Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технологическая карта на капитальный ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие
.pdf
11
- ведомость закрепления трассы;
- исполнительную схему закрепления участка дороги с установленными на
местности реперами, вешками и другими знаками с выноской и закреплением их
вне фронта будущих строительных работ. Исполнительная схема составляется в
одном экземпляре, в виде отдельного чертежа (схемы), в соответствии
с Приложением А, ГОСТ Р 51872 за подписью главного инженера
Подрядчика.
Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям
СП 48.13330.2019.
На объекте строительства должны вестись Общий журнал работ
(Рекомендуемая форма приведена в Приказе Минстроя №1026/пр – Об
утверждении формы и порядка ведения общего журнала, в котором ведется учет
выполнения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту
объекта капитального строительства), Журнал инженерного сопровождения
объекта строительства, Оперативный журнал геодезических работ.
(Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной
производственно-технической документации, утвержденном распоряжением
Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-2а, Форма Ф-5).
12
3.2 Технологическая карта на снятие асфальтобетонного покрытия
методом холодного фрезерования
3.2.1 Область применения
Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов,
занятых на работах по снятию слоев асфальтобетонного покрытия холодным
фрезерованием толщиной до 11 см на автомобильной дороге протяженностью
1100 м и шириной проезжей части до 11 м.
Показатели производительности труда:
N
п/п
Наименование показателей
Единица
измерения
Величина
показателе
й
Затраты
труда на
100 м
2
Выработка
на F маш-
день, м
2
1.
Срезка поверхностного слоя
асфальтобетонных дорожных
покрытий методом холодного
фрезерования при ширине
барабана фрезы 1000-2000 мм,
толщина слоя: до 110 мм
м /
м
3
12100 /
1 331
3,03 маш.-
ч
366,6
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.2.2 Организация и технология выполнения работ
3.2.2.1 Подготовительные работы
Расстановку дорожных знаков выполнить согласно ОДМ 218.6.019-2016
«Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства
дорожных работ».
Не позже, чем за смену до начала ремонтных работ рабочую зону
закрывают для движения транспорта, устанавливают ограждения и дорожные
знаки согласно утверждённой схеме (см. рис.3.2).
13
Рисунок 3.2 - Схема ограждения мест производства работ и расстановки
дорожных знаков
До полного обустройства ремонтируемого участка дороги временными
дорожными знаками и ограждениями ЗАПРЕЩАЕТСЯ размещать на проезжей
части и элементах дороги строительные машины, механизмы, инвентарь,
материалы и т.п.
Границами участка дорожных работ следует считать первое и последнее
ограждающее средство, установленное на проезжей части и других элементах
дороги и изменяющее направление движения.
Выполнение работ предусматривается с перекрытием движения не более
чем по одной полосе. Поэтому максимальная ширина ремонтной зоны
принимается равной ширине полосы движения.
Расстановка временных дорожных знаков, согласно утвержденной схеме,
осуществляется, начиная с конца участка, наиболее удаленного от места работ,
причем в первую очередь со стороны, свободной от производства работ.
Размещение знаков должно обеспечивать видимость передаваемой информации
только тем участникам движения, для которых она предназначена. Снятие
знаков производится в обратной последовательности.
Временные дорожные знаки на проезжей части устанавливаются на
переносных опорах, ограждающих щитах, переносных сигнальных ограждениях.
В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте 0,2-1,5 м от
поверхности земли или дорожного покрытия. Знаки, устанавливаемые справа от
14
дороги, должны располагаться не ближе 0,5 м от края проезжей части до
ближнего края знака.
К выполнению работ разрешается приступить после полного обустройства
места работ необходимыми дорожными знаками, ограждениями и другими
техническими средствами, предусмотренными в утвержденных схемах.
Дорожные знаки должны иметь внешнее или внутреннее освещение, или
светоотражающую поверхность и соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290-
2004.
По окончании работ временные ограждения и дорожные знаки снимают,
обеспечивая нормальные условия для движения автотранспорта.
Поверхность покрытия очищается от пыли и грязи механической щёткой
при помощи коммунальной универсальной уборочной машиной КО-812-1 или
аналог за 2 прохода по следу на рабочей скорости 5 км/час. В местах
недоступных для механической щетки поверхность основания очищают от грязи
и пыли с помощью ручных проволочных и травяных метелок.
