Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1220
.pdf
этот выступ можно установить привинченную упорную втулку, или же можно использовать регулируемую
втулку на штоке клапана.
Нижний фланец также имеет расположенный по центру направленный вниз выступ, на который
навинчивается штуцер для подачи бензина, снабженный регулируемым регулирующим клапаном и
соединенный с подачей бензина в бензобак. Стенка камеры карбюратора имеет ряд воздухозаборных
отверстий, которые при желании можно в большей или меньшей степени открывать, манипулируя кольцевой
заслонкой, предназначенной для работы снаружи камеры. Для работы усовершенствованного карбюратора
бензин под давлением, которое может быть получено обычным способом путем сжатия воздуха над бензином
в бензобаке, подается через регулирующий клапан, центральный выступ и нижний фланец к игольчатому
клапану. При запуске игольчатый клапан слегка приподнимается, чтобы небольшое количество бензина могло
пройти через выходное отверстие клапана и попасть в углубление, образованное вокруг центрального
выступа нижнего фланца его краевым выступом. Затем воздух, всасываемый двигателем, затягивает через
карбюратор богатую смесь, образующуюся в результате стекания бензина, смешанного с воздухом,
проходящим через небольшой впускной патрубок.
При работающем двигателе игольчатый клапан может быть открыт еще больше, и, соответственно,
открывается и основной воздухозаборник, управляемый цилиндрическим клапаном или заслонкой, что
позволяет получить необходимую топливную смесь для нормальной работы двигателя. При необходимости
дополнительного притока воздуха кольцевой клапан, расположенный снаружи камеры карбюратора, можно
частично открыть. Для удержания игольчатого клапана в закрытом положении при закрытом рычаге
дроссельной заслонки может быть предусмотрена пружина или иное средство. Как станет ясно,
усовершенствованный карбюратор прост в том смысле, что в нем отсутствует ранее используемая
поплавковая камера, и он обеспечивает адекватный контроль, необходимый для эффективной работы, путем
манипулирования игольчатым клапаном. В деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за
рамки изобретения. Усовершенствования в карбюраторах. Мы, Уильям Генри Имс, проживающий по адресу:
Адольфус Роуд, 11, Финсбери Парк, Лондон, :4, подданный Великобритании, Уильям Уильям Дайсон,
проживающий по адресу: Блэксток-роуд, Финсбери-парк, Лондон, N. 4, подданный Великобритании, и Уильям
Дайсон, проживающий по адресу: Блэксток-роуд, 102, Финсбери-парк, Лондон, N. 4, подданный
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей
внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание простого и эффективного карбюратора, приспособленного для
экономичной работы в любых условиях, возникающих во время движения, и обеспечивающего более
совершенную взрывчатую смесь, чем это обычно бывает в карбюраторах, как это было принято ранее. В
карбюраторе согласно изобретению подача воздуха в камеру карбюратора осуществляется через
вертикальный кольцевой воздуховод, окружающий сопло, а также через основные воздухозаборные
отверстия, образованные в стенке указанной камеры и регулируемые дроссельной заслонкой.
Предпочтительно, выход воздуха из указанного кольцевого воздушного канала регулируется элементом,
имеющим ряд щелей или отверстий, наклоненных в сторону сопла, так что воздух выходит из кольцевого
канала в виде ряда струй, окружающих струю бензина, выходящую через сопло, причем указанные
воздушные струи или потоки наклонены в сторону струи бензина, так что воздух эффективно смешивается с
бензином в камере карбюратора. Подача бензина к форсунке усовершенствованного карбюратора
регулируется клапаном, имеющим ряд градуированных отверстий, которые определяют количество бензина,
подаваемого к форсунке.
Преимуществом данного клапана является наличие перестановочного замка, который предотвращает
изменение настроек клапана любым лицом, не знающим комбинации, необходимой для работы замка.
Управление форсункой осуществляется игольчатым клапаном, установленным в элементе, регулируемом из
точки, удобной для управления водителем транспортного средства, оснащенного усовершенствованным
карбюратором; указанный элемент также несет дроссельную заслонку, а игольчатый клапан соединен с
пружиной, которая обычно удерживает его в нижнем положении, но позволяет ему перемещаться вверх
относительно указанного элемента, тем самым исключая любую возможность повреждения форсунки,
которая могла бы возникнуть, если бы клапан был с чрезмерным давлением прижат к своему седлу. Для того
чтобы количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, соответствовало количеству бензина,
проходящего через форсунку, основные воздухозаборные отверстия, образованные в стенке камеры
карбюратора, расположены таким образом, что они последовательно открываются и закрываются при
подъеме и опускании дроссельной заслонки.
Преимуществом наличия нескольких основных воздухозаборных отверстий является то, что потоки воздуха,
проходящие через эти отверстия, способствуют созданию идеальной топливной смеси в камере карбюратора.
