используемых с расщепляющими агентами
типа сульфоновой кислоты, например, путем перемешивания с воздухом. Теперь, подробно описав и Что
касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194805A
[]
Усовершенствования, связанные с ветряными мельницами или относящиеся к ним. Я, Эдвард Ланкастер
Берн, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 28, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к лопастям ветряных мельниц и ветродвигателей. При изготовлении лопастей для
ветряных мельниц и ветродвигателей предпринимались попытки добиться формы, известной как обтекаемая
форма. Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции, несколько
отличающейся от обтекаемой формы. Лопасть, изготовленная в соответствии с данным изобретением,
представляет собой каркасную полую конструкцию, снабженную поверхностью растяжения из металла или
другого материала и поверхностью сжатия из дерева или другого подходящего материала, с промежуточными
стяжками или без них. Обращаясь к представленным здесь чертежам, которые представляют собой секции
или части лопастей, изготовленных в соответствии с данным изобретением: на фиг. 1 показана форма,
специально адаптированная для использования с ветрогенератором, как описано в моей патентной заявке №
165542. На фиг. 2–8 показаны альтернативные варианты лопастей. а — радиальный вал или рычаг ветряной
мельницы, 6 b — продольные элементы рамы лопасти, c — поверхность сжатия из дерева или другого
подходящего материала, d — поверхность растяжения из металла или другого подходящего материала, e —
промежуточный элемент растяжения из металла или другого подходящего материала, и f — продольный
дистанционный элемент, предназначенный для определения или изменения положения или формы
поверхности растяжения.
Радиальный вал или рычаг в каждом случае является частью поверхности лопатки. Усовершенствования,
связанные с ветряными мельницами или относящиеся к ним. Я, Эдвард Ланкастер Берн, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 28, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к ветряным мельницам и
ветродвигателям. Ветряная мельница или ветрогенератор, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, снабжены полыми лопастями в рамах, которые характеризуются тем, что их поверхности
натяжения выполнены из листового металла, а поверхности сжатия — из дерева. Устанавливается
посередине между краями лопатки и располагается таким образом, чтобы прилегать вровень с обеими
поверхностями лопатки. Части лопасти с обеих сторон заготовки могут поворачиваться относительно нее и
складываться либо слегка, либо до тех пор, пока они не станут приблизительно параллельны направлению
ветра, а также могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически регулировать указанные
части лопастей в соответствии с изменениями скорости ветра.
Мне известно, что ранее предлагалось изготовить полую лопатку, обе стороны или поверхности которой
выполнены из металла, причем указанная лопатка образована из двух или более тонких металлических
листов подходящей формы, которые сварены или спаяны вместе и усилены изнутри. Обращаясь к чертежам,
представленным вместе с предварительной спецификацией, которые представляют собой секции или части
лопастей, изготовленных в соответствии с данным изобретением: на фиг. 1 показана форма, специально
адаптированная для использования со складными лопастями, имеющими автоматическое регулировочное
устройство, как описано в моем документе. Патентная заявка № 165542. На рисунках 2–8 показаны
альтернативные варианты лопастей. a — радиальный вал или рычаг ветряной мельницы, b — продольные
элементы рамы лопасти, c — сжимающая поверхность. металлический элемент, e — промежуточный
растягивающий элемент из металла или другого подходящего материала, и / — продольный распорный
элемент, предназначенный для определения положения или формы растягивающей поверхности.
Радиальный вал или рычаг в каждом случае является частью поверхности лопатки. Обращаясь к
прилагаемым чертежам, на которых показан один из вариантов изобретения, в котором используются четыре
лопатки.
