Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1220
.pdf
на своем переднем или переднем конце с передней колесной осью или другой аналогичной частью трактора.
Наличие двух направляющих шкивов позволяет прокладывать трос с любой стороны трактора к буксируемому
навесному оборудованию, при этом указанные шкивы расположены примерно посередине между передними
колесами, что обеспечивает тросу значительную свободу перемещения относительно нормального
положения (которое перпендикулярно продольной оси трактора) без контакта с передними или задними
колесами. Когда трос находится под натяжением, например, при его подъеме вращением лебедки, натяжение
или усилие на тросе вызывает угловое перемещение вышеупомянутого шкива и стяжного рычага на их
соответствующих шарнирах из нормального положения (в котором они находятся в одной точке), пока это не
будет ограничено вышеупомянутым штифтовым и пазовым соединением, так что направляющий шкив
поднимается в положение с одной стороны трактора, тем самым уменьшая вероятность опрокидывания или
смещения трактора; напряжение или усилие не передается непосредственно на раму трактора, а
воспринимается передней и задней осями таким образом, что это способствует сближению двух осей, тем
самым укрепляя раму трактора.
Вместо двух направляющих шкивов можно использовать только один, и он может быть расположен таким
образом, чтобы трос, идущий от лебедки, проходил вокруг любой стороны направляющего шкива, направляя
его с любой стороны трактора к буксируемому навесному оборудованию или машине. Направляющие шкивы
или сами шкивы могут быть снабжены защитными кожухами или экранами для защиты троса в месте его
прохождения вокруг шкива.
Могут быть предусмотрены соответствующие средства для возврата шкива и рычага стяжки в нормальное или
выровненное положение после снятия натяжения троса; например, шкив может нести ролик, удерживаемый
пружиной на этом рычаге, который находится в зацеплении с кулачком, который может быть сформирован и
закреплен на раме трактора. Обычно подпружиненный ролик на рычаге шкива расположен посередине между
наклонными рычагами V-образного кулачка в его вершине и поддерживает выравнивание указанного рычага
шкива и рычага стяжки. Однако при натяжении троса и воздействии на один из направляющих шкивов ролик,
двигаясь вместе с рычагом шкива, перемещается вдоль одного из наклонных рычагов кулачка, так что
пружина сжимается; когда натяжение троса снимается, пружина, прижимающая ролик к наклонному рычагу
кулачка, заставляет ролик вернуться в центральное положение, тем самым возвращая рычаг шкива и рычаг
стяжки в нормальное или выровненное положение.
На переднем конце шкива или вблизи него может быть установлен ролик, перемещающийся по изогнутой
дугообразной направляющей и поддерживающий вес шкива и установленных на нем направляющих шкивов.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие угловому перемещению рычага шкива регулировать
скорость вращения вышеупомянутой лебедки, на которую наматывается трос; для этой цели один из фланцев
лебедки может быть выполнен с тормозным барабаном, который входит в зацепление с тормозной колодкой,
установленной на подпружиненном тормозном рычаге, который предназначен для зацепления с кулачком или
подобным механизмом на рычаге шкива таким образом, что когда указанный рычаг находится в угловом
положении из-за натяжения троса, как описано выше, тормозной рычаг может перемещаться вокруг своей оси
под действием пружины, так что тормозная колодка отходит от тормозного барабана. По мере снятия
натяжения троса, возвращающийся в нормальное положение рычаг шкива перемещает рычаг и приводит в
действие тормозную колодку на тормозном барабане, тем самым замедляя вращение лебедки и
предотвращая обрыв или провисание троса на лебедке, благодаря чему трос остается натянутым вокруг
лебедки.
Также могут быть предусмотрены средства для направления кабеля таким образом, чтобы он равномерно и
однородно наматывался на лебедку, и, согласно одному из примеров, кабель проходит между двумя
направляющими роликами, предназначенными для возвратно-поступательного движения в направлении,
параллельном оси лебедки, на расстояние, равное расстоянию между направляющими на лебедке.