Дроссельная заслонка выступает за пределы ответвления впускного патрубка камеры карбюратора, а выход
из указанной камеры в указанное ответвление осуществляется через отверстие, образованное в стенке
дроссельной заслонки, причем это отверстие имеет уменьшенную площадь, что обеспечивает уменьшенный
выходной диаметр во время начальных движений игольчатого клапана, когда подача бензина через форсунку,
следовательно, невелика. На фиг. 1 прилагаемых чертежей в качестве примера в центральном вертикальном
разрезе показан карбюратор, сконструированный в соответствии с изобретением. На рис. 2 показан
карбюратор в проекции сверху. На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения, на которые будут
даны ссылки далее. Как будет показано далее, изображенный карбюратор включает цилиндрический корпус 1,
ввинченный своим нижним концом в корпус 2 впускного клапана бензинового двигателя, и имеющий,
например, путем ввинчивания в свой верхний конец крышку или пробку 3, через которую проходит проволока
4 комбинированного устройства Боудена.
Трубка или кожух 5 комбинированного устройства Боудена крепится к головке 6 винтового ниппеля 7,
регулируемо ввинчиваемого в крышку или пробку 3 и фиксируемого в нужном положении после регулировки с
помощью контргайки 7а. Впускной патрубок 8 для бензина расположен по центру в нижней части корпуса 1 и
ввинчен в него вертикальной трубкой 9, которая окружена кольцевой стенкой 10, идущей вверх от выступа 11
корпуса клапана 2, через который проходит впускной патрубок 8. Кольцевое пространство между трубкой 9 и
стенкой 10 представляет собой вторичный резервуар, в который скапливается бензин. Вокруг выступа 11
находится кольцевая яма или камера 12, свободно сообщающаяся с кольцевым воздушным каналом 13,
образованным между стенкой 10 и окружающей оболочкой 14, которая крепится, например, путем
привинчивания ее нижним концом к корпусу клапана 2. Воздух может свободно поступать в кольцевой колодец
или камеру 12 через небольшие отверстия 15, сообщающиеся с атмосферой. Верхний конец цилиндрической
оболочки 14 образован выступающим внутрь выступом 16, между которым и верхней частью кольцевой стенки
10 удерживается бензонасос 17, который может быть выполнен, например, из нержавеющей стали, и элемент
18, верхний конец которого образован рядом радиальных щелей 19, наклоненных вверх к отверстию
бензонасоса 17, как показано на рисунке, так что воздух, выходящий из канала 13, сталкивается со струей
бензина, выходящей из бензонасоса, в виде небольших потоков воздуха, которые предназначены для тесного
смешивания с бензином.
Игольчатый клапан 20 установлен на элементе 21, который регулируется путем манипулирования блоком
Боудена. Для этой цели утолщение 22 на конце внутренней проволоки Боудена 4 удерживается между
колпачком 23, привинченным к верхней части элемента 21, и верхней частью указанного элемента.
Игольчатый клапан 20 не соединен жестко с элементом 21, а удерживается на нем с помощью крышки 24,
навинченной на нижний конец указанного элемента, и кольца или расширителя 25 игольчатого клапана. Над
таким кольцом расположена легкая пружина 26, находящаяся в углублении, образованном для этого в нижнем
конце элемента 21 и окружающем выступ 27 указанного игольчатого клапана, который выступает в указанное
углубление. Конструкция такова, что элемент 21 может быть перемещен вниз после того, как клапан 20 займет
исходное положение в сопле 17, без повреждения игольчатого клапана или сопла. Внутри корпуса 1,
образующего камеру карбюратора, расположена дроссельная втулка 28, закрепленная, например, винтом, на
кольце 29 крестовины, выступ 30 которой навинчен на регулируемый элемент 21, несущий игольчатый клапан.
В нижней части корпуса карбюратора расположены основные воздухозаборные отверстия 31, а выше,
напротив ответвления впускной трубы 32, корпус 1 имеет ряд дополнительных воздухозаборных отверстий 34.
Дополнительное отверстие 35, образованное в стенке дроссельной заслонки, контролирует выход смеси в
ответвление впускного патрубка 32, а еще одно отверстие 34a в стенке дроссельного клапана предназначено
располагаться напротив отверстий 34, когда указанный клапан поднят. Однако, прежде чем эти отверстия
окажутся напротив друг друга, клапан 28 необходимо переместить вертикально на расстояние, равное
диаметру одного из воздушных отверстий 31, обеспечивая тем самым дополнительное открытие бензинового
отверстия на форсунке 17 для подготовки к дополнительным воздухозаборникам 14 во время работы. Все
отверстия 31 расположены в одной плоскости, но направлены вверх, как показано на рис. 2, так что площадь
открытых воздухозаборных отверстий при подъеме дроссельного клапана 28 постепенно увеличивается, и
таким образом количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, соответствует количеству бензина,
проходящего через форсунку; чем больше отверстие форсунки при подъеме игольчатого клапана, тем больше
количество открытых воздухозаборных отверстий 31 при соответствующем подъеме дроссельного клапана
28.
Кроме того, поступающий воздух при прохождении через отверстия 31 расщепляется на потоки, и таким
образом обеспечивается эффективное перемешивание. Выходное отверстие топливной смеси 35 выполнено
с выступающим вверх элементом 35a, ширина которого постепенно уменьшается (см. рис. 4). Конструкция
такова, что когда дроссельная заслонка находится в нижнем положении, остается только ограниченное
отверстие, образованное выступающим элементом 35a, расположенное напротив ответвления впускного
патрубка (см. рис. 1). Внутри дроссельной заслонки 28 установлен или может быть установлен регулирующий
конус 36, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Спиральная пружина 37 расположена между крышкой
или пробкой 3 и выступом 30a на элементе 21 таким образом, чтобы постоянно прижимать указанный элемент
вместе с установленной на нем дроссельной втулкой 28 и игольчатым клапаном 20. Кольцевая камера 12 в
нижней части камеры карбюратора простирается ниже небольших воздухозаборных отверстий 15, образуя
углубление, в которое собирается любой бензин, вытекающий из форсунки. Бензиновый впускной клапан
состоит из полой конической пробки 38, установленной для вращения внутри корпуса клапана 3 и
удерживаемой в нужном положении с помощью пружины 41а. Указанная пробка имеет ряд градуированных
отверстий или портов 39 (см. рис. 3), при этом любое желаемое отверстие или заглушка пробки может быть
выровнена с портом 8 путем частичного вращения пробки клапана 38.