На фиг. 9 показан вид сбоку еще одной формы складной лопасти, выполненной в соответствии с данным
изобретением; на фиг. 10 показан разрез лопасти, показанной на фиг. 9; на фиг. 11 показан вид сверху части
одной из лопастей, оснащенной автоматическим регулировочным устройством, а на фиг. 12 показан разрез по
линии 12, 12 на фиг. 11. 2 — это опора, поддерживающая лопасть и отходящая от вала ветряной мельницы, 3
— передняя часть лопасти, а 4 — задняя часть лопасти. Ведущий элемент лопасти включает в себя
продольный элемент 5, шарнирно соединенный с заготовкой 2 в точке 6, торцевые доски 7, имеющие форму
профиля лопасти, круглый стержень 8, продольную полосу 9, распорные элементы 10, имеющие форму
профиля лопасти, доски 11, образующие заднюю или сжимающую поверхность лопасти, и листовой металл
12, идущий от продольного элемента 5 вокруг стержня 8 и заканчивающийся на концах 13 досок 11, образуя
таким образом переднюю или натяжную поверхность лопасти. Следующий компонент лопасти включает в
себя: продольный элемент 16, торцевые доски 17, имеющие форму профиля лопасти, фасонный продольный
элемент 18, образующий заходную кромку лопасти, доски 19, образующие заднюю или сжимающую
поверхность, и листовой металл 20, образующий переднюю или натяжную поверхность лопасти и проходящий
вокруг продольного элемента 18 и закрепленный на торце 21 досок 19.
Следующий компонент 4 скручен, приближаясь к форме спирали; и ведущий компонент 3 также скручен, но в
меньшей степени. В некоторых случаях ведущий компонент 3 может быть плоским. Стандартная деталь 2
располагается заподлицо с передней и задней частью флюгера и является частью как передней, так и задней
ветроотражающих поверхностей*. На фиг. 11 и 12 25 представляет собой полый вал ветряной мельницы, на
котором установлены лопасти, 26 — кронштейн на валу для размещения держателей лопастей 2, 27 —
стержень, проходящий через полый вал 25, 28 — один из четырех рычагов, соответствующих четырем
лопастям и установленных на стержне 27 с помощью общего шарового шарнира 29, 30 и 31 — кронштейны,
образующие рычаги на выступающих частях продольных элементов 5 и 16 лопастей, а 32 и 33 — шарнирно
закрепленные звенья, соответственно, к кронштейнам 30 и 31 и к кронштейну на конце рычага 28.
Предусмотрены любые подходящие средства для поддержания постоянной или переменной заданной силы,
которая стремится выдвинуть стержень 27 из вала 25, чтобы отвести рычаги 28 дальше от лопастей и
удерживать шарнирные элементы лопастей в правильном положении относительно друг друга и против ветра.
В процессе работы, когда давление ветра возрастает до такой степени, что мельница начинает вращаться с
большей скоростью, чем требуется, шарнирные элементы лопаток отгибаются назад (в большей или меньшей
степени в зависимости от величины избыточного давления ветра), при этом передние элементы лопаток
приближаются к положению, более или менее параллельному направлению вращения, или даже образуя с
ним отрицательный угол, а последующие элементы лопаток приближаются к положению, перпендикулярному
направлению вращения. Предусмотрено, чтобы ведущий компонент не слишком быстро достиг
отрицательного угла. Обратное движение двух компонентов каждой лопасти приводит к тому, что звенья
притягивают концы рычагов 28 к стойкам 2, и (когда компоненты всех четырех лопастей складываются в
одинаковую величину) рычаги 28 сдвигают стержень 27 внутрь, противодействуя силе, стремящейся сдвинуть
его наружу. В результате компоненты лопастей занимают такое положение, при котором давление ветра на
них уравновешивает силу, стремящуюся сдвинуть стержень наружу, и таким образом скорость
ветродвигателя автоматически регулируется при любых скоростях ветра, превышающих заданный минимум.
Когда давление ветра с одной стороны ветрогенератора на мгновение изменяется по сравнению с давлением
с другой стороны, компоненты четырех лопастей автоматически регулируются в соответствии с различным
давлением. Например, предположим, что давление ветра на лопасть, показанную на рис. 11 и 12,
увеличивается; звенья 32 и 33 оттягивают назад конец рычага 28, который в этом случае поворачивается
вокруг конца противоположного рычага, причем конец противоположного рычага удерживается звеньями
противоположной лопасти, а стержень 27 немного сдвигается внутрь, при этом шаровое шарнирное
соединение позволяет осуществлять угловое перемещение между рычагом 28 и стержнем 27. Внутреннее
перемещение стержня 27 приближает два рычага по обе стороны от рычага 28 к соответствующим лопастям,
но в меньшей степени, чем перемещение конца рычага 28, в результате чего две лопасти по обе стороны от
лопасти, показанной на чертежах, регулируются для давления ветра, которое является средним значением
давления на лопасти, показанной на чертеже, и на противоположной ей лопасти.