Направляющие ролики могут быть установлены на возвратно-поступательной раме или бруске, имеющем паз,
на противоположных сторонах которого расположены две зубчатые рейки. В указанном пазу, по мнению
экспертов, находятся два противоположных набора зубьев, каждый из которых простирается вокруг половины
периферии шестерни в разных плоскостях, причем указанные зубья предназначены для зацепления с двумя
наборами зубьев зубчатой рейки на пазовой планке. Шестерня может вращаться с помощью червячной
передачи, приводимой в действие ведущим валом лебедки, и при прекращении вращения шестерни
указанная рифленая планка перемещается в одном направлении одной парой зубьев шестерни,
зацепляющихся с одной из зубчатых реек на рифленой планке; в конце этого движения другая пара зубьев
шестерни зацепляется с другой зубчатой рейкой на рифленой планке, в результате чего последняя
перемещается в противоположном направлении, таким образом, благодаря этому механизму указанная
планка перемещается вперед и назад, а ролики на ней направляют трос и обеспечивают его равномерную
намотку на лебедку.
Червячное колесо зубчатой передачи, приводящей в действие указанную шестерню, может иметь число
зубьев, равное числу витков или переплетений троса, намотанного на лебедку.
Барабан может приводиться в движение любым подходящим способом, например, с помощью
соответствующей зубчатой передачи, работающей от двигателя трактора. Указанная зубчатая передача,
которая может быть любого обычного или подходящего типа для обеспечения различных скоростей, может
также использоваться для привода колес трактора, когда трактор не требуется для перевозки кабеля или
стационарной работы, а передача на ось может осуществляться цепной передачей через подходящий
дифференциал. Лебедка может быть установлена на втулке или полом валу, свободно вращающемся на
задней оси, причем эта втулка или вал имеют цепную звездочку, которая может приводиться в движение
цепной передачей от вышеупомянутой зубчатой передачи трактора.
Могут быть предусмотрены средства для соединения либо цепной передачи лебедки, либо цепной передачи
дифференциального механизма и опорных катков с вышеупомянутой системой переключения скоростей, так
что эти приводы всегда независимы и разделены и не могут использоваться одновременно. Для обеспечения
реверсивного движения трактора может быть предусмотрена планетарная передача, установленная
непосредственно на валу двигателя.
Когда два описанных выше трактора используются для перемещения плуга и подобного оборудования вперед
и назад по полю, двигатель трактора, с которого разматывается трос, может быть остановлен во время
работы двигателя другого трактора, чтобы вызвать вращение лебедки для наматывания троса и перемещения
плуга или подобного оборудования. Вращение лебедки «работающего на холостом ходу трактора»,
вызванное разматыванием троса под действием плуга или подобного устройства, приводит в движение
вышеупомянутую передачу переключения скоростей, и когда плуг приближается к удаленной стороне поля,
оператор «работающего на холостом ходу трактора» может привести в действие механизм сцепления для
соединения зубчатой передачи с валом двигателя, чтобы последний можно было вращать для запуска
двигателя «работающего на холостом ходу трактора» без ручного вращения рукоятки. После запуска
двигателя механизм сцепления отключается до тех пор, пока не будет готова снова отвести плуг назад.
В некоторых случаях может потребоваться увеличить вес тракторов, когда необходимо тянуть плуг вперед и
назад. Этого можно добиться, установив на каждом тракторе резервуары или емкости и наполнив их водой.
Например, основная рама трактора может быть выполнена в виде полой платформы или опорной плиты,
служащей таким образом большим резервуаром для хранения значительного количества воды;
вышеупомянутая лебедка или опорные катки, или и то, и другое, также могут быть сконструированы как
емкости для воды. Увеличение веса трактора является преимуществом, поскольку позволяет использовать
сравнительно легкий трактор для общих работ по транспортировке грузов и дорожным работам, в то время как
увеличение веса может обеспечить эффективную фиксацию трактора при его использовании в системе
канатной транспортировки, а также позволить применять двигатели большей мощности.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к моторизованным тракторам или связанные с ними.
Мы, Альберт Морган Филлис, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Соллершот, 22,
Летехворт, и Генри Исаак, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Брук-Энд,
Сент-Ипполлитс, Хитчин, оба в графстве Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к моторным тракторам и подобным устройствам с
лебедочным механизмом для использования в системе канатной транспортировки (в частности, известной как
двухмоторная система) при вспашке, культивации и подобных работах». В тяжелых паровых плугах или
тяговых машинах, которые обычно используются в двухмоторной системе, особенно для буксировки тяжелых
орудий, намоточный барабан устанавливается на основной раме тяговой машины и под ней, между передней
и задней осями колес, что позволяет выводить кабель в боковом направлении. В более лёгких тракторах,
имеющих двигатели внутреннего сгорания для движения и для работы механизма лебёдки, используемого в
системе канатной тяги при вспашке и плугах, намоточный барабан установлен на основной раме или шасси и
над ними, а кабель выводится вбок вокруг направляющего шкива, установленного на указанной основной
раме или шасси и под ними.