На открытом конце пробки клапана, на одной линии с входным патрубком 40 корпуса клапана, установлен
тонкий сетчатый фильтр 41, через который должен пройти бензин, прежде чем попасть в карбюратор.
Шпиндель или стержень 42, выполненный в одном корпусе с пробковым клапаном 38, проходит через
торцевую стенку корпуса клапана и снабжен на своем наружном конце рукояткой управления 43,
предназначенной для работы над неподвижным рычагом 44. Рукоятка имеет расширение 45 в форме
квадранта и образована рядом отверстий 46, соединенных дугообразными пазами 47. 48 обозначает штифт с
головкой, который проходит через одно из отверстий 46 и через отверстие в неподвижном рычаге 44 в
отверстия, образованные в ряде подвижных элементов 49, которые образуют замок с перестановкой. Пружина
50 постоянно стремится вдавить штифт 48 внутрь, и любым способом, обычным для конструкции
перестановочных замков, штифт не может быть извлечен до тех пор, пока элементы 49, составляющие замок,
не будут отрегулированы таким образом, чтобы позволить это движение. Когда штифт находится во
внутреннем положении, его головка входит в одно из отверстий 46 в расширителе рукоятки 45 и,
следовательно, предотвращает любое вращательное движение пробки клапана 38.
Для того чтобы освободить рукоятку и произвести новую регулировку клапана, необходимо сначала таким
образом манипулировать элементами блокировки перестановки 49, чтобы штифт 48 можно было частично
выдвинуть, преодолевая действие его пружины 50. Частичное извлечение штифта выводит его головку из
отверстия 46, с которым он ранее был соединен, и тем самым освобождает рукоятку 43 для частичного
вращения, при этом стержень штифта свободно перемещается в дугообразных пазах, соединяющих
несколько отверстий 46. В конце операции регулировки головка штифта находится напротив другого
отверстия 46 и может свободно втягиваться в него под действием пружины, после чего, перемещая
фиксирующие элементы 49, ее можно снова заблокировать, предотвратив дальнейшее движение, до тех пор,
пока она снова не будет освобождена. Этот блокировочный механизм может быть установлен в более
удобном и хорошо видимом месте на приборной панели или рулевой колонке и соединен с концом шпинделя
42 с помощью троса Боудена или иным способом. Впускной патрубок 32, как показано на рисунке, может быть
выполнен с кольцевым рядом воздухозаборных отверстий 51, управляемых поворотным клапаном с
регулировкой положения в виде перфорированного кольца 52, которое регулируется по углу наклона на
указанном патрубке, например, с помощью комбинированного устройства Боудена 53. 54 обозначает сетку,
которая может быть установлена во впускном патрубке 32, а 55 обозначает перегородку, которая также может
быть установлена во впускном патрубке для предотвращения обратного выброса газов в карбюратор. Как
обычно в конструкции карбюраторов, корпус 1 может быть снабжен полыми стенками или рубашкой 56, через
которую могут циркулировать горячие продукты сгорания или горячая вода для нагрева смеси.
При желании воздухозаборные отверстия 51 могут быть выполнены в виде каналов во внешнем кожухе
горячего газа 56, входящих в точку, расположенную как можно ближе к уровню бензоотверстия 17, чтобы
обеспечить равномерный нагрев дополнительного воздуха до температуры уже смешанного газа в впускной
трубе 32. Видно, что дополнительные основные воздухозаборные отверстия 34 не открываются дроссельной
заслонкой до тех пор, пока не будут открыты все отверстия 31, и предпочтительно отверстие 34a указанной
заслонки сделано глубже, чем отверстия 34, как показано пунктирными линиями, так что после открытия всех
воздушных отверстий дальнейшее поднятие дроссельной заслонки будет дополнительно открывать форсунку
подачи топлива за счет подъема игольчатого клапана, но не будет уменьшать количество воздуха,
поступающего в карбюратор. Как следует из приведенного выше описания, усовершенствованный карбюратор
позволяет осуществлять всю необходимую регулировку соотношения воздуха и бензина из точки, удобной для
водителя, так что можно получить смесь любой требуемой обогащенности.
