Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технологическая карта на капитальный ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие
.pdf
71
выставленного в нужном положении фрагмента укладывается замок из бетона
толщиной 10 см и высотой около 10 см.
Вторая захватка
На второй захватке выполняются следующие технологические операции:
- устройство основания h=0,10 м из бетона;
- установка бортовых камней на бетонную подушку;
- дополнительная укладка бетонной смеси с боковой нижней части борта;
- осаждение бортового камня до проектной отметки;
- обратная засыпка грунта с обратной стороны борта с уплотнением;
Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за 3 суток до
устройства дорожного покрытия для того, чтобы бетонная обойма и раствор в
швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.
Бортовые камни длиной 1 м устанавливают вручную при помощи
специального захвата ЭД-3М (см. рис.3.12).
Рисунок 3.12 - Схема установки бортовых камней специальным захватом
Перед установкой торцы камней должны быть очищены от грязи.
Дорожные рабочие зажимают ручными захватами бордюр и укладывают в
бетонную смесь, обращая внимание на плотность прилегания камней и на
ровность лицевой стороны вплотную вдоль натянутого шнура. Удерживая
камень в подвешенном состоянии (так, чтобы его подошва была на 10-15 см
выше бетонного слоя), выравнивают камень по линии разбивки, ломом
72
отжимают до упора в торец ранее уложенного, опускают на бетонный слой и
проверяют положение стыков по высоте: на стыке не должно быть уступов.
Рисунок 3.13 - Установки бортовых камней
Последующие бортовые камни укладывают по первоначальному камню.
Дорожный рабочий ломом фиксирует его положение после снятия захватов.
Каждый камень плотно укладывают в бетонную смесь, обращая внимание на
плотность прилегания камней и на ровность внешней и верхней стороны линии
борта. Бортовые камни осаживают ударами ручной трамбовки по доске,
уложенной по верху камня до уровня натянутого шнура. В случае, когда
бортовой камень по верху не выровнять, выбирают бетон из-под основания
камня.
Если бордюрные камни имеют лицевую сторону, то следует их
устанавливать лицевой стороной на обзор. Для дорожек: лицевая сторона
располагается к дорожке; для площадок и клумб - лицевой стороной наружу.
После установки бортовых камней на захватке их окончательно выверяют
в плане и по высоте. В необходимых случаях слегка приподнимают камень,
выправляют его и опускают в проектное положение.
Прораб проверяет правильность установки бортового камня:
- горизонтальность верха - строительным уровнем;
- прямолинейность боковой плоскости - по визиркам;
- лекального камня - по шаблону.
Через 30-40 м устраивают шов расширения, в который вставляют
строганную обрезанную по профилю бортового камня доску толщиной 15-20 мм.
73
Бортовые камни на закруглениях устанавливают так же, как и на прямых
участках, предварительно произведя разбивку очертания кривой по шаблону,
изготовленному из тонкой доски или по шнуру. На закруглениях применяют
только лекальный бортовой камень. Борт должен повторять проектный профиль
покрытия. Уступы в стыках бортовых камней в плане и профиле не допускаются.
Ширина швов между криволинейными бортовыми камнями или на стыке
криволинейных и прямолинейных изделий не должна превышать 6,7 мм.
Рисунок 3.14 - Схема установки бортового камня на закруглениях
1 - покрытие тротуара; 2 - основание тротуара; 3 - бетонное основание
под бордюр; 4 - бортовой камень; 5 - основание проезжей части; 6, 7 - нижний и
верхний слои асфальтобетонного покрытия проезжей части
По окончанию проверки правильности установки бортовых камней и
исправлению обнаруженных неровностей.
С обратной стороны бортовой камень засыпают грунтом, вынутым при
отрывке траншеи.
В местах расположения пешеходного перехода устраиваются съезды,
выполненные по СП59.13330.2012, с уклоном в сторону проезжу части max. 0,05
(50‰). В стесненных условиях допускается увеличивать продольный уклон
съезда до 0,08. Схема устройства съезда представлена на рисунке 3.15.
74
Рисунок 3.15 - Сопряжение тротуара с автомобильной дорогой
3.7.3. Контроль качества и приемка работ
Бортовые камни, поступившие на объект, должны иметь
сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование
конструкции, её марка, масса, дата изготовления, а также сертификат
(декларацию) соответствия. Маркировка должна быть нанесена несмываемой
краской на торцевую грань не менее чем 10% камней от партии.
Результаты входного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал
учета входного контроля материалов и конструкций.
