Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технологическая карта на капитальный ремонт автомобильной дороги. Учебное пособие для СПО
.pdf
3.3.Технологическая карта на разборку существующего основания
3.3.1. Область применения
Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов,
занятых на работах по разборке существующего цементобетонного основания
толщиной 5 см и щебеночного основания толщиной 32-38,5 см на площади 12100
2
м
автомобильной дороги протяженностью 1100 м и шириной проезжей части
до 11 м.
Показатели производительности труда:
Наименование работ Ед.изм.
Разборка покрытий и
оснований: цементнобетонных
Разборка покрытий и
оснований: щебеночных
ИТОГО:
100 м
100 м
Объем
работ
Чел.-час. Маш.-час. Чел.-час. Маш.-час.
3
6,05 77,72 16,85 470,2 101,9
3
42,65 18,37 4,65 778,3 198,3
3
м
4870 1248,5 300,2
на ед.изм. на весь объем
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.3.2. Организация и технология выполнения работ
Полная разборка существующей дорожной одежды должна обеспечить
возможно меньшее перемешивание материалов слоев, чтобы создать
возможность более эффективного дальнейшего использования этих материалов.
Технология полной разборки слоев существующей дорожной одежды с
последующим устройства корыта под новую дорожную одежду включает
следующие операции.
Послойное рыхление слоев существующего покрытия и основания, кроме
песчаного, осуществляется бульдозером с навесным рыхлителем за несколько
параллельных проходов вдоль проезжей части. Для измельчения
цементобетонных покрытий и оснований применяется автобетонолом,
разрушающих прочные слои пневмоударным или электроударным способами.
19
21
Разрушенный материал данного слоя сдвигают в кучи, расположенные на
расстоянии 15 - 20 м одна от другой. Сдвижку материала осуществляют
бульдозером.
Из куч материал разрушенного слоя грузят в автомобили- самосвалы,
отвозящие этот материал на промежуточные склады или полигон ТБО. Для
погрузки могут быть использованы одноковшовые фронтальные погрузчики
либо экскаваторы с ковшом прямая или обратная лопата. Мелкий материал
можно грузить многоковшовыми погрузчиками.
3.3.3. Контроль качества
Операционный контроль осуществляется измерительным методом (с
помощью измерительных инструментов и приборов) или техническим осмотром
под руководством прораба (мастера), систематически от начала до полного
завершения работ.
Контроль качества работ по разборке дорожной одежды предусматривает:
- точность отрывки корыта;
- правильность планировки и уплотнения основания дна корыта.
Необходимо фиксировать отклонения от заданной технологии
(технологических карт) по всем в дальнейшем контролируемым показателям,
изменение которых может оказать влияние на качество работ, а именно:
- погодные условия;
- состав машин и применяемое оборудование;
- очередность и длительность технологических операций;
- скоростью перемещения строительных машин при выполнении
технологических операций.
Результаты операционного контроля и в том числе отклонения от
заданной технологии фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая
форма приведена в Приказе Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и
порядка ведения общего журнала, в котором ведется учет выполнения работ по
строительству, реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального
строительства).
Далее необходимо производить проверку качества выполненных работ по
разборке существующего основания дорожной одежды, а также принимаемых
20
22
конструкций в полном объеме с целью проверки эффективности ранее
проведенного операционного контроля и соответствия выполненных работ
проектной и нормативной документации.
Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций
осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:
- подрядчика;
- строительного надзора заказчика (заказчика).
При приемочном контроле комиссии должна быть представлена
следующая документация:
- исполнительная геодезическая схема планового и высотного водоотвода
с площадки с привязкой к разбивочным осям, в соответствии с Приложением А,
ГОСТ Р 51872-2019;
- журналы работ.
При приемочном контроле Заказчик контролирует качество отрывки
корыта посредством измерений сооружения с целью проверки соответствия
нормативным параметрам и оценке качества выполненных работ.
21
23
3.4. Технологическая карта на устройство подстилающего слоя из
работ
полотна от сухого мусора
среднего
шлакового песка (гранулированного шлака)
3.4.1. Область применения
Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов,
занятых на работах на устройство песчано-подстилающего слоя из песка
шлакового (отсев дробления) по ГОСТ 32862-2014 c К/ф.>2.0 м/сут толщиной 30
см на площадки 12100 м
2
автомобильной дороги протяженностью 1100 м и
шириной проезжей части 11 м с коэффициентом уплотнения K
Таблица 3.3 - Показатели производительности труда:
Наименование работ Ед.изм.
Очистка земляного
Устройство
подстилающего слоя
основания из песка
ИТОГО:
1000 м
100 м
м
Объем
Чел.-час. Маш.-час. Чел.-час. Маш.-час.