На рис. 12 составные части лопастей показаны точками и штрихами, загнутыми назад так, чтобы они
располагались приблизительно параллельно направлению ветра. Когда необходимо остановить работу
ветрогенератора, лопасти приводятся в это положение. Хотя лопасть была описана более подробно со
ссылкой на конструкцию, в которой используются складные лопасти. Я не ограничиваюсь лопастями со
складными элементами, и детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194806A
[]
Усовершенствования, касающиеся топливных баков, особенно для самолетов и моторных лодок.
Я, Фредерик Льюис Мейтленд Компания из Овервей, Тилфорд, графство Суррей, Великобритания и
Ирландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к топливным бакам, в частности, самолетов и моторных лодок, в которых внутренний
топливный бак заключен во внешний корпус, а пространство между ними предназначено для негорючих газов,
таких как выхлопные газы двигателя. Согласно изобретению, внутренний бак изготовлен из ткани для
воздушных шаров или подобного материала, соответствующим образом обработанного для защиты от
воздействия бензина, и подвешен с помощью ткани для воздушных шаров или другого эластичного материала
к верхней части наружного корпуса, и при необходимости соединен таким материалом с другими частями
наружного корпуса. Внешний резервуар также может быть изготовлен из баллонной ткани или подобного
материала, также соответствующим образом обработанного, или из металла. Он крепится к раме самолета с
помощью эластичной подвески, достаточной для предотвращения разрушения топливного бака в случае
аварии. Однако для того, чтобы танк мог свободно поворачиваться и, таким образом, изменять центр тяжести
самолета во время полета, танк также соединен с рамой тросами или распорками из жесткого материала,
которые достаточно прочны, чтобы выдерживать вес танка и противостоять всем обычным нагрузкам,
возникающим во время полета, но при этом способны деформироваться при исключительных нагрузках,
например, при аварии, что позволяет вступить в действие упругой подвеске.
Внутренний резервуар отделен от внешнего кусками пробки или подобного материала. В ткани внутреннего и
внешнего резервуара может быть сформирована складка, покрытая каким-либо материалом, более хрупким,
чем тот, из которого изготовлен сам резервуар; таким образом, если на резервуар будет оказано чрезмерное
напряжение, более легкое вещество оторвется и позволит складке развернуться, что обеспечит расширение
резервуара. В случае необходимости пространство между баками, вместо заполнения выхлопными газами
или подобными веществами, может быть заполнено дополнительным запасом бензина. Например, в случае
боевого самолета такой дополнительный запас может быть использован для полета к месту боевых действий,
где пространство опустошается и заполняется негорючим газом для боевых целей. Таким образом,
пространство оборудовано впускным клапаном для отработавших газов и выпускным клапаном,
открывающимся под небольшим давлением, а также сливным краном и соединениями с карбюратором. - В
дно внутреннего или внешнего бака может быть вставлен кусок золотой плёнки, - материала, пропускающего
воду, но не бензин.
Усовершенствования, касающиеся топливных баков, особенно для самолетов и моторных лодок. Данное
изобретение относится к топливу, особенно к топливным бакам самолетов и моторных лодок, в которых
топливный бак Miner заключен во внешний корпус; и является частью... Изменения и усовершенствования
изобретения, описанного в заявке № 34277/21. – Внешний контейнер такого двойного резервуара может не
только крепиться к раме машины как упругими, так и неупругими соединениями, но и внутренний резервуар
может быть аналогичным образом подвешен к внешнему резервуару. Крепление резервуара или контейнера
может осуществляться с помощью полоски ткани, закрепленной вокруг угла сосуда и имеющей петлю,
образованную в его выступающей части; или же материал самого сосуда может быть сложен в петлю, через
которую продевается петля. В качестве альтернативы пространство между внутренним резервуаром и
внешним контейнером может быть заполнено губчатой резиной или подобным материалом, который образует
упругую опору для внутреннего резервуара, одновременно обеспечивая поступление отработавших газов или
других инертных газов между внутренним резервуаром и внешним контейнером.
