Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1406
.pdf
Добавление жесткого верха, безусловно, обеспечивает дополнительный комфорт, но за счет снижения
легкости и дополнительных затрат. В целом, необходимо сделать интерьер настолько уютным, насколько это
желательно. Целью данного изобретения является обеспечение возможности использования автомобиля с
обычным кузовом типа "кейп" в таком состоянии летом или в хорошую погоду, с минимальным увеличением
веса и без необходимости применения каких-либо специальных навыков, усложнения конструкции или
изменения существующих элементов, в качестве закрытого автомобиля для плохой или холодной погоды.
Таким образом, автомобиль, представленный в таком виде, приспособлен для использования в любую
погоду, и пассажиры автомобиля наслаждаются максимальной экономичностью в движении, комфортом и
удобством как открытого, так и закрытого автомобиля, по желанию, при этом разница в весе автомобиля при
использовании в закрытом и открытом режимах невелика. Еще одной целью данного изобретения является
максимально эффективное использование существующих комплектующих и избежание необходимости
установки каких-либо дополнительных элементов на кузов автомобиля, дуги безопасности или другие части
транспортного средства.
Согласно данному изобретению, средство для преобразования открытого автомобиля, автобуса или другого
транспортного средства, снабженного капотом, в закрытый автомобиль включает две относительно легкие и в
значительной степени жесткие боковые стенки, предназначенные для установки поверх или снаружи кузова
автомобиля и для съемного крепления к нему, предпочтительно под капотом в установленном состоянии.
Указанные боковые стенки также могут крепиться к дугам капота и к стойкам ветрового стекла: упомянутые
выше боковые стенки удобно изготавливать из листовой стали, многослойной древесины или комбинации
таких или подобных материалов и предпочтительно обтягивать изнутри тканью или обивкой. Указанные
боковые стороны кузова снабжены отверстиями над дверями, и эти отверстия соответствующим образом
оборудованы подвижными окнами, которые открываются одновременно с дверями, или же могут быть
прикреплены к дверям кузова таким образом, чтобы открываться и закрываться вместе с ними. Подвижные
окна, что удобно, выполнены в виде откидных застекленных дверей, при этом оси их петель выровнены с
осями петель дверей в кузове автомобиля.
Или, при желании, в некоторых случаях окна могут быть выполнены в виде направляющих, скользящих по
бокам, или в оконных нишах в дверях или других соответствующих частях кузова автомобиля. Пространства
по бокам между проемами над дверями в кузове автомобиля также могут быть, и предпочтительно, снабжены
неподвижными или подвижными окнами. Боковые стороны снабжены, предпочтительно в верхней части,
зажимами для съемного крепления к дугам складного тента. Кроме того, боковые части соединены с
креплениями на кузове автомобиля, предназначенными для поддержки складного капота. С этой целью
боковые стороны, вблизи нижних краев, имеют удобные перфорации или иную форму, позволяющую
устанавливать их на кронштейны для поддержки дуг капота и самих кронштейнов, служащих опорами для
капота, когда он находится в опущенном или сложенном состоянии. Боковые части загнуты в задней части
таким образом, чтобы перекрывать или соединяться с задней частью капота. Боковые части, что очень
удобно, закреплены внутри обручей, а верхняя часть капюшона перекрывает и свисает вниз за пределы
верхних краев указанных боковых частей.
Чтобы избежать сквозняков и повысить комфорт, задние концы двух сторон могут быть соединены между
собой с помощью...? кусок листового металла или другого подходящего материала, либо полоса или подушка,
предназначенная для размещения внутри и параллельного или более или менее повторяющего контур задней
части капота или задней части кузова автомобиля. Он или имеющие форму, соответствующую стойкам
ветрового стекла, и могут крепиться с помощью существующих шпилек или винтов на стойках ветрового
стекла. Изобретение в целом применимо к большинству конструкций кузовов легковых автомобилей, и способ
его осуществления будет описан на примере кузова современного автомобиля Ford, оснащенного складным
верхом с передними и задними дугами, а также вспомогательными дугами, шарнирно закрепленными
примерно на половине высоты и в передней части передних дуг, и задними дугами, шарнирно закрепленными
в задней части задних дуг, но вблизи их шарниров. Таким образом, корпус снабжен с каждой стороны
кронштейном, на котором постоянно крепится заднее кольцо, а в передней части корпуса — кронштейном, на
котором съемно крепится переднее кольцо.
