Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Теория отраслевых рынков. Учебное пособие
.pdf
12. Что из ниже перечисленного не относится к типологии границ
разделения рынков:
а) локальные;
б) финансовые;
в) временные;
г) продуктовые.
13. Стратегия фирмы — это:
а) сознательное поведение фирмы в краткосрочных и долгосрочных
периодах;
б) несознательное поведение фирмы в краткосрочных и долгосрочных
периодах;
в) объем выпуска трех продуктов в рамках одной фирмы;
г) нет правильного ответа.
14. В случае конкуренции за монопольный рынок при организации
концессии:
а) организуется аукцион;
б) активы (сеть) либо принадлежат государству, либо создаются за его счет,
а содержатся и управляются частной компанией;
в) происходит слияние нескольких фирм;
г) фирма осуществляет инвестиции в развитие и поддержание сети из собственных или заемных средств.
15. Нижней границей допустимой прибыли при регулировании нормы
прибыли в естественной монополии служит:
а) размер заработной платы;
б) средневзвешенная стоимость капитала;
в) доход на инвестиции с той же степенью риска в предприятиях
конкурентных отраслей;
г) нет правильного ответа.
Основные понятия
Поведение фирмы — совокупность предпринимаемых фирмой действий и
стратегий для эффективного функционирования. Каждой фирме присуще стремление к максимальной экономической эффективности своего производства
(состязательность фирм).
Состоятельный рынок — это высокорезультативный рынок, способный
рационально использовать имеющиеся ресурсы, предполагающий
121
невмешательство государства в свою деятельность (например, рынок совершенной конкуренции).
Социальные издержки монополизации — это издержки, возникающие
вследствие ограничения выпуска монополистом. Величина этих социальных потерь измеряется как сумма разностей между ценностью, которую потребители
устанавливают для каждой единицы продукции, которую необходимо произвести,
и предельными издержками ее производства. Также социальные издержки от
монополизации могут иметь место, когда монополист контролирует предложение
предметов потребления, не требующих затрат на их производство. Например, таким предметом может быть доступ к красивому горному пейзажу.
Локомотивные» отраслевые рынки — рынки с повышенной оценкой
результативности.
Кластер предприятий — это отраслевая или географическая концентрация предприятий, которая позволяет достичь синергического эффекта за счет взаимодействия с поставщиками и создания группы узкоспециализированных фирм.
Техническая эффективность — это эффективность производства, обу-
словленная использованием минимально возможного количества ресурсов.
Эффективность по издержкам — это ситуация, когда фирма выбирает такой
тип технически эффективного производства, который минимизирует издержки.
В сумме техническая эффективность и эффективность по издержкам определяют общую экономическую эффективность производства фирмы.
Задания
Задача 8.1
Ознакомьтесь с отрывком из статьи: Кузьмина Н. Л. Локальный
продовольственный рынок региона: результативность функционирование и
регулирование развития // Общество: политика, экономика, право. 2016.
№ 8. С. 60–62.
С полной версией статьи можно ознакомиться по ссылке:
http://elibrary.ru/item.asp?id=26561677.
Локальный продовольственный рынок (ЛПР) региона представляет собой
систему экономических отношений, возникающих между местным населением и
продавцами (товаропроизводителями, посредниками) по поводу купли-продажи
продуктов питания, потребление которых является основой жизнеобеспечения
общества. Изучению функционирования и развития ЛПР сегодня уделяется недостаточно внимания, несмотря на то что именно данные процессы формируют
защищенность населения территорий от возможного недоедания или голода.
Результативное функционирование ЛПР региона предполагает рациональное использование ограниченных ресурсов для удовлетворения покупательского спроса.
122
Отечественными учеными были предприняты попытки изучения сущности
результативности функционирования рынка. По мнению Е. М. Волковой, она
представляет собой степень, с которой рынок способствует оптимизации
экономического благосостояния. При этом достижение максимальной
результативности должно быть целью проводимой по отношению к рынку
государственной политики.
