Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технологическая карта на капитальный ремонт автомобильной дороги. Учебное пособие для СПО
.pdf
Транспортируют ЩМА-20 автосамосвалами с большей
грузоподъемностью для меньшей потери ее теплоты. Температура смеси должна
составлять 155 – 170ºС. Температуру смеси проверяют в каждом прибывающем
самосвале. При доставке остывшей смеси ее возвращают на АБЗ.
Перед началом укладки асфальтоукладчик должен быть установлен в
исходное положение и подготовлен к работе. С этой целью следует: установить
выглаживающую плиту на стартовые колодки с учётом толщины слоя и запаса
на уплотнение (5 – 10% - уточняется при пробной укатке), при этом угол атаки
выглаживающей плиты должен быть нулевым; установить выглаживающую
плиту с углом атаки 2-3°; настроить автоматическую систему обеспечения
ровности и поперечного уклона; отрегулировать при необходимости положение
шнека; шнек должен быть установлен так, чтобы расстояние от нижней кромки
его лопасти до поверхности устраиваемого покрытия равнялось половине
толщины слоя; установить ход трамбующего бруса 4-5 мм; установить частоту
ударов трамбующего бруса 800-1000 в минуту; вибрацию на плите включать
запрещается; прогреть выглаживающую плиту в течение 10 – 30 минут, в
зависимости от погодных условий, до температуры укладываемой смеси.
При устройстве поперечного сопряжения (в начале смены) уровень
установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в
конце предыдущей смены. При этом 2 м от места примыкания необходимо
пройти на ручном режиме (без включения автоматики).
В начале смены или после длительного перерыва необходимо прогреть
поперечный стык, установить укладчик таким образом, чтобы плита находилась
полностью над краем ранее уложенного слоя покрытия, и наполнить шнековую
камеру смесью.
Скорость укладки покрытия зависит от количества смеси, доставляемой с
АБЗ, и должна быть в пределах 2,0 – 4,0 м/мин.
ЩМА-20 должна равномерно доставляться к укладчику для обеспечения
его непрерывного движения с постоянной скоростью. Остановка укладчика не
допускается.
99
101
При разгрузке смеси самосвал должен останавливаться за 30 – 60 см до
укладчика без установки на тормоз, а укладчик, двигаясь вперед, наезжать на
него.
Во время разгрузки самосвала укладчик должен сохранять свою рабочую
скорость (не снижать её).
При работе асфальтоукладчика под его гусеницами или между ними не
должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке
асфальтобетонной смеси.
Во время движения асфальтоукладчика необходимо поддерживать
одинаковый уровень смеси в шнековой камере, который должен доходить
примерно до оси вала шнека.
Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25%. При
продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь,
находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.
При укладке второй половины покрытия (смежной полосы) расстояние от
кромки ранее уложенной полосы до бокового щита асфальтоукладчика должно
быть 40 – 50 мм.
Перед укладкой верхнего слоя на второй половине покрытия необходимо
подготовить продольную кромку ранее уложенной полосы для устройства
холодного сопряжения. Для этого следует обрезать кромку на 100 – 150 мм
нарезчиком и обработать её битумом. Перед проходом асфальтоукладчика
кромка должна быть прогрета до температуры укладываемой смеси.
ЩМА-20 необходимо уплотнять сразу же после укладки, начиная с
уплотнения поперечного сопряжения.
Температура смеси в начале уплотнения должна составлять 145-155С.
Уплотнение поперечного сопряжения можно осуществлять тремя
способами:
гладковальцовый каток должен совершать проходы вдоль продольной оси
уплотняемой полосы, при этом оба вальца катка должны полностью выходить за
линию сопряжения на уплотняемый слой, либо каток совершает проходы вдоль
линии сопряжения, при этом валец при первом проходе заходит на 20 – 30 см на
уплотняемое покрытие, а при каждом последующем проходе смещается от линии
100
102
поперечного сопряжения на 10 см, либо каток уплотняет поперечный шов под
углом 45о, в этом случае валец должен полностью выходить за линию
сопряжения на уплотняемое покрытие.