Кроме того, в задней части кузова расположены обычные кронштейны, служащие опорой для капота, когда он
сложен или опущен. Нижняя часть ветрового стекла крепится между двумя стойками ветрового стекла с
помощью двух шпилек или винтов, проходящих через стойку; и эти пять элементов (три кронштейна и две
шпильки) составляют единственное средство крепления с каждой стороны для фиксации относительно легкой
и достаточно жесткой боковой части, являющейся частью верхней части или потолка автомобиля. Боковые
части изготовлены из листовой стали Siemens толщиной 22 калибра такой длины, чтобы простираться от
стойки ветрового стекла до задней части автомобиля, при этом они изогнуты и/или закруглены в соответствии
с круглым поперечным сечением передней стойки и изогнуты или сформированы на заднем конце с изгибом,
простирающимся на небольшое расстояние по задней части автомобиля так, чтобы перекрывать край задней
части капота. Если боковые стенки ниже верхней части стоек ветрового стекла и для максимальной защиты от
дождя и ветра, верхние части боковых стенок вблизи ветрового стекла могут быть наклонены вверх, чтобы
доходить до верхней части стоек ветрового стекла.
В нижней части боковая сторона в основном прямая, за исключением ближнего конца, где она изогнута вверх,
соответствуя выступающей части корпуса. Верхняя часть боковой грани прямая и практически параллельна
нижней. Высота боковых стенок такова, что они выступают на некоторое расстояние над выступающими
частями капота по бокам. Каждая из этих металлических сторон перфорирована для соединения с пятью
крепежными элементами и надежной фиксации. На стержне, боковые стороны которого, ближе к верхней
части, снабжены зажимом или винтовым креплением, предназначенным для фиксации переднего, заднего и
заднего обручей. Одно или несколько отверстий сбоку могут иметь форму замочной скважины, чтобы
облегчить надевание боковой части на кронштейны, и в частности на передний кронштейн, который
изгибается или загибается вверх. Отверстия выполнены в соответствии с дверными проемами в кузове
автомобиля и снабжены окнами на петлях, обрамленными дубом, петли которых выровнены с петлями
дверей в кузове.
Каждая дверь удобно оборудована соответственно, снабжен углублением или корпусом для размещения
защелки. Или, как уже говорилось, откидные двери или окна верхней или боковой части вагона снабжены
зажимами или подобными элементами для соединения с дверями кузова вагона. Между дверями по бокам
могут быть сделаны проемы для установки других окон, которые могут быть стационарными или представлять
собой раздвижные створки, каждая из которых состоит из одной или двух частей, причем по бокам могут быть
выполнены направляющие для их размещения. Если вспомогательный крюк спереди расположен слишком
угловато, чтобы позволить установить дверь или окно с квадратной верхней частью на петлях, то последние
можно сделать угловатыми, а не квадратными в верхней части, чтобы они соответствовали этому, но от
вспомогательного крюка можно вообще отказаться. Чтобы предотвратить сквозняк в салоне автомобиля,
возникающий из-за работы системы всасывания во время движения и приводящий к выходу воздуха между
возвратными концами боковых стенок и задней частью капота, две стороны удобно соединяются между собой
куском металла, фанеры, лентой или куском обивки, которые прилегают к задней части кузова автомобиля и
задней части капота.