Автором предлагается методический подход к оценке результативности
функционирования ЛПР региона, выступающего важным звеном воспроизводства
продуктов питания. При этом мы исходим из того, что результативное функционирование ЛПР региона предполагает стимулирование развития местного
производства продуктов питания (повышение объемов и эффективности производства, внедрение инноваций, повышение качества продуктов питания и их
дифференциацию и т. д.), стимулирование спроса (усиление лояльности
покупателей к продукции местных товаропроизводителей, обеспечение
потребления на уровне не ниже рекомендуемых норм), стимулирование развития
рыночной инфраструктуры, рост налоговых отчислений в бюджет, повышение
занятости местного населения и т. д.
В качестве базы проведения оценки результативности функционирования
ЛПР региона нами взята функция желательности Харрингтона. В основе
построения данной обобщенной функции лежит идея преобразования частных
показателей в безразмерную шкалу желательности, или предпочтительности. В
нашем случае ключевые показатели функционирования ЛПР региона по блокам
его стратегической карты — «Конкурентная среда», «Предложение продукции».
В случае низкой результативности функционирования ЛПР региона
возникает необходимость в регулировании его развития, которое предполагает
разработку и реализацию системы технических, технологических, экономических,
организационных, правовых и социальных мер, нацеленных на повышение эффективности функционирования ЛПР, по следующим основным направлениям:
регулирование локальной конкурентной среды (поддержка малого и
среднего бизнеса, развитие сотрудничества между мелкими и крупными
предприятиями, антимонопольная политика и т. д.);
стимулирование местного предложения продовольственной продукции
на локальном продовольственном рынке региона (субсидирование затрат местных
товаропроизводителей, развитие государственно-частного партнерства и т. д.);
обеспечение развития товаропроводящей сети локального продоволь-
ственного рынка (содействие развитию фирменных магазинов местных
производителей, созданию оптово-распределительных центров, организация
сельскохозяйственных ярмарок и фестивалей и т. д.);
стимулирование спроса на продукцию локального продовольственного
рынка региона (оказание адресной продовольственной помощи населению, по-
123
вышение конкурентоспособности местной продукции, пропаганда здорового и
сбалансированного питания и т. д.).
При этом эффективное регулирование предполагает максимальную реализацию интересов всех участников продовольственного рынка (продавцов,
покупателей и государства), а не только какой-либо одной группы.
Вопросы: 1. Какая функция была использована автором в качестве базы
проведения оценки результативности функционирования ЛПР региона? Охарактеризуйте ее.
2. Какие меры регулирования в случае низкой результативности функционирования ЛПР региона предлагаются в данной статье? Что можете предложить
дополнительно?
Задача 8.2
Ознакомьтесь с отрывком из статьи: Ксенофонтова Т. Ю., Сычева Е. Г.
Факторы влияния на степень эффективности экономического сотрудничества
субъектов рынка воздушных перевозок // Экономика и управление. 2015.
№ 4 (114). С. 30–38.
С полной версией статьи можно ознакомиться по ссылке: http://elibrary.ru
/item.asp?id=23615840.
В условиях экономического кризиса особенно возрастает роль государственного регулирования рынка авиаперевозок, поскольку обеспечению экономического
роста регионов и страны в целом способствует развитость воздушных перевозок.
Происходящее сегодня усиление государственного регулирования
выражается в изменениях организационных форм взаимодействия между государством и субъектами рынка. Существенные сдвиги, происходящие в отрасли,
позволяют сочетать рыночный механизм с государственным. Цель, которую
ставит перед собой государство, заключается в получении всеми участниками
рынка оптимальных выгод от его нормального функционирования, при этом
государство для этого создает определенные условия.
Эффекты государственной экономической поддержки, отражающие интересы авиакомпании, представлены на рис. 1.
Анализ существующих форм государственного регулирования субъектов
рынка воздушных перевозок позволил выделить административные и экономические направления.