Собранную грязь с покрытия и строительный мусор загружают
погрузочным ковшом универсальной коммунальной уборочной машины КО812-1 или аналог в автомобиль-самосвал КамАЗ-55111 или аналог со стороны
бокового борта.
В сухую жаркую погоду при температуре воздуха +25°С и выше покрытие
непосредственно перед фрезерованием увлажняют водой при помощи
поливомоечной машины ПМ-3У или аналога. Для промывки используют
техническую воду. Не допускается применение сточной, болотной и торфяной
воды без исследования их в строительной лаборатории.
Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ
(Рекомендуемая форма приведена в Приказе Минстроя №1026/пр – Об
утверждении формы и порядка ведения общего журнала, в котором ведется учет
выполнения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту
объекта капитального строительства).
15
3.2.2.2 Основные работы
К основным работам при фрезеровании асфальтобетонного покрытия
относятся:
- фрезерование покрытия по направлению движения на глубину до 11 см
слоя;
- перевозка фрезерованного асфальтобетонного материала в указанные
места.
Контуры размечают с помощью шнура, натертого мелом или
быстросохнущей краской светлых тонов с помощью рейки прямыми
параллельными линиями.
С краю существующего асфальтобетонного покрытия при помощи
нарезчика швов MASALTA MF14-4 или аналог вырезается замок (паз,
ступенька) шириной равной ширине барабана на глубину, равную толщине слоя
существующего асфальтобетонного покрытия.
Процесс фрезерования осуществляется при помощи холодной дорожной
фрезы WIRTGEN W100(200) или аналогичной по размеченным контурам за одну
проходку. Границы фрезерования можно приводить к прямоугольной форме с
уменьшением зоны фрезерования за счет изменения толщины срезаемого слоя
до 1 см. Обработка ведётся в продольном направлении.
Полоса движения обрабатывается на полную ширину, с тем, чтобы
поперечное сечение новой поверхности было ровным. Скорость фрезерования
устанавливают в зависимости от толщины слоя, типа асфальтобетона и погоды.
При полном перекрытия движения ТС по автомобильной дороге
оформление вертикальных стенок на входе и выходе фрезерного барабана
производится с помощью нарезчика швов MASALTA MF14-4 или аналог. Не
следует оставлять открытые вертикальные кромки в направлении
перпендикулярном направлению движения. В случае, если покрытие остаётся
открытым для движения транспорта, перепады высот между существующим
слоем и отфрезерованным должны лежать в пределах не более 75 мм в
переходной зоне не более 3,0 м, а вертикальные стенки закладываются с откосом
1:3 (или не более 30°), которые могут быть оставлены на ночь, при этом
устанавливаются дорожные знаки - 1.16. "Неровная дорога".
16
3.2.2.3 Заключительные работы
Заключительные работы включают в себя:
- снятие ограждений и дорожных знаков;
Временные ограждения и дорожные знаки снимают, обеспечивая
нормальные условия движения. Движение транспорта по отремонтированному
участку открывают сразу по окончании ремонтных работ и демонтажу
временных средств организации движения.
3.2.3 Контроль качества и приемка работ
Операционный контроль
При выполнении фрезерования покрытия необходимо контролировать
глубину фрезерования, качество разделки участков входа и выхода фрезы на
проектную глубину.
Таблица 3.2 - Схема операционного контроля качества
Наименование
контролируемых
показателей
Допускаемые
предельные
отклонения
Метод
контроля
Периодичность
контроля
Кто контролирует
Очистка поверхности
покрытия
Отсутствие пыли
и грязи
Визуально
100%
Прораб
Разбивочные работы
для фрезерования
покрытия
Ширина ±4 см
Высотные
отметки ±20 мм
Поперечн.
уклоны ±0,002
Положение оси
±2,0 см
Нивелир,
рулетка
100%
Геодезист
Результаты операционного контроля и в том числе отклонения от заданной
технологии фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма
приведена в Приказе Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка
ведения общего журнала, в котором ведется учет выполнения работ по
строительству, реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального
строительства).
При операционном контроле надлежит проверять качество работ
выборочно по усмотрению Заказчика или Подрядчика. Этот вид контроля может
быть проведен на любой стадии строительных работ.
17
При операционном контроле проверяют:
- соответствие технологии проведения работ установленным требованиям;
- правильность заполнения всех видов исполнительной документации и
общих журналов работ.