Эта лента может быть закреплена к двум сторонам постоянно или съемно. Поскольку на задней части
капюшона обычно имеется окошко, на ремне также может быть соответствующее отверстие. Боковые панели,
что очень удобно, имеют внутреннюю обивку, благодаря чему после их установки салон автомобиля
изолируется, сохраняет тепло и не поглощается металлом, из которого они изготовлены. Полученные
преимущества: трансформация из открытого автомобиля в закрытый осуществляется легко и за очень
короткое время; открытый кузов туристического автомобиля не требует никаких дополнений или переделок;
существующий капот используется в качестве крыши автомобиля в закрытом состоянии; добавленные
детали, Тем не менее, автомобиль достаточно жесткий, не качается и не работает в какой-либо степени,
салон хорошо освещен, посадка и высадка пассажиров практически так же просты и беспрепятственны, как и
в случае с закрытым автомобилем обычной конструкции, а вентиляция, благодаря закрытым боковым стенкам
и небольшому пространству между выступающими частями капота и добавленными боковыми стенками,
исключительно хорошая.
Оснащенный складным верхом, автомобиль может быть переоборудован в закрытый. — Средство для
переоборудования открытого автомобиля или другого транспортного средства. Мы, Джон Льюис,
проживающий по адресу: Мориа Роуд, дом 2, Требоэт, Ландор, Королевский социальный институт,
Гламорганшир, подданный Великобритании, и Требоэт, вышеупомянутый подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам для преобразования открытого автомобиля, автобуса или другого
транспортного средства, снабженного складным верхом, в закрытый автомобиль. Для использования в любых
погодных условиях, кроме холодной, автомобиль или аналогичное транспортное средство с так называемым
туристическим или открытым кузовом, снабженное складным верхом типа «кейп», отвечает большинству
требований и, будучи легким, экономично в эксплуатации. Однако зимой многие автомобилисты
предпочитают более надежную защиту и комфорт, чем обеспечивают лобовое стекло или стекла и легкий
тент, и было предпринято множество попыток превратить такие автомобили в закрытые транспортные
средства, например, путем установки с каждой стороны автомобиля съемной, в значительной степени
жесткой конструкции, простирающейся между кузовом автомобиля и тентом или чехлом, причем эта
конструкция крепится к кузову автомобиля и к дугам чехла, и снабжена подвижными застекленными
створками над дверями автомобиля.
Именно к этому типу устройств относится настоящее изобретение. Настоящее изобретение включает в себя
усовершенствованные и упрощенные средства, позволяющие легче снимать или устанавливать боковые
конструкции на кузов автомобиля без каких-либо структурных изменений или использования дополнительных
креплений на кузове. Согласно данному изобретению, боковые стенки, которые являются в основном
жесткими, в своих нижних концах приспособлены для съемного крепления к внешней стороне кузова
автомобиля вблизи его верхнего края и снабжены средствами, позволяющими им поддерживаться с помощью
креплений, уже установленных на автомобиле для поддержки капота. Боковые стенки, которые удобно
изготавливать из листового металла, многослойной древесины или комбинации таких или подобных
материалов и предпочтительно обтягивать изнутри тканью или тканью, снабжены в соответствующих местах
на своих верхних концах зажимами, с помощью которых они крепятся к дугам капота. Указанные боковые
стороны снабжены проемами над дверями, которые имеют ту же ширину, что и двери, и снабжены
подвижными окнами, которые могут открываться одновременно с дверями, или же могут быть прикреплены
или соединены с дверями кузова таким образом, чтобы открываться и закрываться вместе с ними.
Подвижные окна, что удобно, выполнены в виде распашных застекленных дверей, шарниры которых
расположены на одной линии с шарнирами дверей в кузове автомобиля. Или, при желании, в некоторых
случаях окна могут быть выполнены в виде вертикального скольжения по направляющим в указанных боковых
частях и в оконных нишах в дверях. Пространства по бокам между отверстиями над дверями в кузове
автомобиля могут быть также, и предпочтительно, снабжены подвижными окнами: боковые стенки изогнуты в
своих задних концах так, чтобы перекрывать или соединяться с задней частью капота, и для предотвращения
сквозняков и повышения комфорта задние концы двух боковых стенок могут быть соединены между собой
куском листового металла или другого подходящего материала, либо лентой или подушкой, предназначенной
для размещения внутри и параллельного или более или менее повторяющей контур задней части капота
и/или задней части кузова автомобиля. Передние концы боковых частей также могут быть согнуты или
сформированы таким образом, чтобы соответствовать стойкам ветрового стекла, и крепиться к ним с
помощью существующих шпилек или винтов на стойках ветрового стекла, а не с помощью пружинных
зажимов, как это делалось ранее.