В обоих случаях натяжение троса при работе навесного оборудования передается непосредственно на
основную раму или шасси тягового двигателя или трактора, в результате чего последний подвергается
чрезмерному напряжению из-за крутящих моментов, стремящихся опрокинуть двигатель или трактор, что
может иметь более или менее серьезные последствия для зубчатой передачи или механизма, который
удерживается рамой или шасси.
Основная цель настоящего изобретения — разработка усовершенствованной конструкции и устройства
механизма лебедки, в частности, хотя и не исключительно, для более легких типов тракторов или подобных
им машин, которые, например, могут приводиться в движение двигателями внутреннего сгорания или
паровыми двигателями, используемыми в некоторых известных типах паровых повозок.
Согласно данному изобретению, механизм лебедки сконструирован и расположен на тракторе или подобном
устройстве таким образом, что натяжение троса передается непосредственно на переднюю и заднюю
колесные оси, так что напряжения, возникающие из-за натяжения троса, полностью или преимущественно
воспринимаются указанными осями, тем самым снимая с основной рамы или шасси крутящие напряжения,
возникающие из-за натяжения троса. Для этой цели намоточный барабан может быть установлен на задней
колесной оси или закреплен на ней, а кабель прокладывается от барабана к боковой части трактора или
аналогичного транспортного средства вокруг направляющего шкива или аналогичного устройства, которое
закреплено таким образом относительно передней колесной оси, чтобы натяжение кабеля непосредственно
воспринималось передней и задней колесными осями. Указанный направляющий шкив предпочтительно
установлен на рычаге или раме, которая соединена с помощью стяжного рычага или аналогичного элемента с
передней колесной осью или с частью, установленной на этой оси, и указанный рычаг или рама могут быть
установлены на подходящей части, выступающей из основной рамы или шасси, или на части, установленной
на задней колесной оси, при этом крепление указанного рычага или рамы в любом случае должно быть таким,
чтобы натяжение троса передавалось стяжным рычагом на переднюю колесную ось, а самим тросом — на
заднюю ось, на которой установлен или установлен намоточный барабан.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что направляющий шкив может автоматически
перемещаться под действием натяжения троса в сторону трактора, ближайшую к буксируемому навесному
оборудованию, так что весь вес трактора используется для обеспечения эффективной фиксации практически
в любых условиях. Благодаря правильному распределению веса трактора относительно колес и
соответствующему расположению направляющего шкива относительно передней и задней осей колес,
натяжение троса может быть практически полностью разделено между двумя осями, что снижает вероятность
смещения или поворота трактора из его правильного положения из-за чрезмерного натяжения троса. Для
обеспечения автоматического перемещения направляющего шкива с помощью троса, рычаг или рама, на
которой он установлен, и указанный упорный рычаг могут перемещаться под углом в горизонтальной
плоскости или плоскостях, а соединение между угловым рычагом или рамой и упорным рычагом выполнено
таким образом, чтобы ограничивать боковое перемещение, когда направляющий шкив перемещается
значительно в сторону тяги трактора.
Указанный угловой подвижный рычаг или рама может быть закреплен на штифте, прикрепленном к части,
непосредственно или косвенно соединенной с рамой или шасси вблизи задней оси, и, несмотря на это
соединение с основной рамой или шасси, практически все напряжения, возникающие из-за натяжения троса,
передаются самим тросом на заднюю колесную ось и стяжным рычагом, который шарнирно соединен с
передней колесной осью, так что рама или шасси вряд ли будут подвергаться чрезмерному напряжению, как в
случаях, когда натяжение передается непосредственно на них.
Предпочтительно предусматривать два направляющих шкива для обеспечения возможности вывода кабеля с
любой стороны трактора, а также шарнирно соединенные между собой продольной центральной линией или
плоскостью трактора рычаг или стойку, позволяющие осуществлять перемещение в любом боковом
направлении в зависимости от того, какая сторона трактора будет тяговой. Указанный угловой подвижный
рычаг или рама поддерживается на своем внутреннем, нешарнирном конце роликом, который просто
опирается на направляющую рамы или шасси трактора и перемещается вдоль нее, а подпружиненный ролик
взаимодействует с неподвижным кулачком, форма которого позволяет подпружиненному ролику удерживать
угловой подвижный рычаг или раму и опорный рычаг в центральном или нормальном положении и
возвращать эти части в центральное или нормальное положение после смещения в любом из боковых
направлений. Указанный угловой подвижный рычаг или рама могут быть приспособлены для управления
тормозным механизмом, который контролирует вращение намоточного барабана в зависимости от натяжения
или силы натяжения троса, как описано ниже.