В тех случаях, когда используется такая упругая подвеска, трубы, соединяющиеся с резервуаром или
контейнером, могут быть сделаны способными к деформации, чтобы не разрушаться в результате колебаний
резервуара на упругих соединениях. Для этой цели могут использоваться телескопические трубы,
приспособленные для работы в любом направлении в пространстве, но предпочтительно каждая труба
заканчивается отрезком гибкой трубки, которая входит в резервуар через гильзу, которая может быть
натянута на трубку таким образом, чтобы обеспечить герметичное соединение с ней с помощью эластичных
колец. Внутренний резервуар может быть изготовлен из золотой чеканной ткани, или резервуар из другой
ткани может быть облицован золотой чеканной тканью или подобным материалом, который при желании
может быть приклеен к гибкой стенке резервуара. Сливную трубу от внешнего контейнера можно закрыть
заплаткой из замши. Газ, находящийся между внутренним и внешним резервуарами, может подвергаться
давлению, достаточному не только для обеспечения постоянного движения газа в пространстве, но и для
обеспечения подачи топлива из внутреннего резервуара путем постепенного сжатия этого резервуара.
Для этой цели достаточно использовать воздух вместо инертного газа, который может закачиваться в
пространство между резервуаром и контейнером с помощью струи воздуха. или иным образом. Кроме того, в
случае использования гофрированного внутреннего резервуара применение газа под давлением является
дополнительной мерой предосторожности против разрыва материала резервуара при повреждении полос,
удерживающих складки. Форма резервуара и контейнера может варьироваться в зависимости от их
местоположения. Например, в самолете могут использоваться приблизительно квадратные или
прямоугольные топливные баки, если они закреплены внутри фюзеляжа, а обшивка фюзеляжа вместе с
перегородками может образовывать полностью газонепроницаемое ограждение вокруг баков. Однако в
некоторых случаях может быть целесообразно разместить топливные баки под крыльями самолета, и в этом
случае для баков можно использовать мешок из гибкого материала соответствующей сплющенной
обтекаемой формы. В данном случае газ, поддерживаемый под давлением между внутренним резервуаром и
внешним контейнером, будет служить для сохранения формы контейнера, противодействуя давлению
воздуха, возникающему из-за движения самолета.
В такой конструкции не обязательно, чтобы внешний контейнер полностью окружал внутренний резервуар.
Резервуар может представлять собой единый мешок, разделенный свободной поперечной перегородкой,
причем пространство с одной стороны перегородки образует собственно бензобак, а пространство с обеих
сторон служит для приема газа под давлением, который будет поддерживать форму оболочки и постепенно
сжимать бензобак по мере расхода топлива. В некоторых случаях удобно соединить всасывающую трубу,
входящую в топливный бак через трехходовой кран, с одной из двух труб, одна из которых предназначена для
подключения к насосу или подобному устройству для подачи бензина, а другая заканчивается воронкой, в
которую бензин можно наливать из канистры. Продлив эту последнюю ветвь горизонтально до края емкости и
вертикально на длину, равную глубине бензобака, и сделав ее вращающейся вокруг оси этой горизонтальной
части, можно обеспечить возможность опорожнения бака с помощью сифона.
Самолеты и моторные лодки.