Изобретение в целом применимо к большинству конструкций кузовов легковых автомобилей, и способ его
осуществления будет описан ниже на примере кузова современного автомобиля Ford, оснащенного складным
верхом, имеющим переднюю и заднюю дуги и вспомогательные дуги или стойки, шарнирно закрепленные
примерно на половине высоты и в передней части передней дуги, а также заднюю дугу, шарнирно
закрепленную в задней части задней дуги, но вблизи ее оси вращения. Для того чтобы изобретение было
легко понятным, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
кузова туристического автомобиля — с поднятым капотом, снабженным съемной боковой частью, которая
образует часть передней части кузова, когда автомобиль используется в закрытом режиме. На рисунке 2
показан вид сзади, слева видна задняя часть обруча, а справа — передняя. Рисунок 3 представляет собой
план разреза по линии III-III (Рисунок 1), а Рисунок 4 — вид одной из сторон, снятых с кузова вагона, и Рисунок
5 — его план.
На рисунке 6 представлен увеличенный план в разрезе, демонстрирующий способы крепления боковой части
к стойке ветрового стекла. На рисунке 7 представлен детальный вид в перспективе, показывающий один из
зажимов или скоб для соединения стороны с обручем. Как показано на рисунках 1, 2 и 3, корпус a, как обычно,
снабжен с каждой стороны обычным кронштейном b (показан на рисунке 2 только с левой стороны), на
котором постоянно закреплен задний обруч c (несущий задний обруч c), и обычным кронштейном d,
расположенным ближе к передней части корпуса, на котором съемно крепится передний обруч e. На рисунке 2
передний обруч e показан только с правой стороны, а задний обруч c — только с левой стороны. В задней
части кузова расположены обычные кронштейны, к которым крепятся опоры капота f для его поддержки в
сложенном или опущенном состоянии. Для обеспечения возможности использования этих кронштейнов f,
указанные опоры капота f сняты и, следовательно, не показаны на рисунке 1, но для наглядности их формы и
положения, одна из них обозначена пунктирными линиями в точке f на рисунке 2.
Нижняя часть ветрового стекла крепится между двумя стойками ветрового стекла i, одна из которых показана
на рисунке 6, с помощью двух шпилек или винтов k (рисунок 1), проходящих через каждую из стоек, и эти пять
элементов с каждой стороны, а именно кронштейны b, d и f и два винта k, составляют единственное средство
крепления с каждой стороны для обеспечения относительно легкой и достаточно жесткой боковой части,
образующей часть верхней части или потолка автомобиля. Боковые части изготовлены из листовой стали
Siemens толщиной 22 калибра и имеют такую длину, чтобы простираться от стойки ветрового стекла i до
задней части автомобиля, будучи изогнутыми и/или закругленными в соответствии с круглым поперечным
сечением передней стойки, или, как показано на рисунке 6, снабжены деревянной утолщающей деталью в
точке l и Полукруглая деталь Z4, которая частично охватывает стойку ветрового стекла i и крепится к ней, а
деталь l – винтами k. При желании боковые части могут выступать за переднюю часть стоек ветрового стекла
и крепиться к ней винтами. В некоторых случаях стойки ветрового стекла могут быть заподлицо с боковыми
сторонами кузова, и в таком случае боковые стороны не нужно изгибать для соединения со стойками
ветрового стекла.