Для обеспечения правильной намотки и размотки кабеля на барабан и с него предусмотрен
усовершенствованный механизм намотки. Первичный двигатель, предпочтительно двигатель внутреннего
сгорания или паровой двигатель, используемый на некоторых известных типах паровых вагонов, может
приводить в движение подъёмный барабан или задние опорные колеса с различной скоростью посредством
соответствующей зубчатой передачи, при этом должны быть предусмотрены подходящие средства,
позволяющие легко соединять подъёмный барабан или опорные колеса с первичным двигателем. Как уже
указывалось выше, усовершенствованный механизм лебедки специально предназначен для более легких
типов тракторов и позволяет использовать его для буксировки более тяжелых типов балансировочных плугов,
культиваторов и тому подобного в двухмоторной канатной системе.
Общая компоновка и вес трактора, к которому применяется усовершенствованный механизм, могут быть
такими, что каждый трактор, когда он не требуется для двухмоторной канатной системы тяги при вспашке и
тому подобном, может использоваться для вспашки и тому подобного путем прямой тяги или транспортировки
без чрезмерного уплотнения или уплотнения почвы, или для буксировки механических комбайнов и тому
подобного, например, при уборке зерна. Тракторы также могут использоваться для перевозки навесного
оборудования или прицепов, как правило, за счет прямой тяги по дорогам на высоких скоростях по сравнению
со скоростями движения по дорогам, которые обеспечивали паровые тягачи и моторные тракторы, ранее
использовавшиеся в двухмоторной системе вспашки и тому подобного. Нет необходимости снимать или
вмешиваться в работу какой-либо части механизма лебедки, если трактор используется для
непосредственной тяги или транспортировки грузов в полях или на дорогах. В случае очень легких тракторов,
особенно тех, которые имеют двигатели внутреннего сгорания в качестве силовых агрегатов, могут быть
предусмотрены средства, позволяющие увеличить их вес за счет водяного балласта, что может
потребоваться при использовании таких тракторов в двухмоторной системе канатной транспортировки, если
местность исключительно тяжелая. Эта возможность быстрого увеличения веса легких тракторов может быть
полезна в случаях, когда такие тракторы должны перевозить очень тяжелые грузы по дорогам.
Тракторы, разумеется, могут использоваться для привода всевозможной сельскохозяйственной техники и
оборудования для амбаров, и из приведенного выше описания следует, что трактор, оснащенный
усовершенствованным механизмом лебедки, может использоваться для общих сельскохозяйственных или
фермерских работ.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематический
боковой вид одной из конструкций усовершенствованного трактора.
На рисунке 2 представлен вид сверху, более подробно показывающий расположение механизма лебедки.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид сбоку (с торца) и вид спереди намоточного барабана на
задней оси, а также механизм намотки кабеля, который частично показан в разрезе на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен детальный вид храпового механизма, связанного с вышеупомянутым намоточным
барабаном.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, поперечный разрез и боковой разрез одной из возможных
конструкций механизма переключения скоростей.
На рисунке 8 представлен детальный вид реверсивного механизма.
A — это основная рама или шасси трактора; A1 представляет собой передние колеса, установленные на оси
A и приспособленные для управления с помощью рулевого колеса A2 (через любое удобное соединение, не
показанное на рисунке), при этом рулевое колесо Leing установлено перед сиденьем A3 для оператора или
водителя. A4, A4 — это задние ходовые колеса, установленные на s : le A5. Рама или шасси трактора А
опирается на переднюю и заднюю колесные оси любым подходящим или обычным способом, а вес различных
частей, несущих раму или шасси, предпочтительно распределяется таким образом, чтобы он был практически
равномерно распределен между четырьмя опорными колесами и поддерживался ими.