Для бетонных и железобетонных конструкций виды бетона должны
отвечать функциональному назначению конструкций и требованиям,
предъявляемым к ним, согласно действующим стандартам (ГОСТ 25192-2012,
ГОСТ 26633-2015, ГОСТ 25820-2014, ГОСТ 25485-2019, ГОСТ 20910-2019,
ГОСТ 25214-82).
Основными нормируемыми и контролируемыми показателями качества
бетона являются:
- класс по прочности на сжатие В;
- класс по прочности на осевое растяжение Вг;
- марка по морозостойкости F;
- марка по водонепроницаемости W;
- марка по средней плотности D.
75
Камни на грузовых автомобилях следует перевозить в пакетах контейнерах
или на поддонах с перевязкой их стальной лентой или проволокой,
обеспечивающих жесткую фиксацию и сохранность камней.
Запрещается погрузка камней навалом и разгрузка их сбрасыванием.
Камни следует хранить на складе готовой продукции, рассортированными по
маркам в штабелях или паллетах высотой до 2 м.
В процессе установки необходимо проводить операционный контроль
качества работ. Это позволит своевременно выявить дефекты и принять меры по
их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством
мастера (прораба).
Таблица 3.23 - Схема операционного контроля качества
Наименование
контролируемых
показателей
Допустимые предельные
отклонения
Метод
контроля
Объем
контроля
Кто
контролирует
Отрывка траншеи под
бортовые камни
- отметки дна ±20 мм;
- ширина ±5 мм.
Нивелир,
рулетка
Через
каждые
40-50 м
Прораб,
геодезист
Устройство
щебёночного
основания
- толщина ±10 мм;
- ширина ±5 мм.
"
"
"
Толщина слоя
бетонного основания
Разность между проектным и
устраиваемым основанием
±1,0 см.
"
"
"
Установка бортовых
камней
- уступы в рядах камней - 5 мм;
- смещение камня
относительно разбивочной оси
±5 мм;
- отметка верха ±0,5 см;
- ширина шва ±5 мм;
- высота камня над покрытием
±1,0 см;
- ширина дороги между
камнями ±0,5 см;
- прямолинейность на участке
3 м ±5 мм.
Нивелир,
рулетка,
шнур
"
"
76
При операционном контроле надлежит проверять качество работ
выборочно (не более 30 % от общего объема) по усмотрению Заказчика. Этот вид
контроля может быть проведен па любой стадии строительно-монтажных работ.
Результаты контроля качества, осуществляемого строительным надзором
Заказчика, авторским надзором и замечания лиц, контролирующих производство
и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ.
Контроль качества работ ведут с момента поступления бортовых камней
на строительную площадку и заканчивают при сдаче этапа работ Заказчику.
Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к
соблюдению необходимой технологической последовательности при
выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ,
изложенным в настоящей карте.
По окончанию установки бортовых камней, выполненные работы
принимают по акту.
Приемочный контроль
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества
СМР и соответствия выполненных работ нормативной документации с
составлением Акта освидетельствования скрытых работ (Рекомендуемая форма
приведена в Приложении N 3, Приказа Минстроя №344/пр – Об утверждении
состава и порядка ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства) и
Акта промежуточной приемки ответственных конструкций (Рекомендуемая
форма приведена в Приложении N 4, Приказа Минстроя №344/пр – Об
утверждении состава и порядка ведения исполнительной документации при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального
строительства).
Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций
осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:
- подрядчика;
- строительного надзора заказчика (заказчика);
При приемочном контроле комиссии должна быть представлена
следующая документация:
77
- акты освидетельствования скрытых работ;
- акты освидетельствования ответственных конструкций;
- паспорта качества и сертификаты соответствия применяемых
материалов;
- журнал учета входного контроля качества материалов и конструкций
(Приложение 1, ГОСТ 24297-2013);
- общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в Приказе
Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка ведения общего
журнала, в котором ведется учет выполнения работ по строительству,
реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального строительства);
- оперативный журнал геодезических работ (Форма 5 Сборника форм
исполнительной производственно-технической документации, утвержденном
распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р).
78
3.8 Технологическая карта на устройство нижнего слоя покрытия из
горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси
3.8.1 Область применения
Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов,
занятых на работах на устройство нижнего слоя покрытия из горячей
крупнозернистой асфальтобетонной смеси МII толщиной 7 см по ГОСТ 91282013 на автомобильной дороге протяженностью 1100 м и шириной проезжей
части до 11 м с коэффициентом уплотнения K
упл
=0,99.
Таблица 3.24 - Показатели производительности труда:
N
п/п
Наименование показателей
Единица
измерения
Величина
показателе
й
Затраты
труда на
устройств
о, 1000 м
2
Выработк
а на F
маш-день,
м
2
1.