Боковая часть 1 также изогнута или сформирована в задней части с выступом 15, простирающимся на
небольшое расстояние по задней части автомобиля таким образом, чтобы перекрывать или быть
перекрываемой краем задней части капота. В нижней части боковая сторона в основном прямая, за
исключением области у заднего конца, где она... поднятая часть тела. Отверстие l7 в нижнем конце и в задней
части каждой стороны l предпочтительно окружено небольшой пластиной l8, приклепанной к боковой стороне
и снабженной небольшим горизонтальным перфорированным выступом l9 bv, с помощью которого боковая
сторона может быть прикреплена к кронштейну / показано на рисунке 1. Отверстие l10 на рисунке 4 имеет
круглую форму и входит в зацепление со штифтом: кронштейна b для заднего обруча c. Одно или несколько
отверстий на боковой стороне l, например, отверстие l11 для кронштейна d, могут иметь форму замочной
скважины, как показано на рисунке 4, для облегчения надевания этой стороны на кронштейны, и это особенно
актуально для переднего кронштейна d, который загибается или изгибается вверх. Верхняя часть буквы l
прямая и практически параллельна нижней.
Высота боковых стенок l такова, что они выступают на некоторое расстояние над нижним краем выступающих
частей или боковых стенок вытяжного колпака h. Поэтому каждая из этих металлических сторон
перфорирована для соединения с пятью крепежными элементами. к кузову автомобиля и стойкам лобового
стекла. Боковые стороны расположены на внутренних сторонах обручей a и e, и в области каждого обруча
указанные боковые стороны снабжены вблизи своих верхних частей зажимом или винтовым фиксатором,
имеющим две пружинные губки, обе перфорированы, как показано на рисунке 7, для приема винта с
накатанной головкой m, который входит в резьбовое отверстие в левой губке и также удерживается на
рым-болте m, входящем в продолговатое отверстие в угловом кронштейне m, закрепленном сбоку. m имеет
два отверстия, с помощью которых он крепится к боковой стороне l с помощью заклепок. Зажимы
предназначены для крепления передней части обруча, задней части обруча и задней части обруча. По бокам
сделаны проемы 1, соответствующие дверному проему или проемам в кузове автомобиля, и такие проемы
снабжены распашными дверями или окнами, обрамленными дубом или
находятся в одном положении с петлями ql и r дверей q и r соответственно в части корпуса a. Каждая дверь (o
и p) удобно снабжена защелкой. адаптирован для управления как изнутри автомобиля, так и снаружи, и
каждая дверная стойка или проем соответствующим образом... Корпус (не показан) для установки защелки.
Или, как указано выше, откидные двери или окна o и p верхней части или боковых стенок 1 снабжены
зажимами или подобными элементами для соединения с дверями q и r соответственно кузова вагона. Или же
двери q и r могут иметь оконные ниши и шарнирные направляющие с каждой стороны двери, так что когда
направляющие подняты, окна или створки могут быть скользнуты между ними, а когда окна находятся в
нишах, шарнирные направляющие складываются вниз, образуя плоскую поверхность над створками и над
дверями, как это обычно делается. Между дверями «о» и «п» в боковых стенках также могут быть сделаны
проемы для размещения других окон, которые могут быть стационарными или представлять собой
раздвижные створки, каждая из которых состоит из одной или двух секций, причем боковые стенки затем
заполняются направляющими для их установки.
В показанном примере между дверными окнами o и p расположено окно, образованное двумя стеклами t t.
Стекло t является крепежным элементом, но стекло tl приспособлено для скольжения по стеклу t в
горизонтальных пазах оконной рамы, закрепленной с каждой из сторон l. Сзади находится еще одно окно u,
которое может состоять из одного стекла или из неподвижного и подвижного стекла, например, обозначенных
буквами t и t. Если вспомогательная балка спереди расположена слишком угловато, чтобы позволить
установить дверь или окно с квадратной верхней частью на петлях, то окно может быть выполнено угловатым,
а не квадратным в верхней части, как показано на рисунке, для соответствия, но вспомогательная балка
может быть полностью исключена, а верхняя часть окна может быть горизонтальной, а не наклонной, как
показано на рисунке. Для предотвращения сквозняка в салоне автомобиля, возникающего из-за работы
системы всасывания во время движения и приводящего к выходу воздуха между возвратными отверстиями
боковых стенок и задней частью капота, две боковые стенки удобно соединены между собой задней частью,
представляющей собой кусок металла или фанеры, V-образную планку, или полосу или кусок обивки, которая
прилегает к задней части кузова автомобиля и задней части капота.