На показанной схеме A обозначает двигатель внутреннего сгорания, установленный на основной раме или
шасси A и имеющий радиатор A7 и вентилятор охлаждения A8; A9 — это бак для топлива двигателя
внутреннего сгорания A6. В показанном примере вал двигателя функционально соединен цепью B со
звездочкой B1 на валу B2, проходящем через редуктор Bx и имеющем на нем шпонки двух комплектов
зубчатых колес B3 и B3X (см. рис. 6), расположенных напротив двух комплектов зубчатых колес B4 и B4X,
закрепленных на двух независимых валах B5, B6X, поддерживаемых в редукторе Bg. Любая противоположная
пара зубчатых колес комплектов B3 и B4, а также B3 и B4X может быть функционально соединена
посредством шестерни B6, вращающейся в поворотной раме B7, которая по оси вращается на ручном рычаге
B8, который может подниматься и скользить вдоль вала B9 в любое желаемое положение, после чего его
можно опустить, чтобы установить шестерню 136, установленную на поворотной раме B1, в зацепление с
любой противоположной парой зубчатых колес комплектов B3 и B4, а также B6 и B4X. Указанный ручной
рычаг B8 может быть зафиксирован в любом желаемом положении с помощью ручного фиксатора B,
работающего с отверстиями или выемками на краю редуктора.
Вал 135x несет звездочку C, которая функционально соединена цепью C1 с большой звездочкой C2,
связанной с дифференциальным механизмом C3, посредством которого задний мост A5 и опорные колеса A4
приводят в движение трактор. С помощью зубчатых колес комплектов B3' и B4', которые функционально
соединены регулируемой шестерней B6, можно передавать необходимую скорость на ведущие колеса A4.
Для обеспечения обратного движения трактора указанная регулируемая шестерня может быть установлена в
зацепление с холостой шестерней C и шестерней C на валу B2, при этом холостая шестерня обычно
находится в зацеплении с зубчатым колесом (J6) на валу 1J59, как показано схематически на рисунке 8. Вал
B5 несет звездочку D, которая посредством цепи DI приводит в движение звездочку D' на втулке E1,
окружающей ось заднего колеса A5 и несущей посередине между колесами A1, A4 намоточный барабан E, на
который наматывается кабель Ex, используемый в системе канатной транспортировки при вспашке. Зубчатое
колесо D2 может приводить в движение втулку El и барабан E через храповой механизм с пружинным
фиксатором E5 (см. рисунки 4 и 5) или через любое другое подходящее свободно вращающееся соединение,
так что во время размотки кабеля барабан может свободно вращаться.
Различную скорость вращения намоточного барабана E для протяжки кабеля можно обеспечить путем
оперативного соединения любой противоположной пары зубчатых колес в комплектах B3 и BSX с помощью
шестерни B6, как указано выше. Вал B2 также несет шкив B, который с помощью ремня может быть
оперативно соединен с молотильными машинами, измельчителями соломы, пильными станками или любой
сельскохозяйственной или амбарной техникой, и для этой цели ручной рычаг B8, несущий регулируемую
шестерню B6, устанавливается в нерабочее положение, как показано на рисунке G, так что вал B2, несущий
шкив B2X, вращается без вращения любого из двух валов B5 и B5X. Описанная выше зубчатая передача
приведена лишь в качестве примера, и следует понимать, что для привода дорожных колес A4 и намоточного
барабана E может использоваться любая подходящая зубчатая передача, приводимая в действие любым
подходящим первичным двигателем; например, вместо двух комплектов зубчатых передач с изменяемой
скоростью может быть использован только один комплект.
После описания общего устройства одной из конструкций трактора, схематически проиллюстрированной на
примере, далее будет описана конструкция усовершенствованного механизма лебедки, используемого в
системе канатной тяги при вспашке и подобных работах, при этом следует понимать, что механизм лебедки
может использоваться на различных типах тракторов и подобных устройств, как указано здесь.
Трос Ex наматывается на барабан E с нижней стороны последнего и проходит вокруг одного или другого из
двух горизонтальных направляющих шкивов F, F, установленных в кожухах или щитках Fi на рычаге или раме
F2, которая может перемещаться под углом в горизонтальной плоскости на штифте F8, соответствующим
образом установленном в опоре F4, закрепленной на раме или шасси трактора A. Указанный рычаг или рама
F2 поддерживается вблизи своего переднего конца с помощью кронштейна F5, несущего ролик F6, который
удерживается пружиной H1 на вершине кулачка и удерживает рычаг шкива F2 и рычаг стяжки G в
выровненном положении, но при натяжении троса и боковом перемещении рычага шкива H1 и направляющих
шкивов, как указано выше, ролик H1, перемещаясь вместе с рычагом шкива, проходит вдоль одного или
другого из наклонных рычагов кулачка H2, тем самым сжимая пружину H1, которая... Когда натяжение троса
снимается, оно воздействует на ролик H, заставляя его перемещаться вдоль наклонной поверхности кулачка к
центральному или нормальному положению, тем самым возвращая рычаг шкива F2 и рычаг стяжки G в
нормальное или выровненное положение.