Уплотнение смеси необходимо завершить до достижения температуры
смеси 90С.
За укладчиком, должны идти два гладковальцовых катка массой 9 – 11 т.
Катки должны работать в статическом режиме. Включать вибрацию на вальцах
запрещается.
Катки работают по следующей схеме: они располагаются уступом друг за
другом, двигаются каждый по свой полосе уплотнения с перекрытием следа
переднего катка задним на 20 – 30 см. Совершив один двойной проход (вперед и
назад), катки смещаются поперек полосы укладки на ширину вальцов с учётом
перекрытия следа. После уплотнения покрытия по всей ширине укладки катки
возвращаются на исходную позицию (первую полосу уплотнения) и цикл
повторяется.
При уплотнении полос с холодным сопряжением, уплотнение начинают с
этого сопряжения.
В процессе уплотнения катки должны как можно ближе подходить к
укладчику.
Расстояние между катками должно составлять 2 – 3 м. При этом
необходимо исключить резкое торможение и реверс при движении катков.
Первый проход по крайней полосе уплотнения необходимо начинать,
отступив от края покрытия на 10 – 15 см. Край уплотняется после прохода катка
по всей ширине уплотняемой полосы.
Первые 4 – 5 проходов катки должны выполнять на скорости 2 – 3 км/час,
а последующие – на скорости 5 – 6 км/час.
Общее количество проходов – 8 – 10. Конечное число проходов
определяют пробной укаткой.
Длина захватки уплотнения должна составлять 50 – 60 м при температуре
воздуха 20°С и более и 30 – 40 м при температуре 10°С.
101
103
Во время уплотнения смеси катки должны быть в непрерывном и
равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотнённом и
неостывшем слое.
3.9.3. Контроль качества и приемка работ
На каждую партию отгруженной асфальтобетонной смеси потребителю
выдают документ о качестве, в котором указывают обозначение стандарта и
результаты испытаний
При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают
транспортной документацией
Проверка сопроводительной документации:
- товарно-транспортные документы на соответствие наименования
материала по всей номенклатуре;
- документы, удостоверяющие качество (лабораторное заключение и
сертификат) на наличие полного оформления (наименование предприятия-
изготовителя и его адрес, номер и дата выдачи документа, номер партии и
количество, дата разработки, обозначение стандарта);
- внесение параметров в Журнал входного контроля.
При визуальной оценке смесь считают однородной, если в двух-трех
пробах из одного замеса отсутствуют комки, скопления битума, минерального
порошка, зерна минерального материала не покрытые битумом.
При несоответствии данных сопроводительных документов и результатов
проведенных контрольных испытаний этим требованиям проекта
асфальтобетонная смесь в производство не допускается.
Входной контроль качества поступающей битумной эмульсии на
соответствие требованиям стандарта проводят испытанием одной партии.
Партией считают любое количество эмульсии одной марки, приготовленной по
одной рецептуре и технологии, выпущенное за одну смену, сопровождаемое
одним документом о качестве.
Каждая партия эмульсии должна сопровождаться документом о качестве
(паспортом)
102
104
Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб,
из емкостей хранения или транспортных средств с составлением Акта отбора
проб. Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 литра.
От партии эмульсии, поступившей в транспортном средстве, отбор проб
осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки.
От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные
пробы отбирают из 3-4 бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме
не менее 1 л от каждой бочки.
Акт отбора пробы должен содержать следующую информацию:
- дату и время отбора пробы;
- дату и номер паспорта качества;
- наименование поставщика;
- марку эмульсии и ее объем.
Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают. После чего с
целью удаления инородных включений и не проэмульгированного битума
пробу процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613, смоченное 1%-
ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использование
водной фазы, используемой для приготовления эмульсии.
При несоответствии данных сопроводительных документов и результатов
проведенных контрольных испытаний требованиям проекта битумная эмульсия
в производство не допускается.