Упрощение конструкции достигается за счет отсутствия поплавковой камеры, а конструкция различных частей
обеспечивает надежный карбюратор, который вряд ли выйдет из строя. Следует понимать, что термин
«бензин», используемый здесь, включает также любое подходящее жидкое топливо, и что, не отступая от
изобретения, могут быть внесены изменения во все детали конструкции. Усовершенствования в
карбюраторах. Мы, Уильям Генри Имс, проживающий по адресу: Адольфус Роуд, 11, Финсбери Парк, Лондон,
N. 4, подданный Великобритании, Уильям Ллевеллин Морган, проживающий по адресу: Адольфус Роуд, 17,
Финсбери Парк, Лондон, N. Уильям Дайсон, проживающий по адресу: Блэксток Роуд, 102, Финсбери Парк,
Лондон, N. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. Целью изобретения является
создание простого и эффективного карбюратора, приспособленного для экономичной работы во всех
условиях, возникающих при движении, и обеспечивающего более совершенную взрывчатую смесь, чем это
обычно бывает в карбюраторах, как это было принято ранее.
В частности, изобретение относится к карбюраторам такого типа, в которых подача воздуха в камеру
карбюратора осуществляется через кольцевой воздушный канал, окружающий сопло, а также через основные
воздухозаборные отверстия, образованные в стенке указанной камеры, причем указанные основные
воздухозаборные отверстия управляются дроссельной заслонкой, к которой функционально соединен
игольчатый клапан, регулирующий подачу бензина. Согласно настоящему изобретению, бензонасос окружен
кольцевым воздухопроводом, образованным между воздуховодом, через который бензин поступает к
бензонасосу, и окружающей оболочкой, причем верхний конец указанного кольцевого воздухопровода закрыт,
за исключением кольцевого ряда выходных отверстий, состоящих из радиальных щелей или канавок,
наклоненных в сторону выходящей струи бензина, так что струи воздуха, протекающие через кольцевой ряд
малых отверстий, образованных указанными щелями или канавками, воздействуют на струю бензина,
выходящую из форсунки, и, следовательно, разрушают струю бензина и способствуют образованию
эффективной взрывчатой смеси.
Управление форсункой осуществляется игольчатым клапаном, который может быть установлен в элементе,
на котором регулируется дроссельная заслонка; указанный игольчатый клапан снабжен пружиной, которая
обычно удерживает его в нижнем положении относительно элемента, на котором он установлен, но позволяет
ему перемещаться вверх относительно указанного элемента, тем самым предотвращая повреждение
форсунки из-за чрезмерного давления клапана на форсунку. В некоторых случаях нижняя часть карбюратора
выполнена в виде корпуса, внутри которого расположен конический клапан с рядом градуированных
отверстий, расположенных напротив вертикального входного отверстия или канала, через который бензин
подается к заправочному пистолету. Под форсункой в нижней части камеры карбюратора может
располагаться кольцевое углубление, свободно сообщающееся с входным патрубком для бензина и
окруженное кольцевым воздушным каналом, но не сообщающееся с ним, за исключением области через
форсунку для бензина. На фиг. 1 чертежей, прилагаемых к нашей предварительной спецификации № 11505
от 1922 года, в качестве примера в центральном вертикальном разрезе показан карбюратор,
сконструированный в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан карбюратор в проекции сверху. На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения, на
которые будут даны ссылки далее. Как будет показано далее, изображенный карбюратор включает
цилиндрический корпус 1, ввинченный своим нижним концом в корпус 2 впускного клапана бензинового
двигателя, и имеющий, например, ввинченную в свой верхний конец крышку или пробку 3, через которую
проходит проволока 4 комбинированного устройства Боудена. Трубка или кожух 5 комбинированного
устройства Боудена крепится к головке 6 винтового ниппеля 7, регулируемо ввинчиваемого в крышку или
пробку 3 и фиксируемого в нужном положении после регулировки с помощью контргайки 7а. Впускной
патрубок 8 для бензина расположен по центру в нижней части корпуса 1 и ввинчен в него вертикальной
трубкой 9, которая окружена кольцевой стенкой 10, выступающей вверх от выступа 11 корпуса клапана 2,
через который проходит впускной патрубок 8. Кольцевое пространство между трубкой 9 и стенкой 10
представляет собой углубление, в котором скапливается бензин и облегчается запуск двигателя. Вокруг
выступа 11 расположена кольцевая камера 12, свободно сообщающаяся с кольцевым воздушным каналом 13,
образованным между стенкой 10 и окружающей оболочкой 14, которая крепится, например, путем
привинчивания ее нижним концом к корпусу клапана 2.
Воздух может свободно поступать в кольцевую камеру 12 через небольшие отверстия 15, сообщающиеся с
атмосферой. Верхний конец цилиндрической оболочки 14 образован выступающим внутрь выступом 16,
между которым и верхней частью кольцевой стенки 10 удерживается бензонасос 17, который может быть
выполнен, например, из нержавеющей стали, и металлическое кольцо 18, верхний внешний край которого
образован рядом радиальных щелей 19, наклоненных вверх к отверстию бензонасоса 17, как показано на
рисунке, так что воздух, выходящий из канала 13, сталкивается со струей бензина, выходящей из
бензонасоса, в виде небольших потоков воздуха, которые должны тщательно смешиваться с бензином.
Игольчатый клапан 20 установлен на элементе 21, который регулируется путем манипулирования блоком
Боудена. С этой целью утолщение 22 на конце внутренней проволоки Боудена 4 удерживается между
колпачком 23, привинченным к верхней части элемента 21, и верхней частью указанного элемента.
Игольчатый клапан 20 не соединен жестко с элементом 21, а удерживается на нем с помощью крышки 24,
навинченной на нижний конец указанного элемента, и кольца или расширителя 25 игольчатого клапана.