Натяжение троса Ex регулирует скорость вращения барабана E, и в показанном примере это достигается за
счет использования углового перемещения рычага шкива или рамы F2 для привода тормозного механизма,
связанного с вышеупомянутым барабаном E. Для этой цели барабан E снабжен тормозным кольцом J,
которое входит в зацепление с тормозной колодкой I1, закрепленной на тормозном рычаге J2, управляемом
пружиной J3. Этот рычаг предназначен для взаимодействия с кулачком J4, установленным на рычаге шкива
F2, таким образом, что когда последний углово перемещается наружу из-за натяжения троса, как описано
выше, тормозной рычаг J2 может перемещаться вокруг своей оси под действием пружины J3, так что
тормозная колодка J1 перемещается от тормозного кольца J. Таким образом, по мере увеличения натяжения
троса тормоз снимается, так что барабан может свободно разматывать трос. По мере уменьшения натяжения
троса рычаг тяги F2 возвращается в нормальное положение благодаря пружинному ролику H и кулачковому
механизму.
Это приводит к тому, что тормозная колодка JI прикладывается к тормозному кольцу J, тем самым плавно
замедляя вращение барабана E, благодаря чему трос остается натянутым и не обрывается, что позволяет
плотно наматывать его на лебедку или барабан во время "натяжения".
Кабель может направляться таким образом, чтобы он равномерно и однородно наматывался на барабан, с
помощью механизма намотки или направляющей, схематически изображенного на рисунках 3 и 4.
Направляющие ролики E, между которыми проходит кабель, установлены на возвратно-поступательной раме
или стержне III, скользяще закрепленном на поперечном стержне или элементе рамы Ex, который может быть
установлен в свисающих рейках на основной раме или шасси A, причем указанный стержень E1 имеет паз 1l2,
на противоположных сторонах которого расположены две зубчатые рейки E и E*.
В указанном слоте E? Это секторная шестерня K4, зубья которой ES проходят примерно на половину
окружности шестерни и предназначены для попеременного зацепления с двумя зубчатыми рейками: K3 и E во
время непрерывного вращения шестерни. В показанном примере шестерня 1H вращается шпинделем E6,
имеющим червячное колесо Ksi, которое приводится в движение червяком II, расположенным на втулке El,
несущей намоточный барабан E. Во время вращения шестерни P указанная планка R1 перемещается в одном
направлении шестерней 1i6, зацепляясь с зубчатой рейкой K3, а при выходе зубьев шестерни из зацепления с
этой рейкой они зацепляются с другой рейкой E) 5, в результате чего шлицевая планка или рама 1Ç1
перемещается в противоположном направлении; таким образом, направляющие ролики E перемещаются в
противоположных направлениях в плоскости, параллельной оси намоточного барабана, направляя кабель
между диапазонами барабана и обеспечивая правильное и равномерное расположение витков в наложенных
слоях вокруг барабана. Направляющие ролики K выполнены достаточно длинными, чтобы обеспечить
вертикальное перемещение кабеля во время процесса намотки.
Описанный выше механизм намотки и направления кабеля может также использоваться при размотке кабеля
с барабана.
Вместо двух направляющих шкивов F, как показано на рисунках 1 и 2, можно использовать только один, и он
может быть расположен таким образом, чтобы трос, идущий от лебедки, проходил вокруг любой стороны
направляющего шкива, направляя его с любой стороны трактора к буксируемому навесному оборудованию.
Благодаря конструкции механизма лебедки и его расположению на тракторе, общая конструкция трактора
может быть таковой, что он сравнительно легкий, что позволяет использовать его для вспашки, культивации и
тому подобного с помощью прямой тяги, а также для дорожной тяги или грузоперевозок на сравнительно
высоких скоростях. Прицепное оборудование или аналогичные приспособления могут быть соединены с
трактором любым подходящим способом; например, задняя часть рамы или шасси А может быть снабжена
горизонтальными рейками, в которые установлен вертикальный штифт, окруженный концом соединительной
балки или аналогичного приспособления, прикрепленного к прицепу, таким образом, что балка способна
совершать вертикальное и угловое перемещение по указанной штанге.