Я, Фредерик Льюис Мейтленд, в связи с усовершенствованиями топливных баков, разработанными
специально для компании BOOTHBY, подданного короля Великобритании и Ирландии, из Оверуи, Тилфорд,
графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Ранее уже предлагалось,
например, в моей предыдущей заявке № 150053, сделать топливный бак самолета двойным и заполнить
пространство между внутренним и внешним баками выхлопными газами двигателя или другими газами,
которые не поддерживают горение. Также было предложено создать двойной резервуар с внутренним
контейнером из гибкого материала, такого как пропитанная ткань, и внешним, податливым или эластичным, и
заполнить пространство между ними волокнистым материалом, например, шерстью. Данное изобретение
относится к дальнейшим усовершенствованиям или модификациям двойных резервуаров такого типа,
которые, хотя и описаны здесь последовательно, не предназначены для независимой защиты каждого из них,
а только в соответствии с заявленными в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Внутренний резервуар из баллонной ткани или подобного гибкого материала может поддерживаться внутри
внешнего резервуара с помощью эластичных соединений, например, пружин или резиновых ремней или
подобных элементов. Его можно подвесить таким образом к верхней части контейнера, а также, если
контейнер изготовлен из жесткого материала, аналогичным образом соединить с боковыми стенками и дном
контейнера. Эти растяжимые соединения могут быть дополнены нерастяжимыми соединениями, которые
будут удерживать бак на месте при всех нормальных условиях, но которые разорвутся, если самолет
подвергнется исключительной нагрузке, и тогда бак останется поддерживаемым своими эластичными
соединениями, которые могут выдержать удар и тем самым предотвратить разрыв самого бака. Аналогичным
образом внешний контейнер может поддерживаться упругими и неупругими соединениями с фюзеляжем или
другой частью летательного аппарата, причем неупругие соединения предназначены для поддержания
контейнера в условиях всех нормальных напряжений, но для деформации в случае аварии или подобного
происшествия.
В качестве дополнительной защиты внутренний резервуар может быть гофрированным и удерживаться в
этом положении лентами или полосками ткани, также приспособленными для разрыва при исключительных
нагрузках. Кроме того, пространство между внутренним резервуаром и внешним контейнером может быть
заполнено газом под давлением, например, воздухом, закачиваемым потоком воздуха от пропеллера или
насосом, приводимым в действие воздушным винтом, или иным способом. Давление этого газа будет
обеспечивать подачу топлива из внутреннего бака в двигатель, вызывая деформацию бака по мере
истощения запасов топлива. Независимо от того, используется ли таким образом давление газа, оно также
поможет уменьшить нагрузку на материал резервуара в случае аварии, приводящей к разрыву лент,
удерживающих резервуар в сложенном состоянии, поскольку резервуар будет расширяться под действием
давления газа. При желании, и без ущерба для заполнения его инертным газом или газом под давлением,
пространство между внутренним резервуаром и внешним контейнером может быть заполнено губчатой
резиной.
Это может служить для поддержки внутреннего бака внутри внешнего контейнера, а также будет полезно для
поглощения бензина в случае разрыва бака, например, от пули в случае попадания снаряда в боевой
самолет, поскольку материал разбухает под действием бензина и останавливает утечку. Однако в случае
боевых самолетов может быть предпочтительнее заполнить это пространство. контейнер с бензином, который
будет использоваться для передвижения к месту происшествия, при этом бензин будет вытеснен выхлопными
газами или аналогичными веществами до входа в опасную зону. В нижней части резервуара может быть
предусмотрена вставка из кожи золотоискателя, или весь резервуар может быть изготовлен из кожи
золотоискателя; или резервуар из другой ткани может быть выложен кожей золотоискателя или подобным
материалом, который при желании может быть приклеен к материалу резервуара. Сливное отверстие во
внешней емкости может быть закрыто замшевой прокладкой, чтобы в случае пробития резервуара пулей
бензин, вытекающий во внешнюю емкость, мог стекать через замшу, но при этом, смачивая кожу,
предотвратит прохождение инертного газа, содержащегося в пространстве между двумя сосудами, и направит
этот газ к отверстию, образованному пулей, где он потушит любое начинающееся возгорание.
Для того чтобы перемещение баков на их упругих подвесках не приводило к разрыву труб, по которым
топливо подается из баков в двигатель, эти трубы выполнены телескопическими таким образом, чтобы бак
мог перемещаться относительно двигателя в любом направлении без создания нагрузки на трубу. Наиболее
удобно, что каждая труба заканчивается отрезком гибкой трубки, которая пропускается в резервуар через
гильзу, стянутую эластичными кольцами или подобными элементами на трубке, чтобы обеспечить
герметичное соединение. На прилагаемых чертежах схематически изображены примеры резервуаров.