В процессе исследования авторами выявлены факторы, оказывающие влияние на согласованность взаимодействия участников рынка. Перечень
приведенных факторов не является бесспорным, при этом необходимо учитывать,
что экономическая литература не определяет конечный перечень факторов и
показателей. На наш взгляд, представленные выше подходы могут быть
положены в основу выявления факторов, влияющих на взаимодействие между
авиакомпаниями и иными хозяйствующими субъектами рынка воздушных пере-
124
возок. Мы предлагаем уточнить рассматриваемые выше группы факторов и внести изменения с учетом особенностей взаимодействия с авиакомпаниями.
Рис. 1. Эффекты государственной экономической поддержки, отражающие интересы
авиакомпаний
В общем виде, т. е. без конкретизации субъекта рынка, факторы
предлагается разделить в зависимости от характера влияния на взаимодействия
последних с авиакомпанией, помимо этого целесообразно учитывать среду появления фактора (табл. 1).
Рассмотренные формы и инструменты государственной поддержки не
всегда приносят ожидаемый эффект, о чем свидетельствует финансовое состояние
большинства авиакомпаний. Целесообразным в этой связи, по нашему мнению,
может являться период освобождения авиапредприятия от налоговой нагрузки на
период, в течение которого оно осуществляет выплату процентов по кредитам.
Данная мера позволит улучшить финансовое состояние предприятия, вынужденного использовать заемные источники. Помимо этого, льготное налогообложение
позволит стимулировать к более быстрому развитию отечественный авиапром за
счет увеличения заказов на поставку самолетов.
125
Факторы влияния на степень взаимодействия
Фактор
Внутренняя среда
Внешняя среда
Прямого
воздействия
Прошлые результаты
взаимодействия
Финансовое состояние
компании
Гарантии качества
взаимодействия
Условия взаимодействия
Ресурсные возможности
Модель рынка
Размеры конкурентов
Государственное регулирование
Косвенного
воздействия
Коммуникации
Перспективы развития бизнеса
Возможности компании
Доходность отрасли, в которой работает хозяйствующий
субъект
Стратегия развития
Общественные приоритеты и
ценности
Размер (емкость рынка)
Уровень конкуренции (регио-
нальный, местный,
национальный, международ-
ный)
между авиакомпанией и иными субъектами
рынка воздушных перевозок
Таблица 1
Вопросы: 1. Каким образом управление факторами, влияющими на
авиаперевозчиков, позволяет изменять уровень показателей эффективности
деятельности?
2. Способствует ли развитость воздушных перевозок экономическому ро-
сту регионов? Аргументируйте ответ.
3. Какие экономические эффекты дает государственная поддержка рынка
авиаперевозок?
Задача 8.3
Ознакомьтесь с отрывком из статьи: Логунова Н. А. Компаративный анализ результативности развития Европейского круизного рынка // Ученые записки
Таврического национального университета им. В. И. Вернадского. Серия «Экономика и управление». 2013. № 2. Том 26 (65). С. 66–79.
С полной версией статьи можно ознакомиться по ссылке:
http://elibrary.ru/item.asp?id=25135936.
126
Компаративный анализ является современным инструментом
сравнительной оценки крупных социальных единиц (регионов, стран, обществ и
культур) и служит для описания и объяснения сходств и различий между ними.
Компаративный анализ результативности развития европейского круизного рынка был проведен на основе формирования трех блоков качественных
показателей, характеризующих эффективность использования имеющихся ресурсов и результативность функционирования круизного туристского комплекса:
1) производительность;
2) экономичность;
3) ресурсный потенциал.