В процессе укладки а/б смеси в покрытие проводят операционный
контроль качества работ. Контроль проводится под руководством мастера
(прораба), в соответствии со схемой операционного контроля качества.
При операционном контроле проверяют соответствие выполнения
основных производственных операций требованиям, установленным СП и
нормативными документами. Инструментальный контроль устройства а/б
покрытия должен осуществляться систематически от начала до полного его
завершения. При этом проверяют:
• высоту материала перед выглаживающей плитой;
• скорость укладки;
• фактическую толщину слоя;
103
105
• ровность поверхности;
• ширину укладки;
• качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых
полос покрытия;
• температуру смеси во время укладки и уплотнении;
• соответствие поперечного и продольного уклонов проекту.
Результаты операционного контроля регистрируют в общем журнале
работ и журнале операционного контроля (Рекомендуемая форма приведена в
Приказе Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка ведения
общего журнала, в котором ведется учет выполнения работ по строительству,
реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального строительства).
При операционном контроле проверяют качество работ выборочно.
Результаты контроля качества, осуществляемого строительным контролем
заказчика, авторским надзором иными лицами, контролирующими производство
и качество работ, должны быть занесены в общий журнал работ.
Схема операционного контроля качества работ и контролируемые
параметры приведены ниже (табл. 3.33)
Условные обозначения:
Н - толщина уплотненного слоя
В - ширина основания (покрытия)
104
106
Таблица 3.33 - Операционный контроль
Контролируемые
параметры
При осуществлении операционного контроля значения допускаемых
отклонений
Высотные отметки по
оси
Ширина покрытия
(основания)
Толщина слоя
Поперечные уклоны
Ровность** (просвет под
рейкой длиной 3 м)
Температура смеси в
начале укладки
При приемке готового асфальтобетонного основания кроме параметров,
указанных выше, контролируют:
- ровность слоев оснований и покрытий путем определения
алгебраических разностей высотных отметок:
на каждой захватке производят определение вертикальных абсолютных
или относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м. На основе
полученных вертикальных отметок вычисляют алгебраические разности
отметок точек (амплитуд) по формуле:
где Нi, Нi+2, Нi+1 - отметки смежных точек. Все вычисления производят
со сдвижкой на 5 м с целью получения для каждой захватки не менее 50-
60 значений амплитуд. При этом 90% определений должны быть в
пределах, указанных в таблице 3, а 10% определений не должны
превышать эти значения более чем в 1,5 раза:
- качество асфальтобетона (по нормам операционного контроля).
5 принимаются по нормам приемочного контроля
∆1-∆
1: Не более 10% результатов могут иметь
∆
отклонения от проектных значений в
пределах до ±100 (20)* мм, остальные - ±50
(10) мм.
2: Не более 10% результатов могут иметь
∆
отклонения от проектных значений в
пределах от минус 15 до 20 см, остальные до ±10 см.
3: Не более 10% результатов могут иметь
∆
отклонения от проектных значений в
пределах от минус 15 до 20 мм, остальные до ±10 мм.
4: Не более 10% результатов могут иметь
∆
отклонения от проектных значений в
пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до
0,030 (0,015), остальные - до ±0,010 (0,005).
5: Не более 5% результатов определений
∆
могут иметь значения просветов в пределах
до 10 (6) мм, остальные - до 5 (3) мм.
Не менее
((Нi+Нi+2)/2)-Нi+1
Операционный контроль Обоснование
Допускаемые отклонения
145°С
* - данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением
СП 78.13330.2012
СП 78.13330.2012
Приложение А
СП 78.13330.2012
Приложение А
СП 78.13330.2012
Приложение А
СП 78.13330.2012
Приложение А
СП 78.13330.2012
Приложение А
ГОСТ 31015-2002
СП 78.13330.2012
Приложение А
машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.
** - детальные измерения ровности следует производить на расстоянии
0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения (СП
78.13330.2012).
105
107
Таблица 3.34 - Зерновой состав заполнителя
Вид а/б Размер зерен, мм, мельче
20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,071
ЩМА20
10090
7050
4225
3020
2515
24-13 21-11 19-9 15-8 13-8
При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые
составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными
жирным шрифтом.