Над таким кольцом расположена легкая пружина 26, находящаяся в углублении, образованном для этого в
нижнем конце элемента 21 и окружающая выступ 27 указанного игольчатого клапана, который выступает в это
углубление. Конструкция такова, что элемент 21 может быть перемещен вниз после того, как клапан 20 займет
исходное положение в сопле 17, без повреждения игольчатого клапана или сопла. Внутри корпуса 1,
образующего камеру карбюратора, расположена дроссельная втулка 28, закрепленная, например, путем
привинчивания к кольцу 29 крестовины, выступ 30 которой привинчен к регулируемому элементу 21,
несущему игольчатый клапан. В нижней части корпуса карбюратора расположены основные впускные
отверстия 31, а выше, напротив ответвления впускной трубы 32, корпус 1 имеет ряд дополнительных
впускных отверстий 34 для воздуха. Отверстие 35, образованное в стенке дроссельной заслонки,
контролирует выход смеси в ответвление впускного патрубка 32, а еще одно отверстие 34a в стенке
дроссельной заслонки предназначено для расположения напротив отверстий 34, когда указанная заслонка
поднята, но прежде чем отверстия 34 и 34a окажутся друг напротив друга, заслонку 28 необходимо
переместить вертикально на такое расстояние, чтобы открыть все основные воздушные отверстия 31, тем
самым обеспечивая дальнейшее открытие бензинового отверстия на форсунке 17 для дополнительного
воздуха, поступающего в отверстия 34.
Отверстия 31 расположены не все в одной плоскости, а последовательно, направлены вверх, как показано на
рис. 2, так что площадь открываемых воздухозаборных отверстий при подъеме дроссельного клапана 28
постепенно увеличивается, и таким образом количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора,
соответствует количеству бензина, проходящего через форсунку; чем больше отверстие форсунки при
подъеме игольчатого клапана, тем больше количество открываемых воздухозаборных отверстий 31 при
соответствующем подъеме дроссельного клапана 28. Кроме того, поступающий воздух при прохождении
через отверстия 31 расщепляется на потоки, и таким образом обеспечивается эффективное перемешивание.
Для увеличения скорости поступающего воздуха отверстия 31 могут быть расширены наружу. Для придания
вращательного распыления струе бензина, выходящей из форсунки, нижняя часть указанного клапана,
расположенная ниже той части, которая предназначена для установки на форсунку, может быть рифленой
или иметь канавки. Выходное отверстие топливной смеси 35 выполнено с выступающим вверх элементом
35a, ширина которого постепенно уменьшается (см. рис. 4). Конструкция такова, что когда дроссельная
заслонка находится в нижнем положении, остается только ограниченное отверстие, образованное
выступающим элементом 35a, расположенное напротив ответвления впускного патрубка (см. рис. 1).
Внутри дроссельной заслонки 28 установлена или может быть установлена трубка дроссельной заслонки 36,
как показано пунктирными линиями на рис. 1. Спиральная пружина 37 расположена между крышкой или
пробкой 3 и выступом 30a на элементе 21 таким образом, чтобы постоянно прижимать указанный элемент
вместе с установленной на нем дроссельной втулкой 28 и игольчатым клапаном 20. Кольцевая камера 12 в
нижней части камеры карбюратора простирается ниже небольших воздухозаборных отверстий 15, образуя
углубление, в которое собирается любой бензин, вытекающий из форсунки. Бензиновый впускной клапан
состоит из полой конической пробки 38, установленной для вращения в корпусе клапана 2 и удерживаемой в
нужном положении пружиной 41а. Указанная заглушка имеет ряд градуированных отверстий или портов 39
(см. рис. 3), и любое желаемое отверстие или заглушка может быть совмещена с портом 8 путем частичного
вращения клапанной заглушки 38. На открытом конце пробки клапана, на одной линии с входным патрубком
40 корпуса клапана, установлен тонкий сетчатый фильтр 41, через который должен пройти бензин, прежде
чем попасть в карбюратор.
Шпиндель или стержень 42, выполненный в одном корпусе с пробкой 38, проходит через торцевую стенку
корпуса клапана и снабжен на своем внешнем конце рукояткой управления 43, предназначенной для работы
над неподвижным рычагом 44. Рукоятка имеет квадрантообразное расширение 45 и образована рядом
отверстий 46, соединенных дугообразными пазами 47. 48 обозначает штифт с головкой, который проходит
через одно из отверстий 46 и через отверстие в неподвижном рычаге 44 в отверстия, образованные в ряде
подвижных элементов 49, которые образуют замок с перестановкой. Пружина 50 постоянно стремится вдавить
штифт 48 внутрь, и любым способом, обычным для конструкции перестановочных замков, штифт не может
быть извлечен до тех пор, пока элементы 49, составляющие замок, не будут отрегулированы таким образом,
чтобы позволить это движение. Когда штифт находится во внутреннем положении, его головка входит в
зацепление с одним из отверстий 46 в расширителе рукоятки 45 и, следовательно, предотвращает любое
вращательное движение пробки клапана 38. Для того чтобы освободить рукоятку и произвести новую
регулировку клапана, необходимо сначала таким образом манипулировать элементами блокировки
перестановки 49, чтобы штифт 48 можно было частично выдвинуть, преодолевая действие его пружины 50.