Эта задняя часть или ремешок может быть постоянно или съемно прикреплена к двум сторонам. В
показанном примере... вставлять и зацеплять в наклонные пазы во фланцах на задних концах возвратных
граней боковых сторон l. Поскольку сзади вытяжного колпака обычно имеется окно, задняя часть или обшивка
может иметь «отверстие, снабженное стеклянной панелью». или тому подобное для соответствия. Боковые
стенки, как показано на рисунке 1, удобно обиты изнутри тканью, так что при их установке салон автомобиля
изолируется, тепло сохраняется и не поглощается металлом, из которого они изготовлены. Очевидно, что
каждая боковая стенка может состоять из двух соответствующих по форме кусков листового металла,
образующих полые стенки, которые могут быть заполнены теплонепроводящим материалом и
соответствующим образом разнесены между собой проволочными перегородками и оконными рамами.
Преобразование из открытого автомобиля в закрытый осуществляется легко и за очень короткое время;
открытый кузов туристического автомобиля не требует ни дополнений, ни переделок; существующий капот
используется в качестве крыши автомобиля в закрытом состоянии; добавленные детали, будучи чрезвычайно
легкими, тем не менее, достаточно жесткие и не раскачиваются и не работают в какой-либо степени; салон
автомобиля хорошо освещен; посадка и высадка пассажиров практически так же просты и беспрепятственны,
как и в случае с закрытым автомобилем обычной конструкции; а вентиляция, благодаря закрытым боковым
стенкам и небольшому пространству между выступающими частями капота и добавленными боковыми
стенками, исключительно хорошая, без сквозняков. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194808A
[0001]
194,808
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата подачи заявки: декабрь.
20, 1921.
Нет, 34,282 j21.
[0004]
Завершено: 20 марта 1923 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования центральных бугерных сцепных устройств для железных дорог и подобных объектов.
[0007]
Транспортные средства.
[0008]
Мы, Джон Митчелл, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, 69, Путуи, Лондон, юго-запад 15, и Джон Сесил
Джордж Коссет, проживающий по адресу: Калборн, Йель, Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад 11, оба
подданные Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: ■—
[0009]
Изобретение относится к центральным буферным сцепным устройствам для железнодорожных и подобных
транспортных средств, в которых буферное сцепное устройство на каждом конце транспортного средства
соединено с общей пружиной натяжения и пружиной натяжения, при этом пружины натяжения и натяжения
размещены между скользящими элементами, расположенными по центру в раме, таким образом, чтобы
напряжения 20, воздействующие на сцепное устройство на одном конце транспортного средства,
передавались непосредственно на сцепное устройство на другом конце транспортного средства и тем самым
в значительной степени снимали с рамы напряжения натяжения 25 и натяжения.
[0010]
Согласно изобретению, конструкция такова, что, в то время как напряжения, возникающие при полировке и
основной тяге, воспринимаются пружинами, расположенными между скользящими коробками или
пластинами, расположенными между продольными балками рамы, начальные напряжения тяги
воспринимаются вспомогательными пружинами, окружающими концы тяговых брусьев.
[0011]
Прилагаемые чертежи иллюстрируют 35 примеров соединений в соответствии с изобретением.
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез одной из конструкций, а рис. 2 — аналогичный вид с
незначительными изменениями; рис. 3 и 4 представляют собой, соответственно, вертикальный центральный
разрез и план дальнейшей модификации.
[0012]
На схеме, показанной на рис. 1, центральные продольные балки нижней рамы обозначены точками А1 и А2.
Между 45 нижними рамами установлены два коробчатых элемента B1 и B2, и их продольные перемещения
наружу ограничены [Цена 1/-].
[0013]
Опоры a, a}, образованные на нижних рамах или прикрепленные к ним.
[0014]
Дышло C1 проходит через расположенный внутри конец b1, 62 коробок 50 B1, B2 и направляется и
поддерживается подшипниками d1, d2, предусмотренными в этих концах.
Основные пружины вытяжки и полировки E1, E2 расположены между торцами b1, b2 коробок.