Отличительной особенностью признакового пространства явилась база сравнения, определяемая в соответствии с сущностной характеристикой каждого блока:
блок производительности отразил взаимосвязь объема дохода, получен-
ного в результате реализации круизного туристского продукта, с ресурсами и затратами на его производство. Показатели производительности включили:
производительность труда одного работника круизной сферы; доход, приходящийся на одного круизного туриста; ресурсоотдачу, определяемую как отношение
доходов от реализации круизного туристского продукта к размерам береговой линии; отдачу средств на оплату труда; круизный туристский доход на одного
жителя;
блок экономичности представил соотношение ресурсов, необходимых
для организации морского круизного путешествия, и затрат, связанных с его осуществлением. Экономичность была выражена следующими показателями: среднегодовой заработной платой одного работника; соотношением размеров
береговой линии и затрат на оплату труда; зарплатоемкостью доходов круизной
индустрии; соотношением числа круизных туристов и расходов на оплату труда;
ресурсный блок обозначил параметры ресурсного потенциала. К
ресурсному блоку были отнесены: число работников, приходящихся на одного
круизного туриста; размер береговой линии, приходящийся соответственно на
одного работника и на одного жителя страны (региона); доля круизных туристов и
работников круизной индустрии в среднегодовой численности населения.
Компаративный анализ результативности развития европейского круизного рынка на основе формирования трех блоков качественных показателей, характеризующих эффективность использования имеющихся ресурсов и действенность
функционирования круизного туристского комплекса: производительность, экономичность и ресурсный потенциал, позволил выявить долю и конкурентные позиции отдельного участника круизного рынка. В свою очередь, рассмотрение показателей исходных блоков с аналогичными в предшествующих периодах позволило оценить уровень развития круизной индустрии в динамике и эффективность
использования имеющегося ресурсного потенциала каждой страны.
127
Вопросы: 1. Дайте определение компаративному анализу. Назовите основные блоки качественных показателей для оценки результативности Европейского
рынка круизных услуг, выбранные автором .
2. Охарактеризуйте комплексно каждый показатель результативности
Европейского круизного рынка.
3. Ознакомившись с полной версией статьи, выявите долю и конкурентные
позиции отдельного участника Европейского круизного рынка.
Задача 8.4
Ознакомьтесь с отрывком из статьи: Овчинникова А. В., Карпова М. А.
Проблемы и перспективы развития автомобильного рынка России //
Друкеровский вестник. 2015. № 4 (8). С. 166–178.
С полной версией статьи можно ознакомиться по ссылке:
http://elibrary.ru/item.asp?id=24354203.
Автомобильный промышленный сектор является важным и сложным
элементом национальной экономики любой страны. Автомобильная
промышленность, как правило, в развитых странах составляет более 10% валового национального продукта (ВНП). Параллельно с производством транспортных
средств развиваются сопряженные с этим отрасли: строительство дорог, добыча
сырья, производство топлива, широкий диапазон компонентов, банковская сфера.
Развитие данного сектора взаимосвязано со многими социальными,
политическими и экономическими процессами.
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью
отечественного машиностроения, во многом определяющей экономическое
развитие страны. В настоящий момент автомобильная промышленность РФ создает лишь 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в
компаниях — производителях автомобилей и комплектующих. Кроме того, отрасль создает около 1 млн рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.
Задача этой статьи — оценить влияние структуры автомобильного рынка в
России на результативность существующих на этом рынке предприятий. Базовой
теоретической концепцией данной статьи является теория отраслевых рынков.
Инструментарий данной научной области позволяет оценить уровень
конкуренции в отраслевых сегментах экономики, определить ее детерминанты и
влияние, которое она оказывает на развитие отрасли, выработать рекомендации
по стратегиям рыночного поведения хозяйствующих субъектов, что, в свою
очередь, является основой для обоснования государственного вмешательства в
функционирование отраслей и рынков.
128
В научной литературе, в том числе и отечественной, основными объектами
изучения теории отраслевых рынков являются крупные экономические игроки, а
также конкурентная и антимонопольная политика государства, регулирующая их
взаимодействие. Как зарубежные, так и отечественные ученные используют положения данной теории для изучения факторов и рисков развития автомобильной
промышленности.