Частичное извлечение штифта выводит его головку из отверстия 46, с которым он ранее был соединен, и тем
самым освобождает рукоятку 43 для частичного вращения, при этом стержень штифта свободно
перемещается в дугообразных пазах, соединяющих несколько отверстий 46. В конце операции регулировки
головка штифта находится напротив другого отверстия 46 и может свободно втягиваться в него под
действием пружины, после чего, перемещая фиксирующие элементы 49, ее можно снова заблокировать,
предотвратив дальнейшее движение, до тех пор, пока она снова не будет освобождена. При желании
блокировку перестановки можно закрепить в более удобном и хорошо видимом месте, например, на
приборной панели или рулевой колонке, и соединить с концом шпинделя 42 с помощью троса Боудена или
иным способом. Впускной патрубок 32, как показано на рисунке, может быть выполнен с кольцевым рядом
входных отверстий 51, управляемых поворотным клапаном с промежуточным срабатыванием в виде кольца
52, перфорированного в соответствии с отверстиями 51 и регулируемого по углу наклона на указанном
патрубке, например, с помощью комбинированного устройства Боудена 53. 54 обозначает сетку, которая
может быть установлена во впускном патрубке 32, а 55 обозначает перегородку, которая также может быть
установлена во впускном патрубке для предотвращения обратного выброса газов в карбюратор.
Как обычно в конструкции карбюраторов, корпус 1 может быть снабжен полыми стенками или рубашкой 56,
через которую могут циркулировать горячие продукты сгорания или горячая вода для нагрева смеси. При
желании воздухозаборные отверстия 51 могут быть выполнены в виде каналов во внешнем кожухе горячего
газа 56, при этом входное отверстие расположено как можно ближе к уровню бензоотверстия 17, чтобы
обеспечить равномерный нагрев дополнительного воздуха до температуры уже смешанного газа в впускной
трубе 32. Видно, что дополнительные основные воздухозаборные отверстия 34 не открываются 1
дроссельной заслонкой до тех пор, пока не будут открыты все отверстия 31, и предпочтительно отверстие 34a
указанной заслонки сделано глубже, чем отверстия 34, как показано пунктирными линиями, так что после
открытия всех воздушных отверстий дальнейшее поднятие дроссельной заслонки будет дополнительно
открывать форсунку подачи топлива за счет подъема игольчатого клапана, но не будет уменьшать количество
воздуха, поступающего в карбюратор. Как следует из вышеизложенного, усовершенствованный карбюратор
позволяет осуществлять всю необходимую регулировку соотношения воздуха и бензина из точки, удобной для
водителя, так что можно получить смесь любой требуемой обогащенности.
Упрощение конструкции достигается за счет отсутствия поплавковой камеры, а конструкция различных частей
обеспечивает надежный карбюратор, который вряд ли выйдет из строя. Следует понимать, что термин
«бензин», используемый здесь, включает также любое подходящее жидкое топливо, и что, не отступая от
изобретения, могут быть внесены изменения во все детали конструкции. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191100A
[]
Новые или усовершенствованные средства или методы для пропорционального отбора, добавления,
регулирования потока и измерения движущихся жидкостей. Я, Бернард Прайс, подданный Великобритании,
инженер, проживающий по адресу: «Савернейк», Джубили Роуд, Парктаун, Йоханнесбург, провинция
Трансвааль, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам и методам для пропорционального отвода или добавления к основной
движущейся жидкости (далее именуемой первичным потоком) количества той же (в случае отвода) или той же
или другой (в случае добавления) вторичной движущейся жидкости (далее именуемой вторичным потоком),
которое является постоянной, заранее определенной функцией движения первичного потока, или для
регулирования потока отдельного вторичного потока той же или другой жидкости, протекающей в отдельном
контуре, пропорционально потоку первичного потока, и для объемного или иного измерения движения
вторичного потока и, следовательно, косвенно движения первичного потока.
Ранее были предложены различные способы пропорционального добавления вторичного потока к
первичному, например, добавление бактерицидного средства, такого как хлор, в водоснабжение
осуществлялось с помощью устройства, создающего разницу давлений в первичном потоке, и
обеспечивающего добавление хлора, пропорциональное потоку в первичном потоке, посредством
регулирующего устройства, включающего сбалансированную диафрагму, работающую совместно с сужением
во вторичном потоке. Подобные устройства также были адаптированы в качестве измерительных приборов в
сочетании с прямым объемным измерением вторичного потока, но они не отличались строгой точностью из-за
трения в движущихся частях и влияния загрязнений во вторичном потоке. Теперь же небольшой поток
жидкости, не ограниченный замкнутой системой, может быть измерен известными способами, которые
являются простыми, недорогими, надежными и точными. Когда жидкость находится в жидком состоянии, ее
объем можно измерить с большой точностью и без использования каких-либо движущихся механических
устройств, собрав ее в градуированном сосуде, объем которого для каждого заданного уровня отмечен на
шкале.
