Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технологическая карта на капитальный ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие
.pdf
Министерство науки
и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Липецкий государственный технический университет»
Общество с ограниченной ответственностью «ЛипецкНИЦстройпроект»
Бондарев Б.А., Бондарев А.Б., Жидков В.К., Колобанов А.С.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДОРОЖНОЙ
ОДЕЖДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Учебное пособие
г. Липецк
2024 год
2
УДК 625
ББК 38.74
Б81
Рецензенты:
Монастырев Павел Владиславович – доктор технических наук, профессор,
директор Института архитектуры, строительства и транспорта ФГБОУ ВПО
«Тамбовский государственный технический университет»
Гончарова Маргарита Александровна – доктор технических наук,
профессор, заведующая кафедрой «Строительное материаловедение и дорожные
технологии» ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный технический
университет»
Б81 Технологическая карта на капитальный ремонт дорожной одежды
автомобильной дороги: учеб. пособие / Б.А. Бондарев, А.Б. Бондарев,
В.К. Жидков, А.С. Колобанов – Елец: ООО «Типография» 2024. – 112 с.
ISBN 978-5-94947-264-4
В учебном пособии изложен порядок капитального ремонта
автомобильной дороги на основании данных, полученных в результате ее
диагностики.
УДК 625
ББК 38.74
ISBN 978-5-94947-264-4
© Бондарев Б.А., 2024
© Бондарев А.Б., 2024
© Жидков В.К., 2024
© Колобанов А.С., 2024
3
1.Введение
Целью данной работы является составление технологической карты на
капитальный ремонт автомобильной дороги.
Технологическая карта наряду с проектом организации строительства и
проектом производства работ является основным организационно-
технологическим документом. Она определяет правила выполнения
технологического процесса, выбора средств технологического обеспечения,
строительных машин, оборудования, необходимых материально-технических
ресурсов, требования к качеству и приемке работ, а также мероприятия по охране
труда, безопасности, охране окружающей среды и пожарной безопасности.
Все решения по выполнению ремонтных работ основаны на результатах
проведённого обследования. Существующее конструктивное решение
дорожного покрытия приведено в разделе 2. Проектируемое конструктивное
решение дорожного покрытия приведено в разделе 2.1.
Технологическая карта на кап.ремонт включает в себя следующие разделы:
- карта на выполнение геодезических работ (см. раздел 3.1);
- карта на снятие асфальтобетонного покрытия методом холодного
фрезерования (см. раздел 3.2);
- карта на разборку существующего основания (см. раздел 3.3);
- карта на устройство песчано-подстилающего слоя (см. раздел 3.4);
- карта на устройство основания из щебня (см. раздел 3.5);
- карта на устройство верхнего слоя основания из органоминеральной
смеси (см раздел 3.6);
- карта на установку бортовых камней (см. раздел 3.7);
- карта на устройство нижнего слоя покрытия (см. раздел 3.8);
- карта на устройство верхнего слоя покрытия (см. раздел 3.9).
Каждая из карт включает в себя следующие подразделы:
- область применения;
- общие положения;
- организация и технология выполнения работ;
- техника безопасности и охраны труда;
-технико-экономические показатели.
4
2. Существующая конструкция дорожной одежды капитально
ремонтируемой автодороги
В разделе 2 приведена существующая конструкция дорожной одежды,
полученная в результате обследования технического состояния и исследования
физико-механических свойств конструктивных слоев дорожной одежды
автодороги.
Таблица 2.1 - Конструкция существующей дорожной одежды автодороги
Схема
Толщина слоя
Слой дорожного покрытия
ПК0+55
50мм
Верхний слой (асфальтобетон)
65мм
Нижний слой (асфальтобетон)
50мм
Цементобетон
Грунт
Схема
Толщина слоя
Слой дорожного покрытия
ПК3+80
40-45мм
Загрязнение
40мм
Щебень
50мм
Цементобетон
90мм
третий слой (асфальтобетон)
25-50мм
четвертый слой цементобетон
320мм
Щебеночнопесчаная смесь
Грунт
Схема
Толщина слоя
Слой дорожного покрытия
ПК6+50
40мм
Верхний слой (асфальтобетон)
45мм
Нижний слой (асфальтобетон)
65мм
Загрязнение
50мм
Цементобетон
5
2.1 Проектируемая конструкция дорожной одежды
Проектируемая конструкция дорожной одежды предполагает полное
переустройство существующего покрытия и основания автодороги, а именно:
фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия, демонтаж
щебеночного и цементобетонного основания, устройство нового основания из
песка (дополнительный слой) и фракционного щебня, устройство основания из
органоминеральной смеси, а также двухслойного покрытия.
При расчете дорожной одежды принят 12-летний перспективный период с
учетом межремонтного срока службы дорожной одежды капитального типа, с
коэффициентом надежности 0,95.
Расчет конструкций проектируемой дорожной одежды был произведен в
программном комплексе «Топоматик Robur - Дорожная одежда 5.2» и выполнен
согласно ОДН 218.046–01.
Проектируемая конструкция дорожной одежды приведена в таблице 4.1.