12,1 - 0,63 - 7,62
121 14,40 14,81 1742,4 1792,01
12100 1742,4 1799,63
на ед.изм. на весь объем
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
=0,98.
упл
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.4.2. Организация и технология выполнения работ
Организация выполнения работ
Все работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды можно
разделить на подготовительные, основные и заключительные.
Технология выполнения работ
В состав последовательно выполняемых дорожно-строительных работ по
устройству подстилающего слоя входят:
- подготовительные работы;
- геодезические разбивочные работы;
- погрузка, транспортировка и отсыпка материала автомобилями-
самосвалами на подготовленную поверхность рабочего слоя;
22
24
- разравнивание материала на расчетную ширину и толщину слоя
бульдозером;
- подвозка воды и увлажнение слоя материала поливомоечной машиной;
- предварительное уплотнение слоя самоходным, дорожным катком;
- планировка поверхности слоя автогрейдером и исправление дефектных
мест;
- окончательное уплотнение слоя самоходным, дорожным катком.
- заключительные работы.
Рисунок 3.3 - Технологическая схема устройства подстилающего слоя
основания
1 - автомобиль-самосвал КамАЗ-6520; 2 - автогрейдер ДЗ-180А; 3 -
поливомоечная машина ПМ-3У; 4 - самоходный дорожный каток ДУ-47Б
массой 8,5 т; 5, 6 - самоходный дорожный каток ДУ-85 массой 13,5 т
Подготовительные работы
До начала производства работ по устройству подстилающего слоя
основания подрядной строительной организацией необходимо выполнить
следующие подготовительные работы:
- укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий,
а также машинистами дорожно-строительных машин необходимой
квалификации;
- организовать тщательное изучение проектных материалов, содержащих
исходные данные для устройства подстилающего слоя, мастерами и
производителями работ;
23
25
- назначить Приказом лиц, ответственных за безопасное производство
работ, а также их контроль и качество выполнения;
- провести инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и
охране труда при выполнении работ;
- обеспечить рабочих необходимыми инструментами и средствами
индивидуальной защиты для безопасного производства работ;
- ознакомить бригадиров и звеньевых с технологией производства
дорожно-строительных работ по устройству подстилающего слоя основания;
- выдать бригадам (звеньям) Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-
заборные карты на материалы на весь объем порученных работ;
- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма
пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
- подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудование,
доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;
- доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для
безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и
ручной инструмент;
- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и
средствами сигнализации;
- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
- определить режим укладки и уплотнения материала подстилающего слоя;
- осуществить заготовку материала в необходимых объемах;
- выполнить геодезическую съемку рабочего слоя земляного полотна;
- произвести плановую и высотную разбивку подстилающего слоя;
- очистить поверхность рабочего слоя от грязи и отходов строительных
материалов;
- определить технологические параметры подстилающего слоя.
Перед устройством подстилающего слоя проверяют отметки рабочего слоя
земляного полотна путем нивелирования поперечников, определяя соответствие
в натуре проектному поперечному профилю земляного полотна, наличие осевых
24
26
и выносных закрепительных знаков и реперов. В случае частичного или полного
их отсутствия производится восстановление разбивки. Погрешности,
допущенные при возведении земляного полотна, как показывает практика,
исправить дорожной одеждой не удается. Поэтому контроль готовности
земляного полотна во всех отношениях должен быть самым взыскательным.
Проверку поперечных уклонов рабочего слоя земляного полотна
производят нивелированием поперечников через 10 м в пяти точках; продольных
уклонов по оси и бровкам земляного полотна; ровности - трехметровой рейкой
на каждом поперечнике.
Выполненные работы по нивелированию поверхности земляного полотна
и разбивке подстилающего слоя необходимо предъявить представителю
строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии
дефектов, а при наличии после их устранения, необходимо документально
оформить данные работы путем подписания Акта геодезической разбивки
подстилающего слоя на местности, в соответствии с формой, приведенной в
Приложении N 2, РД-11-02-2006.
Поверхность рабочего слоя земляного полотна должна быть полностью
освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает 2/3 толщины
устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов и отходов строительных
материалов.
Очистку рабочего слоя земляного полотна от снега и льда производят при
помощи автогрейдера ДЗ-180А или аналога. При этом угол резания должен
находится в пределах от 35° до 40°, угол захвата должен находиться в интервале
от 35° до 45° при ледяной корке и от 50° до 65° при плотном снеговом покрове.
Все нарушения поверхности рабочего слоя, вызванные построечным
транспортом и осадками, следует устранить непосредственно перед устройством
подстилающего слоя.