Схема приемочного контроля качества работ и контролируемые
параметры приведены ниже (табл. 3.35)
Таблица 3.35 - Приемочный контроль
Приемочный контроль Обоснование
Дополнительно к геометрическим параметрам при операционном
контроле проверяют:
- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых
полос;
- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в
трех местах на 7000 м2
(10000 м2 при площадях покрытия более 30000 м2) покрытия по
ГОСТ 31015, а также прочность сцепления слоев покрытия, а
именно:
- марка минерального заполнителя (щебня, гранитного или
доломитового) не ниже М1200;
- зерновой состава смеси (по таблице 9.2.1);
- водонасыщение, % по объему:
образцов, отформованных из смесей: от 1,0 до 4,0;
вырубок и кернов готового покрытия: не более 3,5;
- остаточная пористость, % – от 1,5 до 4,5;
- предел прочности на растяжение при расколе при температуре
0°С, МПа: не менее 2,5, не более 6,0;
- предел прочности при сжатии, МПа, не менее: 2,2 (при темп.
20°С), 0,65 (при темп. 50°С);
- пористость минеральной части, %: от 15 до 19;
- водостойкость при длительном водонасыщении: не менее 0,85.
Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой
формы в щебне должно быть не более 15 % по массе.
Смеси должны выдерживать испытание на сцепление вяжу-шего
с поверхностью минеральной части смеси.
Вырубки отбирают (для горячих асфальтобетонов) через 1-3 сут.
после их уплотнения на расстоянии не менее 1 м от края
покрытия.
Песок из отсевов дробления горных пород должен
соответствовать требованиям ГОСТ 8736; марка по прочности
песка должна быть не ниже М1000; содержание глинистых
частиц, определяемых методом набухания, — не более 0,5 %,
при этом содержание зерен мельче 0,16 мм (в том числе
пылевидных и глинистых частиц в этой фракции) не нормируется.
СП 78.13330.2012,
ГОСТ 31015-2002
ГОСТ 8736-2014,
ГОСТ 31015-2002
106
108
Зерновой состав минерального порошка, % по массе:
- мельче 1,25 мм – не менее 100;
- мельче 0,315 мм – не менее 90;
- мельче 0,071 от 70 до 80.
Примечание СП 78.13330.2012,
Толщина уплотненного слоя Н (см. схему выше) независимо от
результатов расчета на прочность должна быть
не менее 6 см.
ГОСТ 16557-2005
ГОСТ 31015-2002
107
109
Список использованных источников
1. СП 34.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
Автомобильные дороги: Минрегион России М.: Москва 2012.52с;
2. СП 131.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 23-01-
99*Строительная климатология: Минрегион России М.: Москва 2012.108с;
3. ГОСТ 25607-09 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий
и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Введ. с
1.01.2011– М.: Изд-во стандартов, 2011;
4. ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон
щебеночно-мастичные. Технические условия (с Поправкой) Москва.:Госстрой
России, 2003;
5. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные
и асфальтобетон. Технические условия. Введ. с 01.01.2011– М.: Изд-во
стандартов,2010;
6. СП 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации
строительного производства и строительных работ»;
7. СанПиН 2.2.2.540-96 «Гигиенические требования к ручным
инструментам и организации работ»;
8. ГОСТ 12.3.009-76* «Работы погрузочно – разгрузочные. Общие
требования»;
9. ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в Российской
Федерации»;
10. ПБ 10-382 «Правила устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов»;
11. «Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании
автомобильных дорог», утвержденных Минтрансстроем 27.12.91;
12. ГОСТ 33382-2015 «Дороги автомобильные общего пользования.
Техническая классификация»;
13. ГОСТ 33475-2015 «Дороги автомобильные общего пользования.
Геометрические элементы»;
14. ГОСТ 33100-2014 «Дороги автомобильные общего пользования.
Правила проектирования автомобильных дорог»;
108
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]