Таблица 2.2 - Проектируемая конструкция дорожной одежды
Схема
Толщина слоя
Слой дорожного покрытия
60 мм
Верхний слой
ЩМА-20 на гранитном или доломитовом
щебне М1200 (или аналогичный материал)
Новый
70 мм
Нижний слой
Асфальтобетонная смесь горячая пористая
крупнозернистая МII на шлаковом щебне
М800
Новый
150 мм
Верхний слой основания
Оганоминеральная смесь на шлаковом щебне
М600 по ОДМ 218.3.084-2020
Новый
300 мм
Шлаковый щебень фр.40-70 М800 по
ГОСТ 32826, с заклинкой шлаковым щебнем
фр.10-20 мм М600 и последующей заклинкой
шлаковым щебнем фр.5-10 мм М400
Новый
5 мм
Геотекстиль ГЕОСПАН ТН 40 или аналог
Новый
6
300 мм
Подстилающий слой из шлакового песка по
ГОСТ 32826
Новый
7
3.1 Технологическая карта на выполнение геодезических работ
3.1.1 Область применения
Карта разработана на комплекс работ по геодезической разбивке трассы
автомобильной дороги протяженностью 1100 м и шириной проезжей части
до 11 м.
Показатели производительности труда:
№
п/п
Наименование работ
Ед.
изм.
Объем
работ
Т/емкость
на объем,
чел.-час
Состав
бригады
(звена)
1
Геодезическая разбивка элементов
автодороги
км
1,1
48,19
Инж.-
геодез. -
1 чел.
Раб.-
замер - 2
чел.
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.1.2 Организация и технология выполнения работ
3.1.2.1 Разбивочные работы
Разбивка состоит в обозначении на местности в плане и по высоте всех
характерных точек поперечного профиля полотна: оси, бровок. Знаки для
разбивочных работ приведены на рис.3.1
8
Рисунок 3.1 - Геодезические знаки, используемые в ходе разбивочных
работ:
1 - высотник насыпи; 2 - высотник срезки; 3 - осевой геодезический знак;
4 - обозначение водоотвода земляного полотна (дно кювета); К - красный; Ж -
желтый; Б - белый; С - синий; Ч - черный цвета
При разбивке выполняются следующие работы:
- инструментальная разбивка поперечника на местности;
- закрепление пикетов и плюсов выносными точками.
Детальные разбивочные работы производятся после окончания
подготовительных работ, восстановления и закрепления дороги. Предельная
точность разбивки должна быть в два-три раза выше тех отклонений, которые
установлены для них при приемке в эксплуатацию. Элементы детальной
плановой и высотной разбивки, а также их закрепление, фиксируются на схемах
и в Журнале разбивочных работ.
Одновременно устанавливают места размещения приборов для
геодезического управления работой строительных машин.
3.1.2.2 Разбивка маяков при укладке дорожной одежды
Перед устройством дорожной одежды проверяют отметки верха земляного
полотна путем нивелирования поперечников, определяя соответствие в натуре
проектному поперечному профилю, наличие осевых и выносных
закрепительных знаков и реперов.
В случае частичного или полного их отсутствия производится
восстановление разбивки.
9
При установке высотного положения каждого слоя дорожной одежды
нивелировкой производится их увязка с высотными отметками верха основания
дорожной одежды.
Разбивка дорожной одежды начинается с расстановки маяков, являющихся
ориентирами, на которых указывается толщина каждого конструктивного слоя
дорожной одежды. Разбивку производят поперечниками, отстоящими друг от
друга на расстоянии не более 50 м на прямолинейных участках; не более 20 м на
вертикальных выпуклых кривых и не более10 м - на вогнутых. Маяки для
покрытия устанавливают на обочинах, на расстоянии, обеспечивающем их
сохранность до окончания устройства дорожной одежды.
Разбивку конструктивных слоев дорожной одежды производят в
следующей последовательности:
- находят ось дороги;
- от оси в обе стороны рулеткой откладывают расстояние, равное половине
ширины слоя;
- в полученных точках кромки конструктивного слоя забивают колья на
уровне верха слоя;
- промежуточные точки определяют при помощи визирок.
Разбивка дорожной одежды должна опережать строительные работы на
одну-две смены.
По окончании разбивочных работ по выносу в натуру основных осей и
отметок составляется акт разбивки трассы и исполнительная разбивочная схема
с приложением ведомостей реперов и привязок. Исполнительная схема должна
содержать:
- схему вынесенных в натуру точек, осей и установленных знаков
закрепления с необходимыми привязками;
- сведения о способе закрепления точек и конструкции знаков.
Точность разбивочных работ должна соответствовать требованиям СП
126.13330.2017 и СП 45.13330.2017.
10
3.1.3 Требования к качеству и приемке работ
Результаты операционного контроля Подрядчика фиксируются в
Оперативном журнале геодезических работ (Рекомендуемая форма приведена в
Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации,
утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-
5).
Результаты контроля качества, осуществляемого Строительным
контролем Заказчика, Авторским надзором (при наличии) должны быть
занесены в Общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в Приказе
Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка ведения общего
журнала, в котором ведется учет выполнения работ по строительству,
реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального строительства).+
Точность угловых, линейных и высотных измерений, выполняемых при
проведении геодезических разбивочных работ, должна соответствовать
величинам допустимых средних квадратических погрешностей, приведенных в
Схеме операционного контроля качества, таблица 3.1.
Таблица 3.1 - Схема операционного контроля качества
Наименование
контролируемых
показателей
Величина
отклонения
Метод
контроля
Объем
контроля
Кто
контролируе
т
Отклонение поперечника
между осью и бровкой
Ширина покрытия
±5 см
поперечные
уклоны ±3%
"
"
"
По окончании геодезической разбивки трассы, выполненные работы
принимают по Акту приема-передачи геодезической разбивочной основы, к
которому прилагают:
- ведомость линейных промеров трассы;
- ведомость реперов;
- ведомость углов поворота;
- ведомость прямых и кривых;
- ведомость координат;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]