Выполненные работы по очистке рабочего слоя земляного полотна
необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для
технического осмотра. При отсутствии замечаний, а при наличии после их
устранения, необходимо документально оформить данные работы путём
подписания Акта освидетельствования скрытых работ (Рекомендуемая форма
25
27
приведена в Приложении N 3, Приказа Минстроя №344/пр – Об утверждении
состава и порядка ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства) и
получить разрешение на выполнение последующих работ по устройству
подстилающего слоя.
Основные работы
Производство основных дорожно-строительных работ по устройству
подстилающего слоя основания из песка шлакового (отсев дробления) по ГОСТ
32862-2014 c К/ф.>2.0 м/сут при капитальном ремонте автомобильной дороги III-
й категории разрешается начинать после завершения в необходимом объеме
организационно-технических мероприятий и выполнения подготовительных
работ.
Устройство подстилающего слоя необходимо производить по
подготовленной поверхности рабочего слоя земляного полотна. Работы по
устройству подстилающего слоя выполняют на трех захватках. Работы на первой
захватке должны вестись с опережением работ на второй захватке в одну-две
смены.
На первой захватке выполняются следующие технологические операции:
- планировка рабочего слоя земляного полотна;
- доуплотнение рабочего слоя земляного полотна.
Для подготовки верхней части рабочего слоя земляного полотна его
тщательно планируют по проектным отметкам автогрейдером ДЗ-180А или
аналогом по челночной схеме за два прохода по следу, на II передаче, с углом
захвата грейдерного ножа 60° и углом наклона - соответствующему проектному
поперечному профилю. Планировку следует начинать с наиболее низких (в
продольном плане) участков. Перекрытие следов при планировке составляет 0,5
м. Перемещение срезанного грунта при профилировке производят на III
передаче, за откос насыпи с углом захвата грейдерного ножа 60°.
Ввиду того, что грунт приповерхностной зоны (5-10 см рабочего слоя) как
правило имеет несколько меньшее значение , чем требуемое =0,97, за
счет его горизонтального сдвига вальцом катка во время уплотнения грунта
("бульдозерный эффект"), необходимо при подготовке к устройству
26
28
подстилающего слоя основания производить доуплотнение этой зоны
грунтовым виброкатком ДУ-85 массой 13,5 т или аналогом за три прохода по
одному следу, до =0,98 челночными проходами с рабочей скоростью 6,0
км/час, с выключенным вибратором, начиная от бровок земляного полотна, с
перемещением при каждом проходе к оси на 2/3 уплотняемой полосы, с
перекрытием каждого предыдущего прохода на 0,3 м.
Выполненные работы по подготовке верхней части рабочего слоя
необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для
технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения
недостатков необходимо документально оформить данные работы путем
подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в
соответствии с Формой 4 Сборника форм исполнительной производственно-
технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от
23.05.2002 N ИС-478-р, и получить разрешение на производство последующих
работ по устройству подстилающего слоя основания.
Для устройства подстилающего слоя основания в соответствии с
требованиями проекта используется шлаковый песок (гранулированный шлак).
Материал загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной
базы, колесным погрузчиком Volvo L45B или аналогом и доставляется на место
производства работ автосамосвалами КамАЗ-6520, на расстояние l=10 км.
Разравнивание материала выполняется бульдозером Б170М1.03ВР или
аналогом способом "от себя" за три прохода по следу на второй передаче с
перемещением песка по челночной схеме от бровки земляного полотна к его оси
на всю ширину подстилающего слоя, с перекрытием предыдущего следа
на 0,4 м.
Для устройства подстилающего слоя дорожной одежды используется
шлаковый песок, гранулированный шлак.
27
29
Рисунок 3.4 - Схема разравнивания материала подстилающего слоя
бульдозером
1 - автомобиль-самосвал; 2 - бульдозер; 3, 4 - выгруженный песок; 5 –
распределенный песок; 6 - разравнивание песка бульдозером
Подстилающий слой основания уплотняют в два этапа. На первом и втором
этапах подстилающий слой основания уплотняют катками на пневматических
шинах массой не менее 16 т с давлением воздуха в шинах 0,6-0,8 МПа,
прицепными вибрационными катками массой не менее 6 т, решетчатыми массой
не менее 15 т, самоходными гладковальцовыми массой не более 10 т и
комбинированными массой более 16 т. Общее число проходов катков
статического типа должно быть не менее 20 (10 - на первом этапе и 10 - на
втором), комбинированных типов - не менее 16 (6 и 10) и вибрационного типа не менее 10 (4 и 6).
На первом этапе производится предварительное уплотнение (подкатка)
гладковальцовым виброкатком ДУ-47Б массой 8,5 тн за четыре прохода по следу
без вибрации, на скорости от 1,5 до 2,0 км/час. Уплотнение производят
28
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]