Однако этот метод требует периодического внимания со стороны наблюдателя, который считывает и
записывает уровни жидкости в указанном мерном сосуде через заданные интервалы времени и опорожняет
сосуд, когда он наполняется. Но если измеряемые величины относительно малы, можно использовать
простой и надежный прибор для автоматической записи результатов измерений на диаграмме или
циферблате. Этот метод измерения далее именуется прямым объемным измерением. Основная цель моего
изобретения — разработка средств регулирования и контроля небольшого вторичного потока, которые при
любых условиях работы будут поддерживать точную пропорциональность между потоками вторичного и
первичного потоков, что позволит измерять первичный поток косвенно, дешево, надежно и точно путем
прямого объемного измерения вторичного потока. Для достижения этой цели регулирующие устройства
должны быть чувствительными и работать практически без трения, а метод должен позволять фильтровать
вторичный поток при необходимости, не влияя на точность регулирования.
Изобретение также позволяет при необходимости размещать прибор на любом удобном расстоянии от
основного потока, расход которого необходимо измерить, и это можно сделать без ущерба для точности
регулирования. Изобретение может быть использовано для различных целей, помимо целей проведения
умозаключительных измерений, которые, однако, являются основной целью данного исследования. Согласно
данному изобретению, я предлагаю устройство для создания разницы давлений в первичном потоке,
устройство для создания разницы давлений во вторичном потоке, две камеры, диафрагму или эквивалентное
устройство в каждой из указанных камер, а также соединения между первичным потоком и камерами и между
вторичным потоком и камерами. Диафрагмы могут быть сбалансированными или несбалансированными и
механически соединены с клапанами. В модифицированной форме для косвенного измерения потока
первичной жидкости используется только одна камера. Дальнейшие особенности изобретения станут ясны из
последующего описания.
Удобная форма моего изобретения позволяет использовать один и тот же прибор либо для отделения
пропорционального потока от основного потока, либо для добавления к нему пропорционального вторичного
потока, либо для поддержания пропорционального потока в отдельном контуре по желанию, при этом
единственное различие заключается в способах подключения прибора к основному потоку. Изобретение
будет описано более подробно со ссылкой на чертежи, и здесь можно отметить, что инструменты,
изготовленные в соответствии с данным изобретением, чрезвычайно точны и могут рассматриваться как
прецизионные инструменты. На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация устройства для отбора
вторичного потока, пропорционального первичному потоку, для прямого количественного измерения, анализа,
контроля или других целей, согласно изобретению. На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация
устройства для добавления вторичного потока аналогичной или неаналогичной жидкости, отбираемого из
независимого источника, пропорционального первичному потоку, для прямого объемного измерения
вторичного потока, согласно изобретению. На фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация.
регулирование - отдельный вторичный поток. Этот метод также может применяться для добавления или
отвода вторичного потока жидкости к первичному потоку жидкости или от него. На рис. 4 показана
практическая форма прибора, соответствующего рис. 1. На фиг. 5 показана практическая форма моего
изобретения для регулирования потока отдельного вторичного потока однородных или разнородных
жидкостей в отдельном контуре пропорционально потоку первичного потока, и может также применяться в
случаях, когда первичный и вторичный потоки сливаются. В целом это соответствует рис. 3. На диаграмме
Рис. 1 показано, как основной поток протекает по трубопроводу 1 в направлении, указанном стрелками, и
проходит через основное отверстие 2 (образованное кольцевой перегородкой 20), тем самым снижая
давление P на стороне, предшествующей отверстию, до давления P на стороне, следующей за ним. Труба
или другое соединение 3 выполняется между стороной, расположенной выше по потоку от основного
отверстия 2 в трубопроводе 1, и
4 инструмента. В камере находится уравновешенная диафрагма 6, несущая шарик 7, который вместе с
седлом 8 образует клапан; диафрагма 6 сконструирована таким образом, что ее вес вместе с весом шарика 6
равен весу вытесняемой ими жидкости. В подходящем месте на пути между клапаном и входной стороной
основного отверстия в трубопроводе устанавливается дополнительное отверстие 9. Труба или соединение 10
предусмотрено между нижней стороной основного отверстия 2 в трубопроводе 1 и нижней частью 4B камеры
4 прибора. Вторичный поток выводится из прибора через клапаны 7, 8 и трубу 5 под давлением, которое
меньше давления P, за счет дросселирования жидкости при ее прохождении через клапан, и поступает в
объемное измерительное устройство (не показано). В стабильных условиях работы основной поток на
стороне, предшествующей основному отверстию 2, находится под давлением P, а при прохождении через
основное отверстие давление снижается до P.
Часть основного потока под давлением P, которая становится вторичным потоком, протекает через трубу 3 и
вторичное отверстие 9, что снижает давление до P в верхней части 4A камеры 4 прибора, и, следовательно,
давление P действует на верхнюю поверхность уравновешенной диафрагмы 6. Поскольку противоположная
сторона уравновешенной диафрагмы 6 соединена с нижней стороной основного отверстия трубой 10,
давление в нижней части 4" камеры 4 также равно P, и поскольку вес диафрагмы уравновешивается силой
плавучести или иным образом, положение диафрагмы остается неизменным, обеспечивая постоянное
отверстие для выхода устойчивого потока вторичного струйного потока через трубу 5. Если теперь изменить
поток основного потока через трубопровод 1, то либо изменится давление P, либо изменится давление P,
либо изменятся обе оси давления. Предположим, что давление P увеличивается только в верхней части 4A
камеры 4.