Россия относится к перспективным возникающим рынкам, так как по
уровню автомобилизации Россия отстает от развитых стран. Даже при введении
ограничений российский авторынок останется привлекательным для многих
ведущих зарубежных автопроизводителей, в частности для немецких. При проведении грамотной промышленной и экономической политики автопром России
может иметь значительные конкурентные преимущества.
Основными национальными факторами конкуренции автопрома являются
ресурсный потенциал: сырьевой, трудовой, ненасыщенность рынков сбыта. Все
это привело к реорганизации цепочки добавленной стоимости и новому разделению труда в мировой автомобильной промышленности.
Автомобильный рынок в России является типичным рынком
монополистической конкуренции. Из графика хорошо видна отличительная черта
данного вида рынка — наряду с крупными компаниями действует множество мелких
фирм. При этом на несколько крупных автомобильных компаний приходится
большая доля рынка, и именно они определяют развитие данной отрасли. Также
можно заметить, что наибольшим уровнем рентабельности обладают компании, занимающие на рынке не самую большую долю. Таким является, например,
«Джи-Эм АвтоВАЗ» с рентабельностью 14,83% и долей рынка менее 1%.
Уровень конкуренции в отрасли был оценен с помощью коэффициента
концентрации и индекса Линда.
В данной исследовательской работе было рассчитано 3 показателя уровня
концентрации: концентрация крупнейших компаний автомобильного рынка, данные о которых публикуются в ежегодном рейтинге крупнейших компании России
«Эксперт-400», они включают в себя как автопроизводителей, так и дилеров; концентрация концернов и брендов, информация о которых публикуется
Ассоциацией Европейского бизнеса (см. табл. 1).
Расчет индекса концентрации показал, что в период 2007–2013 гг. конкуренция среди компаний-автодилеров в России снижается, а вот конкуренция среди автомобильных брендов, наоборот, увеличивается. Однако значения данных
индексов концентрации показывают низкий уровень концентрации на протяжении
всего анализируемого периода.
129
Таблица 1
Показатели
конкуренции
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
CR3 компании, %
11,23
15,51
15,52
17,51
18,92
20,81
21,07
21,43
CR3 концерны, %
57,56
51,30
53,01
54,88
53,66
53,47
54,00
56,21
CR3 бренды, %
37,19
29,92
33,15
36,28
32,86
30,10
29,26
29,86
Динамика показателей конкуренции
на автомобильном рынке
Государство пытается всеми возможными способами поддерживать
отечественный автопром в сложной международной ситуации, на фоне применения западными странами санкций в отношении России. Обсуждаются и разрабатываются различные возможные меры стабилизации. Базовыми документами
стратегического регулирования в отрасли являются Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 г.,
утвержденная приказом Минпромторга России от 23.04.2010 № 319 с учетом
изменений 2013 г., и План первоочередных мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в 2015 г.
С 2013 г. государством также осуществляются целенаправленные действия
по стабилизации авторынка: программа льготного кредитования, программа
утилизации. К сожалению, данные виды поддержки значимых результатов в
кризисный период не приносят, и на рынке происходит резкое снижение продаж.
Основными инструментами поддержки отечественного автопрома в 2015 г.
обозначенысофинансирование из федерального бюджета закупок автобусов и автотранспортных средств государственными, муниципальными предприятиями, ЖКХ.
Проведенный анализ показал, что на сегодняшний день не сформирована
четкая концепция развития отечественного автопрома. Во многом данная отрасль
функционирует по заданным трендам мировых лидеров, не предлагая ни инновационных технологических решений, ни маркетинговых концепций. Но
современная ситуации такова, что в данной отрасли существует огромный
потенциал для дальнейшего развития: уход с рынка иностранных конкурентов,
повышение требований к «отверточным технологиям» вследствие вступления
России в ВТО, большая сырьевая база, обеспеченность трудовыми ресурсами, вы-
сокая емкость рынка.
Вопросы: 1. Назовите основные национальные факторы конкуренции отечественного автопрома, выделенные авторами статьи.
2. К какой рыночной структуре относится автомобильный рынок России?
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]