Рисунок 1 представляет собой разрез, и . Рисунок 2. План двойного резервуара с упругой и неупругой
подвеской, а также с гибкой трубой. На рисунке 3 представлен поперечный разрез упруго подвешенного
резервуара с губчатой резиной между сосудами. На рисунке 4 представлен вид сбоку складчатого резервуара.
На рисунках 1 и 2: 1 — внутренний резервуар из ткани для воздушных шаров или аналогичного гибкого и
непроницаемого материала; 2 — внешний контейнер, который может быть изготовлен из аналогичного
материала, как в резервуаре, описанном в моем предыдущем патенте, упомянутом выше, или из металла или
дерева.
Внутренний резервуар поддерживается внешним контейнером с помощью эластичных соединений 3, которые
могут представлять собой спиральные пружины, но предпочтительно – резиновые нити, и при желании
аналогичные соединения могут соединять его с дном внешнего контейнера, если контейнер жесткий.
Предпочтительно, эти электрические соединения дополняются неэластичными соединениями 4, достаточно
прочными, чтобы выдержать вес резервуара 1. приспособлен к разрушению под воздействием
исключительных нагрузок, которые могут представлять опасность для самой конструкции* резервуара.
Внешний контейнер может аналогичным образом поддерживаться, например, элементами каркаса 5
фюзеляжа самолета, посредством упругих соединений 6 и неупругих соединений 7. На рисунке 1 показаны
такие упругие соединения, как для подвешивания контейнера, так и для крепления к его нижним краям. Между
внутренним и внешним резервуарами могут быть установлены распорные отрезки из пробки или аналогичного
материала (8 штук), или же может быть использовано наполнение, описанное ниже в отношении рисунка 3.
Внешний контейнер снабжен входной трубкой 9, через которую инертные газы могут поступать в пространство
между контейнером, например, из выхлопной трубы двигателя, и выходным отверстием 10, снабженным
клапаном с нагрузкой (не показан на рисунке), через которое газы медленно выходят.
Также он оснащен сливным отверстием 11, которое может быть закрыто заплаткой 12 из замши. В случае
пробития резервуара пулей, бензин или другое топливо, содержащееся в резервуаре 1, проникнет во внешний
контейнер 2, но инертный газ, заполняющий пространство между двумя сосудами, предотвратит его
воспламенение внутри контейнера. Этот жидкий бензин будет стекать через замшевую ткань 12 и сделает
заплатку непроницаемой для газа, который, следовательно, будет стремиться выходить через пулевое
отверстие во внешнем контейнере и тем самым предотвратит воспламенение любых паров бензина, которые
могли бы выйти через это же отверстие. В случае резкого приземления сам резервуар не разрушится, но
нерастяжимые опоры 4 и 7 могут сломаться, в результате чего контейнер и резервуар будут раскачиваться на
своих упругих подвесках. Поскольку такое раскачивание может повредить трубы, по которым бензин подается
из бака, предусмотрена возможность деформации этих труб в любом необходимом направлении.
Предпочтительное решение, показанное на рисунке 1, заключается в том, что на концах каждой трубы,
входящей в топливный бак, устанавливается отрезок гибкой трубки 13, которая входит в бак через плотно
прилегающую гильзу 14, сжатую на трубке эластичным кольцом 15, обеспечивающим герметичное
соединение с ней. Очевидно, что аналогичная конструкция может быть предусмотрена для труб 9 и 10,
которые соединяются с внешним контейнером. На рисунке 3 показан внутренний резервуар 16, облицованный
материалом типа «золотобитовая кожа» или подобным материалом 17, который, хотя и показан отдельно на
схеме, на самом деле плотно прилегает к резервуару 16 и может быть к нему приклеен. Пространство между
внутренним резервуаром 16 и внешним контейнером 18 заполнено губчатой резиной 19, которая в Внутренний
резервуар, помимо поглощения вытекающего бензина, не препятствует заполнению пространства между
внутренним резервуаром и внешним контейнером инертным газом, который может подаваться через одно из
отверстий 20 и выходить через другое способом, уже указанным на рисунке 1.