Это повышенное давление опустит уравновешенную диафрагму 6, тем самым увеличив открытие клапанов 7
и 8, и, следовательно, через клапан будет проходить увеличенный вторичный поток. Увеличение расхода
потребует увеличения потока через вторичное отверстие 9 до тех пор, пока давление на стороне,
расположенной ниже вторичного отверстия, не снизится до того же уровня, что и на стороне, расположенной
ниже первичного отверстия, после чего уравновешенная диафрагма снова окажется в равновесии, и клапан
останется в постоянно открытом положении, поддерживая стабильные условия. Прибор будет работать
аналогичным образом при всех изменениях давления P и P, и отсюда следует, что если первичное и
вторичное отверстия спроектированы и расположены таким образом, что физический закон, связывающий
изменения разности давлений, скорости и количества потока, одинаков для каждого из них, то скорость потока
через вторичное отверстие будет представлять собой заранее определенную постоянную долю от скорости
потока через первичное отверстие, причем указанная доля зависит от относительных площадей первичного и
вторичного отверстий, а также от размера, формы и длины каналов, через которые проходит вторичный поток,
прежде чем достичь клапана 7, 8.
На диаграмме (рис. 2) показано, что основной поток жидкости протекает по трубопроводу 1 в направлении,
указанном стрелками, и проходит через основное отверстие 2, тем самым снижая давление P на стороне,
предшествующей потоку, до давления P на стороне, следующей за потоком. Вторичная жидкость, которая
должна забираться из независимого источника и добавляться к основному потоку в заранее определенной
пропорции, показана содержащейся в градуированных резервуарах 12 и под действием силы тяжести
проходит через трубу или другое соединение 5 через клапаны 7, 8 в верхнюю часть 4А камеры 4, оказывая
там давление на верхнюю поверхность уравновешенной диафрагмы 6, и оттуда проходит через трубу или
другое соединение 10 на сторону, расположенную ниже по потоку от основного отверстия 2 в трубопроводе 1.
Нижняя часть 4B камеры 4 с другой стороны диафрагмы соединена с входной стороной основного отверстия 2
в трубопроводе 1 посредством трубы или соединения 1. Вторичное отверстие 9 вставлено в подходящее
место в трубе 10 между клапаном 7, 8 и выходной стороной основного отверстия.
Фильтр 13 может быть установлен в любом удобном месте в трубе 5, и объем вторичного потока жидкости,
добавляемого к первичному потоку, измеряется непосредственно, а объем первичного потока измеряется
косвенно с помощью двух градуированных резервуаров 12. Эти резервуары вводятся в эксплуатацию
последовательно путем открытия переключающего крана, как показано на рисунке 12А. Жидкость,
поступающая в клапаны 7 и 8, должна иметь более высокое давление. P4, чем P, существующий на стороне,
расположенной выше по потоку от основного отверстия. В стабильных условиях эксплуатации жидкость в
резервуарах 12 под действием силы тяжести проходит через соединение 5, фильтр 13 и клапаны 7, 8 в часть
4А прибора. При прохождении через клапан 7, 8 давление снижается до P за счет дросселирующего эффекта
клапана 7, 8, и, следовательно, верхняя поверхность диафрагмы 6 подвергается давлению P. Поскольку
нижняя часть 4B камеры 4 находится в прямой связи через трубу или соединение 3 с верхней стороной
основного отверстия 2 в трубопроводе 1, нижняя сторона уравновешенной диафрагмы 6 также подвергается
давлению P, так что указанная диафрагма находится в равновесии.
В результате степень открытия клапана остается постоянной, и прибор работает в стабильных условиях.
Жидкость в верхней части 4А камеры 4 под давлением P поступает на сторону, расположенную ниже по
потоку от основного отверстия 2, через трубу или соединение 10, в которое вставлено вторичное отверстие 9.
При прохождении через вторичное отверстие 9 давление понижается с P до P. Если изменить направление
потока основного ручья в трубопроводе, то изменится и разница давлений между P и P. Например, если поток
в трубопроводе увеличивается, то либо давление P увеличивается, либо давление P уменьшается, либо
происходят оба изменения давления. Предположим, что давление P уменьшается, а давление P остается
неизменным. В этом случае давление над уравновешенной диафрагмой в верхней части 4А камеры 4
уменьшится, а поскольку давление под уравновешенной диафрагмой 6 останется неизменным, указанная
диафрагма 6 будет выталкиваться вверх, увеличивая тем самым открытие клапана 7, 8.
Это увеличит объем вторичного потока, который проходит через клапаны 7, 8 в верхнюю часть 4А камеры 4, а
затем через вторичное отверстие 9. Увеличение потока, проходящего через вторичное отверстие, приведет к
увеличению разницы давлений на этом отверстии. Движение уравновешенной диафрагмы и, как следствие,
открытие клапана будут продолжаться до тех пор, пока падение давления между выходом клапана 7, 8 и
нижней стороной основного отверстия 2 не станет таким же, как и на основном отверстии 2, после чего
равновесие будет восстановлено. Прибор будет работать аналогичным образом при любых изменениях
давлений P и P, и, как объяснялось при описании рис. 1, постоянная заданная пропорциональность между
первичным и вторичным потоками может поддерживаться [за счет соответствующей конструкции и
расположения двух отверстий]. На рис. 3 показан прибор, состоящий из двух частей, одна из которых в целом
аналогична показанной на рис. 1 (для наглядности) и соединена с другой частью, которая в целом аналогична
показанной на рис. 1.
Соседние файлы в папке патенты