Вспомогательная пружина F1, окружающая удлиненный конец дышла C1, сжимается между выступом g1 на
коробке B2 и шайбой h1 на дышле, при этом степень сжатия пружины регулируется гайкой i1, навинченной на
дышло 60.
[0015]
Стержни J1, J2 скользят в подшипниках, расположенных на концах b1, 62 коробок B1, B2, и проходят через
пружины E1, E2, а также через выступы k1, h2 на соединительном мостике 65 K; эти стержни удерживаются,
соответственно, на коробке B1 и мостике K гайками j и j1, которые служат для регулировки давления пружин
E1, E2. 70
[0016]
Стержень C2, который вместе со стержнями J1, J2 образует дышло справа от транспортного средства,
проходит через отверстие, предусмотренное в перемычке K, и вспомогательная пружина F2 сжимается между
выступом 75 92 перемычки и шайбой 92 на стержне C2, при этом гайка 92 на конце стержня служит для
регулировки давления на пружину.
[0017]
Вспомогательные пружины F1, F2 воспринимают начальное напряжение тяги.
Дополнительные нагрузки от тяги и полировки воспринимаются пружинами E1 и E2.
[0018]
Подшипники M1, M2, расположенные на наружных торцах коробок B1, B2, поддерживают тяговые брусья C1,
C2, а вертикальные штифты L1, L2 в тяговых брусьях обеспечивают относительное перемещение в
горизонтальной плоскости между этими брусьями и головками сцепных устройств.
[0019]
Если напряжение прикладывается в левом направлении, то короб B2 вытягивается в этом направлении
стержнем C1, сначала...
[0020]
80
[0021]
85
[0022]
90
[0023]
^rice 4s I#
[0024]
2
[0025]
194808
[0026]
прижимая сравнительно лёгкую пружину к концам s1, s2 тяговых брусьев
[0027]
F1, а затем более мощные пружины E1, E'2. Соединительные головки Q1, Qa.
[0028]
Если напряжение прикладывается в правильном направлении, напряжение передается через пазы pl, p1,
которые позволяют этим промежуточным элементам передаваться через прорези pl, p1.
[0029]
5 с помощью стержней J1, J2 к коробке B1, которая перемещается к центру, смещаясь вправо. . . -
транспортное средство под воздействием тяговых напряжений.
[0030]
В схеме, показанной на рис. 1, она крепится к соединительным головкам Q1 и Q2.
[0031]
«Коробка» B,2, в которой две вспомогательные пластины T1, T2 таким образом приближаются друг к другу.
[0032]
■ - пружины Формулы-1?
F- содержатся дольше, чем другие, как при тяге, так и при натяжении/напряжении.
[0033]
10
ящик B1.
■ Вместо показанной винтовой пружины X
[0034]
Схема показана на рис. 2, на рис. 3 и 4, любая подходящая упругая...
[0035]
•Отличается от предыдущего «только» материалом, таким как резиновая подушка или положение
вспомогательных пружин F1, F2, комбинированной резиновой подушкой и стальной пружиной*.
[0036]
из-за чего коробки B и B2 одинаковы и могут вызывать недоумение.
; :
[0037]
15
длина.
Сцепные устройства центральных буферов с удлиненными осями J1 и J2 могут быть установлены за
пределами внутренней торцевой стенки b1 коробки на транспортных средствах, у которых рамы имеют
[0038]
B1 и крепятся к мостовому элементу U, разработанному для боковых буферов, поскольку адаптированы для
скольжения по тяговому брусу C1.
Подрамники, которые обычно слишком слабы, оснащены вспомогательной пружиной F2, расположенной
между ними, чтобы выдерживать нагрузки от полировки в центре.
[0039]
20 Мостовая деталь N" и торцевая пластина b1, буфер, соединение соответствуют конструкции bbx-B'1.
Действие Tfe в большей части снимается так же, как описано в связи с этими напряжениями. - - - - .
[0040]
^Tn^h?
Расположение показано на рис. -3, HaW f ??
В частности, описаны и
[0041]
Соседние файлы в папке патенты