По результатам операционного контроля составляют акты или делают
записи в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в Приказе
Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка ведения общего
журнала, в котором ведется учет выполнения работ по строительству,
реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального строительства).
Приемочный контроль
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества
СМР и соответствия выполненных работ нормативной документации с
составлением Акта освидетельствования скрытых работ (Рекомендуемая форма
приведена в Приложении N 3, Приказа Минстроя №344/пр – Об утверждении
состава и порядка ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства).
Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций
осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:
- подрядчика;
- технического надзора заказчика;
При приемочном контроле комиссии должна быть представлена
следующая документация:
- акты освидетельствования скрытых работ (Рекомендуемая форма
приведена в Приложении N 3, Приказа Минстроя №344/пр – Об утверждении
состава и порядка ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства)
форм исполнительной производственно-технической документации,
утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р;
- журналы работ;
- оперативный журнал геодезических работ.
18
Примечание: отходы холодного фрезерования (гранулят) предлагается
использовать для ремонтных работ на автомобильных дорогах (ОДМ 218.3.087
– 2017).
19
3.3 Технологическая карта на разборку существующего основания
3.3.1 Область применения
Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов,
занятых на работах по разборке существующего цементобетонного основания
толщиной 5 см и щебеночного основания толщиной 32-38,5 см на площади 12100
м
2
автомобильной дороги протяженностью 1100 м и шириной проезжей части
до 11 м.
Показатели производительности труда:
Наименование работ
Ед.изм.
Объем
работ
на ед.изм.
на весь объем
Чел.-час.
Маш.-час.
Чел.-час.
Маш.-час.
Разборка покрытий и
оснований: цементнобетонных
100 м
3
6,05
77,72
16,85
470,2
101,9
Разборка покрытий и
оснований: щебеночных
100 м
3
42,65
18,37
4,65
778,3
198,3
ИТОГО:
м
3
4870
1248,5
300,2
Примечание: В затраты труда по карте включено время на
подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.
3.3.2. Организация и технология выполнения работ
Полная разборка существующей дорожной одежды должна обеспечить
возможно меньшее перемешивание материалов слоев, чтобы создать
возможность более эффективного дальнейшего использования этих материалов.
Технология полной разборки слоев существующей дорожной одежды с
последующим устройства корыта под новую дорожную одежду включает
следующие операции.
Послойное рыхление слоев существующего покрытия и основания, кроме
песчаного, осуществляется бульдозером с навесным рыхлителем за несколько
параллельных проходов вдоль проезжей части. Для измельчения
цементобетонных покрытий и оснований применяется автобетонолом,
разрушающих прочные слои пневмоударным или электроударным способами.
20
Разрушенный материал данного слоя сдвигают в кучи, расположенные на
расстоянии 15 - 20 м одна от другой. Сдвижку материала осуществляют
бульдозером.
Из куч материал разрушенного слоя грузят в автомобили- самосвалы,
отвозящие этот материал на промежуточные склады или полигон ТБО. Для
погрузки могут быть использованы одноковшовые фронтальные погрузчики
либо экскаваторы с ковшом прямая или обратная лопата. Мелкий материал
можно грузить многоковшовыми погрузчиками.
3.3.3. Контроль качества
Операционный контроль осуществляется измерительным методом (с
помощью измерительных инструментов и приборов) или техническим осмотром
под руководством прораба (мастера), систематически от начала до полного
завершения работ.
Контроль качества работ по разборке дорожной одежды предусматривает:
- точность отрывки корыта;
- правильность планировки и уплотнения основания дна корыта.
Необходимо фиксировать отклонения от заданной технологии
(технологических карт) по всем в дальнейшем контролируемым показателям,
изменение которых может оказать влияние на качество работ, а именно:
- погодные условия;
- состав машин и применяемое оборудование;
- очередность и длительность технологических операций;
- скоростью перемещения строительных машин при выполнении
технологических операций.
Результаты операционного контроля и в том числе отклонения от заданной
технологии фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма
приведена в Приказе Минстроя №1026/пр – Об утверждении формы и порядка
ведения общего журнала, в котором ведется учет выполнения работ по
строительству, реконструкции, капитальному ремонту объекта капитального
строительства).
Далее необходимо производить проверку качества выполненных работ по
разборке существующего основания дорожной одежды, а также принимаемых
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]