На рисунке 3 показаны два альтернативных способа крепления опор к резервуару. С левой стороны вокруг
угла контейнера прикреплена полоска ткани 21, в которой в точке 22 образовано люверсное отверстие, к
которому подсоединена эластичная подвеска. С правой стороны ткань самого резервуара сложена в петлю
23, которая пронизана отверстием 24. Всасывающая трубка 25 топливного бака соединена трехходовым
краном 26 с заправочной и сливной трубой 27, правый конец которой предназначен для подключения к
источнику бензина, а левый конец загнут вверх и выполнен в виде воронки 28, в которую можно заливать
бензин, если бак необходимо заполнить из канистр. Этот левый конец может быть выдвинут горизонтально
достаточно далеко, чтобы не задевать резервуар, и вертикально на длину, равную глубине резервуара, после
чего, повернув трубку вокруг оси ее горизонтальной части, ее можно использовать в качестве сифона для
опорожнения резервуара при необходимости. На рисунке 3 показан двойной топливный бак, подвешенный
внутри фюзеляжа самолета, который сам по себе может образовывать газонепроницаемый кожух 29.
Резервуар, как показано на рисунке 2, имеет квадратную или прямоугольную форму, но придерживаться этой
формы необязательно. В некоторых случаях может возникнуть необходимость разместить топливный бак под
крылом самолета, в этом случае баки будут находиться в... ция. В этом случае давление газа,
поддерживаемое между внутренним резервуаром и наружным корпусом, будет служить для удержания
внешнего гибкого контейнера вдали от воздуха. Одновременно с этим, как и предлагалось ранее, давление
можно использовать для подачи бензина из внутреннего бака. В данном случае не обязательно, чтобы
внешний резервуар полностью окружал внутренний; может быть достаточно одного резервуара из гибкого
материала, разделенного гибкой перегородкой, площадь которой больше поперечного сечения резервуара,
так что она может выгибаться наружу, чтобы пространство, содержащее бензин, занимало основную часть
резервуара, или выгибаться внутрь по мере расхода бензина, так что пространство, содержащее бензин,
остается практически полным. В любой из этих конструкций может использоваться резервуар, изображенный
на рисунке 4.
Внутренний гибкий резервуар, например, может быть сложен складками, как показано на рисунке 4 под
номером 30, и складки могут удерживаться в сложенном состоянии с помощью полосок ткани 31. Они будут
достаточно прочными, чтобы выдерживать вес топлива при всех обычных нагрузках, но в случае аварии или
подобного происшествия разорвутся и позволят складкам расшириться, как показано пунктирными линиями,
причем этому расширению будет препятствовать давление газа между внутренним и внешним резервуарами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194807A
[]
Средства для переоборудования открытого моторного автомобиля или другого транспортного средства.
Оснащен складным верхом, позволяющим разместить его в закрытом автомобиле. Роуд, Требот, Ландор,
Р.С.О., Гламорганшир, британский подданный и Требоэт, вышеупомянутый подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованным средствам для преобразования открытого автомобиля, автобуса или
другого транспортного средства, снабженного складным верхом, в закрытый автомобиль. Для использования
в любых погодных условиях, кроме холодной, автомобиль или аналогичное транспортное средство с так
называемым туристическим или открытым кузовом, снабженное складным верхом типа «кейп», отвечает
большинству требований и, будучи легким, экономично в эксплуатации. Однако зимой многие автомобилисты
предпочитают более надежную защиту и комфорт, чем те, которые обеспечивают лобовое стекло или
ветровые стекла и легкий тент, и было предпринято множество попыток превратить такие автомобили в
закрытые транспортные средства либо путем снятия тента и создания более или менее жесткой крыши, либо
путем сохранения тента и установки штор с прозрачными вставками или без них, либо с окнами.
Соседние файлы в папке патенты