Устройство покрытия из горячих
асфальтобетонных смесей
асфальтоукладчиками типа
"VOGELE" (или аналог) средних
типоразмеров при ширине
укладки: более 6 м и толщиной
слоя 7 см
м
12100
4,1 маш.-ч
49,6
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.8.2. Организация и технология выполнения работ
Подготовительные работы
До начала производства работ по устройству нижнего слоя
асфальтобетонного покрытия должны быть выполнены подготовительные
работы, организационно-технические мероприятия и необходимые
технологические расчеты, в том числе:
- поверхность основания очищена от пыли и грязи;
- произведена плановая и высотная разбивка слоя асфальтобетонного
покрытия;
- выполнена подгрунтовка основания путем розлива битумной эмульсии;
- смонтированы бортовые камни;
79
- сделана заявка АБЗ на изготовление необходимого объема асфальтовой
смеси;
- определены технологические параметры устройства слоя покрытия.
Слой основания должен быть чистым, ровным, не иметь дефектов, иметь
ровную поверхность. В осенний и весенний периоды особое внимание следует
обращать на полноту удаления воды с основания и его просушку. При
отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков (в случае наличия
таковых) необходимо получить разрешение у Заказчика на выполнение
последующих работ по устройству подгрунтовки основания.
Перед укладкой асфальтобетонной смеси, для обеспечения сцепления
покрытия с основанием выполняют подгрунтовку основания.
Чистое и сухое основание за 4 часа до начала укладки асфальтобетонной
смеси с помощью автогудронатора ДС-39Б или аналогом обрабатывают
битумной катионной эмульсии ЭБК-1 или аналог, нагретой до температуры не
ниже 50°С, из расчета 0,9 л/м путем её розлива через распределительный узел
машины. Подгрунтовку поверхности основания выполняют на ширину укладки
плюс 0,1-0,15 м с плотным слоем без разрывов.
Выполненные работы по подгрунтовке основания необходимо предъявить
представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра.
При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо
документально оформить данные работы путем подписания Акта
освидетельствования скрытых работ (Рекомендуемая форма приведена в
Приложении N 3, Приказа Минстроя №344/пр – Об утверждении состава и
порядка ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства), и
получить разрешение на выполнение последующих работ по устройству слоя
покрытия из горячей асфальтобетонной смеси.
Длина полосы укладки (в пределах сменной захватки) укладываемой за
один проход, при использовании одного асфальтоукладчика, определяется в
зависимости от температуры наружного воздуха, рабочей скорости укладки
смеси, а также возможности уплотнения двух смежных полос. Температура
асфальтобетонных смесей при выпуске из смесителя должна быть в пределах
80
140...150°C, а при устройстве покрытия в холодное время - не выше 155°С.
Эффективное уплотнение достигается при температуре смеси от 90 до 75°C.
Укладка асфальтобетонной смеси в покрытие
Машинист асфальтоукладчика должен иметь соответствующую
квалификацию для обеспечения качественного выполнения работ по устройству
асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчиков различной
производительности.
Работы по укладке асфальтобетонной смеси ведут весной и летом - при
температуре наружного воздуха не ниже +5°С, а осенью - не ниже +10°C,
допускается устройство покрытия в холодное время до -10°C в соответстви с
ОДМ 218.3.102–2017. Работы по устройству асфальтобетонного покрытия
выполняют в следующей технологической последовательности:
- подготовка асфальтоукладчика к укладке смеси;
- транспортировка асфальтобетонной смеси на объект;
- укладка асфальтобетонной смеси на основание;
- уплотнение смеси катками.
Транспортировка горячей асфальтобетонной смеси от АБЗ к месту укладки
осуществляется автомобилем-самосвалом КамАЗ-6520 или аналогом.
Машину, прибывшую к месту укладки асфальтобетонной смеси, встречает
выделенный из состава бригады опытный рабочий-сигнальщик. Он проверяет
наличие товарно-транспортной накладной, дату и время отправления смеси, тип
смеси, ее массу и температуру. Проверку температуры смеси производят в кузове
(а не после ее выгрузки), предварительно сняв верхний слой смеси и замеряя
температуру путем многократного погружения термометра ТБП-40 (или аналог)
(0…+200 °С) в смесь, чтобы получить более точное представление о средней
температуре.
Смесь к месту укладки рекомендуется подавать непрерывно, благодаря
чему обеспечиваются требуемые температурные режимы при ее укладке,
устраняются простои и повышается производительность асфальтоукладчиков.
Простой автомобилей-самосвалов на месте укладки рекомендуется сводить к
минимуму.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]