Когда два трактора, как описано выше, используются для перемещения плуга или подобного оборудования
вперед и назад по полю, как это обычно происходит в известной двухмоторной системе канатной или
тросовой тяги при вспашке или подобном оборудовании, двигатель трактора (работающего на холостом ходу),
с которого разматывается кабель, может быть остановлен на время работы двигателя другого трактора для
вращения его намоточного барабана для намотки кабеля и подтягивания плуга или другого орудия.
Вращение барабана при разматывании троса может использоваться при необходимости для запуска
двигателя простаивающего трактора, готового к тяге плуга; или же сам разматываемый трос может приводить
в действие средства для запуска двигателя простаивающего трактора. В случае очень легких тракторов их вес
может быть легко увеличен, как это может потребоваться в системе канатной тяги при вспашке и тому
подобном, когда обрабатываемая земля исключительно тяжелая или при перевозке очень тяжелых грузов по
дорогам. Увеличение веса может быть достигнуто путем заполнения водой баков или емкостей на каждом
тракторе; например, основная рама или шасси трактора может быть выполнена в виде полой платформы или
опорной плиты, служащей таким образом большим резервуаром для хранения значительного количества
воды; также вышеупомянутый намоточный барабан или дорожные колеса, или и то, и другое, могут быть
сконструированы таким образом, чтобы служить емкостями для воды.
Передние и задние колеса могут быть снабжены протектором, включающим металлические шипы или ребра,
для использования на бездорожье, а на колеса могут быть установлены резиновые шины или протектор для
движения по дорогам.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это: 1. Моторный трактор или аналогичный агрегат для использования в системе
канатной тяги при вспашке, культивации и тому подобном, снабженный лебедочным механизмом, конструкция
которого такова, что натяжение троса передается непосредственно на переднюю и заднюю колесные оси, так
что напряжения, возникающие из-за натяжения троса, полностью или преимущественно воспринимаются
указанными осями, в основном в соответствии с указанной целью.
2.
Моторный трактор или аналогичное транспортное средство, используемое в системе канатной
транспортировки при вспашке, культивации и т.п., снабженное механизмом лебедки, включающим
намоточный барабан для кабеля, установленный на задней колесной оси или закрепленный на ней, в
сочетании с направляющими средствами, позволяющими выводить кабель вбок от трактора, причем
указанные направляющие средства закреплены относительно передней колесной оси таким образом, чтобы
обеспечить прямую передачу натяжения кабеля на переднюю и заднюю колесные оси, в основном, как и для
указанной цели.
3.
Моторный трактор или аналогичное устройство для использования в системе канатной тяги при вспашке,
культивации и т.п., снабженное механизмом лебедки, который включает в себя намоточный барабан,
установленный на задней колесной оси или закрепленный на ней, и направляющий шкив, установленный в
раме, которая соединена с помощью рычага или аналогичного устройства с передней колесной осью или с
частью, закрепленной на этой оси или прикрепленной к ней таким образом, что натяжение троса передается
рычагом или аналогичным устройством на переднюю колесную ось, а самим тросом — на заднюю колесную
ось, в основном в соответствии с указанной целью.
4.
Моторный трактор или аналогичное устройство, используемое в системе канатной тяги при вспашке,
культивации и т.п., снабженное механизмом лебедки, включающим намоточный барабан, установленный на
задней колесной оси, и направляющий шкив, позволяющий выводить кабель вбок от трактора, причем
указанный направляющий шкив установлен таким образом, чтобы его можно было перемещать под действием
натяжения кабеля в сторону тяги трактора, а также чтобы натяжение кабеля передавалось непосредственно
на переднюю и заднюю колесные оси, в основном, как и для указанной цели.
5.
Моторный трактор или аналогичное устройство для использования в системе канатной транспортировки при
вспашке, культивации и т.п., снабженное механизмом лебедки, включающим намоточный барабан,
установленный на задней колесной оси, угловую подвижную раму или рычаг с направляющим шкивом, вокруг
которого кабель выводится сбоку трактора приблизительно посередине между передней и задней колесными
осями, и угловую подвижную опорную стойку, соединенную с передней колесной осью и с указанной угловой
подвижной рамой, в основном в соответствии с указанной целью.
Соседние файлы в папке патенты